Előtte borult egy kisbusz, de csak kikerülte, nem állt meg – videó a dühítő esetről
2026.01.20.
Január 13-án a reggeli órákban baleset történt az M1-es autópályán Hegyeshalom térségében. A baleset pontos oka nem látható a felvételen, de az látszik, hogy a külső korlát az ütközés erejétől megremeg, majd egy furgon az oldalán csúszva érkezik a külső sávon. A mögötte, mellette érkező kamionos nagyot mentett: lélekjelenlétének volt köszönhető, hogy el tudta kerülni, komolyabb ütközést az oldalán csúszó furgonnal– írta a közzétett videóról az MKIF.
„A legmegdöbbentőbb jelenet azonban csak ezt követően jön: érkezik egy kisbusz - alig 30 másodperccel a baleset után -, jelentősen lassít, látványosan kikerüli a balesetet, majd elhajt... A sofőrnek és utasainak látnia kellett, hogy a balesetezett autó mellett nincs még senki és azt is, hogy még vannak a felborult járműben.” – írták, megemlítve, hogy a segítségnyújtás mindenkinek kötelező.
A videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1 - A Haas is bemutatta a versenyautóinak idei festését
2026.01.20.
Fotó: Haas F1 Facebook-oldal
Az istállónak ez lesz a 11. szezonja az F1-ben, s az idén már a Toyota versenyrészlege, a Toyota Gazoo Racing lesz a névadó szponzora - ez a VF-26 kódjelzésű modell festéséről közölt fényképeken is jól látható. A Haasnak - amely tavaly nyolcadik lett a konstruktőrök vb-pontversenyében - ebben az évben is a francia Esteban Ocon és a brit Oliver Bearman lesz a versenyzője.
A motorokat a Ferrari biztosítja majd az egyesült államokbeli istállónak. A motor- és szabályváltozások miatt egyelőre kérdéses az erősorrend, ezt Ocon és Bearman, valamint a tulajdonos Gene Haas is kiemelte a formula1.com-on olvasható nyilatkozatában.
A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, kedden pedig a Sauberből Audivá vált istálló leplezi le a versenygépeinek fényezését. A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Furcsa baleset: egy ütközés miatt két borulás
2026.01.20.
Karambolozott két személygépkocsi Sopronnál, az északnyugati elkerülőnél. Az ütközés olyan szerencsétlen volt, hogy az egyik kocsi a tetejére, a másik jármű pedig az árokba borult.
A soproni hivatásos tűzoltók és a társhatóságok vonultak a helyszínre. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem maradunk kompakt Kia kombi nélkül
2026.01.20.
Még tavaly nyáron vált világossá, hogy év végén búcsúzunk a Kia Ceed családtól, ami megalapozta a koreai márka jelenlétét az európai piacon. Noha meglepőnek tűnhet a döntés, igazából nincs szó másról, mint átjelvényezésről, ugyanis továbbra sem maradunk hagyományos kasztni formájú, belsőégésű motoros, kompakt méretű Kiák nélkül. Hamarosan debütál a Kia K4 modellcsalád, amihez most csatlakozik a Sportswagon kombi változat is. 4695 mm-es hosszúával csak egy kicsit rövidebb az Octaviánál, de hasznos 265 mm-rel hosszabb a ferdehátú K4-nél.
Mindkettő K4 modell tengelytávja 2,72 méter, így a méret különbség természetesen a farban keresendő, ami egy 604 literes csomagtartót rejteget, ami 166 literrel több, mint a ferdehátú változaté. Ráadásként jár hozzá elektromos csomagtérnyitás, minden egyéb teljesen azonos a testvérmodellel. Ugyanazok a 12,3-colos kijelzők, és ugyanazok a motorok. Belépőszinten ott az 1,0-literes, háromhengeres mild hybrid, míg a kínálat tetején az 1,6-literes, négyhengeres motorok ülnek felkerekítve 150 és 180 lóerővel, akár 7-fokozatú duplakuplungos automatával párosítva. Hamarosan csatlakozhat a kínálathoz a full hibrid változat is, és a versenytársakénál valamivel kedvezőbb árazásra is számíthatunk. Annyi biztos, hogy borzasztó dögösen néz ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tesztmodell lett az Év túraautója
2026.01.19.
A mezőny visszatérője volt a korábban elektromosan és benzines turbóban is sikeres Cupra, mely megint ringbe szállt legújabb fejlesztésű versenyautójával és tesztnek számító tavalyi szezonjában több futamot nyert. Nem véletlen, hogy a VW csoporthoz tartozó Seat sportmárkájának autóját, a Cupra Leont választották a 2025-ös év TCR modelljének
A WSC (túraautós világsorozat) által odaítélt tiszteletbeli elismerés olyan értékelésen alapul, amely figyelembe veszi az összes TCR tanúsítvánnyal rendelkező autó szezonja során megrendezett 314 futam eredményeit.
Ennek alapján a Cupra Leon a Competición és VZ verzió 6150,75 pontot és 78 futamgyőzelmet szerzett és 19 TCR sorozat 659 rajtjának köszönhetően lett az Év Modellje
A legkiemelkedőbb eredmények közé tartozott a TCR Europe cím Jenson Brickley-vel a Monlau Motorsport színeiben, a TCR México Juan Pablo Sierrával a Centur Silen Racing színeiben, és a TCR UK Adam Shepherddel a Capture Motorsport színeiben, de ott volt még Aurélien Comte és az SP Compétition által a Kumho FIA TCR World Touron aratott három futamgyőzelme is.
Ezen felül Giovanni Scamardi megszerezte a TC France címet az SP Compétition csapatnak, míg a Leon autók más sorozatokban is győzelmeket arattak, többek között hármat a TCR Spanyolországban, hármat a TCR Dél-Amerikában és kettőt az IMSA Challenge-ben.
Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott: Gratulálunk a Cupra Racingnek és ügyfélcsapataiknak. A SEAT volt az első gyártó, amely 2015-ben átvette a TCR koncepciót, és az első generációs Leont a díj első évében az Év TCR Modelljének választották, így egy évtizeddel később méltó utód, az új Cupra vette át stafétabotot.
Xavi Serra, a Cupra Racing globális igazgatója: Az Év TCR Modelljének kitüntetése büszke pillanat mindenkinek, aki részt vesz a Cupra Racingben. A Cupra Leon VZ TCR bizonyította teljesítményét, megbízhatóságát és mérnöki kiválóságát azzal, hogy bajnokságokat és versenyeket nyert Európában, Amerikában és Ázsiában. Ezek az eredmények megerősítik, hogy a verseny, az innováció és a szenvedély valóban a CUPRA DNS-ének középpontjában áll.
Csak emlékeztetőül: a háromszoros világbajnok Michelisz Norbert is Seat Leon Cuprával nyerte első világbajnoki futamát 2010-ben Makaóban.
TCR & CUPRA statisztika
2015-ben mutatkozott be a Cupra a túraautó-bajnokságokban és eddig 314 versenyen indult 28 ország 33 TCR sorozatában, melyen 12 márka 23 modellje 3544 rajtolt.
Cuprával eddig 59 ország 576 pilótája versenyzett.
Túraautós győzelmek
Cupra: 101
Hyundai: 69
Honda: 60
Audi: 54
A Cupra legeredményesebb pilótáinak győzelmei
Giovanni Scamardi: 15
Mike Halder: 12
Adam Shepherd: 9
A legaktívabb Cupra pilóták rajtszáma
Giovanni Scamardi 28
Felipe Fernández & Raphaël Fournier 27-27
Fotók: WSC? Cupra, Seat
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét nőtt a személygépkocsi-átírások száma 2025-ben
2026.01.19.
Az autó-átírások adatai alapján a használt autó piac 2025-ben összességében megint gyarapodott az egy évvel korábbi eredményekhez képest: amíg 2025 januártól decemberig tartó időszakában 920 211 autó-átírást regisztráltak, addig 2024-ben összesen 906 855-öt, ami minimális, 13 356 darabos, közel 1,5 százalékos növekedést jelent.
A használt autó piac volumene 2025-ben döntően olyan márkákhoz kapcsolódott, amelyek hosszú ideje, nagy darabszámban vannak jelen a magyar járműállományban. Az európai gyártók mellett a japán és koreai márkák is stabil szereplői maradtak a piacnak. Az élmezőnyben az Opel (94 852,9 a Volkswagen (93 275), a Suzuki (74 595), és a Ford (72 5479) végeztek, míg 59 149 BMW átírást is regisztráltak az Okmányirodákban. Szintén jelentős, több tízezres volument mutatott a Toyota (51 686 db), a Škoda (50 541 db), a Mercedes-Benz (46 748 db), a Renault (43 116 db) és az Audi (42 491 db) is.
Ezzel szemben a kínai márkák használtpiaci mennyisége nagyságrendekkel alacsonyabb maradt: az MG 1 156, a BYD 347, az Omoda 120, a Jaecoo 67, míg a Chery márka mindössze 15 darab használt személygépkocsi-átírással szerepelt az éves összesítésben. A darabszámok alapján jól látható, hogy míg a piacot meghatározó márkák esetében az éves átírási volumen több tízezres nagyságrendű, addig a kínai gyártók használtpiaci jelenléte 2025-ben még ezres, illetve száz alatti szinten maradt.
Mindez azt jelzi, hogy miközben az újautó-piacon a kínai gyártók egyre láthatóbbak, a használt autó piacon 2025-ben még nem érték el azt a mennyiséget, amely érdemben befolyásolná az átírási statisztikák szerkezetét. A tulajdonosváltások döntő része továbbra is a régóta kapható, nagy darabszámban futó európai, japán és koreai modellekhez kötődik.
A legnépszerűbb modellek sorában az első helyen az Opel Astra végzett, 45 080 autóátírással, a második helyet a Suzuki Swift szerezte meg, 32 844 kocsi cserével, harmadikként a Ford Focus zárt, 25 784 átírással. Utánuk a Volkswagen Passat (24 371 db), a Volkswagen Golf (24 200 db) és a Škoda Octavia (22 429 db) mind stabil, magas darabszámban vettek részt a tulajdonosváltásokban.
Az életkor szerinti bontás alapján a használt személygépkocsi-átírások 2025-ben továbbra is az 15–20 éves járművek körében koncentrálódtak. Ez a korosztály adta az átírások legnagyobb részét az év egészében, míg az ennél fiatalabb, illetve idősebb autók kisebb arányban vettek részt a tulajdonosváltásokban. Az adatok alapján 2025-ben ezen a téren nem történt szerkezeti elmozdulás: a használtpiac továbbra is a középkorú, jól beárazott és széles kínálatban elérhető autókra épült. A legfrissebb, nyilvános statisztikák szerint az átlag 15,8–16,2 év között mozog (forrástól és évzárástól függően).
A legtöbb tulajdonosváltás továbbra is Budapest területén jelentkezett, amelyet Pest vármegye követett, így a főváros és közvetlen környezete adta a teljes országos átírási volumen legnagyobb részét. 2025-ben a legkevesebb használt autó-átírást a kisebb népességű, alacsonyabb járműállománnyal rendelkező vármegyék adták. Az éves összesítés szerint az átírások száma a lista végén elsősorban a Nógrád vármegye, a Tolna vármegye és a Békés vármegye esetében alakult a legalacsonyabb szinten. Ezekben a térségekben az átírási nagyságrend érdemben elmaradt az országos átlagtól.
„Az idei év számunkra nemcsak a piaci adatok miatt különleges, hanem azért is, mert a Das WeltAuto idén ünnepli fennállásának huszonötödik évfordulóját. Negyedszázad tapasztalata azt mutatja, hogy a használt autó vásárlásában a bizalom kulcskérdés, és ez ma fontosabb, mint valaha. Az idei évben ezért számos olyan aktivitással készülünk, amelyek ezt a biztonságot és átláthatóságot erősítik tovább – legyen szó ellenőrzött előéletről, garanciáról vagy ügyfélélményről. A célunk az, hogy a vásárlók ne csak autót válasszanak, hanem biztos döntést hozzanak.”– mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési vezetője.
Emily Cox a Volkswagen márkanagykövete lett
2026.01.19.
Emily Cox Fotó: VW
Szerepeiben sokoldalú karaktereket testesít meg, miközben megközelíthető és gyakorlatias marad – ezek az értékek a Volkswagent is jellemzik. Karácsonykor ünnepelte új filmjének, az „Az orvos 2”-nek a világpremierjét.
A Volkswagen márkanagykövetként Emily Cox egy Tayront vezet, és a tágas SUV-t a mindennapokban családjával teszteli. Jens Katemann, a Volkswagen márka és a márkacsoport kommunikációs vezetője szerint: „A Volkswagen generációk óta része a családok életének, és a megbízható mobilitást képviseli. Emily Cox személyében egy hiteles és földhözragadt márkanagykövetre tettünk szert, aki hitelesen közvetíti értékeinket a mindennapi életben. Pontosan azt testesíti meg, amit a Volkswagen képvisel: a megközelíthetőséget, a nyitottságot és azt az érzést, hogy részesei vagyunk ügyfeleink életének.”
A színésznőnek magának is személyes emlékei fűződnek a márkához. Azt mondja: „A Volkswagen már a gyerekkorom része volt – az első családi autónk egy Golf volt. Ezért annál csodálatosabb számomra, hogy most egy Volkswagent vezetek a saját kis családommal.” Emily Cox szakmailag sokat utazik, és rendszeresen ingázik Bécs, Berlin és más forgatási helyszínek között. „Anyaként különösen nagyra értékelem a Volkswagen biztonságát – valamint a Tayron tágas terét és kényelmét” – teszi hozzá.
Emily Cox jelenleg a „The Physician 2” (Constantin Film) című film főszerepében látható, amely december 25-én került a német mozikba. Korábban olyan német nyelvű produkciókban szerepelt, mint az „Achtsam Morden” és a „jerks.”. Nemzetközi áttörést a Netflix „The Last Kingdom” című sorozatával ért el, amelyben a viking harcost, Bridát alakította.
Kezdődik az új Mercedes-Benz GLB sorozatgyártása a kecskeméti gyárban
2026.01.19.
Fotók: Mercedes
A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként a vállalat 2022 óta mintegy egymilliárd eurót fektet be a kecskeméti telephelybe. A 2012-ben megnyitott gyár jelenleg közel 4500 munkatársat foglalkoztat. A beruházás egy részéből a meglévő gyártósorok rugalmasabbá tételét, valamint az átfogó digitalizációt valósították meg. A korszerű gyártási technológiák mellett kulcsfontosságú szerepet kap a mesterséges intelligencia és a fokozott automatizáció. Az új gyártósorok kialakítását rendkívül pontos digitális szimulációs technikákkal tervezték meg és optimalizálták, amelynek köszönhetően jelentős megtakarítást értek el mind az építési idő, mind a költségek terén. Ezenkívül az új GLB sorozatgyártásában most már a Mercedes-Benz operációs rendszert (MB.OS) is alkalmazzák, amely lehetővé teszi a jármű szoftverének folyamatos frissítését a Mercedes Intelligent Cloud segítségével.
Mindezekkel a kecskeméti gyár a termelés következő szintjére lép. A Mercedes-Benz MO360 digitális gyártási ökoszisztémájába integrált mesterségesintelligencia-alkalmazásoknak, valamint az MB.OS sikeres bevezetésének köszönhetően az üzem rendkívül hatékonyan működik a Mercedes-Benz globális gyártási hálózatában. A virtuális üzembe helyezésnek köszönhetően ezúttal is gyorsan és zökkenőmentesen sikerült átalakítani a gyártócsarnokokat anélkül, hogy a meglévő termelést hosszabb időre meg kellett volna szakítani.
„A teljesen elektromos GLB sorozatgyártásának megkezdése új fejezetet nyit a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár történetében. Az idei évtől kezdve itt gördül le a gyártósorról ez a sokoldalú, kompakt SUV mind teljesen elektromos, mind csúcstechnológiás hibrid változatban. Örömmel tölt el, hogy a mindennapok sokoldalú hőse, amely akár hétüléses kivitelben is készülhet, a jövőben ügyfeleinknek világszerte még több teret ad majd a spontaneitáshoz és a közös élményekhez.”
Michael Schiebe,
a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának
gyártásért, minőségért és ellátásilánc-menedzsmentért felelős tagja
„A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár számára nagy lépés az új elektromos GLB sorozatgyártásának elindítása. Gyárunk hatékony az összeszerelésben, innovatív a folyamataiban, és a megszokott módon rugalmas a különböző hajtásláncok integrálásában. A teljes csapat nagy elkötelezettségének és lelkes együttműködésének köszönhetően az átállás zökkenőmentesen valósult meg. Erre különösen büszke vagyok.”
Jens Bühler,
a kecskeméti Mercedes-Benz gyár termelési és telephelyvezetője
Az új Mercedes-Benz GLB: a mindennapok sokoldalú hőse, akár hétüléses kivitelben is
Intelligens tervezésével és akár hét fő számára is bőséges helykínálatával az új GLB a markáns terepjárós dizájnt valódi funkcionalitással ötvözi. A kiváló minőségű, újratervezett utastér az MBUX Superscreen rendszerrel új mércét állít az Entry szegmensben, és bebizonyítja, hogy egy elektromos kompakt SUV éppoly sokoldalú, mint amennyire erős – és jóval több egy egyszerű használati tárgynál.
Rövid szállítási utak: a hatékonyság és a gazdaságosság kulcsa
A világszerte több mint 30 gyárat működtető Mercedes-Benz alapvetően a rövid ellátási lánc (local-for-local) stratégiát követi. Ennek megfelelően – többek között – a karosszéria elemeit a gyár saját présüzemében állítják elő, ami csökkenti a szállítási távolságokat és a kibocsátást. A teljesen elektromos GLB újonnan fejlesztett akkumulátorai pedig – a kecskeméti gyár történetében először – a telephely új akkumulátorösszeszerelő üzeméből érkeznek.
Mérleg szerinti szén-dioxid-semleges gyártás
A Mercedes-Benz saját járműgyártó telephelyei 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesek és a tervek szerint 2030-ra a gyártás energiaszükségletének több mint 70 százalékát megújuló energiával kívánják fedezni. A Mercedes-Benz világszerte működő összes gyártóüzemének célkitűzése, hogy 2039-re 100%-ban megújuló energiával, szén-dioxid-kibocsátás nélkül működjenek. A folyamatban lévő gyárbővítés keretében a Mercedes-Benz a kecskeméti telephelyen napelemparkot létesít. Ezen túlmenően a vállalat különös figyelmet fordít a vízfogyasztás és a hulladéktermelés folyamatos csökkentésére.
A munkatársak felkészítése a sikeres felfutás kulcsa
Az előkészítési szakaszban a munkatársakat felkészítették az új feladatokra. Az európai MMA-gyártási hálózat keretében a kecskeméti gyár a rastatti üzem csapatainak szaktudására és tapasztalataira is támaszkodhat. Emellett átfogó képzési programokat szerveztek az új termelési tevékenységekhez, különösen az akkumulátorösszeszerelés területén.
A korszerű és ergonómiailag optimalizált munkahelyek megkönnyítik a napi munkavégzést. A digitális alkalmazások és az automatizált folyamatok további támogatást nyújtanak, és hozzájárulnak a hatékony és vonzó gyártási környezethez. Ennek eredményeként a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár elnyerte a PwC 2025 Legvonzóbb Munkahelye Díjat mind az összesített kategóriában, mind az autóipari gyártók között.
Ide nem elég a kozmetika - Honda HR-V e:HEV teszt
2026.01.19.
Imádom Japánt, imádom a japán embereket, és imádom a japán autókat. Mindig is azok közé tartoztam, akik értik az japán autókat. Akik értékelik azt a barátságos, befogadó szeretetet, amit árasztanak magukból. A maguk ázsiai esetlenségeikkel együtt, amiket könnyedén elnézel, hiszen érzed, hogy minden lépésükkel csak jót, jobbat akartak a felhasználónak. Ugyanakkor az is igaz, hogy onnan a világ másik feléről nem mindig sikerül beletalálniuk az európai ízlésbe, vagy túlságosan meg akarnak felelni az itteni előírásoknak. És azt hiszem, a frissített HR-V-vel most sikerült ebbe a hibába beleesniük. Ráadásul milyen áron…
Itt most nem arról van szó, hogy az első benyomás finoman szólva sem erőteljes a HR-V esetében. Nagy illesztési hézagok, kilátszó lemezek, furcsa réstömések és indokolatlan BMW M-es színek az orron, amikről később megtudtam, hogy a HRC színeit hivatottak megidézni, de erre motorsport múltam ellenére sem jöttem rá magamtól. Odabent 2-es Prius szag, a legegyszerűbb műanyagok, oda nem illő kék díszlécek. Ez kisautó szinten belefér – hiszen a Honda Global Small Car padlólemezén osztozik a Jazzel –, ráadásul messze túlkompenzálja ezt a szegmensén túlmutató tágas utasterével, és rendkívüli praktikusságával, ami talán még mindig a legfontosabb érv a HR-V mellett.
Inkább arról van szó, hogy olyan szinten elavult a felhasználási élmény, hogy arra 2025-ben nincs mentség. Ma már létező probléma például a sebességkorlátozásra figyelmeztetés kikapcsolhatósága, ami a HR-V-ben csak álló helyzetben, a váltó P állásában lehetséges a menü mélyéről. Tehát, ha elindulás után jössz rá, hogy elfelejtetted, akkor vagy félreállsz, vagy így jártál. Ugyanígy furcsa, hogy B módban, tehát fokozott visszatermelésnél nem működik az adaptív tempomat. Amire viszont végleg nincs mentség, az a lassan tíz éve érdemben nem frissített infotainment rendszer. Ez az a pont, amikor a túlféltő rendszer és a gombtenger már inkább teher, mintsem erény.
Korábban azért szerettük a japán autókat, mert bár nem passzoltak a betűtípusok a képernyők között, de a háttérben meghúzódva, megbízható társként tették a dolgukat. Egyszerűen csak könnyebbé tették az életedet, de ezt a HR-V esetében most nem éreztem. Pedig a hagyományos hibrid hajtásláncával nincs semmi probléma. Mondhatni ősi recept: egy hidegen nem túl szép orgánumú, 1,5 literes, 107 lóerős, szívó négyhengeres benzinmotor és két villanymotor (az egyik igazából csak generátor), amiket egy ismeretlen kapacitású, nagyon kicsi akkumulátor táplál egyenesen a csomagtartó alól. A működési elv mégis kicsit más, mint a Toyotánál, hiszen a Honda jobban erőlteti a soros hibrid működést.
Mivel nincs áttétele a benzinmotorról elindulni, ezért gázállástól függetlenül mindig villanyról fog indulni, és csak nagy terheléskor vagy magas tempónál fog közvetlenül a benzinmotorról hajtani. Ezzel megvan az az erénye, hogy nem olyan érzékeny a pedálok állására, és nem is nyeli el olyan bőszen a lóerőket, mint a Toyota CVT-je; cserébe a Hondában van kuplung, míg a Toyotában nincs. Bár ugrásszerű gyorsulási élményt nem okoz, azért így is untig elég az ereje a dinamikus közlekedéshez, már csak a kis tömege miatt is. Odafigyelés nélkül tudja hozni a 4,4 literes átlagokat városi használat során, és autópályán is csak egy literrel több ez az érték.
Hogy mi történt a facelift során? Új, szögletesebb az orr kialakítása, sötétítettek a fényszórók, új felnik és színek csatlakoztak a kínálathoz – amilyen például a tesztautón látható kéttónusú Urban Grey fényezés vagy a 18-colos felniszett. Szintén menő az új klímapanel tekerőinek világítása, ami hidegnél kékre, melegnél pirosra vált. És ne feledjük a hátsó üléssort: hátlap döntéskor az ülőlap is lesüllyed, hogy lapos legyen a raktér, még az áthidaló filc elemet sem hagyták ki. Ha viszont úgy hozza a szükség, akkor önmagában a hátsó ülőlapok is felhajthatóak, ezzel egyfajta osztott rakteret létrehozva. Amire szükség is lehet, ugyanis a 335 literes csomagtér kapacitás nem túl acélos, még akkor sem, ha egyébként hosszában elnyel egy babakocsit a legtöbb mai crossoverrel ellentétben, amikben csak keresztbe fér el.
Szóval vannak hagyományos értékei (már csak az is, hogy mennyire jól kilátni), és a megbízhatóság ígérete tényleg megfizethetetlen. Ilyen minőség és elavult felhasználási élmény mellett én mégis túlzónak érzem az Advance Style Plus felszereltségű, minden jóval megpakolt tesztautó 16,4 millió forintos listaárát, de még a 13,6 millió forintos bevezető árat is a versenytársakhoz képest, még akkor is, ha biztos vagyok benne, hogy nagy kedvezményekre lehet számítani, ha betérünk egy szalonba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A 2025-ös év vitorlázói: a Fehér Boróka - Fehér Szonja páros és Vadnai Jonatán
2026.01.19.
Fotó: Magyar Vitorlás Szövetség
A hazai vitorlássport legkiválóbb képviselői gyűltek össze Balatonfüreden, hogy átvegyék az egész éves munkájukat megkoronázó elismeréseket. A „Szuper-szombat” keretében zajló rendezvényen Schmidt Gábor, sportigazgatásért és sportfejlesztésért felelős helyettes államtitkár, Bóka István, Balatonfüred polgármestere, Prof. Dr. Gellér László, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke, Holczhauser András főtitkár, valamint a szövetség elnökségi tagjai adtak át díjakat a ranglisták éllovasainak.
A jövő reménységei a színpadon
A délelőtti program az élsport és az utánpótlás korosztály legjobbjainak ünnepléséről szólt. A legnépesebb utánpótlás flottában, az Optimist osztályban az ifjúsági korosztály ranglista elsőségét Dávoti Tamara (BYC) és Keszler János (BYC) szerezte meg, míg a serdülőknél Varga Petra (BYC) és Flesch Áron (BYC) vehették át a díjat. A legjobb serdülő optimistesnek járó Dulin-díjat ezúttal Flesch Áron érdemelte ki.
Az ifjúsági kategóriákban ranglista győzelmet ünnepelhetett többek között Szalay Eszter és Török Csanád (ILCA 4), valamint a Lange testvérek (29er) is. A legendás Repülő Hollandi osztályban a Majthényi Szabolcs - Domokos András Levente egység (Spartacus Vitorlás Egylet), a Nyílt Finn kategóriában Pallay Tibor (Tihanyi Hajós Egylet) vehette át a díjat.
Az Év Vitorlázói
A gála csúcspontjaként kihirdették a Magyar Vitorlás Szövetség legrangosabb egyéni elismeréseit, az Év Vitorlázója címeket:
Az Év Női Vitorlázója a Fehér Boróka - Fehér Szonja páros (Alsóörsi Marina VK) lett, a 29er osztályban elért nemzetközi sikereik elismeréseként. 2026-ban már az LA10 program keretében a 49erFX kategóriában versenyeznek és készülnek az olimpiai kvalifikációra.
Az Év Férfi Vitorlázója Vadnai Jonatán (BYC) lett, aki történelmi sikerrel, az olimpiai 4. helyezéssel öregbítette a magyar vitorlázás hírnevét az ILCA 7 osztályban. Jonatán szintén tagja az LA10 keretnek és készül a második olimpiájára.
Az Év Férfi Ifjúsági Vitorlázója lányok kategóriában a 420-as osztályban remeklő Zsidai Anasztázia - Csermák Eszter (BYC) páros bizonyult a legjobbnak.
Az Év Ifjúsági Vitorlázója a fiúkkategóriájában az U19 világbajnoki 4. helyezett Kis-Szölgyémi Soma - Juhász Sámuel páros (AMVK) lett.
A Majthényi Zsombor Vándordíjat a Dávoti Gréta – Liam Moore páros, a Timár Péter Emlékdíat pedig Litkey Csaba Nacra 15 edző vehette át. Az eseményen kiosztották a négy fordulóból álló One Design Balaton Tour pályaverseny sorozat 2025. évi díjait is.
„Büszkeséggel és örömmel tölt el, hogy együtt ünnepelhettük az utánpótlás és a nagyhajós közösség sikereit. Az ifjúsági hajóosztályokban elért eredmények visszaigazolják az elnökség munkáját: versenyzőink és edzőink teljesítménye garancia arra, hogy a magyar vitorlázás nemzetközi szerepe tovább erősödjön. Az olimpiai célok eléréséhez a Sportért Felelős Államtitkársággal együttműködve a jövőben is minden szükséges támogatást biztosítunk a programban résztvevő versenyzőknek. Ugyanilyen kiemelt feladatunk a Kékszalag, valamint a nagyhajós vitorlázás népszerűsítése a Balatonon és más tavainkon is. A Magyar Vitorlás Szövetség nevében gratulálok minden díjazottnak a 2025-ös évben elért kiváló eredményeihez” – mondta Prof. Dr. Gellér László, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke.
Bajnokok ünnepe
A délutáni gála a nagyhajós osztályok ranglista díjairól szólt. A színpadon egymást követték a klasszikus és modern hajóosztályok legjobbjai, akik az éves versenysorozatban gyűjtött pontjaik alapján érdemelték ki a helyezéseket.
A cirkálók között ranglista győzelmet ünnepelhetett többek között a Pannónia (70-es cirkáló), a Lizabella (50-es cirkáló), a Manöken (30-as cirkáló) és a Makka (Összevont cirkáló) csapata. A népes J24-es (World Sailing) mezőnyben a Django végzett az élen, míg a Nau 370 RUN kategória trófeáját a Revolution legénysége emelhette magasba.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
