A környezettudatos részben vagy teljesen elektromos meghajtások és biztonsági technológiák vezető fejlesztőjeként ismert autógyártó filozófiájában a jövő technológiái és a hagyományok tisztelete kéz a kézben járnak. Miközben a világ egyik legnagyobb autógyártójaként a Geely a legfejlettebb elektrifikált hajtásláncokat, intelligens biztonsági rendszereket és digitális megoldásokat fejleszti, modelljeinek formavilágát tudatosan áthatják a kínai kultúra és művészet időtálló értékei. Ennek egyik legfontosabb inspirációs forrása a Hangzhou városában található Nyugati-tó, amely nemcsak a Geely szülővárosának jelképe, hanem közel kilenc évszázada a kínai kulturális örökség egyik legismertebb szimbóluma is. Az Anna-bál Magyarország legrégebbi és egyik legelegánsabb társasági eseménye, amelyet hagyományosan minden év júliusában, az Anna-naphoz legközelebb eső hétvégén rendeznek meg Balatonfüreden. A bál fénypontja a bálkirálynő-választás, ahol a bálozó hölgyek közül megválasztják a bál szépét és udvarhölgyeit. A rendezvény története egészen a magyarországi reformkorba nyúlik vissza, amely 1825-tel vette kezdetét. A legenda szerint az első Anna-bált 1825 júliusában a balatonfüredi Szentgyörgyi Horváth Fülöp János királyi kamarás és főhadnagy rendezte lánya, Krisztina tiszteletére. A résztvevők hagyományosan, így az iei évben is herendi porcelánszíveket viselnek a füredi Anna Grand Hotelben tartott eseményen, a nyitótáncokat pedig a Magyar Állami Operaház balettművészei adják elő. Ahogyan az Anna-bál immár több mint kétszáz éve őrzi a magyar társasági élet legszebb hagyományait, úgy a Geely is arra törekszik, hogy a több ezer éves kínai kulturális örökséget a 21. század technológiájával ötvözze. Ez a szemlélet teszi különösen értékessé a találkozást: két különböző kultúra, amelyek ugyan eltérő földrajzi és történelmi háttérrel rendelkeznek, mégis közös meggyőződéssel vallják, hogy az értékes hagyományok nem a múlt emlékei, hanem a jövő építőkövei. A környezettudatos autógyártó számára ennek a szemléletnek az egyik legfontosabb inspirációs forrása a Hangzhou városában található, UNESCO világörökségi helyszínnek számító Nyugati-tó, amely nemcsak a Geely szülővárosának jelképe, hanem közel kilenc évszázada a kínai kulturális örökség egyik legismertebb szimbóluma is. Miután 1127-ben a Déli Szung-dinasztia Hangzhouba helyezte át székhelyét, a város a birodalom kulturális központjává vált. A Nyugati-tó ekkor vált a kínai költészet, festészet és kertépítészet egyik legfontosabb ihletőjévé: megszülettek a tó tíz klasszikus látványosságát bemutató első gyűjtemények, a táj számos irodalmi műben és legendában – köztük a Fehér Kígyó legendájában – kapott központi szerepet, és évszázadokon át mintául szolgált a kínai kertművészet számára, ma pedig a Geely formatervezőit inspirálja. A formatervezésben továbbélő évezredes kulturális örökség Ez a kulturális örökség ma is él a Geely formatervezésében. A márka jellegzetes, „Hullámok által ihletett” dizájnnyelve a tó felszínén futó hullámokat idézi, míg a Geely több korábbi modelljének utasterében a Nyugati-tó egyik legismertebb látványossága „A hólepte Törött híd” inspirálta a műszerfal karakteres íveit. A Geely új energiás, plug-in hibrid és tisztán elektromos portfóliójának több modelljében, köztük az immáron Magyarországon is elérhető STARRAY EM-i és E5 felső-középkategóriás SUV-okban a központi hangszórók kialakítása a „Hold tükrét őrző három pagoda” motívumát idézi meg, amely évszázadok óta a kínai művészet egyik legtöbbet ábrázolt szimbóluma. Az említett plug-in hibrid Geely Starray EM-i és tisztán elektromos Geely E5, valamint a hamarosan érkező tisztán elektromos Geely E2 utasterében is ugyanez a természetből táplálkozó, harmonikus szemlélet jelenik meg: letisztult formák, emberközpontú kialakítás és olyan részletek, amelyek túlmutatnak a puszta funkcionalitáson. Értékalapú együttműködés Ahogyan az Anna-bál több mint 200 éve a magyar hagyomány része, úgy a Geely is arra törekszik, hogy a több ezer éves kínai kulturális örökséget a 21. század technológiájával ötvözze. A két történet ugyan a világ két távoli pontján íródott, mégis ugyanarról szól: az időtálló értékek akkor maradnak igazán élők, ha a jelenben is képesek új tartalommal gazdagodni. A Geely számára ezért a 201. Anna-bál mobilitási partnersége jóval több egy együttműködésnél. Két, hagyományaira büszke kultúra találkozása, amelyek egyaránt hisznek abban, hogy az örökség megőrzése és az innováció nem egymás ellentétei, hanem egymást erősítő értékek. "Az Anna-bál több mint kétszáz éve bizonyítja, hogy a hagyományok nem csupán múltbéli jelentőségük, és a gyökereink megóvása és ápolása miatt érdemesek a megőrzésre, hanem generációkon át képesek új jelentést nyerni. A Geely márkafilozófiája ugyanebből a szemléletből táplálkozik: miközben a jövő mobilitását és a világ legzöldebb és egyben legbiztonságosabb autóit építjük, amelyek a mesterséges intelligencia és a robotika területét érintő legújabb áttörésekre építenek, fontosnak tartjuk, hogy formatervezésünkben és gondolkodásunkban megőrizzük kulturális örökségünk értékeit. Ezért különösen nagy megtiszteltetés számunkra, hogy Magyarország egyik legpatinásabb, az évszázados hagyományok továbbélését biztosító kulturális és társasági eseményének mobilitási partnerei lehetünk" – avat be Varga Zsombor, a Geely regionális marketing igazgatója. "A hagyomány és az innováció sokak szemében egymással ellentétes fogalmak. Mi úgy gondoljuk, hogy éppen egymást erősítik. A Geely ezért építi a jövő technológiáit úgy, hogy közben formatervezésében és szemléletében tisztelettel fordul saját kulturális öröksége felé. Az Anna-bálhoz való csatlakozás számunkra éppen ezért különösen értékes: két olyan hagyomány találkozik, amelyek hisznek abban, hogy az időtálló értékek a jövőt is képesek formálni" – teszi hozzá Köteles Krisztina, a Geely magyarországi PR és kommunikációs vezetője. „Az Anna-bál Balatonfüred egyik legfontosabb kulturális öröksége, amely immár kétszáz éve őrzi a város eleganciáját, hagyományait és közösségi értékeit. Nagy öröm számunkra, hogy egy olyan nemzetközi márka csatlakozik az eseményhez, mint a Geely, amely saját kultúrájának értékeit is hasonló tisztelettel kezeli, és a hagyományok valamint az innováció összhangját képviseli” – fogalmaz az együttműködés kapcsán dr. Bóka István, Balatonfüred polgármestere. Július 21-26. között zajlanak az Anna-fesztivál eseményei A Kisfaludy-színpadon az Operaház operaesteket tart, világhírű darabokból csendülnek majd fel részletek. Különleges hangulatot ígér a szerenádok éjszakája, a füredi 18 éves lányok részére adott vonószenekaros esti koncert, és természetesen ezúttal sem marad el a közkedvelt Szívhalászat. A 2026-os, 201. Anna-bál programja Az ország egyik legrégebbi, legpatinásabb társadalmi eseményére mintegy 600 bálozót várnak. A bált, amelyre idén is meghívást kapott minden 18 éves balatonfüredi lány, július 25-én, szombaton az Anna Grand Hotel díszes termeiben, hangulatos udvarában rendezik meg, a Geely pedig az esemény mobilitási partnereként a kedves vendégek ünnepélyes eseményhez méltó szállításában segédkezik majd. Az Anna-bál egyik legszebb hagyománya a bál szépe választás. A bál előtt a Vaszary Galéria kertjében gyülekeznek a vendégek és innen indul majd a zenés menet, itt akasztják a hölgyek nyakába a sorszámozott Herendi porcelánszíveket, amelyek viselésével automatikusan részt vesznek a választáson. Minden belépőjegy mellé szavazólap tartozik: erre a vendégek felírhatják annak a hölgynek a szívszámát, akit a bál legszebbjének kívánnak jelölni, majd a szavazólapokat a helyszínen elhelyezett urnákba helyezik. A szavazatok összesítése után a 15 legtöbb voksot kapott kisasszonyt a színpadra hívjuk, ahol rövid bemutatkozás keretében a műsorvezető kérdéseire válaszolnak. A válaszokat a szakmai zsűri is figyelembe veszi, amely végül közülük választja ki az Anna-bál Szépét és két udvarhölgyét. Az Anna-bál szépe a Geely felajánlásából egy hónapon át egy általa választott környezettudatos Geely modellt, egy plug-in hibrid STARRAY EM-i-t vagy egy tisztán elektromos E5-öt használhat majd.   A hagyományos palotást a Magyar Állami Operaház balettművészei táncolják. A bál szépét és két udvarhölgyét éjfélkor mutatják be, ők másnap délelőtt a Kisfaludy-színpadon is láthatók lesznek, majd sétakocsikáznak a városban.

Ürögi Iván, a dunaszerdahelyi DIGNUS autósiskola oktatója kiemelte, fontos, hogy mindenki a fizikumának megfelelő járművet válasszon magának. Egy nagyobb motorkerékpár ugyanis 200, de akár 400 kilogrammot is nyomhat, amit meg kell tudni tartani. Emellett a testmagasság is lényeges szempont, vagyis olyan járművet érdemes választani, amelyről a vezető lába biztonságosan leér a talajra. A fotó csak illusztráció. Forrás: Google Gemini MI Motorozás közben – a közlekedési szabályok és megengedett sebesség betartása mellett – az egyik legfontosabb az egyensúly megtartása. „Amint a jármű egy bizonyos súlyponton túl billen, a vezetője már nem tudja megtartani és elesik” – húzta alá az oktató. Hozzátette, alapszabály, hogy a motorosnak nemcsak látnia kell, de látszania is. A megfelelő védőruházat mellett ezért jól látható mellényt is érdemes viselni. Erre a legalkalmasabbak a neonsárga vagy neonzöld láthatósági mellények. „Nagyon fontos, hogy körültekintőek legyünk. A motorkerékpár keskeny, könnyen eltakarja egy oszlop, vagy bokor. Gyakran előfordul, hogy a motoros a főúton halad, a mellékútról érkező autós pedig elé hajt, mert egyszerűen nem látja.” Az oktató szerint a kezdő motorosok egyik legnagyobb hibája, hogy könnyen megijednek, hirtelen mozdulatokat tesznek, ami kizökkenti őket az egyensúlyból és emiatt elesnek. „Többször körül kell nézni még akkor is, ha főúton haladunk, és mindig fel kell készülni a váratlan helyzetekre. Ehhez rengeteg gyakorlás szükséges. Minél több tapasztalatot szerez valaki, annál kevésbé ijed meg egy-egy váratlan szituációban.” Hangsúlyozta, hogy a közlekedési szabályok ugyanúgy vonatkoznak a motorosokra, mint az autósokra, ugyanakkor a motorosoknak a szabályok betartásán túl számos egyéb körülményre is figyelniük kell. Ilyen például az út szélén lévő törmelék vagy kavics, amelyeken könnyen megcsúszhatnak. Ugyanilyen veszélyt jelentenek a kátyúk is, amelyek könnyen kibillenthetik a motorkerékpárt az egyensúlyából. Az útviszonyokból adódó balesetek fokozott figyelemmel és a sebesség megfelelő megválasztásával előzhetők meg. Külön kiemelte az előzés szabályait: csak belátható útszakaszon szabad előzni, és meg kell győződni arról, hogy a szemközti sávból nem érkezik jármű. „Hivatalosan nem szabad jobbról előzni, a motorosok mégis gyakran megteszik. Ezért az autósoknak mindig érdemes a jobb oldalukra is figyelniük, mert sosem tudhatják, mikor érkezik onnan egy motorkerékpár. Amit a törvény megenged, hogy kikerülés okán felmenjünk az útpadkára” – jegyezte meg. A motorvezetés nemcsak fizikailag, de mentálisan is megterhelő A kisudvarnoki Harsányi László 30 éve motorozik, legszívesebben hosszabb utakra indul kétkerekűjével. Tapasztalatai alapján a motorvezetés nemcsak fizikailag, de mentálisan is sokkal megterhelőbb, mint az autóvezetés. „Nagyobb koncentrációt igényel, sokkal több a külső befolyásoló tényező, mint például a zaj, a meleg vagy az eső” – fogalmazott. Véleménye szerint a balesetek leggyakoribb okai a figyelmetlenség, a közlekedési helyzetek alábecslése, a saját képességek túlértékelése, az útviszonyok hibás felmérése, a túlzott sebesség, valamint a pánikba esés. László szerint sokat segít, ha a motoros részt vesz különböző tanfolyamokon, ahol biztonságos közlekedési technikákat – például a helyes kanyarvételt – sajátíthatnak el. Éppen ezért legfőbb tanácsa motorostársainak, hogy éljenek ezekkel a lehetőségekkel. Hozzátette, a legjobb, ha saját járművükkel vesznek részt a gyakorlati oktatáson. „Én magam is részt vettem ilyen tanfolyamon. Akkor már húsz éve vezettem motort, mégis az első oktatási nap után úgy éreztem, semmit sem tudok. Az a néhány nap rendkívül hasznos volt, rengeteg értékes tudással gazdagodtam” – mondta. Kiemelte azt is, hogy a védőfelszerelésen – a ruházaton, a cipőn, a kesztyűn és a sisakon – nem szabad spórolni. „Soha nem indulok útnak megfelelő védőfelszerelés nélkül, hiszen ezek adott esetben súlyos sérülésektől óvhatnak meg.” - írja a parameter.sk. „Kétféle motoros van: az, aki már esett és az, aki majd fog” A nagymegyeri Zajdó Gyula szintén több évtizede a motorozás szerelmese. Ő azonban a kevésbé szerencsések közé tartozik, ugyanis az évek során több balesetet is szenvedett. Beszélgetésünket azzal kezdte: „kétféle motoros van: az, aki már esett, és az, aki majd fog”, majd felidézte első balesetét, amely még 1982-ben történt. „Két biciklis ment egymás mellett, majd az egyikük lényegében elütött. Mindketten csúnyán elestünk. A hölgy koponyasérülést szenvedett, nekem pedig a térdem sérült meg” – emlékezett vissza. 2018-ban egy ennél jóval súlyosabb balesetet élt át, amit – saját bevallása szerint – ő maga okozott. „Ez az Alacsony-Tátrában történt. Gyorsan mentem, és amikor megláttam az előttem lévő kanyart, tudtam, hogy nem fogom tudni bevenni, ezért menekülőutat kerestem. Találtam is, letértem az útról, csakhogy későn vettem észre, hogy ott nemcsak gaz volt, hanem egy kivágott szalagkorlát is. Elengedtem a motort, a talaj azonban sziklás volt, azon csúsztam tovább. Nyolc bordám tizenkét helyen tört el, emellett a vállam is eltört. A tüdőm kezdett összeesni, de szerencsére az orvosok időben felismerték a problémát, és azonnal elláttak. Egy hónapot töltöttem kórházban” – mesélte. Egy másik alkalommal az autópályán motorozott egy társával, amikor előttük egy kamion hirtelen lefékezett, a másik sávban pedig személyautók haladtak. „Az illető, aki a másik motoron ült, még meg tudott állni, azonban nem hagyott helyet nekem. Nekimentem egy autónak és átrepültem fölötte. Méterekkel arrébb értem földet. Motorosruha volt rajtam és jól estem, viszont munkabakancsban voltam, ezért az egyik talpamban eltörtek a csontok.” Megtörtént vele az is, hogy lassú, nyugodt tempóban motorozott, s közben – mint mondta – „elbambult”. „Teljesen egyenes útszakaszon mentem, hogy el ne aludjak, elkezdtem cikkcakkosan haladni. Csakhogy az úton volt egy körülbelül öklömnyi betondarab, amit nem vettem észre. Az első kerékkel rámentem, abban pillanatban külön életre kelt a motorkerékpár és már csúsztam is. A szembejövő sávban viszont jött egy autó, aminek nekiütköztem.”    

Történetünk kezdete 2000-ben egy vadonatúj Celica GT-S volt. A szériaautó 1,8 literes 2ZZ-GE motorja 180 lóerőt küldött az első kerekekre hatfokozatú kézi váltón át. A Toyota amerikai vezetői szerették a látványos kupét, de azt is érezték, hogy mitől lehetne sokkal jobb. Az utcai Celica és egy versenyautó keresztezésére vágytak, az 500 lóerős cél megvalósítását pedig Rod Millen Motorsports és a Toyota Racing Development, vagyis a TRD kapta meg. Millen neve nem véletlenül került elő. Az új-zélandi raliversenyző és csapata régóta dolgozott a Toyotával, 1994-ben pedig egy összkerekes Celicával 10:04,06 alatt vágtatott fel az akkor még nagyrészt murvás Pikes Peak versenyen. Olyan pályarekord született ekkor, ami több mint tíz évig élt. A motor technikai vérvonala még messzebbre vezetett: a Toyota amerikai hosszútávú versenyautóinak négyhengeres turbómotorjai 27 futamból 21-et nyertek meg, ebből 14-et egymás után. Amikor a program véget ért, a felszabadult technika Millen hegyi versenyautóiban folytatta életét. Ebből az örökségből építkezett az Ultimate Celica is. A négyhengeres motor furatát és löketét megnövelték, Mahle kovácsolt dugattyúkat, titán hajtókarokat és tömör anyagból megmunkált főtengelyt kapott. A Garrett T04 golyóscsapágyas turbó 1,5 bar túlnyomással dolgozott, a leömlőt és a rozsdamentes kipufogórendszert Millenék egyedileg készítették. Az eredmény 500 lóerő 8000-es fordulaton és 461 Nm volt. Ennyivel az első kerekek nem tudtak volna megbirkózni, ezért előásták a korábbi Celica GT-Four összkerékhajtását. A viszkókuplungos központi egységet és a hátsó Torsen diffit módosítva építették az eredetileg elsőkerekes új Celicába. Át kellett szabni a hátsó futóművet, a csomagtartó helyére pedig verseny-üzemanyagtartály került, így a hátsó ülés távozni kényszerült. A plusz tömeghez áthangolták a Bilstein rugóstagokat és rugókat, a lassításról 312 milliméteres versenyfékek gondoskodtak. A Recaro ülésekhez négypontos övek jártak, a bukókeret csöveit pedig a belső burkolatok mögé rejtették. A 245/35-ös Michelin Pilot abroncsokat 19 colos, magnézium BBS versenyfelnikre húzták. A technika tehát jócskán túlnőtt a szériaautóén. A külsőt a Toyota kaliforniai formatervező stúdiója, a Calty rajzolta át. Versenyautós ihletésű orr és új karosszériaelemek érkeztek, amelyekkel az Ultimate Celica elöl közel 10, hátul 8 centiméterrel lett szélesebb. Amikor elkészült a tökéletes Celica, a valóság minden várakozást felülmúlt. A Car and Driver magazin 4,9 másodperces 0–96 km/órás sprintet és 13,3 másodperces negyed mérföldet mért, de a hatalmas turbólyuk és az ötfokozatú GT-Four váltó áttételei pokoli párost alkottak. Minden váltás után bezuhant a fordulatszám, a motor turbólyukban találta magát, és az autó egy pillanatra szinte meghalt a vezető keze alatt. Aztán hirtelen felépült a turbónyomás, a mozdonynyi nyomaték pedig brutális erővel vágta hátba a sofőrt. A következő fokozatnál kezdődött minden elölről: csend, némi szünet, majd hipertérugrás. Az Ultimate Celicát nem lehetett szép ritmusban vezetni, inkább folyamatosan szkanderezni kellett vele: ez a fenevad minden egyes váltás után előbb kinevette, aztán megpróbálta megölni a vezetőjét. Fotók: Toyota UK Magazine, Wikimedia További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor a BMW Motorrad International GS Trophy 2026 nyarán visszatér Európába, a nemzeti csapatokat Erdély és a Kárpátok lenyűgöző természeti tájai, zord terepei és mélyen gyökerező kultúrája várja. A változatos környezet tökéletes az igazi terepkalandokhoz: hegyeken, erdőkön, folyókon és olyan falvakon át, ahol az idő mintha megállt volna. A csapatoknak tudásra, precizitásra és a tökéletes felszerelésre, a BMW R 12 G/S GS Trophy versenymotorra lesz szükségük. A GS Trophy versenymotor mindig kizárólag a 2008 óta megrendezett verseny döntőire készül. Ez a motorkerékpár idén a BMW R 12 G/S alapjaira épül, és speciális tartozékaival teljes mértékben felkészült bármilyen terepkalandra. A különleges BMW R 12 G/S felszereltsége tartalmazza a Komfort csomagot (Hill Start Control, Pro váltóasszisztens, markolatfűtés, tempomat) és a Headlight Pro (adaptív kanyarfény), valamint Pro menetprogramok opciókat és az Enduro csomagot (terepgumik,, 18 colos hátsó kerék és kormánymagasító). A felszereltséget bukócsövek, szelepfedél-védők, Rallye műszerfal borítás, navigáció-előkészítés, Akrapovič kipufogó és egy 5 literes tanktáska (hátsó táskaként használva) teszik teljessé. A GS Trophy versenymotor néhány apró részlettől eltekintve konfigurálható a BMW R 12 G/S alapján. Bár a versenygép ebben a formában nem vásárolható meg, az ügyfelek a BMW R 12 G/S alapjain szinte teljesen reprodukálhatják, csak kisebb eltérésekkel, például a matricázás terén. Az alapfényezés Lightwhite uni, a kék tankmatrica és a piros ülés pedig életre keltik a BMW Motorsport DNS-ét, hangsúlyozva a modell sportos terephasználati karakterét. További autós és motoros tartalmakért kövess minket Facebookon is!