Kazahsztánban rekedt a szlovák kormánygép
2026.04.17.
A gép eredetileg még tegnap érkezett volna meg Pozsonyba, azonban az almati megálló során, tankolás közben súlyos műszaki meghibásodás lépett fel, amely lehetetlenné tette a továbbrepülést – számolt be róla a noviny.sk.
A javítás több napot is igénybe vehet, a hiba pontos oka egyelőre nem ismert. A küldöttség első része – köztük a miniszterelnök és a kormány egy része – korábban már problémamentesen hazatért egy másik járattal.
A delegáció fennmaradó részét, köztük Martina Šimkovičová kulturális minisztert is, egy másik kormánygéppel próbálták hazaszállítani, ez azonban nem volt elég nagy kapacitású mindenki számára.
A kimaradó utasok, köztük több tucat vállalkozó, végül kénytelenek voltak saját szervezésben hazautazni. A külügyminisztérium kereskedelmi járatok igénybevételét javasolta számukra.
A beszámolók szerint közülük többen Törökországon keresztül már úton vannak vissza Szlovákiába, és várhatóan az esti órákban érkeznek meg.
Eleinte még színesek voltak a Ford T modellek. Tudod-e, miért lettek feketék?
2026.04.17.
Szerző: Bánffi Tibor
Az első színes Ford T modellek
Amikor a T Ford modell 1908-ban megjelent az autók kék, piros, szürke és zöld színekben pompáztak. A típusra egyre több rendelés érkezett. A kényszerhelyzet eredményezte a futószalag rendszerű tömeggyártás bevezetését. A termelékenység hirtelen az évi 50 ezerről 200 ezerre ugrott. Az összeszerelés 1914-re 12 óráról 93 percre csökkent, amely újabb kihívással járt. Az alkalmazott lenolaj bázisú festék hőhatásra is csak lassan, egy hétig száradt, de a színváltások is tovább növelték a technológiai időt.
Ford T autók festése
A lefestett karosszéria elemek és a száradó, parkoló járművek tárolására hatalmas raktárterület állt rendelkezésre. Nehézkes volt a portalanítás, a felület megóvása szennyeződéstől.
Ford T autók a raktárban
A gyártás tovább bonyolította, hogy 8-9 különböző felépítménnyel is rendelhető volt a becenevén „Bádog Böske”.
Henry Ford ezért úgy döntött, hogy egy színre a „japán-feketére” kell szűkíteni a választékot. Kézenfekvő indok az olcsóbb festék, de a válasz összetettebb.
Fekete Ford T
Ez volt a legolcsóbb, leggyorsabban száradó munkaigényes kombináció. Az alapozó réteget csiszolták. Ezt követően a festéket eleinte kézzel, ecseteléssel, két rétegben vitték fel, ami tartós és oxidatív térhálósodással olcsó bevonatot biztosított. Később technológia módosult. A karosszériaelemeket egy tömlőhöz hasonló eszközből áramló festékkel kezelték. A felesleges festék lecsorgott egy kádba, összegyűjtötték és újra felhasználták. Az eljárás hátránya volt, hogy a festék a panelek alján a vastagabb rétegben rakódott le.
Az 1920-as évek végére a Ford T típus elavulttá vált. A korszerűsítések rendre elmaradtak. Külsőleg a hűtőmaszk módosult, az acetilén lámpákról az elektromos világításra tértek át. A festéshez új nitrobázisú dukkót használtak.
DuPont által több év alatt fejlesztett „ Duco ” festéket a General Motors alkalmazta először 1924-től. A festék egyik komponense a robbanószerekhez és a mozifilmekhez is használt cellulóz volt, amelyet nitrohígítóban oldottak fel. Az így létrejött elegy száradása körülbelül két óra alatt lezajlott, mert nem oxidációval, hanem az oldószer elpárologtatásával ment végbe. A színekhez tetszőleges pigmenteket lehetett adagolni. Ettől kezdve az eljárás használata a sorozatgyártású gépkocsik színválasztékát is gazdagította.
Az alacsony viszkozitású festéket nem ecsetelték, hanem szórópisztollyal juttatták el a kívánt felületre. Ez az új bevonat-technológia ugrásszerű termelékenységgel járt.
A receptúra fejlesztése során az is kiderült, hogy ez az új szintetikus lakkgyanta kiváló alapot biztosított a szilárdsággal és tartóssággal rendelkező festékhez.
Henry Ford gyártósorán 1926-ban, 18 év fekete korszak után tértek át az új festési technológiára. Szárítókamrát is beüzemeltek.
Az 1920-as évek végére az uralkodó szín továbbra is a fekete maradt, de megjelentek zöld, bordó, vörös, kék, szürke, őzbarna T Ford modellek is.
8. Színes Ford T modellek
Csúcstechnológiás, világszínvonalú központot avattak Pécsett
2026.04.17.
A fejlesztés közvetlenül támogatja a PTE Természettudományi Kar Fizikai Intézetének Nagyintenzitású Terahertzes (THz) Kutatócsoportját, amely nemzetközi élvonalbeli kutatásokat folytat nagy impulzusenergiájú, skálázható THz-források területén. A központ lehetővé teszi speciális kristály- és félvezető alapú THz-es források helyben történő kialakítását, új technológiák kidolgozását, valamint további szabadalmak és nemzetközi publikációk létrejöttét. A fejlesztés megszünteti a külföldi – elsősorban németországi – megmunkálási kapacitásoktól való függőséget, és jelentősen felgyorsítja a kutatás-fejlesztési folyamatokat.
Fotó: Pécsi Tudományegyetem
A központban elsődlegesen saját szabadalmakon alapuló THz források fejlesztését és elkészítését fogják megvalósítani. Ezek segítségével olyan nagy impulzusenergiájú egyedi THz készülékek lesznek gyárthatóak, mint például megbízható anyagvizsgáló készülékek, orvostechnológiai vizsgáló berendezések, vagy akár erősebb és hatékonyabb reptéri vizsgálókapuk. A nagy energiájú THz-es forrás ezek mellett az egyik kulcseleme a tervezett THz részecskegyorsítónak is, mely forradalmasíthatja és széles kör számára elérhetővé tudja tenni a hadronterápia alkalmazását, ami egy innovatív terápiás kezelés a rák elleni küzdelemben.
A központ működtetése stratégiai ipari együttműködésben valósul meg a Matro Kft. bevonásával. A több mint három évtizedes gyártási tapasztalattal rendelkező, stabil pénzügyi hátterű autóipari beszállító vállalat biztosítja az ipari környezetet és az üzemeltetéshez szükséges szakmai infrastruktúrát. Az együttműködés 50–50%-os gépidő-megosztáson alapul, amely garantálja a tudományos célú felhasználás prioritását, ugyanakkor magas ipari kihasználtságot és stabil bevételi modellt biztosít.
A beruházás bruttó 369,9 millió forint értékű eszközbeszerzést jelent. A központ árbevétel-termelő képessége a THz-es források kialakítására, valamint az ipari gépidő-hasznosításra és bérgyártási tevékenységre épül. A THz-es források értékesítéséből származó bevétel várhatóan fokozatosan épül fel a technológia piaci bevezetésével és a nemzetközi partnerkapcsolatok bővülésével. A gépidő ipari hasznosítása és a bérgyártási tevékenység további számottevő bevételi potenciált hordoz, a beruházás megtérülése hat éven belül prognosztizálható.
A központ nemcsak kutatási és ipari, hanem oktatási szempontból is mérföldkő, ugyanis Magyarországon eddig nem volt olyan felsőoktatási intézmény, amely ilyen szintű megmunkálási kapacitással rendelkezne. A fejlesztés így lehetőséget teremt mérnöki mikroképzések, ipari továbbképzések és szakmai bemutatók indítására, erősítve az egyetem–ipar tudástranszfert. Az Ultraprecíziós Megmunkáló Központ létrehozásával a PTE a high-tech kutatás, az innováció és a precíziós ipari gyártás regionális csomópontjává válhat, jelentősen növelve ezzel nemzetközi láthatóságát, versenyképességét és gazdasági szerepét. Az új központot szerdán avatta fel a Matro Kft. telephelyén Miseta Attila, a PTE rektora, Decsi István, az egyetem kancellára, Kleisz Zoltán, a Matro Kft. ügyvezetője és Almási Gábor, a PTE Természettudományi Karának általános és innovációs ügyekért felelős dékánhelyettese.
Forrás: Pécsi Tudományegyetem, továbbította a Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat.
Rosszul indult az év a német autógyártóknak
2026.04.17.
A gyenge kínai és bizonyos mértékig az amerikai teljesítmény minden gyártót negatívan érintett. Európában viszont nőttek az eladások, ami sokak számára meglepetés volt. A BMW az év első hónapjaiban jobban teljesített, mint stuttgarti, wolfsburgi és ingolstadti versenytársai: a müncheni székhelyű vállalat - beleértve a Minit és a Rolls-Royce-t - 565 ezer 748 járművet szállított ki, ami 3,5 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.
A Volkswagen és leányvállalata, az Audi korábban már közzétette az első negyedévre vonatkozó értékesítési adatait, a múlt héten pedig a Mercedes-Benz és a Porsche is követte őket. A Volkswagen csoportszintű visszaesést mutatott, 4 százalékkal, 2,05 millió járműre csökkent a márkák összesített eladásai. A Mercedes-Benz 499 ezer 700 személygépkocsit és kisteherautót értékesített az első negyedévben, ami 6 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos negyedévéhez képest.
A BMW Kínában gyengült
A BMW piacvesztésének fő oka a kínai eladások visszaesése volt, ahol a kiszállítások 10 százalékkal, 144 ezer autóra mérséklődtek. Az Egyesült Államokban az eladások 4,3 százalékkal csökkentek, valamivel több mint 90 ezer autót értékesítettek az ottani kereskedőik. A németországi piac jobban teljesített: Németországban a BMW eladásai 10,7 százalékkal, 68 ezer autóra nőttek. Európa-szerte az eladások 3 százalékkal nőttek, valamivel több mint 236 ezer autót értékesítettek.
A BMW márka némileg rosszabbul teljesített, 4,6 százalékos visszaesést könyvelhetett el (496 ezer 50 autót adtak el világszerte). A Mini ezzel szemben 5,9 százalékos növekedést ért el, 68 ezer 427 autót adtak el.
A BMW az elmúlt években rendre rekordot döntött elektromos autóival, de idén ez a trend nem folytatódott, az ebben a szegmensben eladott autók száma 20 százalékkal, 87 ezer 500-ra csökkent. Ezen a folyamaton változtathat az előrejelzések szerint a Debrecenben gyártott iX3 népszerűsége.
Jochen Goller értékesítési igazgató „jóval több mint 50 ezer megrendelésről” beszélt, ami azt jelenti, hogy a müncheni székhelyű vállalat felülmúlta saját várakozásait, ami legalább reményt ad a jövőbeli fejlesztésekre.
Nyomás alatt a VW
Az gyengébb értékesítés ellenére a Volkswagen-csoport saját nyilatkozatai szerint nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését. „A globális autópiac egésze március végéig csökkent” – mondta az Industrie Magazin osztrák lapnak Marco Schubert, az Audi értékesítésért felelős igazgatótanácsának tagja, aki egyben a teljes csoportszintű eladásokért is felelős. „Mindazonáltal a Volkswagen-csoport nagyrészt megőrizte globális piaci részesedését az előző év azonos időszakához képest.”
Kínában, ahol Európa legnagyobb autógyártója a zsugorodó piac és az erős helyi verseny miatt szenved, 548 ezer 700 járművet szállítottak ki 2026 leső negyedévében. Ez közel 15 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. Észak-Amerikában a kiszállítások több mint 13 százalékkal, 205 ezer 500 járműre estek vissza. Az Egyesült Államokban a visszaesés még meredekebb, 20,5 százalékos volt. Ott az európai autógyártók a Donald Trump elnök által kivetett vámok miatt szenvednek.
Németországban és egész Európában a Volkswagen növekedni tudott. Nyugat-Európában közel 850 ezer járművet szállítottak ki a vásárlóknak, ami 4,2 százalékos javulást jelent az előző évhez képest. Németországban a növekedés 4,8 százalékos volt. Ezek a bővülések azonban nem tudták ellensúlyozni a kínai és észak-amerikai veszteségeket.
A Volkswagen márka gyengébben teljesített, mint a csoport egésze, részben a kínai eladásokból való magasabb részesedése miatt: a kiszállítások 7,6 százalékkal 1,05 millió járműre estek vissza. Az Audi globális kiszállításai 6,1 százalékkal 360 ezer gépkocsira csökkentek. A Porschét különösen súlyosan érintette a válság: az ottani kiszállítások 14,7 százalékkal csökkentek, alig 61 ezer sportautót és szabadidő-autót értékesítettek.
A Mercedes-Benz az USA-ban erős
A Mercedes-Benz kínai teljesítménye is jelentősen befolyásolta a csillagos márka globális értékesítési adatait. A Mercedes személygépkocsi-eladásai ott 27 százalékkal, 111 ezer 600-ra estek vissza. A kisteherautókat nem számolva, így a globális értékesítés 6 százalékkal, 419 ezer 400 járműre csökkentek. A kínai piac nélkül számolva, a személygépkocsi-eladások 5 százalékkal nőttek volna – közölte a vállalat.
Német versenytársaival ellentétben a Mercedes-Benznek sikerült teret nyernie az Egyesült Államokban: az ottani eladások 20 százalékkal, 81 ezer 100 járműre nőttek. Európában a márka 7 százalékos növekedést könyvelhetett el, 158 ezer 400 járművet elérve. Németországban az eladások 9 százalékkal, 49 ezer 300 járműre emelkedtek. Ez azonban nem volt elég ahhoz, hogy ellensúlyozza a kínai visszaesést.
Új korszak kezdődik: bemutatkozik a Harley-Davidson RIDE platformja
2026.04.17.
A RIDE nem pusztán egy szó, a Harley-Davidson gondolkodásmódjának és működésének esszenciája. Egy olyan szemlélet, amely 1903 óta formálja a márkát. A Harley-Davidson közössége nem csupán tulajdonosokból áll, hanem szenvedélyes motorosokból, akik számára a motorozás szabadság, élmény és életforma. A RIDE ezt az érzést ragadja meg: összekapcsol, kiszakít a hétköznapokból, és minden utat emlékké alakít – újra és újra bebizonyítva, hogy az élet valóban jobb két keréken.
Fotó: Harley-Davidson
„Nagy izgalommal és örömmel mutatjuk be a RIDE platformot, amely egy átfogó márkamegújulás első lépése, megelőzve a májusban érkező vállalati stratégiánkat. A kampány azt az örömöt és szabadságérzetet ünnepli, amelyet egy Harley-Davidson vezetése ad – a világ egyik legikonikusabb motorkerékpárján” – mondta Artie Starrs, a vállalat elnök-vezérigazgatója.
A megújulás részeként a Harley-Davidson frissített vizuális arculatot is bemutat, amelynek központi eleme a legendás „bar and shield” logó visszatérése. Ez egyszerre tisztelgés a márka múltja előtt, és egy erős üzenet arról, hogy az örökség kulcsszerepet játszik a jövő alakításában.
A RIDE kampány egy imázsfilmmel indul, amely Willie Nelson „On the Road Again” című dalára épül. A film valódi motorosokat bemutató, hiteles képeken keresztül adja vissza a motorozás szabadságát és azt a közösségi élményt, amely a Harley-Davidson világának egyik alapköve.
Több mint egy évszázada a Harley-Davidson formálja, mit jelent motorozni. A RIDE ennek a történetnek a következő fejezete: tisztelgés mindazok előtt, akik eddig is részesei voltak, és meghívás azoknak, akik most készen állnak csatlakozni.
Még több motoros. Még több élmény. Még több szabadság. Még több történet.
Nézd meg a teljes RIDE videót itt.
Ingyenes VW kiállítás az Allee-ban
2026.04.17.
Az Allee tavaszi programsorozata Teret adunk a generációknak címmel 2026. május 10-ig kiállításokkal, hangkvízzel, fotóautomatával, interaktív élményekkel és zenei programokkal mutatja be, miként inspirálják egymást a különböző generációk. Április 18-án a bevásárlóközpont átriumában az autógyártás különböző korszakait idézik meg kiállított gyűjtői járművekkel. A klasszikus VW Bogártól az első és második generációs Golfokon át egészen a modern eGolf VII.-ig, a válogatás közérthetően és látványosan mutatja be, hogyan változott az autó formája, technológiája és karaktere generációról generációra. A CheckEngine szakértői csapatának vezetésével 11 és 18 órakor az érdeklődők mélyebben is megismerkedhetnek a járművek történetével és generációs jelentésével.
Az Inspiráló generációk címmel május 10-ig az átriumban látható kiállítás pedig azt mutatja be, miként hatnak egymásra a különböző korok stílusai és innovációi. A múlt ikonikus tárgyai és a jelen kreatív nézőpontjai együtt mesélik el, hogyan formálják egymást a generációk, és születnek új ötletek a közös inspirációból. A divat, a technológia, a szabadidő és a gasztronómia területein kirajzolódó párhuzamok rávilágítanak arra, hogy ami egykor innovációnak számított, ma már inspirációs forrásként tér vissza. A tér nemcsak szemlélődésre hív: az interaktív elemek – mint a generációs hangkvíz vagy a különböző korszakok és generációk vizuális világát- és lenyomatát megidéző fotóautomata és íriszfotózás – személyes élménnyé formálják a felismerést, hogy ízlésünk és identitásunk is több generáció lenyomata.
A Geely az egész iparágat sokkolta új, Guinness rekorder öntölő hibrid elektromos rendszerével
2026.04.17.
Az i-HEV rendszer egy mesterséges intelligencia által vezérelt energiagazdálkodási platformot integrál, amely valós idejű környezeti feltételeket – például hőmérsékletet, páratartalmat és tengerszint feletti magasságot – elemez az energiahatékonyság növelése érdekében. Egy az új rendszerrel szerelt Geely Emgrand szedán (a modellt Európában egyelőre nem forgalmazzák) hitelesített Guinnes rekordot jelentő 2,22 literes kombinált üzemanyag-fogyasztást ért el 100 kilométerenként. A vezető és egyben leginkább globális, immár több mint 100 országban jelenlévő kínai autógyártó azt ígéri, hogy a közeljövőben további Geely modellek kapják lesznek elérhetőek a világ immáron legfejlettebb öntöltő hibrid hajtásával.
Fotó: Geely
A múlt hónapban a magyarországi újautó piacra valósággal berobbanó, és immáron hazánkban is négy márkakereskedésben (Geely Duna Autó, Geely Ivanics, Geely Autócentrum Szabó és Geely Schiller) elérhető Geely 2025-ös 4,1 milliós globális értékesítéseinek immár 56%-át tették ki az új energiás (plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos) járművek. A multitechnológiás megközelítést alkalmazó és egyébiránt az ugyancsak zéró emissziós, metanol alapú meghajtások vezető fejlesztőjének is számító Geely ugyanakkor komoly tapasztalatokkal rendelkezik az öntöltő hibrid elektromos meghajtások tekintetében is, amire mi sem szolgál jobb bizonyítékul, mint az, hogy új generációs hibrid hajtásával gyakorlatilag ismét leiskolázta az egész iparágat, alig egy héttel azután, hogy bemutatta a világ leggyorsabban tölthető tisztán elektromos autóját és akkumultárát, amely a 10%-ról 70%-ra történő töltést 4 perc 22 másodperc, a 10%-ról 97%-ra töltést pedig 8 perc 42 másodperc alatt abszolválja.
Új Guinness-rekorder etalon az öntöltő hibrid elektromos technológiában
Miután a plug-in hibrid elektromos és az akkumulátoros elektromos meghajtások tekintetében már új mércét állított fel (amint erről az immáron Magyarországon is forgalmazott Geely STARRAY EM-i és E5 modelleket megvásárló ügyfelek napi szinten is megbizonyosodhatnak), a Geely elérkezettnek látta az időt, hogy az öntöltő hibrid elektromos meghajtások terén is új mércét állítson fel.
A rekordot jelentő 48,41%-os motorhőhatásfokot kínáló rendszer maximális elektromos hajtási teljesítménye eléri a 230 kilowattot, ami, 1,72-szer magasabb a hagyományos hibridekben használt hasonló technológiákhoz képest, miközben a motor működési ideje 27%-kal csökken a hagyományos HEV modellekhez képest. Ez lehetővé teszi a 0-ról 30 km/h-ra történő gyorsulást 1,84 másodperc alatt, aminek azért van jelentősége, mert az új rendszert alacsony sebességű városi közlekedésre és az energia-visszanyerés hatékonyságára optimalizálták. Ennek eredményeképp az új i-HEV rendszer több mint 10%-kal javítja az általános energiahatékonyságot a mesterséges intelligencián alapuló energiagazdálkodással és egy dedikált hibrid hajtáslánccal, amely többféle változatban érhető el, beleértve az 1,5 literes benzines, az 1,5 literes turbódízel és a 2,0 literes turbódízel verziókat. Ami az igazán megdöbbentő ugyanakkor az az, hogy új i-HEV rendszer kombinált (autópályás szakaszokat is tartalmazó) körülmények között mindössze 2,22 l/100 km-es, a Guinness World Records által hitelesített fogyasztást ért el.
A rendszer ezzel immáron a világ legfejlettebb öntölő hibrid elektromos meghajtásának számít, amely maga mögé utasítja a hagyományosan az öntöltő hibrid hajtások tekintetében élenjáró japán riválisokat is, a motorteljesítmény, az intelligens funkciók és az üzemanyag-hatékonyság terén egyaránt.
„A Geely által bemuttott áttörés kulcsfontosságú fordulópontot jelent az iparág számára. Az erősebb motorokkal, fejlettebb elektromos hajtási képességekkel, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és fejlett intelligenciával rendelkező új generációs öntöltő hibrid elektromos renndszer teljeskörű kihívást jelent a japán hibrid járművek dominanciájával szemben mind a hazai, mind a nemzetközi piacokon, veszélyeztetve a japán gyártók egyik legjövedelmezőbb szegmensét.” – mutat rá Yale Zhang, az Automotive Foresight ügyvezető igazgatója.
Az üzemanyag-hatékonyságon túl a következő generációs i-HEV technológia a GEEA 3.0 elektronikus és elektromos architektúrára épül, és mesterséges intelligenciával működő digitális alvázzal rendelkezik.
A közeljövőben egy sor Geely modell megkapja a forradalmi technológiát
Miközben a Geely továbbra is folyamatosan növeli értékesítéseiben az új energiás, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek arányát, egy sor Geely modell még idén megkapja az új generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtást. Ez összhangban áll a szélesebb iparági trenddel Kínában, ahol az autógyártók egyre komolyabb fókuszt helyeznek az öntöltő hibrid meghajtásra is, mint költséghatékony alternatívára a tisztán elektromos járművek mellett azon ügyfelek számára, akik jeleneg belsőégésű autókat vásárolnak. Az öntöltő hibrid elektromos autók ugyanis HEV-ek jellemzően kisebb, körülbelül 1–2 kWh kapacitású akkumulátorokat használnak, ami jelentősen csökkenti a nyersanyagköltségeknek való kitettséget a plug-in hibridekhez vagy elektromos autókhoz képest.
Ennek megfelelően az új i-HEV rendszert olyan a vállalat számára a kínai piacon kulcsfontosságú, kulcsfontosságú, nagy darabszámban gyártott modelleiben vezetik be még az idei évben, mint, mint a Geely Monjaro (Xingyue L) és a Geely Preface (Xingrui). A Geely Preface i-HEV WLTC fogyasztása 3,98 l/100 km, míg a Geely Monjaro i-HEV esetében ez 4,75 l/100 km. Mindkét modell nagyrészt megtartja korábbi külső megjelenését, kisebb frissítésekkel, például új keréktárcsákkal és módosított külső színekkel. Megkapja majd a világ immáron legfejlettebb hibrid meghajtását emellett a Geely Emgrand és Boyue is. Ezen modellek európai forgalmazásáról egyelőre nincsen hír. Megkapja a rendszert emellett az immáron Magyarországon is forgalmazott, és hazánkban a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos rendszerével taroló STARRAY is, jelenleg ugyanakkor csak a technológia kínai piacon történő bevezetéséről történt bejelentés, így arról nincs hír, hogy a jövőben bemutatkozhat-e az európai kínálatban is.
Egyéb alternatív meghajtások is szerepelnek a Geely látómezejében
A plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos meghajtások fejlesztése tekintetében közismerten vezető szereplőnek számító és immáron a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos rendszerét is kínáló Geely más alternatív meghajtások tekintetében is komoly fejlesztéseket folytat, a multitechnológiás megközelítés jegyébe.
A vállalat elnöke, Li Shufu egy sajtóeseményen a napokban rámutatott, hogy a metanol energiasűrűsége több mint tízszerese a lítiumion-akkumulátorokénak, ami előnyöket jelenthet a járműtömeg és a szállítási hatékonyság szempontjából. Hozzátette, hogy az akkumulátorok tömege növeli az energiafogyasztást nehéz igénybevétel esetén, miközben megjegyezte, hogy az elektromos járművek már széles körben elterjedtek Kínában. Az e tekintetben is vezető szereplőnek számító Geely több mint két évtizede fejleszti a metanol-alapú járműtechnológiát, különböző kísérleti programok és szakpolitikai kezdeményezések támogatásával, és a közeljövőben ennek kapcsán is komoly fejleményeket ígér.
Zsákutcában az elektrifikáció?
2026.04.17.
Őszintén örültem, amikor néhány futárcég és szolgáltató elektromosra cserélte dízeljeit, mert lehetett fagyos hideg vagy kánikula, azok motorjait általában akkor sem állították le vezetőik, amikor álltak és sokszor kocsibejáróra parkolva füstöltek.
Az elektromosok bevetésével az utca akkor is csendes maradt, amikor a futár kézbesített, átvettük a csomagot és aláírtunk. És persze a levegőt sem piszkolták a járó motorok kipufogógázai.
Szóval pont ott szolgáltak és úgy, amire megálmodták az elektromos autókat: lokálisan, lakott területen, belső csomagterítésre, áruszállításra, kézbesítésre.
Hurrá, végre jól működik valami!
Az örömmámor nem tartott egy évig sem, mert mostanság ismét visszafoglalták az utcákat a dízelflották. Több cég futárjától megtudtam, hogy miért tűntek el a zöld rendszámos furgonok.
Kiderült a váltás háttere.
A globális flottaüzemeltetők örültek, amikor kedvezményesen, állami támogatással jó áron beszerezhették az új dobozosokat, melyek tankolása is takarékosabb volt, de aztán jöttek a bajok.
A gyengülő akkumulátorkapacitások miatt több cég autóinak csökkenő hatótávolsága már nem bírta a napi közlekedést a külterületi címekre. Ráadásul jelentkeztek a nagyobb és drágább problémák: a teljesen lefáradó akkuk cseréje olykor 5-6 millió forint, plusz szervizdíj, ráadásul a cseredarabok érkezése lassú, szóval az autók hetekre, hónapokra kiesnek a melóból.
Több kalkuláció után néhány szolgáltató feladta a reményt, nem javíttatta meg a bruttó 15 millió forintos elektromosait és vett helyettük 8 millióért azonos csomagterű, szállítási kapacitású dízeleket. Amik még könnyebbek is, hiszen az egyszerűbb EV személyautó modelleknél a kisebb akkuk is 200-300 kilót nyomnak, a nagyobb hatótávolságú 70-100 kWh-s csomagok tömege 400-700 kg. Ami ugye a gyakoribb abroncscserénél jelent többletköltséget.
A 3,5 tonnás kategóriában a nettó 7 millió forintos és egy tankolással akár ezer km-es hatótávolságú dízeles modell még akkor is olcsóbb, ha állami támogatás nélkül jut hozzá a vállalkozás. Ráadásul ezekhez már kiépült a megfelelő szervizhálózat és alkatrész ellátás.
Ugyanebben a kategóriában a cégeknek a 4 millió forintos állami támogatással 11 millióba került a 15 milliós nettó árú elektromos dobozos a következő paraméterekkel: 5 raklapnyi 17 m3-es raktér, a 110 kWh akkuval talán 420 km a tisztán elektromos hatótáv.
Némi emlék a hőskorból: az első Tesla S modell hatótávolsága 550 km volt a 700 kg-os akkuval.
A technológia fejlődésével a helyzet jelentősen javult, olykor azonos méret, tömeg mellett és szoftverfrissítéssel nőtt a hatótáv. A szilárdtest-akkumulátorok elterjedéséve tovább csökkenthet az energiasűrűségre vetített tömeg.
Az üzemeltetési költségeket jelentősen befolyásolja az energiaforrás. Legkedvezőbb napelemről áramot tankolni, a mérleg különösen saját tároló kapacitással kedvező, mert a telephelyen nappal tölteni lehet a saját akkukat, majd arról éjszaka megtankolni az elektromos autókat. Ezzel a legkedvezőbb az áram ára, viszont drága az egyszeri beruházás.
Úttörő cég
A DHL az elsők között bővítette elektromos járműparkját a fenntarthatósági célok elérése érdekében. Budapesten a kézbesítések 70 százalékban elektromos furgonokkal történnek, az EV-k hatótávja 240 km, induláskor a flotta dinamikusan bővült: Németországban több mint 30 ezer elektromos kézbesítőautót üzemeltetnek.
Mi befolyásolja az akkumulátor árát?
A evadatbazis.hu szakmai portál összeállítása szerint 2025-ben az akkumulátorok átlagára 40–50 ezer forint volt kWh-ként. Ez azt jelenti, hogy egy kisebb városi autó, például a Fiat 500e vagy a Renault Zoe, akkumulátora 1,5–2,5 millió forintba kerülhet, míg egy nagyobb SUV, vagy a Tesla Model Y, Hyundai Ioniq teljes akkucseréje elérheti a 4–6 millió forintot.
Az ár természetesen függ attól is, hogy új vagy felújított akkumulátorról van szó. A bontott vagy cellánként cserélt akkumulátor olcsóbb megoldás, viszont rövidebb élettartammal és korlátozott garanciával jár. Jó hír , hogy a technológiai fejlődésnek és az új európai akkugyáraknak köszönhetően fokozatosan csökkenhetnek a költségek.
Az elektromos autók akkumulátorának árát több tényező határozza meg:
Kapacitás (kWh): minél nagyobb a hatótáv, annál drágább az akkumulátor.
Technológia: a modernebb LFP cellák olcsóbbak és tartósabbak, mint a korábbi NMC típusok.
Márka és modell: a prémium kategóriás autók (pl. Tesla, BMW, Mercedes) akkumulátorai jellemzően drágábbak.
Garancia: a gyártók általában 8 év vagy 160 ezer km garanciát vállalnak, ez is beépül a termék árába.
Csere típusa: a teljes csomagcsere drágább, míg a modul- vagy cellaszintű javítás olcsóbb lehet.
A helyes otthoni töltés jelentősen befolyásolja az akkumulátor élettartamát.
Mi éri meg jobban?
Akkumulátorcsere vagy felújítás, a kérdés re a válasz, hogy melyik éri meg jobban.
Egy teljes akkumulátorcsere ára jellemzően 2–6 millió forint, attól függően, milyen típusú autóról van szó. Ha csak néhány cella romlott el, akkumulátor-felújítással helyrehozható a rendszer, ami 500 ezertől 1,5 millió forintig terjedhet.
A felújítás gazdaságosabb megoldás, de nem mindig tartós, miközben a csere hosszabb távra biztosítja a megbízhatóságot, különösen garanciaidőn túl. Fontos, hogy csak szakszervizben javítassuk elektromos autóinkat, mert a akkumulátor és a nagyfeszültségű rendszer komoly szakértelmet igényel.
Mitől romlik az akkumulátor élettartama?
Az akkumulátor élettartama nagyrészt a használati szokásokon múlik.
Néhány tipp, amivel évekkel meghosszabbíthatod az élettartamot:
Ne töltsd mindig 100 %-ra, és ne merítsd 0 %-ig, a 20–80 % közötti tartomány az ideális.
Ha teheted, AC-töltést használj a gyorstöltés helyett, mivel az jobban kíméli az akkumulátort.
Óvd a túlzott hőmérséklet-ingadozástól: nyáron árnyékban, télen fűtött garázsban parkolj!
Használj okos fali töltőt, mert ez automatikusan szabályozza a töltést, például a Besen Smart vagy a V2C Trydan modelleket. Ezek segítenek a dinamikus töltésben és védenek a hálózati túlterhelés ellen is.
Mennyibe kerül 2025-ben egy elektromos autó akkumulátor?
Az elektromos autó akkumulátor ára 2025-ben átlagosan 40–50 ezer forint kWh-ként alakul. Egy kisebb városi autó (pl. Renault Zoe, Fiat 500e) akkumulátora így 1,5–2,5 millió Ft, míg egy nagyobb SUV-é akár 4–6 millió Ft is lehet
Miért ilyen drága az elektromos autó akkumulátor?
Mert az akkumulátor cellái ritka és drága alapanyagokat tartalmaznak (lítium, nikkel, kobalt), és a gyártásuk rendkívül precíz technológiát igényel. Az ár ugyanakkor évről évre csökken a tömeggyártás és az új akkutechnológiák miatt
Mitől függ pontosan az akkumulátor ára
Leginkább a kapacitástól (kWh), a technológiától (LFP, NMC), az autó típusától, valamint attól, hogy új, használt vagy felújított akkumulátorról van szó. A garancia és a csere típusa (részleges vagy teljes) is befolyásolja az árat
Olcsóbb a használt vagy bontott akkumulátor
Igen, de kompromisszumos megoldás. Egy bontott vagy részben felújított akkumulátor ára akár 30–50%-kal kevesebb, viszont a teljesítménye és élettartama is rövidebb, és gyakran nincs rá garancia.
Mikor kell akkumulátort cserélni egy elektromos autóban?
Általában akkor, ha a kapacitás 70% alá csökken, vagy az autó hibakódot jelez az akkumulátorra vonatkozóan. Egyes autók 10–15 évig is bírják, de használattól és töltési szokásoktól függően ez eltérhet.
Az elektromos autó akkumulátor ára sok tényezőtől függ, de a tendencia egyértelmű:
a technológia fejlődésével az árak csökkennek, miközben a megbízhatóság nő.
Megfelelő töltési szokásokkal és okos wallbox használatával akár évekig elkerülheted a drága cserét.
Fotók: ABB, BMW, DHL, Ibis, LSB, Opel, Togat, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
