Szerző: Scheiber Ernő Diesel múzeum: a ház: eredetileg a Hamburg-Amerikai Óragyár energiaellátó központjának épült1904-ben. A lakó az első világháború előtti legnagyobb Diesel motor, négy különálló hengerrel, 340 literes hengerűrtartalommal, 325 Le teljesítménnyel 167/perc fordulatszámnál. A motor lökete 600 mm. Az óriási lendkerékben van beépítve a generátor, amely az egész gyár áramellátását biztosította. A motor közel 3 méter magas. Típusa MAN A4V60, amiből összesen 8 darab került gyártásra, ebből 5 darabot Oroszországba szállítottak. Üzemanyaga kőszénkátrányolaj, ami jóval olcsóbb a gázolajnál és amelyből a motor óránként 68 litert fogyasztott. A motor utoljára az 1960-as évek közepén volt beindítva, de az épület sérülései miatt az üzemeltetése már nem lehetséges. Steim autógyűjtemény: több mint 100 autó 3000 m2-en 1902-től 1959-ig. A gyűjtő, Dr – Ing Hans-Jochem Steim a KERN-LIEBERS rugógyártó cég ügyvezetője volt, jelenleg az igazgatótanács elnöke. Az első autó egy Ford A volt ezelőtt 30 évvel. A gyűjtemény folyamatosan növekedett, jelenleg az alapító fia gondozza. Ford N Runabout 1907-ből: 2442 cm3-es négyhengeres (két henger egy blokkban), vízhűtéses oldaltszelepelt motor 18 LE teljesítménnyel. Végsebessége 65 – 70 km/h, két előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkező, lábkapcsolású bolygóműves sebességváltóval. A tető és a lámpák külön voltak rendelhetők, a kocsi 500 dolláros induló ára azokat nem tartalmazta. A típus 1906 és 1908 között készült összesen 7.000 példányban. Mercedes 130 H: a Mercedes egyetlen farmotoros típusa, 1934-ben a berlini autószalonon mutatták be. A motor négyhengeres, vízhűtéses boxer függőlegesen álló szelepekkel. Teljesítménye 25 LE 3400/perc fordulatszámnál. Sebességváltó 3+1 fokozatú, szinkronizált, a hátsó tengely előtt elhelyezve. Hidraulikus működtetésű dobfék mind a négy keréken. Összesen 4300 példány készült kétajtós Saloon és Cabriolet-Saloon kivitelben. Kisérletképpen 12 példányt háromhengeres Diesel motorral szereltek, de ezek nagyon zajosak voltak, ezért kereskedelmi forgalomba nem kerültek. Brasier CM2 Tourer: gyártó Richard – Braisier, egy francia cég, aki az 1900-as évek elején az egyik leghíresebb autógyártó volt. Az általuk gyártott autó nyerte 1904-ben és 1905-ben a Gordon-Benett kupát is. A járműből 1907 és 1912 között 150 darab készült. Motorja soros, hathengeres, teljesítménye 50 LE. A jármű végsebessége 80 km/h. A kocsi érdekessége, hogy a vevője 1916-ban beleesett vele a Zugersee-be és belefulladt a vízbe. A kocsi 1967-ig volt a tóban, majd kiemelték és restaurálták. Ezután került a Steim gyűjteménybe.      

A Genfi Autószalonon a Suzuki két új tanulmánnyal is jelentkezett, az iK-2-vel és az iM-4-essel, és most mindkettőről kiderült, hogy szériagyártásba kerülnek. Az iK-2 egy klasszikus kisautó, amelynek hossza 17, a tengelytávolsága 9 centivel nagyobb az esztergomi Swiftnél, vagyis jóval tágasabb utas-és csomagtérrel rendelkezik majd. Kereken 4 méteres hosszával a Kia Riónak, a Renault Cliónak és az új Skoda Fabiának lehet majd a konkurense. Az iK-2-ben mutatkozik be a Suzuki új, modulárisan alakítható padlólemeze, amely a jövőben több más modell alapját is képezi majd. Az új platform 15 százalékkal csökkenti majd a karosszéria tömegét, javítja a NVH értékeket, és még a karosszéria merevségét is fokozza. A másik fontos újdonság, hogy ebben a modellben jelenik meg a Suzuki első, Európában is kapható benzines turbómotorja, amely a következő Swiftben is benne lesz. A Boosterjet nevű erőforrásról egyelőre csak annyit árultak el, hogy egy literes, és a benzint közvetlenül a hengerekbe fecskendezi be. A Suzuki szerint nem csak nyomatékosabb lesz a Swift motorjánál, hanem kevesebbet is fog fogyasztani, már csak azért is, mivel fékenergia visszatáplálással és start-stop rendszerrel is ellátják majd. Az iK-2 Indiában készülő szériaváltozata már 2015 végén ott lehet az európai kereskedésekben. A másik tanulmány, az iM-4 mini-SUV szériaváltozatának gyártása 2016-ban kezdődik, de nem Indiában, hanem Japánban. A 3,7 méter hosszú, 1,7 méter magas, 1,57 méter széles szabadidő-autó a Fiat Panda 4x4 vetélytársa lesz, felárért összkerékhajtással is felszerelik. Az iM-4-est elsősorban városi használatra szánják, a 2018-ban érkező új Jimny viszont elődjéhez hasonlóan ízig-vérig terepjáró lesz.

Még 2015. június 15-ig tesztelhetik tudásukat a vállalkozó kedvű iskolások, valamint a már jogosítvánnyal rendelkezők is felfrissíthetik meglévő ismereteiket. A tavalyi év sikereit követően az ingyenes online tananyag eddig ismét jelesre vizsgázott a célközönség körében. „2014-hez hasonlóan az első 50.000 regisztráló, aki a tananyagot teljesíti egyedi e-kuponkódot kap ajándékba, mellyel év végéig ingyenesen végezheti el a jogosítvány megszerzéséhez szükséges KRESZ tanfolyamot. Érdemes tehát még kihasználni a maradék időt és részt venni az online képzésben. Az április végi felmérések szerint eddig közel 400 ezren, diákok és pedagógusok vegyesen kattintottak a Tanulóknak.hu vagy a Kreszfelfrissítő.hu oldalára, ami kiváló eredménynek számít. A regisztrált felhasználók száma a 200 ezerhez közelít, ebből kiemelkednek a tanulók, ők használják ki leginkább az e-learning adta lehetőségeket” – tájékoztatott Dr. Gottlieb Adrián, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Képzési és Vizsgáztatási Főosztály-vezetője. Május 31-ig még tart az iskolák közötti verseny is, a projektben részt vevő 20 legmagasabb tanulói valamint pedagógusi aktivitást felmutató intézményt értékes ajándékcsomaggal jutalmazzák.

A szakmában töltött szűk évtizednyi idő alatt jó néhány autót átnéztem már. Az állapot felvétel lényege, hogy minél pontosabb képet adjunk a vevő, esetleg majdani a tulajdonos számára arról, hogy mit vesz meg. Múlt alkalommal már közöltünk egy történetet, ami a szerkesztőségbe futott be. Ma egyrészt saját élményeimből mesélek, másrészt elmondok egy tanulságos történetet, a vásárlás előtti meggondolatlanságról. Egy telefon hetekkel a vásárlás után Még a 2000-es évek vége felé történt, hogy vidéken, valahol Baranya Megyében valaki vásárolt egy jó karban lévő Mitshubishi L200-as pick-up-ot. Meg is nézték a kocsit, a szemle jól sikerült, a kocsi beindult, előre-hátra szépen ment, vagy ahogyan akkoriban röviden megfogalmaztuk a jó állapotot: megy, indul, dudál. Gyári kép a Micuról - nagyon egyben van. A kívülről valóban megnyerő látványt nyújtó kocsi új gazdája nem véletlenül választotta a híresen jó terepjáró képességekkel rendelkező autót. Talán erdész, vagy vadász lehetett, minden esetre sokszor volt szüksége arra bizonyos összkerék hajtásra, és talán még a felezőre is. Legalább is erre gondoltunk, amikor a vásárlás után szinte azonnal jött a megkeresés. Kiderült ugyanis, hogy a gépből hiányzott az egyik első féltengely! Amikor emberünk valami nehezebb, csúszósabb, ingoványosabb terephez ért, elmosolyodhatott, hogy „hóhó, most már nem jelent ez nekem akadályt”, de sajnos öröme hamar bánatba fordulhatott, amikor hiába noszogatta a terepváltót, a kocsi hátsókerék hajtású maradt. Hogyan fordulhat ez elő? Piszok egyszerűen: A rovat indulásakor írunk arról, hogy a szerelem vak. Az ember új (másik, jobb, stb.) autót szeretne, elmegy gyorsan megnézni, megtetszik neki, szép is meg minden, miért gondolna arra, hogy hiányzik a hajtáslánc egyik eleme? Ha valami nem stimmel, ilyenkor első lépésben felkeressük az eladót, aki a jobbik esetben helytáll és javítatja a hibát, vagy visszaadja a javítás árát. De ha nem, akkor indulhat a haccacáré: először egy szakértői véleményben megállapítják, hogy tényleg nincsen benne a féltengely, meg azt is, hogy friss szerelési nyomok láthatók-e a futóművön. Eddig tartunk kb. 150 ezer forintnál. Jogi képviselő is kell az ügyben, ez még egy százas lesz, persze megállapodhatunk sikerdíjban is az ügyvéddel. Elkerülhető ez? Hát persze! Két módja is van, hogy azonnal fény derüljön a hiányosságra. Az egyik, hogy az összes erőátviteli variációt lepróbáljuk, méghozzá ellenőrizve, hogy hajt-e az összes kerék. A másik, hogy emeléses vizsgálatot végzünk, és ott a szakembernek azonnal feltűnik a hiány. Egy alánézéssel kiderült volna - A képen  Suzuki Grand Vitara bal első felfüggesztése látható középen a WC-pumpára hajazó féltengellyel   Ha végre itt a nyár Ügyvéd barátom mesélte a múlt héten, hogy van egy új autós ügye. Ügyfele még télvíz idején vásárolt egy Mercedes-Benz Vito-t. Kellett a kocsi, amivel ment is egy próbakört vásárlás előtt. Minden nagyon jónak tűnt. A kocsi jól felszerelt, klímás, meg is történt az adás-vétel. Most viszont már május van, én is be-beindítom már a légkondit. Így tett a Vito - akkor még - boldog tulajdonosa is, de csak nem akart hideget a fújni a derék áruszállító. Elvitte hát a klímásokhoz, megkérte őket, nézzék át a rendszert, valamiért nem kapcsol, talán csak fel kell tölteni gázzal. Gyönyörű, hát ha még a klíma is ment volna... Felnyitották a furgon elejét, és éppen szerették volna rácsatlakoztatni a gépet, de csak nem találták a megszokott helyen a csöveket. A kocsit átnézték, majd a tulajdonossal közölték a szomorú hírt: a klímaberendezésből csak az AC-gomb van a kocsiban, a klímahűtő, a kompresszor és a teljes csőrendszer nincs meg! Hoppá! A klímakapcsoló a Vito-ban Azért ez már nem egy pótlandó féltengely, hanem egy komplett klímarendszer. Bontott alkatrészekből talán megáll negyedmillióból. Az új cuccok áráról pedig jobb, ha nem is beszélünk. Miért nézném meg télen a klímát? Tudom, sokan nem gondolnak erre. Az ülésfűtés ugyanez pepitában. 35 fokos melegben nem látjuk értelmét, hogy bekapcsoljuk, pedig ha nem működik, (pl. a korai Insignia-kban típushiba volt) akkor ott is tízezreket bukunk – persze ülésenként. A klímaberendezés télen is megvizsgálható, mert van olyan állása a rendszernek, hogy télen is kapcsolja a kompresszort. Ha nem kapcsol, akkor pedig bele kell nézni a motortérbe és szemrevételezéssel ellenőrizni, hogy vajon mi lehet a gond. Ennél a Ford Escort-nál néztem legutóbb, hogy mi újság odalenn... Íme a kompresszor oldalnézetből. Legalább megvan.   Ha már a légkondicionálónál tartunk, a klímahibára soha ne fogadjuk el azt a kifogást az eladótól, hogy csak fel kell tölteni gázzal. Szerkesztőségünk egyik tagja is így járt a Peugeot-jával. Elvitte feltöltetni nemrég, de vele (is) közölték, hogy sajnos lyukas a klímahűtő, úgyhogy szaladjon haza egy százasért (100.000) mert ki kell cserélni az alkatrészt. Előzzük meg az ilyen és hasonló gondokat és keressünk valakit, aki megbízhatóan átnézni a megvételre kiszemelt autót. Majdnem mindegy mennyibe kerül, hiszen azonnali súlyos kiadások ellen biztosítjuk magunkat vele.