Kicsit kevesebb motor fogyott, de az arányok változatlanok Míg 2024-ben 8054 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, addig tavaly 687-tel kevesebbet, ami nem számottevő, de csekély csökkenést mutat. Továbbra is népszerűek az allrounderek, és persze folyamatosan szárnyal a robogó szegmens is, természetesen ez tovább emelkedne, ha elérhetővé válna a B125. A legnagyobb részesedést a kalandmotorok, vagy allrounderek vitték el, amiket jól lehet használni városban, vagy akár letérve az aszfaltos útról, és persze rugóútjuk bírja a kátyús szakaszokat is. Nem hiába népszerű ez a kategória ugyanúgy, mint autóknál az SUV-k. A piac harminc százalékát magáénak tudhatja. Meglepő, de még mindig tartja magát a naked, ami a kétezres években a sportmotor volt, az mára naked-re váltott, ezeket az idomtalan, könnyű, agilis gépeket sokan keresik, 20 százalékot visz el a piaci részesedéből. A harmadik jelentős szereplő a robogók piaca, amiből 10%-ot tud a 125-ös géposztály, a másik 10 százalékot pedig a nagyrobogók. A legnépszerűbb márkák A Hondától képtelenség elvenni a piacvezető szerepet hazánkban, továbbra is a legnépszerűbb márka a motorosoknál. Nézzük, mi is kellett ehhez? Egy jól csengő márkanév, hiszen már hatvan éve tudjuk, hogy a legkedvesebb emberekkel találkozunk egy Hondán. A világ legikonikusabb értékesítési szlogenje született meg, ami meg is hozta az eredményét, mert a duplájára emelte Amerikában az eladási számokat, és persze kellett hozzá a termék, ami a Super Cub volt egy 50 köbcentis háromsebességes félautomata motorka, ami mára egy igazi legenda már. A tartósság, megbízhatóság tehát mélyen az emberek fejébe égett, ezért is teszik le sok évtized múltán voksukat egy ilyen gyártó termékei mellett. A Honda persze nem csak a nagymotorok, hanem a robogók piacán is etalon a PCX-szel. Összesen 2127 darabot adtak el, amivel a piac harminc százalékát fedik le. Mögötte másodikként szintán egy japán márka a Yamaha érkezett be 845 eladott motorral, majd a harmadik helyet (nem meglepő módon) a BMW szerezte meg. A kiskategória vesztesei A 125-ös váltós motorok piaca valamiért nagyon visszaesett, pedig ezek a könnyű, agilis motorok sokaknak megadhatják a belépést a motorozás világába, ás általában egy szezon alatt bőven el is érheti velük a lovasa a motorkerékpár határait. Aztán vagy marad szaladgálós, bejárós motornak, vagy megy a használt piacra. Sajnos 2024-hez képest mégis nagy a visszaesés mivel 7,5 százalékról 3,5 százalékra csökkent az értékesítésük. 2025-ben csupán 252 darab váltós 125-öst adtak el hazánkban. A CBF-et nem lehet ledönteni a trónról tavaly 41 darabot értékesítettek belőle, mögötte jócskán lemaradva a Keeway RKF 125 áll 21 eladott darabbal, míg a harmadik helyen ismét csak egy Honda de egy ikonikus darab a Super Cub 125-öse áll 18 eladott példánnyal. Jól fogytak a 125-ös robogók Ebben a szegmensben nincs nagy meglepetés, a PCX még mindig a legkézenfekvőbb módja annak, ha valaki kétkerékre ülne, hogy spóroljon utazási költségein, és rengetek időt nyerjen. Ehhez egy szuper robogóra lesz szüksége, amit minimum tavasztól őszig használhat munkába járásra, ragaszkodik a megbízhatósághoz és a tradícióhoz. Ha ezt keresi akkor tény, hogy nehéz elmenni mellette. Reméljük, hogy hamarosan B-s jogosítvánnyal is élvezhető lesz majd ez a szabadság! Az Nmax viszont stabilan tartja a második helyet, míg PCX-ből 197, addig Nmax-ból (Techmax, és Nmax együtt) 117 darab talált gazdára, amivel már közelíti az évek óta piacvezető riválist. Motorkerékpárok Népszerű a Kawasaki Versys a 600 és 1100-es modellekből összesen közel 120 darabot adtak el. De nem csak a mindenes mezőnyben, hanem a piciny sportmotorok között is értékelhető eredményeket mutatott fel a legkisebb japán gyártó, hiszen a kis ötszázas Ninjából is eladtak több mint 50 darabot, és a cruiseréből a Vulcánból is közel 40 darab. A BMW-t továbbra sem unják, az egyik legnépszerűbb a dual sport kategóriában. Egy ilyen motorral le lehet térni az aszfaltos útról, és persze autópályán is megállja a helyét. Persze még csak murván is ritkán járnak velük gazdáig, de súlyelosztásuk, futóművük olyan magasságokba emelkedett, amivel az átlag motoros is elhiszi magáról, hogy tud motorozni. Biztonságosak, jól pakolhatók, és stabilak. Persze az áruk is ennek megfelelő, de miért adná olcsón a gyártó Európa legnépszerűbb túramotorját, amiből hazánkban is sikerült értékesíteni több mint 300 darabot. A második, és harmadik hely szinte már nem meglepő, - Honda Transalp és CB 500 X kalandmotorok. Viszont értékelhető mennyiségben zárt a CF Moto amiből 116 darab fogyott, ezzel az egyik legnépszerűbb távolkeleti jármű lett tavaly amit forgalomba helyeztek (legalábbis az eladási számokat figyelembe véve). Konklúzió? Jobban is fogyhatnának a kétkerekűek, de ne legyünk telhetetlenek, mert az utóbbi öt évben tényleg ugrásszerűen megnőtt a járműkategória népszerűsége. Sajnos kicsit rossz hír, hogy a váltós nyolcadliteresek piacán erős visszaesés mutatkozik, de legalább az A1 kategóriájú robogók piaca töretlen, bízom benne, hogy az A1B jogosítvány után ez is robbanásszerűen emelkedik majd.

A Porsche német prémiumgyártó 60 991 autót értékesített az idei első negyedévben, 15 százalékkal kevesebbet az előző év azonos időszakához képest - áll a cég pénteki jelentésében. A március végével záródott idei első három hónapban az eladási adatokat befolyásolta a belső égésű motorral hajtott 718-as modell gyártásának megszüntetése, továbbá az, hogy a teljesen elektromos Macan eladásai a tavalyi első negyedévben igen magasról indultak. Hatással volt az eladásokra az is, hogy az elektromos és hibrid hajtású járművek adókedvezményei megszűntek az Egyesült Államokban. Németországban 4 százalékkal, 7778-ra nőttek az autóeladások a január-márciusi időszakban. Eközben Észak-Amerikában 11 százalékkal 18 340-re, Kínában 21 százalékkal 7520-ra, Európában (Németország nélkül) 18 százalékkal 14 710-re, minden más piacon pedig 20 százalékkal 12 640-re esett a Porsche-autók értékesítése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy embert a tűzoltók mentettek ki autójából, a helyszínre mentő érkezett. Az érintett útszakaszt lezárták - írták. A helyszín kedvelt útszakasza a péntek esti illegális gyorsulási versenyeknek, melyek tagjai általában egy közeli benzinkúton szoktak gyülekezni. A balesetet okozó autó egy nagy teljesítményű Audi RS7 volt. Vitézy Dávid a következőt írta a balesetről: "tegnap este a fenti képen látható Audi RS7-es olyan sebességgel csapódott bele az alsó képen látható Toyotába a Váci út Róbert Károly körút feletti felüljáróján, hogy az nem átszakította a korlátot, hanem egyszerűen átrepült felette és a mélybe zuhant - a vezetője azonnal meghalt. Szemtanúk elmondása szerint előzőleg több nagy teljesítményű autó versenyzett egymással és szlalomoztak a forgalomban, amikor az Audi a vétlen Toyotának ütközött frontálisan, amely ezután lezuhant - írja a Telex. Újabb ártatlan áldozata van tehát a száguldozásnak, a főútjainkon zajló illegális autóversenyzésnek Budapesten." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sami Pajari, a Toyota Gazoo Racing 24 éves finn pilótája a nap nyolc gyorsasági szakaszát 13,7 másodperccel a Hyundai Motorsport versenyzője, Thierry Neuville előtt teljesítette, míg a márciusi Szafari-rali győztese, Kacuta Takamoto mindössze kilenc tizeddel lemaradva végzett a harmadik helyen. Eleinte a vb-t vezető Elfyn Evans úgy tűnt, hogy uralja a versenyt – mármint az első két szakaszon. Az útra elsőként érkező walesi a lehető legjobban kihasználta a tisztább felületet, és megnyerte az első két szakaszt is, így 15,8 másodperces előnyre tett szert Pajarival szemben, miközben a mögöttük haladók az egyre növekvő szennyeződéssel és az ívekre kerülő laza murvával küzdöttek. Azonban Evans lesodródott az útról a harmadik (Beram-Cerovlje) szakaszon, miután túl nagy sebességgel jobbra kanyarodott, vélhetően navigátori hiba miatt. Bár ő és navigátora, Scott Martin sem sérültek meg, az incidens véget vetett az addig szinte tökéletes ralijuknak. Evans nem az egyetlen Toyota-pilóta volt, aki bajba került. Oliver Solberg versenye alig öt kilométerig tartott, mielőtt a svéd megpördült és az erdőben az árokba csúszott, ahonnét a nézők sem tudták kihúzni a GR Yarist hajtott. Pajari volt az, aki a legjobban kihasználta a helyzetet. A finn nem volt a reggel sztárja, de megőrizte a nyugalmát, amikor a többiek gyengén teljesítettek, és átvette a vezetést, mielőtt a 4. gyorsasági szakaszon a leggyorsabb időt futotta volna. Délután ellenállt Neuville és Katsuta nyomásának, és megszerezte első elsőséget egy napon a rali-világbajnokságon. „Nagyon nehezek voltak ma a pályák, és már ma reggel is láthattuk, hogy nagyon könnyű hibázni. Nem éreztem magam teljesen kényelmesen a reggel elején, de azt hiszem, elég okos és egyenletes tempót tudtunk tartani, és ez kifizetődött számunkra. Aztán délután úgy éreztem, hogy sokkal jobban kézben tartom a dolgokat, és jobban élvezhettem a vezetést, különösen a nap utolsó szakaszán. Jó érzés ma este vezetni, de tudom, hogy még nagyon hosszú út áll előttünk. Biztos vagyok benne, hogy a holnap sem lesz könnyebb” – nyilatkozta az elégedett Pajari. Neuville egyre fenyegetőbbnek tűnt a nap folyamán. A belga versenyző a délelőtt nagy részében elégedetlen volt Hyundai i20 N Rally1 balanszával, de ennek ellenére tartotta a többieket, mielőtt egy erős délutáni roham sorozatban két szakaszgyőzelmet hozott számára a 6-os és 7-es gyorsasági szakaszokon. Az utolsó szakaszra mindössze 6,3 másodperccel Pajari mögött indult, de az učkai második menetben ismét rontott egy kicsit, ezért kénytelen volt beérni a második hellyel péntek este. Kacuta eközben ismét kimért és érett teljesítményt nyújtott. A japán pilóta a nyitó szakaszon visszaesett, miután megelőzte Solberg összetört autóját, majd a nap előrehaladtával folyamatosan növelte sebességét. Végig szilárdan az élmezőnyben maradt, és pénteken mindössze 14,6 másodperccel az élmezőny mögött végzett. A vezető trió mögött Hayden Paddon az első teljes napot a negyedik helyen teljesítette. A WRC-be idén visszatért új-zélandi ritkán érezte magát teljesen kényelmesen a csúszós, kanyargós utakon, de elkerülte a bajt, míg mások megbotlottak, és 1:15 perccel az élmezőny mögött ért célba a Hyundaijal. Adrien Fourmaux feljött az ötödik helyre, miután a második gyorsasági szakaszon egy költséges jobb első defekt tönkretette a reményeit. A francia több mint egy percet veszített ebben az incidensben, majd a nap hátralévő részében megpróbált felzárkózni. Az M-Sport Ford versenyzője, Josh McErlean jó eredményre számított, mielőtt a 7. szakaszon egy defekt súlyos időveszteséget okozott neki. Csapattársa, Jon Armstrong szintén szívszorító pillanatokat élt át. Egy figyelemfelkeltő rajt után, amely rövid időre a harmadik helyre repítette az összetettben, az észak-ír versenyző időt veszített szintén egy defekt miatt, majd a negyedik szakaszon feladta, miután kicsúszott a Pumával. A WRC2-ben Yohan Rossel kategóriavezetővé vált egy olyan nap után, amely számos defektet és pozícióváltást is magában foglalt az éllovasok között. Lanciás csapattársa, Nyikolaj Griazsin pénteken a második helyen végzett a kategóriájában, 22,1 másodperces hátránnyal, Alejandro Cachón pedig a harmadik helyen várhatja a folytatást. A szombatot – amelyet sok pilóta a hét legkeményebb napjaként tart számon – nyolc szakasz és több mint 115 kilométernyi versenytáv jellemzi.   Az állás egy nap után: 1. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h12m18.5s 2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +13.7s 3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +14.6s 4. Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +1m15.0s 5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m54.6s 6. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +2m45.9s 7. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +3m08.0s 8. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +3m27.9s 9. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +3m35.1s 10. Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +3m47.0s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!