Hozzánk termett – Citroen e-C3 Aircross teszt
2026.04.16.
Úgy tűnik, nekem valamiféle beütésem lehet a C3 Aircrossokkal kapcsolatban. Már az előző gombóc formájú, osztott fényszóróst is nagyon szerettem. Sokkal jobban, mint a kortárs márkatársait. Egyszerűen jobb volt az összhang. Most pedig ugyanezt éreztem a vadiúj C3 Aircross-szal kapcsolatban is, pedig ez töviről hegyire egy teljesen más autó. Ez már nem egy zaragozai gyártású, teljesen hagyományos PSA kisautó padlólemezes crossover, hanem egy szlovák gyártású, indiai fejlesztésű padlólemezes, akár 7 üléses crossover, 4,4 méteren. Osztozik a Stellantis belépő szintűnek szánt Smart Car Platformján a Fiat Grande Pandával, és a megszólalásig hasonlító Opel Fronterával. No, meg persze a testvérmodell C3/e-C3-mal.
Szóval a C3 Aircross is egy megfizethetőnek szánt, mégis praktikus, a méreteit meghazudtolóan tágas crossover – ebben nagy mesterek ott Indiában. És ki merem jelenteni, hogy eddig ebben a modellben volt a legjobb az összhang talán. Oké, a Pandát nem lehetett nem imádni, egyértelműen abba szorult a legtöbb karakter és okos megoldás, azonban a C3 Aircross éppen egy kategóriával jobban összeszereltnek érződött, mint az utólagos matricával leragasztott kormánykarú, kéziváltóval és benzinmotorral szinte komolyan vehetetlen sima C3.
Külsőleg egyértelműen próbálták izmosabb, terepesebb idomokkal elkülöníteni a kisebb testvértől, nem sikertelenül. Dögös és vidám a C3 Aircross megjelenése, pláne így, Montana zöld fényezésben, fehér tetővel. Egy igazi Citroen! Odabent is látványosan tördelt, több szintes műszerfallal, tele praktikus rekeszekkel, remekül elhelyezett USB-csatlakozókkal. Látszik, hogy felkészültek a modern kor kihívásaira olyan megoldásokkal, mint az első ülések háttámlájába varrt telefontartó. Ezek apróságok, ám mind megkönnyítik a hétköznapokat.
Ugyanígy apróságnak tűnhet, pedig ma már nem alapvetés, hogy az egyenes tetőnek köszönhetően fejedelmi a hátsó fejtér és lábtér, pedig erre az autó külső adottságaiból, arányaiból egyáltalán nem számítanánk. Hétülésesként már valószínűleg szűkösebb, de ötülésesként szinte fejedelmi a helykínálat. Miközben egy városban is befogadható méretű és léptékű autó, 460 literes csomagtartóval, ami hosszában is elnyel egy babakocsit, ráadásul dupla padlós, ezért alulra tehetőek a töltőkábelek és ülésdöntéskor sík a felület. Megint, apróságok, de ezektől lesz egy termék a mi magasra tett európai lécünknek is kellemes és azonnal belakható.
Nem mindig kell túlgondolni a dolgokat. Megannyi kínai modell tesztelése után egyszerűen felüdülés volt valódi szellőzőrostélyokat állítani, igazi klímapanelt nyomkodni, a sebességkorlátozásra figyelmeztetést egyetlen fizikai gombbal kiiktatni, vagy éppen úgy tükrözni az Android Autót, hogy közben megmarad a menüsor és a hangerő állító sáv is. Amilyen egyszerű a 10,25-colos kijelzőn futó szoftver, épp olyan könnyű is használni. Lényegre törő, gyors, megbízható. Pont. A szofisztikált autókkal ellentétben itt érdekes módon mindig azonnal rendelkezésre állt minden rendszer. És bár furcsának hathat a kulcsos indítás egy villanyautóban, ameddig ilyen gyorsan indulásra kész, majd kulcs kihúzásra automatikusan P-be rakja magát és behúzza a kézit, addig szerintem ezzel semmi gond nincs.
Hiszen nálam a 44 kWh-s LFP akksival szerelt, tisztán elektromos változat járt, ami minden bizonnyal a legsimább közlekedési élményt nyújtja az összes változat közül, pedig van belőle hagyományos benzines és mild hybrid változat is. Nem sok a 113 lóerő, amit a 12,9 másodperces 0-100-as érték is mutat, de a hétköznapi, lineáris, kiszámítható gyorsulási élményhez bőségesen elég, pláne, hogy sikerült valahogy 1,5 tonna környékén tartani a tömegét. Végül nálam némi fűtéssel, kora tavaszi időjárásban, viszonylag kíméletesen, városban használva kb. 17 kWh/100 km-es fogyasztás adódott, amivel kb. 250 km-es hatótáv adódna.
Amire nagyon kíváncsi voltam, hogy ugyanaz a padlólemez hogyan bír majd el egy 4,4 méteres, akár 7 ülésesként is rendelhető autót a 4,0 méteres C3-hoz képest, de nem éreztem érdemi különbséget a futás tekintetében. Ugyanúgy felüt a futómű hátul, ugyanúgy csúnya hangok kíséretében, összességében mégsem mondanám kényelmetlennek, amit még én sem tudok hova tenni igazán. Egyszerűen ezekre a szörnyű magyar utakra termett a 17-colos felnijeivel és a jó értelemben vett egyszerűségével. Én továbbra is kedvelem az alul-felül szögletes volánt is, amit ebben a modellben kifejezetten könnyűre szervóztak, mint annó a Fiat City módjában.
Jelenlegi árlistája szerint 10 millióról indít a C3 Aircross, míg a mi hangulatos változatunk 12,2 millió forint. Amikor először tippeltem meg az árát, én sokkal drágábbnak gondoltam. Így végképp biztos vagyok benne, hogy én is világos beltérrel rendelném, have fun felirattal az ajtón, mert így lesz önazonosan Citroen, és így szinte fel sem tűnik, hogy egyébként milyen egyszerű anyagokból építkezik a kabin. Tartom, hogy a C3 Aircross a legjobb dolog, ami a Citroennel történhetett, pláne, az olyan árérzékeny piacokon, mint Magyarország. Ráadásul már 8 év vagy 200 000 km garanciát adnak rá gyárilag. Tudom jól, hogy a kínaiak nagyobb akksit és papíron jobb felszereltséget adnak, mégis a C3 Aircrossban éreztem végre újra otthon magam. Ez az érzés pedig felül ír mindent!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott Magyarországon a Jeep Compass legújabb generációja
2026.04.16.
A rendezvény barátságos, mégis professzionális hangulatban indult, lehetőséget teremtve a kötetlen beszélgetésekre és az első benyomások megosztására. A hivatalos programot Krupp Tünde márkaigazgató nyitotta meg, aki köszöntőjében hangsúlyozta a Jeep márka hitvallását, folyamatos megújulásának célját, valamint az elektrifikáció felé vezető stratégiai irány fontosságát.
A szakmai program központi elemeként Czuczor Zsófia, a Jeep termékmenedzsere tartott részletes és informatív prezentációt, amely során átfogó képet adott az új Jeep Compass fejlesztési filozófiájáról és technológiai újításairól. Előadásában kiemelte, hogy az új generáció célja nem csupán a modell frissítése, hanem egy teljesen új szint megteremtése a kategóriában.
A Compass közel 20 éve meghatározó szereplője a kompakt SUV szegmensnek és az új generáció ezt a pozíciót erősíti tovább. A fejlesztés során kiemelt szerepet kapott a vásárlói visszajelzések beépítése, amely három fő területre fókuszált: nagyobb belső tér, elektrifikáció és karakteres, ugyanakkor funkcionális formatervezés.
Az új modell méretnövekedése tágasabb utasteret és nagyobb csomagteret eredményezett miközben a kompakt külső arányok megmaradtak. A belső kialakításnál a funkcionalitás került előtérbe: a fizikai és digitális kezelőszervek egyensúlya, a praktikus tárolómegoldások és az intuitív ergonómia mind a mindennapi használhatóságot szolgálják.
A formatervezés továbbra is a Jeep egyik meghatározó eleme, ahol az esztétika és a funkció szorosan összekapcsolódik. Az aerodinamikai fejlesztések révén az új Compass 0,30 alatti légellenállási együtthatót ér el, ami az elektromos változat esetében akár 650 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz.
A hajtáslánc-kínálat széles és rugalmas: az e-Hybrid változattól kezdve a plug-in hybrid modellen át egészen a teljesen elektromos kivitelekig terjed. A kínálat csúcsán a 4xe összkerékhajtású elektromos változat áll, amely a Jeepre jellemző terepképességeket új szintre emeli, akár extrém körülmények között is.
A Jeep márkától már elvárt tulajdonságok az új Compass esetében is központi szerepet kapnak, hiszen egy olyan márkáról beszélünk, ami szinte kivétel nélkül SUV-t és más terepjárókat gyártott a 85 éves fennállása óta. A Selec-Terrain rendszer különböző üzemmódokon keresztül optimalizálja a jármű működését míg a futómű és a speciális kialakítási megoldások stabil és kontrollált vezetési élményt biztosítanak aszfalton és terepen egyaránt.
A hazai piacon az új Compass különleges ajánlattal érkezik: az 5 év garancia mellé 5 év Service Care Plus szervizcsomag társul, amely a Jeep filozófiájának megfelelően, a gondtalan használat és a szabadság élményét erősíti.
Az új Compass egyértelmű üzenetet képvisel: a Jeep továbbra is hű marad saját értékeihez, miközben magabiztosan lép a jövő mobilitása felé.
A prezentációt követően egy közös ebéd adott lehetőséget a kötetlen eszmecserére, majd kezdetét vették a tesztvezetések. A szervezők egy körülbelül egyórás, gondosan megtervezett útvonalat jelöltek ki, amely változatos körülmények között – szerpentines hegyi utakon és aszfaltos szakaszokon – tette lehetővé az autó képességeinek kipróbálását.
A tesztút során az új Jeep Compass valódi környezetben bizonyította sokoldalúságát. A kifinomult futómű, a stabil úttartás és az intuitív vezetéstámogató rendszerek egyaránt hozzájárultak ahhoz, hogy a résztvevők átfogó képet kapjanak a modell teljesítményéről és használhatóságáról.
A nap zárásaként a Jeep örökség bemutató keretein belül, mindenki betekintést nyerhetett a márka gazdag történelmébe a JEEP OWNERS CLUB szervezésében. Az érdeklődők olyan ikonikus modelleket tekinthettek meg, mint az 1943-as Jeep Willys, valamint a Wrangler YJ és Cherokee XJ, amelyek mind hozzájárultak a márka legendás hírnevéhez és egyedi karakteréhez.
A dobogókői esemény egyértelműen bizonyította, hogy az új Jeep Compass nem csupán egy modellfrissítés, hanem egy új korszak kezdete. Az innováció, a funkcionalitás és az ikonikus dizájn egysége egy olyan járművet eredményezett, amely méltó a márka örökségéhez, miközben határozott lépést tesz a jövő mobilitása felé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kevesebb gépjárművet adott el az első negyedévben az AutoWallis
2026.04.16.
Tájékoztatásuk szerint a hazai piacon az AutoWallis kiskereskedelmi üzletága 6 százalékkal több járművet adott el, míg Szlovéniában 24, Csehországban pedig 13 százalékkal növekedtek az eladások.
A szervizórák száma 1,6 százalékkal emelkedett az első negyedévben. A bővülést a debreceni szerviz megnyitása segítette, ugyanakkor a korábbi évekhez képest hosszabb havas, az ügyfeleket a közlekedésben akadályozó időjárás kedvezőtlenül hatott a tevékenységre.
A nagykereskedelmi üzletág értékesítése elsősorban a KGM márka visszaesése, valamint a Renault és Dacia számainak csökkenése miatt mérséklődött. Mindhárom márka teljesítményére kedvezőtlenül hatott a kínai márkák által diktált árverseny, amelyre a KGM újrapozicionálással reagált, ennek pozitív hatásait a menedzsment a második negyedévtől várja. A Dacia egész Európában tapasztalható visszaesése átmeneti, főként logisztikai és gyártási okokra, valamint a modellkínálat átalakulására vezethető vissza - közölték.
Folytatódott ugyanakkor az Opel teljesítményének javulása, és a tavaly indult romániai Nissan-értékesítés is erősödött. A nagykereskedelmi üzletág előző évhez képesti visszaesése átmenetinek tekinthető, a következő időszakban növekedés várható - jelezte az AutoWallis.
A mobilitási szolgáltatások üzletágnál 7,2 százalékkal nőtt a bérleti események száma, míg a bérleti napok száma 12,2 százalékkal bővült. Az AutoWallis csoport átlagos flottamérete 5,4 százalékkal emelkedett az év első három hónapjában.
Az AutoWallis részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik, árfolyama az elmúlt egy évben 146 és 177 forint között alakult.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volvo Trurcks bemutatta az elektromos kamionját 700 km hatótávval
2026.04.16.
Az újdonságok bevezetése egyértelműen jelzi, hogy az elektromos hajtás már nem csupán városi és regionális feladatokra alkalmas, hanem a hosszú távú áruszállításban is reális alternatívává válik.
A kínálat csúcsán a Volvo FH Aero Electric áll, amelyet kifejezetten autópályás, nagy távolságú szállításokra fejlesztettek. A modell akár 700 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel, ami az eddigi elektromos nyerges vontatók között kiemelkedő értéknek számít.
A hajtásról egy villamosított tengely gondoskodik, amelybe két villanymotort építettek be, összesen legfeljebb 460 kW teljesítménnyel. Az energiaellátást nyolc akkumulátorblokk biztosítja. Az FH Aero Electric akár 48 tonnás össztömegű szerelvényekkel is képes vontatni, hasznos teherbírása pedig eléri a 28 tonnát.
A töltési technológia szintén a hosszú távú használatot szolgálja. Az FH Aero Electric támogatja a nagy teljesítményű MCS (Megawatt Charging System) szabványú töltést 700 kW-tal, amellyel az akkumulátorok töltöttsége 20-ról 80 százalékra 50 perc alatt növelhető.
A jelenleg elterjedtebb CCS töltőkkel – 350 kW teljesítmény mellett – ugyanez a folyamat körülbelül 85 percet vesz igénybe. Fontos gyakorlati előnyt jelent az is, hogy a modell elektromos teljesítmény-leadó egységgel, úgynevezett ePTO-val is rendelkezik, így például hűtős felépítmények esetén nincs szükség külön dízelgenerátorra.
A Volvo nem csak a távolsági szegmensben frissített. Az FH, FM és FMX Electric modellek új generációja elsősorban az építőipari, regionális és városi fuvarfeladatokra koncentrál, de műszaki szempontból szintén jelentős előrelépést képvisel.
Ezek az elektromos teherautók új hajtásláncot kaptak, amely két villanymotorból áll, és akár 540 kW összteljesítményre is képes. A járművek rendelhetők két hajtott tengellyel, és akár 65 tonnás szerelvényössztömeggel is üzemelhetnek. Egy 4×2-es nyerges vontató esetében a hasznos teherbírás 23,8 tonna.
Az FH, FM és FMX Electric modellek akkumulátorai legfeljebb 470 kilométeres hatótávot biztosítanak. A 20 és 80 százalék közötti töltési szint CCS töltőoszlopról nagyjából 65 perc alatt érhető el. Ezeknél a típusoknál különböző elektromos teljesítményleadó egységek is elérhetők, amelyek lehetővé teszik számos felépítmény elektromos működtetését. Ilyenek például a betonkeverők, billenőplatós felépítmények, konténeres vagy kampós rakodórendszerek, valamint a hulladékgyűjtő felépítmények.
A Volvo Trucks tervei szerint az új elektromos teherautók piaci bevezetése 2026-ban kezdődik, fokozatos ütemezéssel.
Online értékesít humanoid robotokat a Chery
2026.04.16.
A Mornine M1 intelligens humanoid robot AiMoga webáruházában rendelhető cirka 285 800 juanért, ami nagyjából 14 millió forintnak felel meg. Az online bolt kínálatában egy robotkutya is megjelent Argos X1 néven, amely 15 800 jüanos, vagyis körülbelül 770 ezer forintos áron rendelhető meg. A kiszállítások május végén kezdődnek.
Mindez jól mutatja, hogy az AiMoga nem kísérleti projektként, hanem valódi, piaci termékként tekint a humanoid és másfajta alakhű robotokra.
A Mornine M1 egy emberi léptékű robot: tömege 70 kilogramm, magassága 167 centiméter. A teste összesen 40 szabadságfokkal rendelkezik. Nem képes ugyan finommotorikus kézmozgásokra, de így is kifejezetten összetett mozgásrepertoárral rendelkezik. A maximális gyaloglási sebessége eléri az 1 méter/másodpercet, a karvégek pedig legfeljebb 1,5 kilogrammos terhet képesek megfogni és mozgatni.
Az energiatárolásról egy 0,7 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. A gyártó adatai szerint kétórás töltéssel nagyjából kétórás folyamatos működés biztosítható. Ez még nem tekinthető kiugrónak, de az M1-et elsősorban beltéri, felügyelet mellett végzett feladatokra szánják, nem pedig hosszú autonóm munkavégzésre.
Az emberformájú robot kifejezetten gazdagon felszerelt. Egy 3D LiDAR, két mélységkamera, egy nagylátószögű kamera, valamint négy ultrahangos radar segíti a környezet érzékelését és a biztonságos navigációt. Ezek az elemek lehetővé teszik az akadályfelismerést, a tárgyak azonosítását és az emberekkel való együttműködést.
A funkciók között szerepel a kétkezes, összehangolt munkavégzés, az autóajtók önálló kinyitása, valamint a VR-alapú távirányítás is. Az AiMoga szerint a Mornine M1 kifejezetten alkalmas értékesítési, recepciós és oktatási célokra, vagyis olyan környezetben működhet, ahol az ember–gép interakció kulcsszerepet játszik.
Az online értékesítéssel párhuzamosan az AiMoga az offline terjeszkedést is erőteljesen megkezdte Kínában. A kínai sajtó beszámolói szerint a vállalat tavaly befektetői és partnerkonferenciát tartott, ahol több forgalmazóval is megállapodást kötött. Az idei évben hat kulcsfontosságú termékre fókuszálnak, és céljuk az első hazai értékesítési hálózat kiépítése. Ennek érdekében rugalmas értékesítési modellt vezettek be: a vásárlás mellett bérlésre és részletfizetésre is lehetőséget kínálnak, a Chery Huishin pénzügyi rendszerének bevonásával. Az értékesítési csatorna egy „szaküzlet + autós 4S szalon + bevásárlóközponti élménybolt” modellben ölt testet.
A Chery lépése jól illeszkedik a szélesebb iparági trendekbe. Az autóipar és a robotika technológiai átfedései – például a szenzorok, az akkumulátortechnológia és a mesterséges intelligencia terén – egyre több gyártót ösztönöznek arra, hogy humanoid robotok fejlesztésébe kezdjenek. Az Xpeng márciusban jelentette be, hogy az Iron nevű humanoid robotjuk 2026 végére elérheti a tömegtermelést, több mint havi ezer darabos kapacitással. A GAC szintén hasonló irányba halad: a vállalat GoMate robotja már a harmadik generáció, és a következő két évben a kis szériás gyártás is megkezdődhet.
A globális humanoid robotipar 2026 második felében lép be a kritikus kereskedelmi fázisba. Kínában különösen gyors növekedésre számítanak: a gyártási volumen éves összevetésben akár 94 százalékkal is bővülhet. A piacon jelenleg a Unitree Robotics és a Zhiyuan Robotics számítanak a legerősebb szereplőknek, de az AiMoga és a Chery mostani lépése azt mutatja, hogy az autógyártók is komolyan pályáznak a humanoid robotok jövőbeni tömegpiacára.
A keskenytörzsű hosszútávú járatok aranykorát éljük
2026.04.16.
Néhány évvel ezelőttig nem igazán volt más választása a légitársaságoknak, mint keskenytörzsű, helyi járatok teljesítésére képes repülőgépet választani vagy éppen hatalmas, szélestörzsű gépet választani hosszútávú járatokra. Ennek oka pedig elsősorban a D kategóriás repülőgépek, tehát a Boeing 757 és Boeing 767 modellcsaládok kiöregedése volt, amik sokáig utód nélkül maradtak, hatalmas űrt hagyva maguk után a kínálatba. Egészen addig, amíg az Airbus A320 típuscsalád XLR, azaz eXtra Long Range flottája fel nem forgatta teljesen a repülőgép ipart.
Épp a napokban futott be a friss hír, hogy az Air Canada közvetlen járatot indít Kanadából Tenerifére egy Airbus A321XLR típussal. Igen, egy aprócska keskenytörzsű géppel terveik összekötni Torontót és Montreált a Kanári-szigetekkel, ami elsőre vad próbálkozásnak tűnhet, de a valóság ennél sokkal bíztatóbb. Ezek a megnövelt hatótávú típusokat direkt hosszútávú járatokhoz székezik, ezért a lábtér szinte megfelel egy szélestörzsű repülőgépének, miközben a légitársaság is gazdaságosabbak, ezáltal várhatóan hosszabb ideig tudja üzemeltetni a járatot, hiszen képesek kisebb kapacitással repülni az útvonalat. Egyre szaporodik ezeknek a járatoknak a száma, például Amerikát Portugáliával vagy az Egyesült Királysággal összekötve. Egyértelműen a keskenytörzsű hosszútávú járatok aranykorát éljük.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alig érkezett meg, máris tuningolják az új Lexus ES modellt - fotók
2026.04.16.
Az új generáció az üzleti ügyfelek számára 23,6 millió forinttól induló alapárral és három hajtáslánccal érkezik. Az E300h a jól ismert öntöltő hibrid technológiára épít, a 2,5 literes, négyhengeres benzines és villanymotor kombinációjával és 201 lóerő teljesítménnyel. A hatodik generációs hibrid rendszer nagyobb akkumulátorkapacitást és erősebb elektromos teljesítményt tartalmaz, így városi forgalomban akár 85-90 százalék körüli arányban haladhat árammal az autó, ami látványos mértékben csökkenti a lokális emissziót.
Már ez a verzió is a kifinomult, takarékos működésről szól, és első- és összkerékhajtással érhető el. Az elektromos palettát az e350e nyitja elsőkerékhajtású, egy villanymotoros konfigurációval, 224 lóerővel és 77 kWh kapacitású akkumulátorral, amely 500-550 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A csúcsot az E500e jelenti, két villanymotorral és összkerékhajtással, 343 lóerő teljesítménnyel és a gyengébb változatéval majdnem azonos hatótávval.
Az új ES karaktere látványosan elmozdult a korábbi generáció lágy, ívelt formavilágától – az újdonság élesebb, letisztultabb, és határozottan modernebb. A változás az utastérben is látványos; a letisztult formák, a nyugodt környezet és a nagyobb karosszéria miatt a korábbinál is tágasabb kabin, valamint a legmodernebb fedélzeti technológiák fogadják az utasokat.
Ahogyan az lenni szokott, az új modellre máris rávetették magukat a tuningolók. Az egyik a Modellista, amely már a tavalyi Tokiói Autószalonon bemutatta saját értelmezését. A Modellista nem egyszerű tuningcég: a Toyota-csoporthoz tartozó, kvázi gyári partner, amely hivatalos kiegészítőket és optikai csomagokat fejleszt (szerepe nagyjából azt AMG-éhez hasonlítható a Mercedes mellett), legalábbis a dizájn és a megjelenés szintjén.
Az általuk készített csomag finoman, értő kézzel nyúl hozzá az ES-hez. Az első lökhárító alá színre fújt splitter kerül, amely optikailag lejjebb húzza az autót, miközben az oldalsó küszöbök is hangsúlyosabbá válnak. Ezek egyik legérdekesebb eleme az integrált LED-csík, amely többféle színben konfigurálható – ez egyértelműen a japán piacon népszerű, látványorientált megközelítés.
A módosítások nem állnak meg itt: új, 21 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák jelennek meg csavart küllős dizájnnal, míg hátul visszafogott, de karakteres diffúzor egészíti ki az összképet. Fontos hangsúlyozni, hogy a fehér autó nem pusztán fantáziagyakorlat – a Modellista potenciálisan a gyár által jóváhagyott, később akár a szalonokban is megrendelhető dizájncsomag előképét mutatta be.
A másik irány egészen más logikát követ. A piros autó mögött Theottle, ismert digitális autótervező áll, aki számítógépes renderképeken kelt életre izgalmas modellváltozatokat. Az ő munkáját nem kötik gyártási vagy mérnöki korlátok – sokkal inkább egyfajta vizuális gondolatkísérlet. Theottle azt vizsgálta meg, milyen lenne az új ES F Sport kivitele. Az eredmény sokkal agresszívebb karakter: jelentősen megnövelt első hűtőrács, markánsabb lökhárítóelemek, alacsonyabb hasmagasság és sportosabb kiállás. Az inspiráció egyértelműen a Lexus IS F Sport irányából érkezik.
Hátul sem marad el a dráma: fekete diffúzor, látványos légterelő és dupla kipufogó jelenik meg – így legalább abban biztosak lehetünk, hogy az öntöltő hibrid verzióról van szó. Az összhatás mindenesetre sokkal érzelmesebb, vagányabb Lexus ES F Sportot vetít előre.
A két megközelítés közötti különbség szinte tankönyvi: a Modellista a gyári realitás talaján marad, finoman hangsúlyozva az eleganciát, míg Theottle szabadon engedi a fantáziát, és egyelőre nem létező irányt vázol fel. Márpedig ha egy modell ekkora figyelmet kap a piaci bevezetése előtt is, akkor a pályafutása nemcsak sikeres, hanem kifejezetten izgalmas lehet a Lexus számára.
Fotók: carscoops.com, Modellista, Theottle
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyárig elhúzódhat a Forma-1 szabályjavító intézkedéseinek bevezetése
2026.04.16.
A Japán Nagydíj után az FIA kiadott egy közleményt Oliver Bearman balesetére és a versenyzők ezzel kapcsolatban megfogalmazott szabálykritikájára reagálva. A szövetség abban tisztázta: a szuzukai eseményektől függetlenül is azt tervezték, hogy a két közel-keleti verseny elmaradásával üressé vált áprilist a helyzet kiértékelésére és a szabálymódosítási javaslatok kidolgozására fogják használni a csapatokkal. Jelezték, hogy már a májusi újrainduláskor, a Miami Nagydíjon jöhetnek változások a szabályozás terén.
Az FIA és az F1 figyelmét jelenleg két probléma köti le: 1. az elektromotorok töltése miatt kialakuló nagy tempókülönbségek veszélye; 2. az időmérős energiagazdálkodás, amitől a kvalifikációkon már nem feszegetik úgy a határokat a versenyzők.
Az F1 résztvevői ezen a héten szerda után csütörtökön újra tárgyalóasztalhoz ülnek. Szerdán a sportszabályzat azon módosításairól diskuráltak a csapatok sportigazgatói, amik előkészíthetik a terepet bizonyos technikai változtatásoknak, melyekre majd csütörtökön tesznek javaslatot a technikai igazgatók – immáron a csapatok által elvégzett különböző szimulációk és elemzések alapján.
Noha az eddigi kommunikációból úgy tűnhetett, hogy bizonyos problémákat már a május 1-je és 3-a között rendezendő Miami Nagydíjon kezelésbe vehet a sportág, egyre inkább úgy tűnik, hogy a sorozat csak kisebb változtatásokra bólint rá Miamiig, és a szabályok további korrigálása akár júniusig is elhúzódhat.
Ennek oka a versenyprogram alakulása: Miamiban és Kanadában két sprinthétvége következik, aztán Monaco sem tekinthető egy hagyományos helyszínnek, így legkorábban a júniusi barcelonai hétvégén lehetne igazán felmérni megfelelő körülmények között a változtatások hatását.
„Mindenkinek nehéz lesz Miami, mert az egy sprinthétvége lesz, és kevés idő lesz mindent tesztelni. Könnyen előfordulhat tehát, hogy csak azon módosításokat fogjuk kipróbálni Miamiban, amik kicsivel egyszerűbbek, kevesebb kockázattal járnak, aztán párat kipróbálunk majd Montrealban is. Aztán jön Monaco, ahol szinte lehetetlenség bármit is tesztelni. Barcelona hozhatja el az első alkalmat arra, hogy nehezebb dolgokkal próbálkozzunk. Nem feltétlenül mondanám, hogy két módosítás lesz. Inkább azt mondanám, hogy nyitottnak kell maradnunk, és talán ez egy folyamat lesz inkább” – magyarázta Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke.
Egy korábbi interjúban az FIA együléses részlegét vezető Nikolasz Tombazisz is utalt rá, hogy több lépcsős lehet a szabályok módosításának folyamata. „Talán úgy döntünk, hogy lesz egy első és egy második fázis, és talán a másodiknak több időt adunk, hogy a gyártók tudjanak változtatni” – bocsátotta előre a görög.
Alan Permane. Fotók: hirado.hu/XPB
Permane szerint ez a fajta óvatosságuk indokolt, hiszen szeretnék elkerülni, hogy egy sportágjobbító változtatásnak nem várt negatív következményei legyenek, amiket előre nem látnak.
„Óvatosnak kell lennünk, hogy mikor lépjük meg ezeket, mert nem ronthatjuk nagyon a látványt. A tempókülönbségek csökkentéséhez például elvehetjük a boost-gombot, az előzésmódot, csökkenthetjük az extra energiát, ami a másodpercen belül lévő versenyző rendelkezésére áll. Ez kétségkívül csökkentené a tempókülönbségeket, de jó eséllyel az előzések számát is. Szóval óvatosan kell egyensúlyoznunk” – vázolta Permane.
„Tudom, hogy sokan nem szeretik a vitorlázást, és nem akarják azt látni, hogy az egyenesekben töltenek vissza. Ugyanakkor ha ezeket elvesszük, akkor sokkal kevesebb energiánk lesz, ami lassítja az autókat. Nem hinném, hogy szeretnénk sokkal lassabbá tenni az autókat. És semmiképp sem szeretnénk túl könnyűvé tenni azokat a kanyarokat, amik jelenleg gyors és kihívást jelentő kanyarok, melyekben a határon vagyunk. Szóval vigyázni kell ezzel. És tudom, hogy az FIA óvatos is lesz” – bocsátotta előre a Racing Bulls főnöke.
Hatékony vagy eredményes? – Az ICDP figyelmeztetése az AI-értékesítőkről
2026.04.15.
Mi az az agentic AI – és mi nem az?
Mielőtt az autóipari következményekre térünk, érdemes tisztázni, miről is van szó valójában.
Az agentic AI nem egyszerű chatbot vagy előre megírt voicebot-script. Olyan autonóm rendszer, amely önállóan hoz döntéseket, több rendszert kezel egyszerre, és képes reagálni a környezetére – nem csak követi az előre írt folyamatot.
Hol húzódik a határ valójában?
Agentic AI
Nem agentic (script/IVR 2.0)
döntést hoz, rugalmasan alkalmazkodik
előre megírt folyamatot követ
több rendszert kezel egyszerre
egyetlen csatornán működik
szituáció szerint változtatja viselkedését
fix script, fix kimenet
Young hideghívása ebbe a kategóriába esett: bármilyen választ adott az első kérdésre, a rendszer elindította a sales pitchet – és semmi sem állíthatta meg.
Mi volt ez a hideghívás, és miért volt más a szokásosnál?
Az ablakcsere-cég botja nem reagált közbeszólásaira, nem engedte szóhoz jutni, és egy zárt kérdéssel zárta a bevezető pitchet. Young azonnal felismerte: nem emberrel, hanem autonóm AI-ügynökkel áll szemben. Az élmény – ahogy fogalmaz – két szinten is aggasztotta. Személyes szinten: mostantól egyre több ilyen hívásra számíthat, és egyik sem fog megállni a tiltakozásán. Üzleti szinten: ugyanez a logika egyre erőteljesebben jelenik meg az autókereskedelemben is.
Miért csábító ez a megoldás az autókereskedelemben?
Az ajánlat kézenfekvő: egy AI-ügynök reggel 9-től este 9-ig hívja a leadeket, nem kér jutalékot, mindig pozitív, és soha nem fárad el. A költségnyomásban élő gyártók és kereskedők számára ez szinte visszautasíthatatlannak tűnik. Young szerint azonban vissza kell utasítani (egyelőre legalábbis).
Mire jó az AI a kereskedőknél – és mire nem?
Young maga is alkalmaz AI-t a saját kereskedőjénél, de differenciáltan. Az első alkalmazás a háttérben dolgozik: rögzíti és értékeli a bejövő hívásokat, CRM-összefoglalókat készít, e-mail-vázlatot generál. Ez kiválóan működik. A második, agentic alkalmazás – amely már emberként próbál viselkedni a bejövő hívásokban – sokkal nehezebben finomítható. Erős hangsúlyú ügyfelekkel, szokatlan kérésekkel nehezen boldogul, és az ilyenkor keletkező frusztráció könnyen negatív ügyfélélménnyé válik. Ez már elfogadhatatlan.
Mi a különbség a bejövő és a kimenő hívások között?
Ez az egész vita legélesebb pontja.
A bejövő AI hibázhat. A kimenő AI árt.
A bejövő hívásoknál az ügyfél eleve motivált: ő keresett meg, van affinitása a márkához, hajlandó türelmet tanúsítani egy-egy félreértésnél. A kimenő hideghívásoknál ez teljesen más helyzet: az érdeklődő nem feltétlenül emlékszik már a korábbi érdeklődésére, esetleg időszerűtlen a hívás, vagy közben meggondolta magát és már másik modell érdekli. Ha ekkor egy agentic bot próbál tesztvezetést foglalni egy autóra, amelyet az ügyfél már nem akar – a kapcsolat nem csupán elveszett, hanem aktívan romboló benyomást kelt.
Nagy kérdés, hogy a hatékonyságot segíti, vagy csak elriaszt az AI? (Forrás: AI generált illusztráció)
Miért veszélyes a „sosem mond nemet" ügynök?
A demo mindig tökéletesen megy – figyelmeztet Young –, mert a bemutatón a potenciális vásárló pontosan úgy viselkedik, ahogy a scriptet írták. A valóságban azonban az emberek rendszertelenül, kiszámíthatatlanul reagálnak. A bot ilyenkor nem rugalmasan kezeli a helyzetet, hanem „elveszett értékesítés" bejegyzést rögzít a CRM-ben – anélkül, hogy bárki megértené, hogy a leadgenerálástól nem a konverzióig jutott el a folyamat, hanem éppen az AI verte el a potenciális vevőt.
A kérdés nem az, hogy az AI tud-e eladni – hanem hogy észrevesszük-e, amikor már elriaszt.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Az ICDP-hez tartozó szakmai környezetben különösen figyelemre méltó, hogy miközben a vita nemzetközi szinten még elméletinek tűnik, Magyarországon az agentic AI értékesítési alkalmazásai már valós, működő rendszerek formájában jelen vannak. A telekommunikációban – például a Magyar Telekom virtuális asszisztensein keresztül – az automatizált ügyfélkezelés már skálázott működés, és bizonyos esetekben értékesítési funkciókat is ellát. A call center és telesales szektorban – többek között a Comnica vagy az AI Squad megoldásain keresztül – az AI már aktívan részt vesz a leadek előszűrésében, és egyes rendszerek autonóm kvalifikációs döntéseket is hoznak. Ugyanakkor jól látszik az a törésvonal is, amelyre Young figyelmeztet: a legtöbb hazai megoldás még scriptelt vagy hibrid logikán működik, és csak korlátozottan képes kezelni a valós ügyfélinterakciók kiszámíthatatlanságát. Különösen beszédes, hogy miközben más szektorok – biztosítás, telekom, ingatlan – már aktívan kísérleteznek vagy skáláznak, az autóiparban egyelőre nincs dokumentált, széles körben bevezetett agentic AI sales alkalmazás. Ez egyszerre jelent kockázatot és lehetőséget: a piac még nyitott, de aki rossz irányba lép először, könnyen pontosan abba a csapdába eshet, amelyre az ICDP elemzése figyelmeztet. Az összehangolt digitális és személyes ügyfélút kihívásait az ICDP 2025 végén tartott webinárjára épülő elemzésünk részletesen tárgyalja; a kereskedői hálózat jövőjéről az ICDP 2025-ös konferencia tanulságait foglaltuk össze; arról, hogy maga a kereskedői szerepkör is átalakul, korábban írtunk: Ügynök lesz a kereskedőkből?
Fogalomtár
Agentic AI: önállóan döntéseket hozó, több rendszert kezelő MI-ügynök – szemben a scriptelt voicebot-okkal vagy IVR-rendszerekkel
Lead / leadkezelés: potenciális vásárlói érdeklődés és annak értékesítési folyamatba terelése
CRM: ügyfélkapcsolat-kezelő rendszer, amely rögzíti az ügyfelekkel való interakciókat
Inbound / outbound: bejövő (ügyfél által kezdeményezett) vs. kimenő (cég által kezdeményezett) kommunikáció
A cikk alapjául Steve Young ICDP Managing Director's Blog bejegyzése szolgált: Efficiency or effectiveness?, 2026. április 10. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció az ICDP tagjaként aktívan követi a kutatási program megállapításait.
A Nissan jövőbeli tervei: több hibrid, több AI, kevesebb modell
2026.04.15.
A dolgok nem éppen zökkenőmentesen alakulnak a Nissan számára, de a nehézségekkel küzdő autógyártónak talán van némi oka az optimizmusra. Egy globális sajtótájékoztatón Christian Meunier, a Nissan Americas elnöke azt nyilatkozta, hogy a vállalat „jelentős növekedést ért el az előző évhez képest az amerikai kiskereskedelmi piaci részesedésében”, és ez csak egy kis ízelítő a Nissan jövőbeli terveiből, amelyek között szerepel az AI-vezérelt járművek prioritásként való kezelése, kevesebb modell kínálata változatos hajtáslánc-opciókkal, valamint új stratégiák bevezetése a legfontosabb piacain: Kínában, Japánban és az Egyesült Államokban.
Az AI előtérbe kerülése
Úgy tűnik, a mesterséges intelligencia egyre több területen veszi át az irányítást, és mivel ez az a technológia, amely várhatóan meghatározza a jövőt, a Nissan szerint az AI jelentős szerepet fog játszani a következő generációs járműveinek fejlesztésében. Az első lépés a technológia beépítése a vezetéstámogató rendszereikbe: a külföldi piacokra szánt új Nissan Elgrand minibusz lesz a kísérleti alany, amely 2027 végéig bevezeti a következő generációs ProPilot rendszert. A Nissan kitűzött célja, hogy a modellpalettájának 90 százalékában bevezesse az AI Drive technológiát. A vállalat azt is szeretné, ha az AI Partner technológiája lehetővé tenné az ügyfelek számára, hogy mindennapi életüket összehangolják Nissanjaikkal, bár erről a prezentációban nem hangzottak el konkrét részletek.
Kevesebb modell, több hibrid
A Nissan fejlődési tervének része a modellpaletta szűkítése. Pontosabban: az autógyártó bejelentette, hogy globális modellpalettáját 61-ről 45 modellre csökkenti, megszünteti a gyengén teljesítő modelleket, és elsőbbséget biztosít azoknak, amelyeknél még van fejlődési potenciál.
Az amerikai piacon ez azt jelenti, hogy a 2027-es Rogue modellel végre bevezetik az e-Power sorozatú hibridet, emellett pedig megtartják a V-6-os motorokat, amelyek jelenleg a Pathfinder és az Armada SUV-k hajtómotorjaként szolgálnak. Ezen felül a Nissan egy teljesen új V-6-os motort fog gyártani (melynek hibrid változata is lesz), ami a terepjáró képességű Xterra megújult változatát fogja hajtani. Az új SUV 2028 végére várható.
A Nissan szerint 2028 végére luxusmárkája, az Infiniti jelentős újdonságokkal fog bővülni: egy hibrid kompakt SUV-val, amely vélhetően az új Rogue-on alapul majd (és valószínűleg QX50 néven kerül forgalomba), valamint egy új sportszedánnal, amely újraélesztheti a Q50 modellnevet. A hírek szerint ez az autó kézi sebességváltóval is kapható lesz, és Japánban ismét Nissan Skyline néven kerül forgalomba.
Bár a Nissan nem mond le az elektromos járművekről, korábban törölte az Egyesült Államokban két elektromos szedán gyártására vonatkozó terveit, és az Ariya SUV gyártását is leállította, hogy erőforrásait az új Leaf-re összpontosítsa, amely végül nem aratott nagy sikert. A Nissan mindazonáltal úgy véli, hogy új e-Power hidat fog képezni a kizárólag benzinüzemű és a teljesen elektromos modellek között, utóbbiakba pedig a „piaci viszonyok és a politikai fejlemények” függvényében óvatosan fognak befektetni.
Eközben az autógyártó azt tervezi, hogy továbbra is kínál plug-in hibrid modelleket olyan partnerségek révén, mint a Mitsubishi-val kötött jelenlegi megállapodás.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
