Egy zwickaui gimnazista javasolta, hogy a mérnök úr vezetékneve, a Horch német szó: horch! vagy hőren!, azaz a „hallgass ide” jelentéstől ne távolodjanak el, fordítsák le latinra, így legyen audi! A latin audire német megfelelője hören, zuhören, felszólító módban audi. És Audi lett 1910. április 25-től. Később az Auto Union része lett. De ez már egy másik történet. A latin audire sok ma használt szavunknak az alapja, így az auditóriumnak is, ahol az emberek meghallgatják az előadót, azaz a nagyelőadóba ülnek be. A szójátékot mi is „tekerjük” kicsit tovább, legyen az Audi autótechnikájával, általában az Audival kapcsolatos híreink, leírásaink összefoglaló neve auditórium. Audi eredmények tavaly és az idén Az Audi Hungariánál 2014-ben, az előző évinek háromszorosa, mintegy 135 232 db. jármű készült. A motorgyártás Győrött, a világ legnagyobb motorgyárában 2014-ben 1 973 734 db-bal éves termelési rekordot ért el. A napi termelési volumen napjainkban eléri 600 darabot. 2014 év 42. hetén a motorgyártásban heti termelési rekord született 48 835 darab motorral. A motorgyárban idén áprilisban elkészült a 9 000 000 R4 szíjas motor (1,6 – 1,8 – 2,0 liter lökettérfogatú, 2V, 4V és 5V szelepű Otto-motorok), melynek gyártósora 1994 óta látja el a VW, Audi, Seat és Skoda gyárakat a többször megújult erőforrással. Az Audi változtatható AVS szelepvezérlés egyes alkatrészei is a motorgyárban készülnek, éves termelési eredménye 3 224 967 db. Az Audi Valve Lift rendszer bütyökváltó tolattyú hüvelye Egy nap, azaz 3 műszak alatt 22 646 löket teljesítménnyel rekordot állított fel a présüzem. 7800 darabot is meghaladta azon alkatrészek száma, melyek bemintázása a tavalyi év során a járműgyártás számára megtörtént. 2014 őszén elindult az Audi Hungária történetének 25 000 irányvonata. Az Audi Q7 – mindent bele! „Nincs még egy autó a világon, amelyben ennyi hálózatba kapcsolás, infotainment és vezetői segédrendszer (asszisztens) kerülne.” – Marko Belser az Audi Mobil lap 2015/2. számába, mely az AUDI munkatársainak lapja. Sorra vesszük a legfontosabb elektronikai részegységeket. Kezdjük a radarokkal. Az első radarok (kettő van belőle) 200 m-es hatótávolsággal bírnak, velük tárgyak ismerhetőek fel. Jeleit a torlódásasszisztens és a prediktív hatékonyságasszisztens használja. E két funkció lényegére hamarosan rávilágítunk. A hátsó két radar hatótávolsága kb. 70 méter, az ezen távolságon belül lévő re lévő tárgyakat azonosítja. Ezen radaroktól származó információkat a sávváltás-figyelmeztető asszisztens, a vontatmánytolató asszisztens és a keresztforgalom-figyelő asszisztens használja. A keresztforgalom-figyelő asszisztens a vezetőt akkor figyelmezteti a keresztirányú járművek mozgására, amikor az útra merőleges beállású parkolóból tolat ki. Két autó közül a tolatás biztonságosan csak úgy végezhető el, ha valaki irányít bennünket. A keresztforgalom-figyelő az utcán haladó gépjárművek sebességét mérve „kikalkulálja” kihajtásunk biztonságos lehetőségét. Ha veszélyt jelez, hangjelzéssel figyelmeztet, és ha ere a vezető nem reagálna és kritikus a helyzet, akkor fékez is. A vontatmánytolató asszisztens utánfutós „szerelvényünk” tolatási manőverezését segíti (tudjuk, hogy ilyen művelethez nagy vezetői rutin kell, hiszen mindent fordítva kell csinálni). A tolatókamera képén a mögöttünk lévő területre segédvonalakat rajzol. Az MMI (multi médiás kezelőfelület) forgatógombjával a vezetőnek csak azt kell megadnia, melyik irányban akar tolatni, merre akar kanyarodni. Ha a vezető finoman gázt ad, az asszisztens funkció hatására az autó maga kormányoz! A kormányt el kell eresztenünk, csak a gáz és a fék kezelése a dolgunk. A prediktív hatékonyság-asszisztens (az Audi magyarítása kissé idegen még nekünk...) előretekintően (a szó közvetlen és áttételes értelmében) figyeli az autó előtti utat. A kamerás és a navigációs rendszer adataival összekötve az asszisztens figyelmezteti a vezetőt, hogy csökkentse a sebességet, vegye le a lábát a gázról, mert veszélyes kanyar következik, mert hamarosan lakott területre lép vagy még nem láthatóan sebességkorlátozó tábla fog feltűnni. Ha a vezető engedélyezi a sebességcsökkentési periódusban még „vitorlázásra” is ad utasítást a „gépháznak, azaz motor leállítással szabadon gurulhat ki az autó. Ez az előrelátás, lágyabb vezetést tesz lehetővé, és természetesen komoly tüzelőanyag megtakarítást eredményez. A torlódásasszisztens az intelligens tempomat funkcióját jelenti. Az angol szaknyelvben ez, ACC rövidítéssel, az Adaptive Cruise Control. Lényege, hogy araszoló kocsisorban haladva, ez akár 65 km/h sebességig is értelmezett, az autonóm vezetés lehetőségét teremti meg. Autónk, a Q7-es önműködően követi az előtte haladó gépjárművet, biztonságos követési távolságot tartva. Ha megáll a kocsisor, megállítja az autót, ha indul a sor, mi is indulunk. A rendszer még a kormányzás (út ívkövetés) feladatát is átvállalja. (Gyakran látom Budapesten, kocsisorban araszolva, lépésben haladva, meg-megállva, hogy a torlódásasszisztens feladatát az ember tudatalattijával miként látja el. A kormányon kiterítve a napilap, egyik kezében a reggeli szendvics, másikban a telefon, térdeivel kormányoz, a lap felett éppen csak, hogy előre lát…) A Q7 asszisztenseinek sorába tartozik a Nightvision is, az éjjelátó asszisztens. Az éjjellátó hőkamera segíti a torlódáasaszisztenst, az előrelátó asszisztens, közvetlenül nekünk is ad képet és információt ad a vészfékezésre is. Még szóljunk két érdekes dologról! A hangvezérlés már nem csak a betanultakat érti meg irodalmi tökéletességű nyelvtannal és kiejtéssel. Tanulja a nyelvet, már 18 nyelvet sajátított el. (senki sem próféta saját hazájában: állítólag a bajorral még nincs minden rendben…) Kérhetjük tőle szóban, hogy a telefonon kit híjon fel, vagy kérhetjük, mutassa meg a navigációs térképen, hol van a legközelebbi benzinkút. Az Audi phone box összeköti telefonunkat az autó külső antennájával, hogy stabilabb telefonos kapcsolatunk legyen, jobb hangminőség. Ezen kívül a telefon akkumulátorát vezeték nélkül, induktív úton tölti. Az Audi smartphone interface az Audi connect funkció kibővítése. Képes mind az „Apple Car Play”, mind az „Goggle Android Auto” alkalmazásokat integrálni, így iPhon-okkal, és androidos mobilokkal is használható. Az MMI is hozzáfér a mobiltelefonok egyes alkalmazásaihoz. A gépkocsivezető felolvastathatja a híreket, szövegeket diktálhat és küldhet el, megtekintheti határidő naplóját és on-line zenét hallgathat. A Q7 idei újdonsága a SUV "e-tron hibrid" változata. Az idén Genfben már bemutatott Audi Q7 új generációjának hibrid plug-in változata volt a múlt heti bécsi motor-szimpóziumon is az Audi stand sztárja. Technikáját leplezetlenül mutatta, karosszéria nélkül láthatták a konferencia résztvevői a műszaki megoldásokat. Háromliteres dízelt kapcsoltak össze a hajtást akár önállóan is biztosító villanymotorral. A V6-os dízel 258 lóerős (600 Nm), ezt egészíti ki a 128 lóerős, 350 Nm csúcsnyomatékú, a nyolcfokozatú automatikus váltóval egybeépített villanymotor. A rendszer együttes teljesítménye 373 lóerő (700 Nm). Forrás: POHU sajtóközlemények, Audi Magazin 2015/2. szám, Vienna Motorsymposium 2015 Dr. Nagyszokolyai Iván címzetes egyetemi docens az Autótechnika főszerkesztője   A hibridtechnika részleteit és számos auditórium témát az Autótechnika folyóiratban olvashatják az érdeklődők.

A Bécsi Motor Szimpóziumon mutatta be a Volkswagen a világ egyik legnagyobb fajlagos teljesítményű benzinmotorját, amely a mindössze egy literes lökettérfogata ellenére 272 lóerőt és 270 Nm-es nyomatékot ad le. A háromhengeres erőforrás az EA211-es motorcsaládon alapul, vagyis azon, amelynek tagjai a Skoda Fabiában, a Seat Ibizában és a Volkswagen Polóban teljesítenek szolgálatot. A kis motorból kettős feltöltéssel hoztak ki ennyire nagy fajlagos teljesítményt: alacsony fordulatszámon egy elektromos hajtású kompresszor présel több levegőt a hengerekbe, nagyobb fordulatszámon - ahol már van elég kipufogógáz - viszont átveszi a szerepét a hagyományos turbófeltöltő. „Ez egy szép példa arra, hogy még mennyi potenciál rejlik a belső égésű motorokban” – nyilatkozta az erőforrásról Dr. Heinz-Jakob Neusser, a Volkswagen hajtáslánc-fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja. Jelenleg még nem tudjuk, hogy mikor kerülhet sorozatgyártásba a kis csodamotor, viszont Bécsben a Volkswagen bemutatott egy olyan erőforrást is, ami már teljesen készen áll a nagyszériás gyártásra. A hatliteres W12-es 608 lóerőt ad le 6000-es fordulatszámnál, a legnagyobb nyomatéka 900 Nm 1500 és 4500-as fordulatszám között. A Volkswagen szerint ez lesz a kategóriája leggazdaságosabb motorja, mivel az átlagfogyasztása kevesebb mint 10,8 liter lesz egy még meg nem nevezett járműben, ami egyébként nagy valószínűséggel a Bentley Bentayga, a brit luxusgyártó hamarosan érkező első szabadidő-autója. Ezzel a motorral a több mint 2 tonnás jármű kevesebb mint 4 másodperc alatt éri majd el a 100 km/h-t, a végsebessége pedig meghaladja majd a 300 km/h-t. A motorban az Audi FSI nevű közvetlen befecskendezés-technológiáját kombinálják a Bentley többpontos szívócső-befecskendezési rendszerével, mind a két turbófeltöltő kettős megfúvású (twin scroll). Még hengerlekapcsolásra is képes az erőforrás részterhelésnél, amivel üzemanyagot spórol. A Bentley Bentaygán kívül a következő Continental, az Audi A8 és a Volkswagen Phaeton is meg fogja kapni a motort.  

Egyelőre nem tudni, mi okozta a szállító repülőgép szombati balesetét, amely próbarepülést végzett a spanyol légtérben. Ez volt az Airbus A400M típusú gép első halálos kimenetelű katasztrófája. E szállítógéptípus összeszerelő üzemének a Sevilla melletti San Pablo repülőtér ad otthont, amelyet a balesetet követően azonnal szakértők egy csoportja keresett fel, hogy kivizsgálják a történteket. Az Airbus egyik szóvivője szombaton az EFE spanyol hírügynökségnek elmondta: az A400M típust jelenleg Franciaországban, Nagy-Britanniában, Németországban és Törökországban használják. Nyolc ország rendelt e gépekből, az említett négyen kívül Belgium, Luxemburg, Malajzia és Spanyolország is. Mindenesetre a német hadsereg már szombaton bejelentette, újabb utasításig felfüggesztik egyetlen Airbus A400M típusú repülőgépük próbarepüléseit. A katonaság szóvivője azt mondta, jelenleg azt várják, hogy befejeződjön a repülőgépgyártó cégnek a szombati baleset okait feltáró vizsgálata. A brit védelmi minisztérium illetékese ugyancsak bejelentette, "elővigyázatossági okokból" ideiglenesen kivonják a forgalomból az ilyen típusú katonai szállítógépeket. Az Anadolu török hírügynökség vasárnap arról adott hírt, hogy Törökország - ahova a szombaton lezuhant gépet készültek elszállítani - biztonsági okokból ugyancsak leállította két Airbus A400M típusú repülőgépének próbarepüléseit. Ehhez képest a francia védelmi minisztérium illetékese a Reuters hírügynökségnek azt mondta, nincs okuk felszállási tilalmat adni e katonai repülőgépeknek "a jelenleg rendelkezésre álló információk alapján". Az Airbus A400M négy légcsavaros, közepes katonai szállító repülőgép, melyet az Airbus cég fejleszt az említett országok megrendelésére, főleg a Transall C–160 és a C–130 Hercules repülőgépek leváltására. Franciaország 50, Németország 53, Spanyolország 27, az Egyesült Királyság pedig 22 ilyen típusú repülőgépet rendelt az Airbus cégtől.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: ICH-691 -Gyártmány: Opel -Típus: Vectra A 1.8I -Kivitel: Szedán -Gyártási év: 1990 -Motorszám: C18NZ14023533 -Alvázszám: W0L000087L5367072 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 május 9 -Lopás helyszíne - város: Kiskunhalas -Utca, házszám: Állomás u. 7. -Megjegyzés: 2015.05.9-én 0 óra és 05 óra között lopták el a ház elől.