Úgy tűnik, egyre komolyabban veszi a Mini, hogy terepes hangulatú változattal bővítsék a Countryman kínálatát, ehhez pedig egy stílusos, ám váratlan partnert találtak maguk mellé. Fogtak két Countryman S ALL4 modellt, és guruló fesztivállá alakították őket, némi ralis beütéssel. A két koncepció közül nem a fekete, sokkal inkább a színes változat feltűnő jelenség, hiszen a kiegészítő szélesítéseket fényezetlenül hagyták, a sárcsapókat és a vonóhorgot idéző elemeket pedig pirossal emelték ki. Magasra emelték a kasznit, a kerékjáratokat pedig 20-colos, 3D-nyomtatott felnikkel próbálták kitölteni. Ugyanakkor a lényeg sokkal inkább a hátsó ablakok helyén keresendő – ezeket ugyanis kültéri hangszórók váltották fel. Kifejezetten a projekthez fejlesztett, öntött polimer gránitból készült házat kapnak a hangszórók, az akusztikai semlegességre és precizitásra törekedve. A magas és középsugárzókat a kaszniba szerelték, a csomagtartóban pedig a mélynyomók kaptak helyet. Még vintage Walkman kazettás magnót is kap az anyósülés. A két koncepciót a Pekingi Autószalonon láthatja majd először a nagyközönség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jelenleg a csapból is a Nissan Vision prezentációja folyik, annyi váratlan érdekességet mutattak be egyszerre a nagyvilág számára. Egyrészt először láthatjuk a megújult X-Trailt, másrészt leleplezték a finoman szólva is szokatlan formájú Juke-ot, ám ez nem minden. Egyelőre keveset sejtető fotókat közöltek egy hamarosan érkező Skyline modellről. Ez lehet a mostani, 2014 óta szinte változatlan formában gyártott V37, bizonyos piacokon Infiniti néven forgalmazott Skyline utódja. Dizájn fronton úgy tűnik, hogy folytatják a Z és például a Micra által megkezdett retro formavilágot, az új Skyline ugyanis erősen inspirálódik az eredeti C10 Hakosuka sportszedánból, ami megalapozta a későbbi modellek sikerét is. Örökli a régi előd szögletes formavilágát és morcos orrát, vékony fényszórókkal, ugyanakkor a hátsó dupla kereklámpák már pont a későbbi generációkat idézik. Már az is látszik, hogy izmos kerékjárati íveket és viszonylag hagyományos szedán formát kap, akár kéttónusú fényezéssel, hogy teljes legyen a múltidézés. Állítólag nem lehetetlen, hogy a meglévő kétturbós, 3,0-literes V6-ost kapja meg egy csúcs változat, ugyanakkor az alapmodelleknél inkább hibrid felállásra van esély. Hogy mi lesz a R36-tal? Nos, róla egyelőre nincs szó. Minden bizonnyal azért, mert eddig tisztán elektromos sportautót akart a Nissan, de a legfrissebb pletykák szerint azóta inkább egy hibrid felálláson gondolkodik a gyár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ha egy típus rövid távú piaci sikerekre hajt, elég a kor színvonalát megütő műszaki tartalom és egy trendi formaterv. Hat-nyolc év elteltével múlik a vonzerő, de sebaj: addigra jön az utód, a bevált recept aktualizált változatát alkalmazva. Az eredeti konstrukció pedig kitörlődik a kollektív emlékezetből, legfeljebb az egykori tulajdonosok képesek homályosan felidézni őket. Egészen más formulát követnek azok a típusok, amelyek emlékezetesnek bizonyulnak. Közös jellemzőjük, hogy nem riadnak vissza a kompromisszumoktól: a formai és/vagy funkcionális kiválóság érdekében hajlandóak áldozatokat hozni más, sablonosabb értékek terén, valamint értő módon kapcsolják össze a jelent a múlttal – ez utóbbi feltételezi, hogy az adott márkánál léteznek olyan házon belüli legendák, amelyekre érdemes visszatekinteni, ezek hiányában azonban jellemzően amúgy is kudarcra van ítélve minden hasonló próbálkozás. Így született meg a 2000-es évek derekán a Toyota FJ Cruiser, amely az ikonikus Land Cruiser J40-es sorozatnak nem csak a meghatározó stíluselemeit értelmezte újra az ezredforduló sajátos ízlésvilágában, de annak robusztus műszakiságát is a XXI. század lehetőségeihez adaptálta. Egy olyan korban, amelyben a haszonjárművek és terepjárók körében is egyre fontosabbnak számított a divatos megjelenés és a kényelem, az FJ Cruiser szemben úszott az árral, és minden porcikájában dacolt a közízléssel. Ez két, egymással szorosan összefüggő dolgot eredményezett. A Toyota eleve nem számolt elsöprő forgalommal, de a kezdeti fellendülést követően az eladások meredeken estek, ezért a tervezettnél kevesebb autó került arra a néhány piacra, ahol az FJ Cruisert forgalmazták – elsősorban Észak-Amerikában és Japánban. Az autóból teljes élettartama során nem egészen negyedmillió darabot adtak el világszerte – összehasonlításként a RAV4-ből néhány hónap elég ennyi példány értékesítéséhez. Az USA-ban 2014-ig, jelentős exportpiacain 2016-ig forgalmazták az autót, a 2020-ig tartó gyártás már csak néhány marginális régiót szolgált ki. A mindennapi használati értéket több szempontból is rontó, erősen múltidéző dizájn csak egy szűk vásárlói szegmenst tudott megszólítani, akik cserébe rajongtak az autóért – ki úgy, hogy a széltől is óvta, ki pedig úgy, hogy a legvégsőkig kihasználta robusztus terepalkalmasságát, amelyet a korabeli Toyota Land Cruiser Prado modellel rokon műszaki tartalom garantált. Az esztétikai állapot tehát mára meglehetősen széles skálán mozog, a fennmaradt példányoknak azonban különösen nagy százaléka üzemképes – itt jön be a képbe a Toyoták legendás megbízhatósága és tartóssága. Ezekhez a paraméterekhez egy további, előre nem látható körülmény társult. 2026-ra a vásárlók egy jelentős része megcsömörlött a modern autók digitalizált világától, az elektronikus rendszerektől és érintőképernyőktől. Felértékelődött a régi autók mechanikus őszintesége, közvetlen egyszerűsége, szerelhetősége. Az FJ Cruiser legöregebb példányai sem lépték még át a bűvös húszas határt, tehát nem sújtják őket a valódi oldtimerek nyűgjei és nyavalyái, érzésre és hangulatra viszont olyasvalamit ad, amit az új autók már nagyon rég nem tudnak. Mindennek köszönhetően az FJ Cruiser egészen különleges pozíciót harcolt ki magának a használtpiacon. Egy átlagos állapotú példányért névértéken annyit kérnek, mint amennyibe új korában került, a megkímélt járművek pedig akár meg is duplázhatták az értéküket. A jelenség egyelőre csak Észak-Amerikában érvényesül, ám csak idő kérdése, hogy Európa is ismét felfedezze magának a hitelesség négy keréken járó szobrát. Egy ilyen különleges autónál minden esetben felmerül a kérdés: mi lett volna, ha 2006 helyett 2026-ban dobják piacra. Nos, a választ nem kell sokáig kutatnunk. A Land Cruiser reneszánszát éli, mindkét modellcsaládra (250 és 300) jelentős várólisták vannak világszerte, ráadásul a délkelet-ázsiai piacokon megjelent egy vadonatúj széria: a Land Cruiser FJ, amely leplezetlenül másolja az eredeti FJ Cruiser receptjét, a helyi vásárlók legnagyobb boldogságára. A titok a robusztus, alvázas mechanika és a modern, személyautós technológiák intelligens társításának a lehetősége, amely néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlen lett volna – a modern Land Cruiserek pont ugyanannyira kemények, mint kényeztetők, ugyanannyira előremutatók, mint hagyománytisztelők. Az FJ Cruiser ma nem létezik, de öröksége tovább él ezekben a modellekben – aki pedig az eredetire vágyna, annak minden korábbinál mélyebben kell a zsebébe nyúlnia, ami csak még kívánatosabbá teszi a Toyota újkori klasszikusát.  Fotók: Wheelsage.org További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Úgy tűnik, nekem valamiféle beütésem lehet a C3 Aircrossokkal kapcsolatban. Már az előző gombóc formájú, osztott fényszóróst is nagyon szerettem. Sokkal jobban, mint a kortárs márkatársait. Egyszerűen jobb volt az összhang. Most pedig ugyanezt éreztem a vadiúj C3 Aircross-szal kapcsolatban is, pedig ez töviről hegyire egy teljesen más autó. Ez már nem egy zaragozai gyártású, teljesen hagyományos PSA kisautó padlólemezes crossover, hanem egy szlovák gyártású, indiai fejlesztésű padlólemezes, akár 7 üléses crossover, 4,4 méteren. Osztozik a Stellantis belépő szintűnek szánt Smart Car Platformján a Fiat Grande Pandával, és a megszólalásig hasonlító Opel Fronterával. No, meg persze a testvérmodell C3/e-C3-mal. Szóval a C3 Aircross is egy megfizethetőnek szánt, mégis praktikus, a méreteit meghazudtolóan tágas crossover – ebben nagy mesterek ott Indiában. És ki merem jelenteni, hogy eddig ebben a modellben volt a legjobb az összhang talán. Oké, a Pandát nem lehetett nem imádni, egyértelműen abba szorult a legtöbb karakter és okos megoldás, azonban a C3 Aircross éppen egy kategóriával jobban összeszereltnek érződött, mint az utólagos matricával leragasztott kormánykarú, kéziváltóval és benzinmotorral szinte komolyan vehetetlen sima C3. Külsőleg egyértelműen próbálták izmosabb, terepesebb idomokkal elkülöníteni a kisebb testvértől, nem sikertelenül. Dögös és vidám a C3 Aircross megjelenése, pláne így, Montana zöld fényezésben, fehér tetővel. Egy igazi Citroen! Odabent is látványosan tördelt, több szintes műszerfallal, tele praktikus rekeszekkel, remekül elhelyezett USB-csatlakozókkal. Látszik, hogy felkészültek a modern kor kihívásaira olyan megoldásokkal, mint az első ülések háttámlájába varrt telefontartó. Ezek apróságok, ám mind megkönnyítik a hétköznapokat. Ugyanígy apróságnak tűnhet, pedig ma már nem alapvetés, hogy az egyenes tetőnek köszönhetően fejedelmi a hátsó fejtér és lábtér, pedig erre az autó külső adottságaiból, arányaiból egyáltalán nem számítanánk. Hétülésesként már valószínűleg szűkösebb, de ötülésesként szinte fejedelmi a helykínálat. Miközben egy városban is befogadható méretű és léptékű autó, 460 literes csomagtartóval, ami hosszában is elnyel egy babakocsit, ráadásul dupla padlós, ezért alulra tehetőek a töltőkábelek és ülésdöntéskor sík a felület. Megint, apróságok, de ezektől lesz egy termék a mi magasra tett európai lécünknek is kellemes és azonnal belakható. Nem mindig kell túlgondolni a dolgokat. Megannyi kínai modell tesztelése után egyszerűen felüdülés volt valódi szellőzőrostélyokat állítani, igazi klímapanelt nyomkodni, a sebességkorlátozásra figyelmeztetést egyetlen fizikai gombbal kiiktatni, vagy éppen úgy tükrözni az Android Autót, hogy közben megmarad a menüsor és a hangerő állító sáv is. Amilyen egyszerű a 10,25-colos kijelzőn futó szoftver, épp olyan könnyű is használni. Lényegre törő, gyors, megbízható. Pont. A szofisztikált autókkal ellentétben itt érdekes módon mindig azonnal rendelkezésre állt minden rendszer. És bár furcsának hathat a kulcsos indítás egy villanyautóban, ameddig ilyen gyorsan indulásra kész, majd kulcs kihúzásra automatikusan P-be rakja magát és behúzza a kézit, addig szerintem ezzel semmi gond nincs. Hiszen nálam a 44 kWh-s LFP akksival szerelt, tisztán elektromos változat járt, ami minden bizonnyal a legsimább közlekedési élményt nyújtja az összes változat közül, pedig van belőle hagyományos benzines és mild hybrid változat is. Nem sok a 113 lóerő, amit a 12,9 másodperces 0-100-as érték is mutat, de a hétköznapi, lineáris, kiszámítható gyorsulási élményhez bőségesen elég, pláne, hogy sikerült valahogy 1,5 tonna környékén tartani a tömegét. Végül nálam némi fűtéssel, kora tavaszi időjárásban, viszonylag kíméletesen, városban használva kb. 17 kWh/100 km-es fogyasztás adódott, amivel kb. 250 km-es hatótáv adódna. Amire nagyon kíváncsi voltam, hogy ugyanaz a padlólemez hogyan bír majd el egy 4,4 méteres, akár 7 ülésesként is rendelhető autót a 4,0 méteres C3-hoz képest, de nem éreztem érdemi különbséget a futás tekintetében. Ugyanúgy felüt a futómű hátul, ugyanúgy csúnya hangok kíséretében, összességében mégsem mondanám kényelmetlennek, amit még én sem tudok hova tenni igazán. Egyszerűen ezekre a szörnyű magyar utakra termett a 17-colos felnijeivel és a jó értelemben vett egyszerűségével. Én továbbra is kedvelem az alul-felül szögletes volánt is, amit ebben a modellben kifejezetten könnyűre szervóztak, mint annó a Fiat City módjában. Jelenlegi árlistája szerint 10 millióról indít a C3 Aircross, míg a mi hangulatos változatunk 12,2 millió forint. Amikor először tippeltem meg az árát, én sokkal drágábbnak gondoltam. Így végképp biztos vagyok benne, hogy én is világos beltérrel rendelném, have fun felirattal az ajtón, mert így lesz önazonosan Citroen, és így szinte fel sem tűnik, hogy egyébként milyen egyszerű anyagokból építkezik a kabin. Tartom, hogy a C3 Aircross a legjobb dolog, ami a Citroennel történhetett, pláne, az olyan árérzékeny piacokon, mint Magyarország. Ráadásul már 8 év vagy 200 000 km garanciát adnak rá gyárilag. Tudom jól, hogy a kínaiak nagyobb akksit és papíron jobb felszereltséget adnak, mégis a C3 Aircrossban éreztem végre újra otthon magam. Ez az érzés pedig felül ír mindent! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!