Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: NBV-214 -Gyártmány: Suzuki -Típus: SWIFT -Kivitel: 1,2 GLCD AC -Gyártási év: 2014 -Motorszám: K12B1911645 -Alvázszám: TSMNZC72S00353833 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2015 május 8 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: II. -Utca, házszám: Ady Endre 12.

A mozdonyvezetők szakszervezetének (GDL) munkabeszüntetése 138 óráig tartott, vasárnap reggel 9 órakor ért véget. A németországi vasúti közlekedésben azonban továbbra is fennakadások várhatók, a rendkívüli menetrend egész vasárnap érvényben marad. A GDL egyelőre nem tervez újabb sztrájkot. – Az ország és az utazók megérdemelik a szünetet, a DB-nek pedig gondolkodási idő jár – mondta Claus Weselsky, a GDL vezetője a Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung című vasárnapi lapnak. A GDL az utóbbi tíz hónapban nyolcadik alkalommal szervezett sztrájkot, hogy nyomatékosítsa követeléseit. A béremelés kérdésében közeledtek az álláspontok, a szakszervezet 5 százalékos emelést követel, a DB 4,7 százalékos bérfejlesztést és ezer eurós egyszeri juttatást kínál. Elutasítja viszont az országosan és a DB-nél működő érdekképviseleteket tekintve is a kisebbek közé tartozó – a cég 200 ezer dolgozója közül 20 ezret összefogó – szakszervezet másik fő követelését. A GDL azt akarja elérni, hogy a mozdonyvezetők mellett más foglalkozású tagjai – például vonatkísérők – számára is bérmegállapodást köthessen a munkaadóval. A DB ezt azért utasítja el, mert nem akar ugyanazon munkavállalói kör bérezéséről és munkaviszonyairól egyszerre több szakszervezettel tárgyalni, illetve több bérmegállapodást kötni. - A GDL-t és vezetőjét sokan bírálják. Weselsky-t a személyes hatalmi érdekei vezetik, ami rombolja a szakszervezetek iránti bizalmat és a bérharc intézményének társadalmi elfogadottságát – nyilatkozott a szociáldemokrata párt (SPD) parlamenti frakcióvezetője, Thomas Oppermann. Az SPD-vel kormányzó CDU/CSU konzervatív pártszövetség frakcióvezetője, Volker Kauder pedig úgy vélte egy vasárnapi rádióinterjúban, hogy a GDL akciói aránytalanul nagy megterhelést okoznak az országnak. A teherszállítási ágazatban hétfő délután, a személyszállításban kedd hajnalban kezdődött sztrájk becslések szerint 750 millió euró kárt okoz a német nemzetgazdaságnak és 0,1 százalékponttal visszaveti a gazdasági növekedést a második negyedévben.  

Kép és szöveg: Horváth Miklós Díjak, elismerések, rekordok és áttörések jellemzik az utóbbi egy évtizedben a dél-koreai márkát világszerte. Ha röviden kellene összegezni a Kia Motors eredményeit, csak annyit mondanék, hogy feltörtek, mint a talajvíz, és nagyon úgy tűnik, hogy nem lőtték még el az összes skulót. Ha felidézzük az ezredforduló környékén jellemző vélekedést a Kia modelljeiről és összevetjük a mostani megítélésükkel biza’ el kell ismerni, hogy ekkora ugrást - önmagukhoz és a vetélytársakhoz képest - egyetlen márka sem produkált az autógyártás történetében ilyen rövid idő alatt. A Kia 2014-ben 4 százalékos növekedés ért el és 2,7 százalékos paici részesedéssel zárta az előző évet. Az i40-es platformra épült kasztni méretei: H/Sz/M (mm): 4845/1830/1455. Képre kattintva galéria nyílik Természetesen Peter Schreyer, korábbi Audi dizájner 2006-os átigazolása és csapatának (Kovács Miklós és David Limongelli) oroszlánrésze jelentős ebben az eredményben, hiszen amióta világ a világ, az emberek többsége az érzelmeikre hallgatva vásárol autót. A „tigris orr” pedig nagyon is megpendítette az emóciós húrjainkat, az egyedülálló 7 év garancia és a magas alapfelszereltség pedig az észérvek mentén tette meggyőzővé a márka termékeit. Magyarországon a legnépszerűbb Kia modell a Cee'd volt, összesen 1031 darab talált gazdára 2014-ben, ezáltal a Kia bekerült a hazai top10-be Ha a márka impozáns mivoltát kellene bemutatni, azt mondanám, nézzük csak meg az idén bemutatott Kia Sportspace-t és máris nyilvánvalóvá válik, hogy miről beszélek. De nem kell ennyire messzire mennünk, hiszen már több éve jelen van az Optima a hazai piacon, mégis megfordulnak utána úton-útfélen. Ennek hátterében elsősorban az áll, hogy fenemód vonzza a tekintetet a verda megjelenése – különösen fehér színben – másodsorban pedig elég kevés látható belőlük az utakon. A középkategóriás modellből 2014-ben mindössze 47 darabot adtak el kishazánkban, melyből csupán 7 darabot vásárolt magánszemély. A második legnagyobb volument a Sorento adta (112 darab eladással), Optimából csak 47 darab fogyott Kicsit elszomorító, hogy céges elkötelezettség nélkül csupán hét embernek adatott meg tavaly az a kiváltság, hogy „önerőből” egy Optimába ülhessen. No, de ezek a számok cseppet sem csorbítják az autó érdemeit, hiszen Magyarország árérzékeny piaca sosem mutat objektív képet arról, mit érdemes venni és mit nem. A Mondeók, Passatok és Insigniák hegemóniáját a 2011 óta piacon levő, harmadik generációs Optimának még nem sikerült megtörnie, annak ellenére, hogy minden tulajdonsága megvan hozzá. Talán az ülőlapok lehetnének hosszabbak, egyébként az ergonómia tökéletes Ha megnézzük a fent említett kategóriatársak ismérveit, talán kirajzolódhat előttünk egy lényeges különbség, amiben a Kia Optimának még van tere a növekedésre. Ez pedig a motor és hajtáslánc kínálat. Tesztautók jelenlegi motorpalettája egy dízel, egy benzines és egy hibrid erőforrást kínál, szemben a nagyobb volument produkáló középkategóriásokkal, ahol kettő vagy több aggregát is rendelkezésre áll üzemanyag típusonként, valamint a négykerék-hajtást sem kell mellőzni, ha valakinek éppen arra van igénye. Példának okáért említsünk meg egy Insigniát, ahol az 1.4 litertől 2.8-ig egy elég széles teljesítményspektrumot átfogó benzines motorkínálat szerepel a listán, ráadásul mindezt a sebességváltókkal, 4x4-gyel és a háromféle karosszéria kivitellel még tovább lehet variálni. Így a rendelkezésre álló konfigurációk számában máris egyenlőtlen esélyeket teremt a rüsselsheimi villámos márka. Ugyanez a helyzet a Mondeónál, a Peugeot 508-nál, a Volkswagen Passatnál és bármelyik európai modellnél is. Tehát elmondhatjuk, hogy a finnyás európai ízlésünk miatt a nagyobb értékesítési volumen egyik kulcsa az öreg kontinensen a szélesebb motor- és hajtáslánc kínálat megléte, még akkor is, ha a tényleges érdeklődés csekély mértékű lesz a kis lökettérfogatú vagy nagyteljesítményű motorral szerelt modellek iránt. Az igazi prémium hatás a világos belsővel garantált A fenti okfejtéssel csupán egy koncepcióbeli eltérésre szerettem volna felhívni a figyelmet, miszerint a dél-koreai Kia szemlélete egyszerűbb, csakúgy, mint a Japán márkák felszereltségi és opciós tételekre vonatkozó politikája. Szerintük, ha valamit jól megcsinálnak, akkor azt nem kell tovább bonyolítani még kilencvenkilencféleképpen, csak azért, hogy mindenki magáénak érezhesse a terméket, ha megveszi. Ezen elv mentén az átlagnál magasabb alapfelszereltséget és egy ésszerűség mentén összeállított csomagot kínál a Kia, melyben a kategóriától elvárható biztonsági és kényelmi berendezések trendkövető módon megtalálhatók. A távolságtartó tempomat és egyéb vezetéstámogató rendszerek egyelőre még nem szerepelnek az opciós listán. Ami késik, nem múlik... A három felszereltségi szintből tesztautónk a legmagasabb – EX Prémium – szinttel kellette magát. Ebben a konfigurációban a sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer mellett a holttér figyelő és az első-hátsó ülésfűtés nem része az alapfelszereltségnek, valamint a parkoló asszisztens sem, melyet Techno csomag néven 280 ezer forintba kerül beikszelni a specifikáció során. Minden más benne foglaltatik az akciós, 8 millió 64 ezer forintos induló árban, amit az automataváltóval (330 ezer Ft), a tolatókamerás navigációs rendszerrel (450 ezer Ft) és a napfénytetővel (250 ezer Ft) is 10 millió forint alatt tarthatunk, köszönhetően egy hatszázezer forintos kedvezménynek. Egyébként a tesztautó vételára 10,2 millió forint, és gondos utánajárás nélkül is kijelenthető, hogy hasonlóan felextrázott autót más emblémával nem kapnánk ennyiért. Öreges andalgással, 90-100 km/h-ás tempó mellett A Hyundai modellekből is ismert 1,7 literes, 136 lóerős dízel aggregát nem tartogat túl sok meglepetést. A 320 Nm-es forgatónyomaték már 2000-es percenkénti fordulaton jelentkezik, és a hatfokozatú automataváltó fokozatkiosztása teljes mértékben lehetővé teszi, hogy kézi beavatkozás nélkül abszolváljunk minden forgalmi helyzetet. Alapjáraton és autópálya tempónál kissé zajosnak ítéltük a gázolajos egység által generált zajokat, egyébiránt pedig a fogyasztás és a menetdinamika terén nem tapasztaltunk kifogásolni való részleteket. A kormányzás a koreai autóktól megszokott módon visszajelzésektől mentes, semleges benyomást keltett, a futómű pedig határozottan a kényelmi szempontok előtérbe helyezésével lett hangolva. Az utastérben nincsenek tobzódó formák, kiugró esztétikai elemek, azonban semmi sem olyan konzervatív, mint például egy német autóban. Úgy tűnik, a Kiások megtalálták a germán és a francia iskola közötti arany középutat. A műszerfal és a burkolatok egyszínűek, mégsem olyan szomorkás az enteriőr hangulata, mint például egy VW Passat hasonló színekkel felvértezett enteriőrje.   A fejtér a lejtő tető miatt korlátozottan kényeztet, azonban a lábtérre nincs panasz Ami a hátul ülőket és a csomagokat illeti, mindkét esetben elmondható, hogy a bőséges térkínálatnak köszönhetően a többszemélyes és sokcsomagos utazások sem kényszerítik kompromisszumra az ott helyet foglalókat. A teszthét során az autó fogyasztása erős városi használat során 7,7 literre jött ki, könnyed közúti andalgás során viszont 5 liter alatti átlagot is mértünk. Ha verdiktet kell mondanunk, gondolkodás nélkül kijelenthetjük, hogy jó ránézni, jó beleülni és jó menni az Optimával. Igencsak biztató tendenciát láthatunk kirajzolódni a megbízhatóság terén, melyhez hozzáadva a 7 év vagy 150 ezer kilométeres teljes körű garanciát, minden együtt van ahhoz, hogy aki nem prémium márkás középkategóriást keres, az feltétlenül vegye számításba a Kia Optimát. A csomagtér 505 literes és egy teljes értékű pótkereket rejt a padlózata És vajon miért nem lesz egy jó áron elérhető és műszakilag is megbízható autóból népautó? Erre nehéz lenne kimerítő választ adni, azonban az általunk megjelölt indok – miszerint a motorkínálat bővítése és a személyre szabhatóság sokrétű mivolta sokat lendítene a hwasungi gyártású középkategóriás autó esélyein – csak egy a sok közül. Mindenesetre jó tudni, hogy egy népautó génekkel felruházott jelöltet üdvözölhetünk a népes mid-size kategóriában.

Az Opel vezérigazgatója saját veteránautójával teljesítette a szombaton végződött Bodensee Klassik versenyt. Kart-Thomas Neumann autója egy Diplomat A V8 Coupé, amely a legritkább Opelek közé tartozik, mivel csak 347 darabot készített belőle a Karmann 1964-től 1967-ig. A 230 lóerős, 5,4 literes V8-assal hajtott túrakupé ráadásul a legutolsó legyártott példány, amit az is bizonyít, hogy az azonosító tábláján a 347-es szám szerepel. „Mindig lenyűgözött a Diplomat időtlenül elegáns kupé karosszériája és a legendás Chevrolet Small Block V8-as motor kombinációja” – nyilatkozta Neumann. „Már lassan hat hónapja én vagyok a büszke tulajdonosa ennek az autónak, minden alkalom felvillanyoz, amikor mehetek vele egy kört” – tette hozzá. A Bodensee Klassik versenyen egyéb veterán Opelek, így az Admiral A, B, és a Kapitän A, B is látható volt a 180 induló autó között. A verseny Németországban, Ausztriában és Svájcban zajlott.