Szántó Valentin, a Baranya Vármegyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense elmondta, a balesetben öten sérültek meg, köztük egy ember életveszélyesen, a forgalmat Hidas felé terelik. A katasztrófavédelmi igazgatóság honlapján azt írta, a járművekből a bonyhádi tűzoltók hét embert emeltek ki.

A hagyományos autókölcsönzés és a modern car sharing között a legnagyobb különbség a bérlési folyamatban van, ám a jogi és biztonsági felelősség szempontjából nagyon hasonlóak az alapszabályok. Mindkét esetben kötelező átolvasni az ÁSZF-et és tisztázni a biztosítási feltételeket. Tomin István, a Hankook Tire Budapest Kft. műszaki vevőszolgálatának vezetője hangsúlyozza: „Sokan abban a tévhitben élnek, hogy ha az autóban kár keletkezik vagy szabályszegés történik, azt a bérbeadó cég rendezi. A valóságban a közlekedési bírságokat (példaszerűen a gyorshajtást vagy a tiltott parkolást) utólag áthárítják a sofőrre, baleset esetén pedig az önrész mértékéig a bérlő anyagi felelősséggel tartozik. Külföldi autóbérlésnél éppen ezért érdemes megfontolni a teljes körű, önrész-csökkentő biztosítás megkötését, hogy elkerüljük a nyaralást terhelő extra költségeket.” A szakember arra is felhívja a figyelmet, hogy akár a repülőtéren veszünk át egy bérautót, akár az utcán nyitunk ki egy car sharing járművet az applikációval, a telefonunk a legjobb tanúnk. „Soha ne induljunk el úgy, hogy nem járjuk körbe az autót! Ha karcolást, horpadást látunk, azt fotózzuk le, car sharing esetén pedig azonnal jelentsük az applikáción keresztül. Ezzel megvédjük magunkat attól, hogy egy korábbi sofőr által okozott sérülést rajtunk hajtsanak be” – tette hozzá Tomin István. A szakértő kiemelte azt is, hogy ha külföldön bérelünk autót, mindig ellenőrizzük az adott ország egyedi szabályait, például a fizetős utak rendszerét, vagy a nálunk szokatlan baloldali közlekedést, amelynél a megszokáshoz érdemes először kisebb forgalmú utakon gyakorolni. A jogi és adminisztratív teendők mellett a legfontosabb mégis az, hogy az autó műszakilag is biztonságos legyen, hiszen egy idegen gépjárművet eleve máshogy kezelünk, mint a sajátunkat. Ha még nincs tapasztalatunk az adott típussal, indulás előtt vizsgáljunk át minden alaposan, és ha van rá lehetőség, érdemes már a bérlésnél arról is tájékozódni, milyen gumival szerelték a járművet. A Magyarországon gyártott, prémium minőségű Hankook abroncsokat számos élvonalbeli gyártó használja az autóin, így több népszerű kölcsönözhető modellen is találkozhatunk velük. A nyári hőségben az aszfalt hőmérséklete a délutáni órákban akár az 50-60 °C-ot is elérheti. Ez fokozott terhelést jelent a gumiabroncsoknak, különösen, ha a nyaralásra teljesen bepakolt, nehéz autóval indulunk útnak. Indulás előtt (még hideg abroncsok mellett) mindenképpen érdemes ellenőrizni a keréknyomást a benzinkúton, és vetni egy pillantást a gumik fizikai állapotára is. A nemzetközi autókölcsönzők és a hazai car sharing szolgáltatók rendszeresen karbantartják flottáikat, de a folyamatos és intenzív használat miatt előfordulhatnak rendellenességek. Ha bérléskor azt látjuk, hogy az abroncs profilmélysége szemmel láthatóan kopott (a kritikus 3 mm alatti), esetleg dudor vagy szálszakadás látható a gumi oldalfalán, azonnal kérjük a jármű cseréjét. A többszörös tesztgyőztes Hankook Ventus evo abroncsait úgy tervezték, hogy a legforróbb aszfalton is maximális tapadást és rövid fékutat biztosítsanak, de ehhez elengedhetetlen a megfelelő műszaki állapot – legyen szó saját vagy bérelt autóról.

Martin hétvégéje remekül kezdődött, hiszen az első időmérő edzésen megszerezte második pole-ját a brit F3-ban, majd a második időmérőn a második időt autózta, ami azt jelentette, hogy az első futamot az első, a másodikat a második rajtkockából várhatta. A rajtjai azonban egyik versenyen sem úgy sikerültek, ahogyan szerette volna, így mindkét alkalommal pozíciókat veszített, és bár a tempója végig megvolt ahhoz, hogy az élmezőnyben küzdjön, az első futamon mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövetett egy-egy hibát. Így is a 4. helyen végzett, Deagen Fairclough utólagos büntetésének köszönhetően pedig megörökölte a 3. helyet. A második futamon aztán szintén elérhető lett volna a Rodin Motorsport magyar pilótája számára a dobogó, hiszen Rowan Campbell-Pilling verseny alatti büntetése miatt valójában a 3. helyért csatázott a csapattársával, Maxim Rehmmel, de végül be kellett érnie a 4. hellyel. A harmadik, fordított rajtrácsos futamot Martin a 11. helyről kezdte, majd remek versenyzéssel egészen a 4. pozícióig kapaszkodott fel, miközben bemutatott egy kiváló dupla előzést a hármas kanyarban, a 4. helyet pedig az utolsó körben szerezte meg Flynn Jackes-től. Az ezen a versenyen bemutatott felzárkózásnak köszönhetően Martin felkapaszkodott a 3. helyre az összetett pontversenyben, így a top 3-ban várhatja a szezon augusztus elején kezdődő második felét. „Jól indul a hétvége a pole-pozícióval, de már akkor is tudtam, hogy a pálya jellegéből adódóan nehéz lesz megtartani az első helyet. Az ugyanakkor bosszant, hogy az első és a második futamon sem rajtoltam jól, előbbin ráadásul mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövettem ugyanazt a hibát. Dühös voltam magamra és elhatároztam, hogy ez többé nem fog előfordulni” – kezdte értékelését Martin. „A második futamon szintén nem olyan volt a rajtom, mint amilyet szerettem volna, végül pedig itt sem jött össze a várt eredmény. Szerencsére volt még hátra egy versenyen, amin sok minden történt. Sikerült kimaradnom néhány meleg helyzetből és összességében jó versenyt teljesítettünk néhány szép előzéssel. Jó érzés így lezárni ezt a nehézségekkel teli hétvégét és elmenni erre a rövidke szünetre, noha teljesen nem vagyok elégedett, hiszen kétszer rajtoltam az első sorból és egyszer sem sikerült ott végeznem, ahol szerettem volna. Ezért maradt bennem hiányérzet, de a harmadik verseny valamelyest kárpótolt. Most erre koncentrálok, hogy pozitív gondolatokkal tekintsek a szezon hátralevő részére.” Megmutatta, hogy itt a helye Akárcsak egy héttel korábban a Hungaroringen, ezúttal is helyszínről követte az eseményeket Kiss Pál Tamás, a Martint menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyúttal a magyar versenyző coach-a és mentora. Ő így értékelt: „Gyönyörű ívet írt le a hétvége ezzel a harmadik futammal, és örülök, hogy Martin felszívta magát. Nagyon sok munka zajlik a háttérben azért, hogy ide eljussunk. Elképesztően nehéz volt az elmúlt két hétvége, és bizonyos szempontból az ausztriai volt nehezebb. A Red Bull Ring egy olyan pálya, amelynek több kanyarja is teljesen eltér Martin stílusától, tehát az a fajta, ultraprecíz, nagyon finom kormánymozdulatok általi vezetés, ami Martint jellemzi, az ezen a pályán bizonyos kanyarokban lassú, ezért sokat kellett dolgoznunk az autó beállításán. Martin teljesen eltérő beállításokkal ment a csapattársakhoz képest, miközben el kellett engednie olyan szokásokat, amelyek máshol működnek, de itt nem. Ez mindig nehéz.” Fotó: Makai Gergely | MOTAM „Az első két futam küzdelmes volt – azt gondoltuk, hogy előrébb is tudunk végezni, ugyanakkor nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy Martinnak ez a tanulóéve, ami reményeink szerint az egyetlen éve a brit F3-ban, amely során azt várjuk el, hogy másodéves teljesítményt nyújtson. De ezzel nincs gond, én biztosan nem fogok ezen változtatni, mert az én és a teljes menedzsment hitvallása is az, hogy teher alatt nő a pálma. Innentől kezdve csak nehezebb dolgunk lesz.” „Martin ezen az óriási hullámvasúthoz hasonlatos hétvégén bebizonyította, hogy akármennyire nehéz kihívásokkal néz szembe, képes felállni és megrázni magát. Azt, hogy a versenyzésben elkövetett hibákat, a helyezkedésben, pozíciószerzésben, stresszkezelés terén felmerülő dolgokat így át tudtuk fordítani egy hétvégén belül, az mutatja a háttércsapat munkáját és azt, hogy mekkora a kohézió a MOTAM, a Rodin Motorsport és Martin között. Két éve ez több hétvégébe telt. Fejlődünk, mert mindig van hova, de mindenképpen biztató így lezárni az első félévet a bajnokságban. Martin megmutatta, hogy okkal versenyez ebben a bajnokságban és okkal áll az összetett harmadik helyén.” A bajnokság összetett állását ITT, a Red Bull Ringen lezajlott hétvége eredményeit ITT lehet elérni. Folytatás augusztus 1-jén és 2-án Silverstone-ban az ötödik fordulóval.

Minek a szerszám, ha úgysem lehet szerelni a mai autókat? Jogos a kérdés, viszont nem volt ez mindig így. Elég csak egy évtizedet visszaugrani az időben, amikor még általános volt, hogy egy izzócseréhez érdemes volt hozzálátni, mert valószínűleg megugrotta bárki különleges képesítés nélkül is. Ha még egy évtizedet ugrunk vissza akkor meg hétköznapi volt, hogy az autókat szerelni kellett. Számtalan fotó készült oldalára borított autókról, amik a panelházak parkolójában újultak meg, és nem levegőszűrő csere, hanem kuplungfelújítás, vagy akár motorgenerál is mindennapos javítási procedúra volt. Persze akkor sem volt mindenki autószerelő, de sokkal többen értettek a járműhöz, és sokszor nem szerelemből, hanem kényszerből javították az apró-cseprő hibákat. De legalább meg lehetett javítani mondanák sokan, és valljuk be, van is benne valami. Manapság viszont, amikor már az olajbetöltőt is keresni kell a motorban, és a fényszóró izzó cseréjéhez már hozzá sem kezdünk, tényleg kijelenthetjük, hogy megváltoztak a dolgok. Nem tudunk már otthon szerelgetni, mert az autókat olyan bonyolult számítógép vezérelt rendszerek működtetik, amikbe nem érdemes belenyúlni. Vagyis nekünk nem, minden másra pedig ott van a hivatalos márkaszerviz, vagy márkafüggetlen autójavító. De mégsem mondhatjuk, hogy mindenki maximum öt éves autóval járna, hiszen a hazai autópark nagy részének átlagéletkora 16-17 év. 2010 környékén pedig még voltak olyan autók, amiknek az alapvető karbantartási munkálatait, (pl. izzó, ablaktörlő lapátok, pollenszűrő cseréje) akár otthon is elvégezhettük. Nem biztos tehát, hogy azoknak, akik ilyen autóval járnak felesleges lenne beszerezni azt a néhány szerszámot, aminek segítségével ezt akár otthon is elvégezhetik. Persze fontos hozzátenni, hogy nem mindenki született műszaki vénával, akinek nincs hozzá affinitása, jobb, ha inkább szervizbe viszi autóját még akkor is, ha csak jelentéktelennek tűnő javítási munkával jelentkezik be. Szerszámok Nem kell kiépíteni egy komplett szervizet, elég csak néhány alap szerszám, aminek a hasznát majd akkor élvezzük, ha szükség lesz rá, és lesz hova nyúlni egy megoldandó probléma esetén. Nézzük csak az alapokat, hiszen az autókban különböző méretű, és kialakítású csavarfejek vannak. Léteznek a klasszikus lapos, vagy hatlapfejűek, de több gyártó például torx fejű csavarokat használ, ezekhez már speciális bitfejre lesz szükség, amivel meg is érkeztünk oda, hogy érdemes megvenni egy komplett készletet, mert abban az általános méretek biztosan benne lesznek. Egy ilyen készlet akár 5000 forint körül is beszerezhető, és sokan esküsznek a diszkont élelmiszerláncokban kapható szerszámokra. Itt sokan felhorkannak, és jogosan mondhatják, hogy kenyeret a pékségből, szerszámot meg olyantól vegyünk, aki ezzel foglalkozik.  Ettől függetlenül nálam is fut pár ilyen diszkont láncos üzletből vásárolt készlet, és ha nem mindennapi használatra kell, akkor kevés dolog veszi fel vele a versenyt. De élettartama, és anyagminősége meg sem közelíti egy nevesebb gyártó készletét. Tehát ha valaki egy életre tervez a dugókulcs készletével, akkor egyszer rá kell szánnia a pénzt, utána viszont valószínűleg kiszolgálja, sőt gyerekei, és akár unokái is szerelhetnek még vele. A kerékkulcs is jó barát lehet, igaz, a manapság kapható autókból eltűnt a teljes értékű pótkerék, és csak harmadukban találhatunk mankókereket. Tehát egy durrdefekt esetén megpróbálkozhatunk a helyszínen megoldani a problémát a defektjavító készlettel, amiben általában valami tömítőanyag, és egy szivargyújtóról üzemelő kompresszor található. Ha azonban túl nagy a lyuk, akkor marad az autómentő, és a hosszas várakozás a leálló sávban, vagy az út szélén. Egyiket sem szeretnénk átélni, tehát nem árt, ha megismerkedünk a mankókerékkel, a kerékkulccsal, és az emelővel. Kerékkulcsból érdemes betárazni valami jobb minőségű darabot, amivel nem okozunk kárt a tőcsavarokban, és magunkban sem. Választhatunk a klasszikus keresztkulcsból, vagy manapság népszerűbb teleszkópos modellt, aminek nagy előnye, hogy a kihúzható karral nagyobb erőkart kapunk, így kisebb erővel tudjuk meglazítani a kerékcsavarokat. Itt kifejezetten fontos megemlíteni, hogy mindenképpen ragaszkodjunk a minőségi szerszámhoz, mert azzal tudjuk garantálni, hogy menet közben nem történik olyan hiba (például sérül a szerszám, vagy a tőcsavar) amit aztán nem tudunk külső segítség nélkül megoldani. Tehát a kerékkulcs nem csak defekt, hanem akár egy gumicsere alkalmával is jól jöhet. De ha már van kerékkulcsunk, akkor meg is kell emelni az autót ahhoz, hogy lecserélhessük a kereket. Szinte minden autóban van gyári emelő, viszont ezek nem olyan minőségi, és jól kivitelezett eszközök, amikkel én nyugodt szívvel neki mernék állni egy útszéli kerékcseréhez. Ha pedig az is megfordul a fejünkben, hogy nem mindig a kedvenc gumisnál cseréltessük le a gumikat tavasszal, vagy ősszel, akkor jó segítség lehet a garázsban egy emelő. Na, de melyik lehet a jó választás? Általában kétféle emelőt találunk a piacon, a mindenki számára ismert krokodil emelőt, és az olajemelőt, vagy palackemelőt. Ez utóbbi kisebb helyen elfér, és ideális lehet egy kerékcseréhez. Kézzel működtethető, és nem igényel különösebb felkészültséget a használata. Hátránya, hogy kialakítása miatt nem a legstabilabb és nehezebb vele eltalálni az emelési pontot. Tehát sokkal kényelmesebb választás a krokodil, vagy békaemelő. Ilyennel már mindenki biztosan találkozott, hiszen minden műhelyben alapszerszám. Kialakításából adódóan sokkal stabilabb, illetve precízebben tudjuk illeszteni a küszöbhöz, és az ott kialakított gyári emelési pontokhoz. Hátránya, hogy nagyobb helyet foglal, a csomagtartóban körülményes szállítani, és nehéz. Tehát a választás nem egyszerű mert vagy a praktikumból, vagy a kényelemből kell majd engedi emelő beszerzésénél. Kiegészítők Milyen hasznos dolgokra lehet még szükségünk a garázsban? Az első, és legfontosabb az akkumulátor töltő. Ha gyakran használjuk rövid távra autónkat, akkor a generátor nem tudja annyira visszatölteni az akkumulátort, hogy meglegyen benne a megfelelő feszültség, így az hamarabb elromolhat. Ha viszont 1-2 havonta pár órára ráakasztjuk az akkumulátor töltőt, akkor csökkentjük az akku szulfátosodását, és növeljük az élettartamát. Tehát nem is kell tovább indokolni, miért jó, ha beszerzünk egy ilyen eszközt, hiszen már a csepptöltő funkcióval rendelkező akkutöltőket is megkaphatjuk 10.000 forint alatt. Végül nem hagyhatom ki az örök szentháromságot, hiszen tudjuk, hogy gyorskötegelővel, duck tape-el, és WD40-el a hibák 90%-a javítható. De ha van egy jó akkus lámpánk, az is nagy segítség lehet nem csak szerelésnél, hanem a háztartásban is. Ha a cikkben szereplő szerszámokra beruháznak, akkor sok váratlan helyzet megoldására alkalmas mini szerelő apparátust tarthatnak fenn, és higgyék el nekem, még a legapróbb hiba megoldása is felemelő érzés, ha azt mi, a saját kezünkkel tudjuk orvosolni.