A partnerség keretében az Ultraviolette két nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárja, az F77 MACH 2 és az F77 SuperStreet érkezik Magyarországra és a régió további öt országába. Az Elektrorider és az Ultraviolette stratégiai együttműködésének lényege, hogy az Elektrorider hivatalos importőrként hozza be az Ultraviolette termékeit, nagykereskedelmi szereplőként továbbértékesíti azokat a régióban, valamint disztribútori hálózatot épít és menedzsel több országban. Ismertették: az Elektrorider elektromos motorok, robogók és e-bike-ok terén kiépített kiskereskedelmi jelenlétére építve azzal számol, hogy ezekből az indiai motorokból idén Magyarországon és a régióban együtt körülbelül száz darabot, a következő 2-3 évben pedig 200-300 darabot tudnak értékesíteni. Hozzátették, hogy az Elektrorider értékesítési hálózata Magyarország mellett hat országban - Romániában, Szlovákiában, Csehországban, Szerbiában, Horvátországban és Szlovéniában - van jelen. Az online rendelésekkel pedig egész Európát kiszolgálják. Magyarországon egy központi budapesti bemutatóteremmel rendelkeznek, ahol a járművek nemcsak megtekinthetők, hanem ki is próbálhatók. Partnereik a főváros mellett Nyíregyházán és Ajkán is jelen vannak. Az Elektrorider egy 2019-ben alapított, elektromos motorokra specializálódott vállalat, amely a Tiszta Energiák Kft. független üzletágaként működik. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a nagyléptékű napelemes projektekkel foglalkozó Tiszta Energiák Kft. nettó árbevétele 2024-ben 4,69 milliárd forint, 2023-ban 8,91 milliárd forint volt. A Tiszta Energiák Kft. 2024-ben 84,92 millió forint veszteséggel, míg 2023-ban 510,43 millió forint nyereséggel zárt. Ezekhez az eredményekhez az Elektrorider is hozzájárult, amely megalakulása óta több mint 2000 elektromos motorkerékpárt értékesített a régióban, ennek több mint felét Magyarországon. Az Elektrorider által értékesített elektromos motorok 2023-ban a Tiszta Energiák Kft. árbevételének 3 százalékát, 2024-ben már 8,5 százalékát adták. Azzal számolnak, hogy árbevételüket, 2025 után az idén is meg tudják duplázni. Az Ultraviolette az indiai elektromos motorgyártó az Elektroriderrel kötött partnerségének köszönhetően már 19 európai országban van jelen.  

Az belső-égésű motorok korlátozásának enyhítése ellenére a járműbeszállítóknak és az elektromos autók akkumulátorok feldolgozóinak is ígéretes üzlet lehet, legalábbis erről szólnak a szakmai tanulmányok, előrejelzések. Ezek szerint az akkumulátor-újrahasznosítás az időszakosan lejtő piac ellenére is gyorsan növekedésbe fordul majd, mert közeledik a kifutó elektromos járművek hulláma, miközben már jónéhány karambolos sérülések miatt került roncstelepre.  Az akkumulátoros elektromos járművek szétszerelése és újrahasznosítása a piaci rést kitevő ágazatból gyorsan növekvő iparággá válik. A McKinsey & Co. tanácsadó cég előrejelzése szerint az akkumulátor-újrahasznosítási lánc globális bevételei 2040-re várhatóan évi 70 milliárd dollárra nő, ami 2025-ben még csak 2,5 milliárd dollár volt. Nem véletlenül, hiszen az EV egy fiatal kategória és egyelőre leginkább csak totálkáros elektromos autók kerülnek selejtezésre, feldolgozásra és újrahasznosításra. Közben dinamikusan nő az elektromos járművek lítium-ion celláinak piaci anyagára és 2036-ra várhatóan eléri a 154 milliárd dollárt 2036-ra. Az IDTechEx piackutató cég közleményében Daniel Parr technológiai elemző tanulmányban az elektromos járművek akkumulátoraiban alkalmazott cellaanyagok trendjeit, valamint a következő generációs cellatechnológiák kereskedelmi forgalomba hozatalától várható anyagigényét foglalta össze. A Cambridgben (Egyesült Királyság) működő IDTechEx szakértői az elektromos járművek lítium-ion celláihoz felhasznált anyagok világpiaci forgalma évtizeden belül eléri a 154 milliárd dollárt. Részletesebben ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek akkumulátorcelláihoz felhasználható különféle kémiai anyagok eltérő elektrokémiai profilokat kínálnak. Az NMC-t széles körben használják Európában és Észak-Amerikában, mivel nagy energiasűrűséget biztosít a prémium járműveknek, míg az LFP Kínában mindenütt jelen van a tömegpiaci járművekben az alacsonyabb költségek miatt. Eközben az LMFP a kettő közötti középutat képvisel, és várhatóan a következő néhány évben elterjed. Minden egyes cella kémiája mögött egy különálló cellaanyag-keresleti profil áll, beleértve a katódanyagokat, mint például a nikkel, mangán, kobalt, vas és foszfát, valamint az anódanyagokat, mint például a grafit és a szilícium. Az IDTechEx új piaci jelentése, az „ Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és -csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ” az elektromos járművek akkumulátorcella-piacának alapját képező anyagokat vizsgálja, és azt jósolja, hogy az elektromos járművek akkumulátoranyag-piacának teljes értéke 2036-ra eléri a 154 milliárd USD-t. A sejtkémia áttekintése A lítium-ion cellák kifejezés a kémiai anyagok széles skáláját jelöli, beleértve az LCO cellákat a szórakoztatóelektronikai, számítógépes eszközökben, mobilkészülékekben és az LTO cellákat a nagy teljesítményű kereskedelmi alkalmazásokban. Az elektromos járművek esetében azonban a domináns cellakémiák a nikkel alapúak (beleértve az NMC-t és az NCA-t) és az LFP-t. Az LFP a domináns kémiai anyag Kínában, és Észak-Amerikában és Európában is piaci részesedést szerez, mivel az autógyártók a tömegpiaci elektromos járműmegoldások felé fordulnak. Ez az alacsonyabb kWh-nkénti költségnek köszönhető. Az LFP energiasűrűsége alacsony, azonban a csomag és a járműtervezés optimalizálása ennek ellenére elég jó jármű-hatótávolságot tesz lehetővé. A nikkel alapú vegyi anyagok eközben nagyobb energiasűrűséget kínálnak magasabb költségek mellett, így jól illeszkednek a prémium járművekben való alkalmazáshoz. Az NMC korábban domináns volt az észak-amerikai és európai piacokon, bár az utóbbi időben veszít részesedéséből az alacsony polimerréteggel (LFP) szemben. Általános tendencia az NMC cellákban a magasabb nikkeltartalom felé, hogy még nagyobb energiasűrűséget lehessen elérni és csökkenteni lehessen a kobalttól való függőséget. Az NMC 811 jelenleg szabványos, és a tíz évvel ezelőtti NMC 532-t váltotta fel, mint elsődleges prémium járműmegoldás. Az akkumulátorcellák anyagárának volatilitása A kritikus akkumulátor-anyagok közé tartozik a lítium, a nikkel és a kobalt. Ezeknek az anyagoknak a kínálata némileg korlátozott, és általában hosszú a kinyerési idejük. Ennek eredményeként az árak a kínálat rugalmatlansága és a változó kereslet miatt rendkívül ingadozóak. A lítium ára 2022/2023-ban megugrott a vártnál magasabb kereslet eredményeként, és a lítium-hidroxid esetében tonnánként 80 ezer USD-s csúcsot ért el, szemben a 2025-ös 13 ezer USD-vel. A lítium ára 2026-ban is emelkedett a magas kereslet és a nagyobb kínai bányák bezárása miatt. A kobalt ára szintén ingadozó, 2025-ben a Kongói Demokratikus Köztársaság, a világ elsődleges kobaltszállítója ideiglenes exporttilalma miatt ugrott meg. A nyersanyagpiac volatilitása a cellaköltségek ingadozásához vezet. A lítiumárakra való érzékenység különösen magas a lítium-ion akkumulátorok esetében. NMC 811 és LFP cellaköltség-becslések Az IDTechEx a nyersanyagárakat használja az NMC 811 és az LFP cellaanyagköltségeinek becsléséhez. Az IDTechEx becslése szerint 2025-ben mind az LFP, mind az NMC 811 nyersanyagköltsége minden idők legalacsonyabb szintjén volt, az LFP esetében 34 USD/kWh, az NMC 811 esetében pedig 39 USD/kWh. Korábban az LFP jelentős költségelőnyöket kínált az anyagok oldalán, azonban a különbség csökkentnek tűnik, bár továbbra is jelentős. Meg kell jegyezni, hogy ez az elemzés nem tartalmazza az anyagfeldolgozási vagy a cella-összeszerelési költségeket, amelyek jelentősen hozzájárulnak a cella teljes költségéhez. Jövőbeli anyagtrendek a fejlett lítium-ion celláktól Számos következő generációs cellatechnológia és -kialakítás létezik, amelyek megváltoztathatják a lítium-ion cellák által termelt anyagigényt. Ezen kémiai eljárások többsége a cella energiasűrűségének növelését vagy a prémium járműcellák költségeinek potenciális csökkentését célozza. Szilícium anódok: a szilíciumot már használják adalékanyagként prémium elektromos járműcellákban, pl. a Tesla járművekben. Azonban nagyobb százalékú szilícium anódokat fejlesztenek, amelyek jelentősen javítanák a cella energiasűrűségét. Az IDTechEx a következő évtized vége felé a szilícium felé való elmozdulást jósolja a grafit helyett a prémium járművek anódjaiban. Szilárdtest: Az akkumulátorok hagyományosan folyékony elektrolitokat használnak, azonban jelentős fejlesztések zajlanak a félszilárd és szilárdtest elektrolitok terén, amelyek ezeket helyettesítik, és lehetővé teszik a nagyobb energiasűrűségű anódanyagok használatát. Ehhez polimer, kerámia vagy oxid alapú anyagokra lenne szükség. Ez azonban várhatóan korlátozott lesz a méretnövelési gyártás kihívásai miatt. Fejlett katódok: Az LMFP, LMO és LNMO fejlesztése a kereskedelmi forgalomba hozatal felé közeledik, a katódanyagok piacát a kobalttól az olcsó mangán felé terelve. Lítium-fém: A lítiumanódok rendkívül nagy energiasűrűséget tesznek lehetővé, de növelik az akkumulátor degradációját és csökkentik a ciklusidőt. A piac kis része a következő évtized végére áttérhet a lítiumra, ami csökkenti a grafit iránti keresletet, különösen az anód nélküli cellakialakításban. Lítium-kén: A lítiumanódok olcsó kéntartályokkal is párosíthatók nagy gravimetrikus energiasűrűségű cellák fejlesztéséhez. Ez a többi katódanyag-intenzitás csökkenését vonná maga után, bár a piaci részesedés várhatóan nagyon korlátozott lesz az elektromos járművek szektorában. Lítium akkumulátorok típusai. Forrás: IDTechEx A lítium-ion cellák anyagpiaca sokszínű és növekvő, az elektromos járműcellák iránti anyagigény 2036-ra várhatóan meghaladja a 17,9 millió tonnát. A cella- és csomaganyag-trendekkel kapcsolatos további információkért lásd a „ Materials for Electric Vehicle Battery Cells and Packs 2026-2036: Technologies, Markets, Forecasts” (Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ) című, nemrégiben közzétett jelentést . További információk: www.IDTechEx.com/EVBattMat Az IDTechEx-ről Az IDTechEx megbízható, független kutatásokat végez a feltörekvő technológiákról és azok piacairól. 1999 óta segítjük ügyfeleinket az új technológiák, azok ellátási láncai, piaci követelményei, lehetőségei és előrejelzései megértésében. További információért vegye fel a kapcsolatot a research@IDTechEx.com címen , vagy látogasson el a www.IDTechEx.com weboldalra. Fotók: BMW, IBIS, Mercedes, Škoda További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Igazi április elsejei stílusban a Sant’Agata Bolognese-ben található vállalat egy új színpalettát mutatott be közösségi média csatornáin, amelyet teljes egészében Olaszország ihletett. A színek nevei Rosso Grappolo, Giallo Granita, Verde Campo d’Ulivo és Bianco Trullo: a Lamborghini rajongói egy olyan újdonsággal találkozhattak, amely éppoly váratlan, mint eredeti volt. Fotók: Lamborghini Mindez nem volt valóság: csupán egy játékos április elsejei tréfa volt, ami először mindenkit meglepett, majd mosolyt csalt a rajongók arcára világszerte. A kitalált színpaletta Olaszország néhány legikonikusabb szimbólumát tartalmazta, kiemelve a vállalat számára különösen fontos két témát. A kampány mögött álló választás tehát korántsem volt véletlenszerű; a színek és az örökség előtti szándékos tisztelgés volt. Egyrészt a kampány az Automobili Lamborghini hazájának szimbólumaira hivatkozott az olasz gyártási kiválóság kifejeződéseként és a "Made in Italy" globális nagyköveteként. A Lamborghini egy 100%-ban olasz márka, globális közösséggel, amelyet a szenvedély, a kézművesség és az emberek hajtanak. Másrészt az április elsejei tréfa magát a színpalettát ünnepelte, mint az egyik olyan szempontot, amelyet a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű vállalat vásárlói különösen értékelnek. A Lamborghini személyre szabási programjának köszönhetően – amelyet az eladott járművek 94 százalékánál használnak – a vásárlók 400 különböző szín közül választhatnak. Az AdPersonam programon keresztül a Lamborghini tulajdonosok számos aspektusát testre szabhatják járműveiknek, a szín pedig az egyik legnépszerűbb személyre szabási lehetőség. Bár a színpaletta tisztán képzeletbeli volt, a kezdeményezés játékosan ünnepelte a Lamborghini kapcsolatát hazájával, valamint azt a kreativitást, amely az eredetiséggel és az eleganciával ötvözve jellemzi járművei egyénre szabását. A színek nevei magyarul: Rosso Grappolo: Szőlőfürtvörös (A grappolo szőlőfürtöt jelent, ez egy mélyebb, bordós árnyalat). Giallo Granita: Jégkása-sárga (A granita a híres olasz jeges édesség, így egy élénk, vibráló sárgát jelöl). Verde Campo d’Ulivo: Olajfaliget-zöld (A campo d'ulivo szó szerint olajfamezőt vagy ligetet jelent, ez egy természetes, mattosabb zöld). Bianco Trullo: Trullo-fehér (A trullo a dél-olaszországi Puglia régió jellegzetes, kúp alakú, fehérre meszelt kőháza).

Az ötlet nem álom, ugyanis már meg is valósították és alkalmazzák is Kínában. Egyelőre csak a hatalmas ország piciny szegletében, Nanning városában járnak az önjáró töltőrobotok, de könnyen előfordulhat, hogy a technológia hamarosan teret nyer Kína más részeiben vagy akár világszerte. A Nanning városában található Linliqiao Jiayuan városrészben mint 400 elektromos autót tartanak nyilván, és a növekvő töltési igény egyre nagy problémát jelentett. A találmánynak köszönhetően a lakók most már egyszerűen mobilalkalmazással hívhatnak az otthonukhoz töltőrobotot, amely odagördül a parkoló autóhoz, és máris indítható a gyorstöltés. Az önjáró kompakt töltőrobotok bármely parkolóhelyet képesek ideiglenes töltőponttá alakítani – számolt be róla a Nanning Evening kínai lap. Energy Tank – új energiaszolgáltatási modell A robotokat gyártó Eraergy vállalat terméke, amely „Energy Tank” névre hallgat, gyakorlatilag egy önjáró energiaszolgáltató egység. A mintegy 1,5 méter magas robot három különböző kapacitású verzióban érhető el: 30 kWh‑s, 100 kWh‑s és 200 kWh‑s modellek közül lehet választani, legfeljebb 120 kW‑os kisütési teljesítménnyel. A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényel hálózati bővítést és nincs szükség fix töltőhelyek kialakítására sem. Ez különösen értékessé teszi a zsúfolt, régen épült lakótelepeken, ahol fizikai akadályok miatt eddig lehetetlen volt hagyományos töltőoszlopot telepíteni. A rendszer üzemeltetői szerint a robotok pontosan azt a problémát oldják meg, amit sok kínai csak úgy emleget: a „kocsi keresi a töltőoszlopot” jelenségét. A mobil robotokkal ez megfordul: maga a töltő keresi meg az autót. A töltés így szolgáltatássá válik, amely oda érkezik, ahol és amikor szükség van rá.  A technológia azonban nemcsak lakóövezetekben terjed. Az Eraergy egyre aktívabban jelenik meg hotelekben, autópálya-pihenőkben és logisztikai telepeken is. Egy kísérleti projektben például a „hotel worry‑free room” rendszer révén már a szállásfoglaláskor ellenőrizhető, hogy elérhetők‑e mobil töltőrobotok. Ez azért előnyös, mert a szállodáknak nem kell többmilliós hálózatfejlesztést végrehajtaniuk a töltők telepítéséhez. A logisztikában a robotok a rakodási vagy várakozási idő alatt töltik fel a járműveket. Ezzel elkerülhető a sorban állás és a leállásból adódó időveszteség, ami jelentős költségmegtakarítást jelent. Jelenleg a rendszer részben távvezérelt és bizonyos fokú autonómiával működik, de a gyártó célja, hogy zárt ipari vagy lakóközösségi környezetben elérje az L4 szintű, teljesen felügyelet nélküli működést. Más nagy szereplők is beszálltak: itt a CATL „CharGo” robotja A mobil töltőrendszerek ígéretes jövőjét jelzi, hogy a világ vezető akkumulátorgyártója, a CATL is belépett erre a piacra. A vállalat egyik leánycége „CharGo” néven mutatta be saját töltőrobotját, amelyet már tavaly a tavaszi utazási csúcsidőszak alatt is bevetettek több kínai autópálya‑pihenőben a töltési torlódások enyhítésére. A kínai valóság Kínában rengetegen élnek olyan régi lakókomplexumokban, amelyeket még a múlt században építettek. Ezek többségében a várostervezők nem számoltak sem a mai autóállománnyal, sem az elektromos járművek térnyerésével. Ennek következtében parkolóhelyből is kevés van, nemhogy elektromosautó‑töltőből. Sok lakónak nincs kijelölt parkolóhelye, így a saját töltő telepítése eleve kizárt. Még ha lenne is parkolójuk, a töltő kiépítése hálózati engedélyhez kötött, amelyet az áralmszolgáltató gyakran elutasít a korlátozott kapacitás miatt. Ezekben a környezetekben a mobil töltőrobotok valós, azonnal alkalmazható segítséget jelentenek. A töltés többé nem probléma – Kínában legalábbis A kínai elektromosautó‑tulajdonosok számára ma már számos töltési forma elérhető: otthoni töltés, gyorstöltők, a BYD nagy teljesítményű „flash charging” technológiája, valamint az olyan akkucserélő rendszerek, mint amilyeneket a Nio és a CATL kínál. Ehhez jön most az új szereplő: a helyszínre érkező, mobil töltés. Sok országban azonban továbbra is komoly kihívás a megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítése. A mobil töltőrobotok különösen a szállodaipar számára adhatnak áttörést, hiszen olcsón, hálózati átalakítás nélkül biztosíthatnak gyors töltési lehetőséget a vendégeiknek. A mobil töltőrobotok térnyerése azt jelzi, hogy Kína új szintre emeli az elektromos mobilitás mindennapi használhatóságát: a jövőben egyre kevesebb autótulajdonosnak kell majd utaznia töltés miatt – elég lesz egy érintés a telefonon, és a töltés házhoz jön.