Florian Laudan a Porsche új kommunikációs vezetője

2026.04.10.
Fotó: Porsche „Florian Laudan kommunikációs szakember, sokéves iparági ismeretekkel és széleskörű nemzetközi tapasztalattal. Magabiztosan vezeti a Porsche-t a jelenlegi átalakulási folyamaton keresztül” – mondja Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. Florian Laudan korábban számos vezetői pozíciót töltött be a Mercedes-Benz Bank AG-nél és a Daimler Truck AG-nél, ahol átfogó nemzetközi tapasztalatra tett szert. A Daimler Truck Asia kommunikációs vezetőjeként több évig Indiában és Japánban dolgozott. Ezután a központba került, mint a PR és belső kommunikáció vezetője, a Communications Trucks & Buses részlegnél. 2022-ben kezdetben a ZF Friedrichshafen AG haszongépjármű részlegének kommunikációs vezetője volt, mielőtt 2024-ben a vállalati kommunikáció és marketing vezetőjévé nevezték ki.  

A közúti árufuvarozás volumene nőtt, a vasútié csökkent Romániában 2025-ben

2026.04.10.
Tavaly 329,371 millió tonna árut szállítottak a közúti fuvarozók Romániában, 2,1 százalékkal többet, mint 2024-ben. A teljes mennyiség 82,5 százalékát belföldi szállítmányok tették ki. A nemzetközi forgalomban 96,3 százalék volt az Európai Unióból érkező, illetve 94,8 százalék a valamely uniós tgországba tartó áru aránya. A bejövő áru legnagyobb része Németországból (20,8 százalék), Olaszországból (15 százalék) és Magyaországról (14,4 százalék) érkezett - írja az economica.net. A kimenő forgalomban az áru zöme Olaszországba (19,6 százalék), Németországba (16,6 százalék) és Magyarországra (16,3 százalék) tartott. A romániai vasútvonalakon szállított áru mennyisége 40,555 millió tonna volt 2025-ben. Az INS adatai azt mutatják, hogy ez 5,7 százalékkal maradt el az egy évvel korábbi mennyiségtől. A vasúton fuvarozott árumennyiség 79,3 százalékát belföldre szállították. MTI  

Virtuális tengelysúlymérés és mesterséges intelligencia: a Quarterhill megmutatta a jövőt Amszterdamban

2026.04.10.
Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot. Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás? A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani. Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill) A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké. Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény). „Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.” Miért fontos ez Magyarország számára? A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik. Fogalomtár ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot. VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére. LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására. WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül. Kapcsolódó autószektor cikkek Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében. Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2  

Pozsonyból induló járatokat törölt a Ryanair

2026.04.10.
A légitársaság arra kérte az összes, Olaszországba tartó és onnan induló utast április 10-én, hogy ellenőrizzék a Ryanair alkalmazását a legfrissebb információkért. A pozsonyi reptér honlapja.  A fapados légitársaság április 10-én, pénteken törölte a Milánóba és Nápolyba induló, illetve onnan érkező járatait Pozsony és az említett városok között, az olaszországi légiforgalmi irányítók sztrájkja miatt. Ezt csütörtökön megerősítette a M. R. Štefánik repülőtér szóvivője, Veronika Demovičová. „Az utasokat maga a légitársaság tájékoztatta e-mailben a további teendőkről” – tette hozzá. A Ryanair a pénteki járattörlésekről a saját weboldalán is beszámolt: „Az olaszországi légiforgalmi irányítás sztrájkja miatt kénytelenek voltunk számos, Olaszországba tartó és onnan induló járatot törölni vagy módosítani április 10-én. Az érintett utasokat e-mailben tájékoztattuk az elérhető lehetőségekről” – közölte a légitársaság.    

Autóstalálkozó: több ezer érdeklődőt várnak a Széchenyi István Egyetemre

2026.04.10.
A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája a Széchenyi István Egyetem egyik legrégebbi és legnívósabb hallgatói rendezvénye, amely idén csaknem húszéves múltra tekint vissza. A rendezvényre a Kárpát-medence területéről érkeznek neves hazai és határon túli egyetemek képviselői, hogy egy többnapos szakmai verseny keretében megmérettessék magukat. Hagyomány, hogy az esemény autóstalálkozóval indul, amelyre a konferencia résztvevőin kívül minden érdeklődőt várnak a szervezők. Évről évre emelkedik a regisztrált kiállítók és a nézők száma, és ezzel együtt bővül a támogatók és a kitelepülő szervezetek köre is. A program tematikus családi nappá nőtte ki magát, amely nem csak az autók szerelmeseinek, hanem kicsiknek és nagyoknak egyaránt remek időtöltés lehet. A találkozón több márka autói mellett tuningolt és veterán különlegességek is jelen lesznek. A BullRent jóvoltából két luxussportautót próbálhatnak ki az érdeklődők, valamint az egyetem e-sport-kamionja ugyancsak kitelepül a helyszínre, ahol többek között autószimulátorokkal ismerkedhet meg a közönség. Az eseményen mindenki betekintést nyerhet a hallgatói versenycsapatok világába is, hiszen az Arrabona Racing Team, a SZEngine és a SZEnergy szintén megtalálható lesz a campuson. A nap folyamán különleges nyitvatartással készül az Üveges Drink Bár, valamint a campus különböző pontjain street food büfék szolgálják majd a vendégeket. Fontos információk Az autóstalálkozó miatt április 12-én, vasárnap 8:00 és 19:30 között lezárják a győri campus (Egyetem tér 1.) P1, P3 és P5 parkolózónáit (kivéve a K1, K2, K3, K4 kollégiumi épületek mögötti és a Műteremház melletti P5 parkolókat). A Menedzsment Campus melletti P3-as zónában már április 10-én, pénteken 20:00-tól folyamatos lezárásra kell számítani. A rendezvény alatt a P2 parkolóház, a K1, K2, K3, K4 mögötti P5 parkolózónák és a Műteremház melletti P5 parkolózóna vehető igénybe.      

Budapesti repülőjáratokat is töröltek a Lufthansa-dolgozók sztrájkja miatt

2026.04.10.
A járatinformációs tájékozatás szerint nem érkezik Budapestre a 8.35-ös müncheni, a 8.55-ös és 11.15-ös frankfurti, a 12.35-ös müncheni, a 13.35-ös frankfurti, a 16.50-es müncheni, a 18.20-as frankfurti és a 23.30-as müncheni repülőgép. Budapestről 6 órakor nem szállt föl a müncheni járat és nem fog a 9.15-ös sem. Nem indul továbbá a menetrend szerint 9.35-kor és 11.55-kor Frankfurtba, a 13.20-kor Münchenbe, a 14.15-kor Frankfurtba, 17.30-kor Münchenbe és a 19.20-kor Frankfurtba indítandó repülő. A Lufthansa a szombaton érkező és induló budapesti járatait egyelőre nem törölte - olvasható a bud.hu oldalon. A német légitársaság dolgozói éjfél óta sztrájkolnak a szakszervezeti tájékoztatás szerint, a munkabeszüntetést este tíz óráig tervezik. A Lufthansa legnagyobb csomópontjában, Frankfurtban a péntekre tervezett 350 indulás csaknem 75 százalékát törölték. MTI    

Nincs sok időd! Nevezz a Tudásalapú Biztonság versenyre – most még nyerhetsz!

2026.04.10.
Pedig most nem csupán egy versenyről van szó – hanem egy olyan alkalomról, amely valódi előnyt jelenthet a közelgő változások előtt: 2026. július 1-jétől a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok már a 2,5–3,5 tonnás járművek vezetőire is kiterjednek – vagyis rengetegen kerülnek új helyzetbe, sokszor felkészülés nélkül. És itt jön a különbség: aki most lép, az előnybe kerül. A verseny pontosan erre épít. A résztvevők 30 kérdéses online teszteken mérhetik fel a tudásukat, összesen 10 alkalommal, előre meghatározott időpontokban. Egy-egy fordulóra 30 perc áll rendelkezésre – éles, fókuszált helyzetek, valós tudás. De nem itt kezdődik. A nevezők már a rajt előtt hozzáférést kapnak 10 gyakorlóteszthez, így nem a nulláról indulnak, hanem tudatosan készülnek – és közben olyan tudást szereznek, amit mások csak később, kényszerből fognak. És igen, a tét sem kicsi. Az első helyezett 500.000 forint értékű nyereményt és a „A legjobb elméleti tudású magyar gépjárművezető 2026” címet viszi haza, de az élmezőny 10 tagja is komoly elismerésre számíthat. Ez nem csak egy verseny. Ez előny. Pozíció. Felkészültség. A kérdés most már nem az, hogy érdemes-e részt venni, hanem az, hogy beleférsz-e még az időbe? A nevezési határidő: 2026. április 19. A jelentkezés gyors – de a lehetőség hamarosan megszűnik. Most még rajtad múlik – de már csak rövid ideig. Nevezz még ma!  

Itt a jövő zöld megoldása: kamion, plusz elektromos hajtású félpótkocsi 1. rész

2026.04.10.
A Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére, a Krone Trailer SE Kft-vel és a Trailer Dynamics GmbH-val közös tesztprogram egyértelmű eredményeket hozott: a pótkocsiba integrált, elektromosan hajtott tengely kézzelfogható előnyt jelent a mindennapi fuvarozásban. A három vállalat közösen, sajtó nyilvános program keretében valós forgalmi környezetben demonstrálta a rendszer működését dízel-, gázüzemű és elektromos hajtásláncokon, teljes terhelés mellett. Rajtra készen az első körös szerelvények A demonstráció során a rendszert normál közúti forgalomban, üzemszerű körülmények között vizsgálták, így a kapott eredmények közvetlenül relevánsak a fuvarozási gyakorlat számára. A félpótkocsi hajtott tengelye aktívan segíti a vontatást, javítja a tapadást és stabilitást, miközben optimalizálja az energiafelhasználást. A tesztprogram egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy az elektromos rásegítéssel ellátott félpótkocsi 14,5 tonnával megrakva milyen mértékben képes csökkenteni az energiafelhasználást a hagyományos vontatmányhoz képest. Fáczán Gergely a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója és Tobias Marian, a Trailer Dynamics értékesítési vezetője A gurulós tesztet megelőző elméleti „alapképzésen”, diákkal bőségesen illusztrált prezentáción megtudtuk, az elektromos rásegítésű félpótkocsit 3,5 éve mutatták be Hannoverben és már ügyfelek is tesztelik a szerelvényeket. Elhangzott, nagyon fontos szerepe van a királycsapszegnek és az elektromos rásegítésű félpótkocsi soha nem tolja, hanem csak követi a vontatót. Az első tesztkörben egymás után indult el a két Volvo, a dízelhajtású sima félpótkocsit húzott, míg a másik szerelvény „full villany” volt. A tisztán elektromos üzemű gépes az elektromos rásegítésű félpótkocsit húzta. E sorok írója a hagyományos szerelvény kamionfülkéjében kezdett, ennek sofőrje Szalai Szilárd driver trainer volt. A "sima" gépes volánjánál Szalai Szilárd A gépes Volvo FH, Turbo Compound motorral volt szerelve, ami a prezentációs dia szerint 10 százalékos fogyasztáscsökkenést és plusz 300 Nm forgatónyomatékot jelent. Alacsonyabb fordulatszámon dogozik és az AdBlue étvágy is 40 százalékkal szerényebb. Négy százalékkal kevesebb a CO2 kibocsátása, ami egy 2019-es modellhez képest ugyanakkor már 16 százalékos csökkenés. A tesztúton jól elnézelődtem, kamerás visszapillantóval szerelték a legújabb fejlesztésű és legnagyobb méretű fülkét, széles, már-már franciaágyat idéző volt a fekvőhely, szépen működtek a kényelmi és biztonsági extrák, többször is „becsippant” a holttérfigyelő és tanulmányozhattam a távolságtartó tempomat működését is. Utunk, a megtett körünk rendkívüli eseménytől mentes volt. Felülnézetből az első kamionunk Az lett volna a logikus, ha a második kört is ezzel a vontatóval teszem meg, akkor már az elektromos rásegítésű félpótkocsit vontatva, de úgy alakult, hogy a teljesen elektromos üzemű kamionnal húztuk az első kör sima félpótkocsiját. Itt a sofőr Grasselli Balázs tréner volt, aki égett a kíváncsiságtól, hogy milyen lesz a villanykamion fogyasztása sima, nem rásegítéses félpótkocsival. A Volvo Fm electric gépesnél 44 tonnás a szerelvény maximális össztömege és akár 300 kilométeres hatótávra is képes. Az akkumulátor kapacitása 450-540 kWh, töltési idő: 2,5 óra (DC) és 9,5 óra (AC). A motor teljesítménye akár 490 kW, vagyis 666 lóerő is lehet. Nyerges vontatóként 2022 szeptembere, önjáró alvázként 2023. február vége óta gyártják sorozatban. Az elektromos Volvót Grasselli Balázs vezeti Régi vágású autós újságíróként, végzett autószerelő szakmunkásként nem vagyok túl nagy híve az elektromos autózásnak, a villamos kamion pedig a legutoljára jutna eszembe az e-rollertől a csuklós elektromos autóbuszig tartó sorban. Rá is kérdeztem és kiderült, a kereskedelmi multik nagyvárosok környékén egyfajta terítőjáratként használják, ehhez a hatótáv is elégséges. És a Waberer’s is szolgálatba állított már jó néhányat. Lehet, hogy még nem bomba üzlet, de biztos, hogy egyfajta presztízs és környezetbarát is… Az elektromos vontatási tesztet egyébként kis híján elrontotta az élet, történt ugyanis, hogy a visszafordítóhoz vezető úton, szemben az autópályán 4-5 kilométeres kocsisor torlódott fel. Izgultunk, hogy addigra kisimuljon a forgalom, mert lejtős és emelkedő szakaszon torlódásban araszolni annyit jelentett volna, hogy nem összehasonlítható a két menet a különböző vontatmánnyal. De szerencsénk volt, visszafelé is eseménymentes lett az utunk. Felüljáróról a teljesen villamosított szerelvény A harmadik körben már csak egy kamion ment, először a sima, majd az elektromos rásegítésű félpótkocsival, itt a gépest speciális gázüzemű hajtáslánc mozgatta. Előzetesen rá is csodálkoztam, hogy milyen „kombó” az óriási gáztartály és az AdBlue adalék, de rövid úton kiderült, hogy némi gázolajat is eszik a döntően azért LNG gázt fogyasztó gépes kocsi. Minden befecskendezésnél jut a hengerekbe dízel üzemanyag is, de csak egészen kis mennyiségben. A Volvo Fh Aerót LNG-vel működő dízel elvű motor mozgatja, gyártják 4x2, 6x2 és 6x4-es tengelyelrendezéssel is, járóképes alvázként vagy vontatóként. A gáztartályok a baloldalon (115/155/205 kg), a 170 literes gázolajtank a jobb oldalon kapott helyet. Motorja dízel körfolyamat szerint működik, 5-10% gázolaj, 90-95% LNG fogyasztással. Hatótávolsága 800-1000 kilométer is lehet. Az üzemanyagköltség a február végi LNG árazás szerint 10 százalékkal kedvezőbb. A gázos gépes és az elektromos rásegítésű fépótkocsi  A tesztek eredményéről, illetve szakemberek nyilatkozatairól írásunk következő részében olvashat, előrebocsátva, hogy a vontatókon elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés 43-52 százalék volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

VII. GreenTech Zöld Energia és Fenntarthatóság Szakkiállítás, Konferencia

2026.04.10.
2026-ban hetedik alkalommal szervezik meg az eseményt, ahol évről-évre jelen vannak a kapcsolódó iparágak elismert vállalatainak, intézményeinek vezetői és szakértői, szakmai szervezetek, szövetségek képviselői, kormányzati és önkormányzati vezetők és szakértők. A programsorozat hagyományosan nagy létszámú szakmai látogató jelenlétével valósul meg és az elmúlt évek során a zöld szakmai rendezvények egyik vezető hazai eseményévé vált. A 2025. évi eseményen 70 kiállító, 60 előadó, és 800 szakmai látogató volt jelen. A 2026. évi rendezvényen várható nemzetközi szakmai jelenlét: Kína, Ausztria, Szlovákia, Szlovénia, Németország, Törökország... A GreenTech 2026 tervezett témakörei: energia/energetika, járműipar/elektromobilitás, körforgásos gazdaság, fenntarthatóság, K+F+I, MI városok (IoT, informatikai, épületüzemeltetés, közlekedés...), külpiaci lehetőségek, pénzügy és gazdaság, hidrogén, mesterséges intelligencia, közlekedés.... A rendezvényen hagyományosan nem használunk műanyag: evőeszközöket, tányérokat, csomagolóanyagokat, palackokat, mert kiemelt törekvésünk, hogy ne csupán a rendezvény témaköreiben, hanem a megvalósítás és a felhasznált eszközök tekintetében is egyre fenntarthatóbb módon működjünk. A rendezvény további programjai ZalaZONE pályabejárás A ZalaZONE Járműipari Tesztpálya elektromos autóbusszal, mérnöki felvezetéssel történő megtekintésére ebben az évben is lesz lehetőség. Díjmentes regisztráció: https://greentechzalaegerszeg.hu/palyabejaras/ Díjmentes tesztvezetések elektromos és hibrid járművekkel Regisztráció a helyszínen a járműipari kiállítók standjain. Az Év Autója Díjátadó 2026. május 29. péntek, 13.30 A díjakat átadja: Prof Dr. Palkovics László kormánybiztos és Knezsik István elnök, Autós Nagykoalíció Iparági bemutatók Mindkét napon: 10.30 – 15.00 kiállítóinknál, a szakkiállítás külső és belső területén Pályaorientáció Résztvevők: közép – és felsőoktatási intézmények és 500 – 600 diák. A program során a diákok feladatokat oldanak meg a kiállítók standjain Partnertalálkozó szervezése a helyszínre Az eseményen lehetőség van önálló partnertalálkozó megvalósítására, melyhez szervezői (a rendezvényre regisztrált érdeklődők, kiállítók dedikált meghívása) és technikai (terem, hangosítás, catering...) segítséget tudunk biztosítani Greentech Magazin A magazinban kormányzati, vállalati, intézményi vezetőkkel készült interjúk, iparági elemzések, iparági listák jelennek meg, mintegy 150 oldal terjedelemben A rendezvény 2025 évi szakmai magazinjának lapozható formátuma az alábbi linken megtekinthető. https://greentechzalaegerszeg.hu/eloadasok-magazin/  
Címkék: 

Lehull a lepel a CUPRA Ravalról

2026.04.10.
A CUPRA Raval beköszöntével új fejezet nyílik a mobilitásban. Ebben a modellben az elektromobilitás élménye csúcsteljesítménnyel, tekintélyt parancsoló megjelenéssel és kifinomult részletekkel párosul. Személyre szabható opcióival tökéletes választás mindazoknak, akik számára a stílus és a karakteres fellépés elengedhetetlen. A CUPRA Raval 2026 nyarán hódítja meg az utakat. Lenyűgöző formavilág és felvillanyozó dinamika: íme a CUPRA új, tisztán elektromos városi modellje A CUPRA Raval szintet lép: egyedi egyéniséget és stílust visz az elektromobilitás világába, ahol az érzelmeké a főszerep A CUPRA Raval nem ismer kompromisszumot: úgy egyesíti a sportos manőverezhetőséget a nagyobb modellek kényelmével és praktikumával, hogy közben teljesen új mércét állít fel saját kategóriájában Alig 4 méteres hossza mellé meglepően tágas utastér és praktikus csomagtartó társul. Ez a kettősség teszi a modellt egyszerre városi ragadozóvá és a hosszabb utazások ideális partnerévé. A tervezéstől a gyártásig teljes egészében Barcelonához kötődő CUPRA Raval már az új generációs MEB+ modulrendszerű elektromos hajtáskoncepciót használja 2026 nyarán érkezik a CUPRA Raval; a flotta legújabb tagja mintegy 26 000 eurós belépőárral mutatkozik be. A CUPRA Raval az érzelmekre hat: bátor formavilága, radikális kisugárzása és expresszív részletei megalkuvást nem ismerő, formabontó egyéniséggel ruházzák fel. A mérnöki pontosság, a luxus és a látványos dizájn találkozása: ez a modell az aszfalt minden méterét kalanddá teszi, kiszakítva Önt a szürke hétköznapokból egy stílusos, élményekkel teli világba. LÁZADÁSRA TERVEZVE A CUPRA Raval dinamikus formavilága és bukósisakot idéző vonalai azonnal magukkal ragadják a tekintetet. Páratlan stílusa és érzelmekkel teli megjelenése tekintélyt parancsoló megjelenést kölcsönöz neki az aszfalton. Az egyedi részletmegoldások még karakteresebbé teszik a megjelenést: a Matrix LED fényszóróktól kezdve a karosszériába simuló, háttérvilágítással ellátott kilincseken át egészen az elöl és hátul is fényárban úszó CUPRA logóig minden elem azt szolgálja, hogy a Raval éjjel-nappal összetéveszthetetlen jelenség maradjon az utakon. Fotók: CUPRA A vezetőülésben minden a vezetés élményéről és a sportos elhivatottságról szól – ezt az intenzív fókuszt a CUP kagylóülések határozott tartása emeli még magasabb szintre. A belső tér hangulatvilágítása – benne az ajtópanelek dinamikus fényvetítéseivel – tökéletesen alkalmazkodik a vezető stílusához, így a CUPRA Raval minden egyes utazást mély érzelmekkel tölt meg. SPORTOS DINAMIZMUS A mérnöki pontosság, a lenyűgöző mozgékonyság és a sportos karakter garantálja a felhőtlen vezetési élményt. Mindezt a CUPRA saját fejlesztésű innovációi teszik teljessé, mint például az elektronikus differenciálmű vagy a DCC Sportfutómű. A CUPRA sportos génállományának beteljesedése, a CUPRA Raval aszfalthoz simuló alvázzal, optimalizált felfüggesztéssel és progresszív kormányzással érkezik. Ezzel új szintre emeli a vezetési élményt és a dinamikus úttartást a városi elektromos modellek kategóriájában. SZAKÍT A HAGYOMÁNYOKKAL A CUPRA Raval átírja a megszokott szabályokat: a ferdehátúak mozgékonyságát és erejét ötvözi a felsőbb kategóriákra jellemző tágas, jól variálható belső térrel. Négyméteres hosszával, meglepően sokoldalú belső terével és 441 literes csomagterével a CUPRA Raval egy teljesen új kategóriát teremt, amely a városi dinamizmust tágas praktikummal ötvözi. Az opciók és új színek széles választékával – köztük az irizáló Plasma színnel vagy az exkluzív matt fényezésekkel, valamint két kéttónusú tetőkombinációval – a CUPRA Raval lehetőséget ad a tulajdonosoknak arra, hogy kifejezzék személyiségüket, és saját ízlésükhöz igazítsák autójuk megjelenését. A CUPRA Raval a haladás elkötelezettjeinek, az élménygyűjtőknek és az adrenalin megszállottjainak készült – azoknak, akik minden egyes kilométerből a maximumot akarják kihozni. A belső tértől és világítástól a magával ragadó hangzáson át a csúcstechnológiás konnektivitásig a CUPRA Raval minden egyes járművezető életstílusához és identitásához alkalmazkodik. A magával ragadó 12 hangszórós Sennheiser hangrendszer és az e-launch minden utazást közvetlenebbé és hitelesebbé tesz, olyan egyedi technológiával és funkciókkal, amelyek jelenleg csak a felső kategóriás szegmensekben érhetők el. A CUPRA Ravalt a martorelli gyárban tervezik, fejlesztik és gyártják a tovább fejlesztett MEB+ platform felhasználásával. EGYÉNISÉGNEK SZÜLETETT: KÜLSŐ FORMATERVEZÉS A CUPRA Raval a következő ékes bizonyítéka annak, hogy márkánk megszállottan feszegeti a formatervezés bevett határait. A CUPRA Raval már az első pillantásra rabul ejt: kompakt méreteihez sportos fellépés és vérbeli versenyszellem társul, amelyet kifejezetten a nagyvárosi dzsungel meghódítására terveztek. Magabiztos fellépése és éles, megalkuvást nem ismerő vonalai mély emóciókat ébresztenek, és az egyediség összetéveszthetetlen élményét hirdetik. A CUPRA Raval méretei – 4046 mm hossz, 1784 mm szélesség és 1518 mm magasság – az agilitás és a tekintélyt parancsoló megjelenés tökéletes egyensúlyát teremtik meg, a 2600 mm-es tengelytáv pedig tágas belsőt és stabilitást ígér.      MERÉSZ MEGJELENÉS, CSÚCSTECHNOLÓGIÁS KIVITEL Domináns cápaorr és pengeéles vonalak: ez a karakteres, izmos formavilág kelti életre a dizájnt, már álló helyzetben is a sebesség érzetét keltve. A világító CUPRA logó* és a különleges fényjátékkal köszöntő Matrix LED fényszórók lenyűgöző látványt nyújtanak, modern és karakteres fellépést biztosítva a Raval számára. A kifinomult megjelenésen túl az intelligens fényszórók folyamatosan alkalmazkodnak a forgalmi helyzetekhez és az útviszonyokhoz, így minden úton a legkorszerűbb technológia garantálja a biztonságos haladást. A vonalvezetés lágyan simul az oldalelemekbe, ahol a Raval rejtett, megvilágított kilincsei tűnnek fel. Ezek a síkba simuló megoldások nemcsak a minimalista esztétikát erősítik, hanem a légellenállás hatékony csökkentéséhez is hozzájárulnak. A farrész kialakítása még hangsúlyosabbá teszi a márka jellegzetes stílusjegyeit, amiről a markáns diffúzor és a háromdimenziós fényhatások gondoskodnak. A szélektől szélekig húzódó fényív és a keret nélküli, megvilágított logó hatásosan hangsúlyozza a modell szélességét. Azzal, hogy a tolató- és ködzárófények az alsó fényvisszaverőkbe kerültek, a hátsó világítás rajzolata jóval egységesebb és elegánsabb megjelenést kapott. A CUPRA Raval minden vonalát a tökéletes aerodinamika jegyében alkották meg, így biztosítva a szegmens legkiválóbb energiafelhasználását és gördülékeny menetdinamikáját. Ezt az elvet követve a Raval egy tökéletesen összehangolt légáramlási stratégiát alkalmaz. A markáns hátsó C-oszlopok, az első légterelő nyílások, az aerodinamikailag optimalizált felnik, a süllyesztett kilincsek, a hátsó szárny és az aktív hűtőrács-lamellák szoros egységben dolgoznak a légellenállás és a turbulencia minimalizálásán. Ennek köszönhetően a modell a CUPRA paletta valaha volt legjobb légellenállási együtthatójával büszkélkedhet, ami az energiahatékonyságot is új szintre emeli. TESTRESZABHATÓSÁG A CUPRA Raval külső megjelenése minden részletében személyre szabható. Ennek alapkövei a speciális könnyűfém keréktárcsák, amelyek a szenvedélyes dizájnt a praktikummal és a dinamikával hangolják tökéletes összhangba. A választékban összesen nyolc különböző keréktárcsa szerepel: egy 17-es, két 18-as és ötféle 19 colos változat közül választhatunk, így mindenki megtalálhatja a stílus és a teljesítmény ideális egyensúlyát. A hét árnyalatból álló, teljes külső színpaletta – benne az exkluzív matt és irizáló fényezésekkel – arra ösztönzi a vezetőket, hogy bátran mutassák meg egyéniségüket. Ez az első CUPRA, amely Plasma Iridescent fényezést kapott: a fény beesési szögétől függően a ciánkék, a mélykék és az indigó árnyalataitól egészen a rózsavörösig vibrál a felület. Az olyan karakteres matt fényezések, mint a Manganese Green vagy a Century Bronze, még hangsúlyosabbá teszik a modell magabiztos megjelenését.   A személyre szabhatóság a tetőfényezésre is kiterjed: a választható Manhattan Grey vagy Midnight Black árnyalatok látványos kéttónusú kontrasztot alkotnak a kiválasztott külső színekkel.          
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója