A magyar származású sofőr a teherjárművével Zell an der Pram felé tartott, amikor eddig ismeretlen okokból letért az útról. A 48 éves férfi a baleset helyszínén meghalt A balesetről készült fotókat a képre kattintva az orf.at oldalán nézheti meg. A jármű megcsúszott, áttörte a túloldalon lévő védőkorlátot, majd ezt követően egy lejtős padkán állt meg. A teherautó vezetője a kitört ablakon keresztül kirepült a vezetőfülkéből, és beszorult a több tonnás jármű alá. A rendőrség szerint a férfi valószínűleg azonnal belehalt súlyos sérüléseibe. A balesetben érintett teherautó sofőrjét csak speciális daru segítségével tudták kimenteni. Négy tűzoltó ezután hajnali fél háromig próbálta speciális daruval kiemelni az összetört teherautót, hogy kimenthessék a férfit. Hajnali fél háromkor végül sikerült a sofőrt kihúzni a jármű alól.

A járművek a Vatikán dekarbonizációs stratégiájának részét képezik. A tervek szerint 2030-ra klímasemlegessé teszik a flottát. Imelda Labbé, a Volkswagen igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja, valamint Dr. Christian Dahlheim, a Volkswagen Financial Services AG vezérigazgatója személyesen mutatta be a Vatikánnak az első két elektromos járművet, a két ID.3 Pro Performance-t. Járműátadás a Vatikánban (balról jobbra): Dr. Marcus Osegowitsch, a Volkswagen Group Italia vezérigazgatója; Ferenc pápa; Imelda Labbé, a Volkswagen igazgatótanácsának értékesítési és marketingvezetője és dr. Christian Dahlheim, a Volkswagen Financial Services AG vezérigazgatója. Fotó: Volkswagen „A járműflották villamosítása világszerte egyre fontosabbá válik. A jövőben a vatikáni alkalmazottak is belekerülnek ebbe a körbe. Ez nagy megtiszteltetés márkánk számára, és kiemeli a teljesen elektromos ID-k vonzerejét.” – mondta Imelda Labbé a vatikáni járműátadáson. Dr. Christian Dahlheim hozzátette: „Nagyon örülünk, hogy támogathatjuk a Vatikánt ebben a fontos projektben. Ez valami nagyon különleges számunkra, és azt mutatja, hogy abszolút versenyképesek vagyunk mobilitási megoldásainkkal.” ID.5 is lesz a Vatikánban. A Vatikánvárosi Állam elkötelezett az innovatív és fenntartható megoldások megvalósítása mellett, amelyek lehetővé teszik az emberi tevékenységek környezetre gyakorolt ​​hatásának konkrét csökkentését a bolygó védelme érdekében. A mobilitás áll az „Ökológiai Rekonstrukció 2030” elnevezésű speciális program középpontjában, amelynek célja az állami járműpark karbonlábnyomának csökkentése. Ennek érdekében a meglévő járműveket fokozatosan elektromos járművekre cserélik annak érdekében, hogy 2030-ra a teljes flotta CO2-semlegessége megvalósuljon. A Volkswagen a kiválasztott partner ebben a projektben, és 2024 elejétől a Volkswagen Financial Services révén egy teljesen elektromos járműflottát szállít a Vatikánvárosba. A későbbi szakaszokban a Volkswagen-csoport márkáiból további, zéró emissziós járműveket adnak át a Vatikánnak. A cél a városállam teljes flottájának villamosítása 2030-ig. A Volkswagen Financial Services a Volkswagen AG (Group) részlege, és magában foglalja a Volkswagen Financial Services AG-t és annak leányvállalatait, a Volkswagen Bank GmbH-t, a Porsche Financial Services-t, valamint a Volkswagen AG-hoz közvetlenül vagy közvetve tartozó pénzügyi szolgáltató vállalatokat az Egyesült Államokban és Kanadában a Scania márka és a Porsche Holding Salzburg kivételével. A fő üzleti területek közé tartozik a kereskedő- és ügyfélfinanszírozás, a lízing, a banki és biztosítási üzletág, a flottakezelési üzletág és a mobilitási ajánlatok. A Volkswagen Financial Services 17 713 embert foglalkoztat világszerte – ebből 7 692 főt csak Németországban. A Volkswagen Financial Services mérlegfőösszege körülbelül 240 milliárd euró, működési eredménye 5,60 milliárd euró, és portfóliója körülbelül 22,0 millió szerződésből áll (2022. december 31-én). A Volkswagen Passenger Cars márka több mint 140 piacon van jelen világszerte, és tizenkét országban 29 helyszínen gyártanak járműveket. 2022-ben a Volkswagen körülbelül 4,6 millió járművet szállított le. Ide tartoznak az olyan bestsellerek, mint a Polo, T-Roc, T-Cross, Golf, Tiguan és Passat, valamint a teljesen elektromos ID.3, ID.4, ID.5 és ID.6 modellek. A vállalat tavaly több mint 330 000 tisztán elektromos járművet szállított ügyfeleinek. Jelenleg körülbelül 170 000 ember dolgozik a Volkswagennél világszerte. ACCELERATE stratégiájával a Volkswagen következetesen előmozdítja a fenntartható mobilitás legkívánatosabb márkájává való fejlődését.

James Selna, a kaliforniai Santa Ana kerületi bírója leszögezte, hogy a peres eljárás folytatódik. Elutasító határozatában nem találta elfogadhatónak a két dél-koreai vállalat érveit, amelyek szerint igazságtalan a biztosítótársaságok peres „pénzbehajtása”, mivel beszedték a járműtulajdonosoktól a biztosítási díjakat, vállalva a lopással járó kockázatot is. A bíró azt az érvelés sem fogadta el, hogy a biztosítótársaságok meg se nevezték a károsult járműtulajdonosokat. Selna szerint elfogadhatók a biztosítótársaságok érvei, amelyek szerint a 2011 és 2022 között gyártott 14,3 millió Hyundai és Kia esetében a lopásgátló eszközök hiánya miatt előre láthatóak voltak a lopások. A biztosítók megkapták ugyan a biztosítási díjakat, de az autógyártók nem építettek be a járművekbe semmilyen lopásgátló eszközöket, ahogyan azt a szövetségi előírások megkövetelik, és megsértették a fogyasztóvédelmi törvényt, ezért a felelősség teljes mértékben őket terheli – szögezte le a kaliforniai bíró. A Hyundai közölte, hogy csalódott a döntés miatt, a hozzá ezer szállal kötődő Kia pedig továbbra is biztos abban, hogy a felperesek állításai nem megalapozottak, és járművei megfelelnek a szövetségi biztonsági és lopásvédelmi előírásoknak. Mindkét vállalat fogadkozott, hogy együttműködik a bűnüldöző szervekkel a lopásokkal kapcsolatos ügyekben. A lopások 2021-ben kezdtek elszaporodni az Egyesült Államokban, miután a TikTok-ra felkerólt egy videó arról, hogyan lehet másodpercek alatt elindítani az indításgátlóval és nyomógombos indítással nem felszerelt járműveket egy USB-kábel beiktatásával.  Az elharapódzott lopások miatt, közbiztonsági aggályokra hivatkozva több nagy amerikai város, így New York, Baltimore, Cleveland, Milwaukee, San Diego és Seattle ugyancsak keresetet nyújtott be a két dél-koreai cég ellen A New York-i városi hatóságok például sérelmezték, hogy a bejelentett Hyundai és Kia lopások száma tavaly megduplázódott, az idei év első négy hónapjában pedig már robbanásszerű növekedést tapasztaltak, közel hat és félszeresére nőtt a lopások száma a tavalyi év hasonló időszakához képest, miközben például a BMW, a Ford, a Honda, a Mercedes, a Nissan és a Toyota esetében a lopások száma csökkent. Október végén Selna bíró előzetes jóváhagyását adta a Hyundai és a Kia 200 millió dolláros peren kívüli megegyezésére a lopások miatt indított csoportos fogyasztói jogi eljárásban. A Hyundai a vádakkal kapcsolatban arra hívta fel a figyelmet, hogy 2021 novemberében már minden járművében alapfelszereltséggel adta az indításgátlót, és más intézkedéseket is hozott, egyebek mellett szoftverfrissítést kínált, hogy csökkentse a lopások kockázatát.  

Amint a hőmérséklet csökken, a vezetőknek ellenőrizniük kell az ablaktörlő rendszert. Mert a mosófolyadékban fagyálló nélkül a tiszta kilátás gyorsan elveszik az autóban. Mit kell figyelembe venni az ablakmosó folyadék utántöltésénél? A tél beállta előtt adjon fagyállót a mosóvízhez Ne keverje össze a téli és a nyári szélvédőtisztítót A koncentrátumokat mindig vízzel hígítsuk Ürítse ki a mosófolyadék tartályt Illusztráció: police.hu Az abroncscseréhez hasonlóan a mosófolyadékot is célszerű ősszel és tavasszal cserélni. Ehhez lehetőleg teljesen ki kell üríteni az ablaktörlő rendszer tartályát, hogy a téli ablaktisztító ne keveredjen a nyári ablaktisztítóval. Ellenkező esetben a téli ablaktisztító gyakran nem éri el a csomagoláson feltüntetett fagyálló értékeket. Sok modern autóban, ha a mosófolyadék-tartály üres, ezt a pilótafülkében lévő kijelző mutatja. Az autógyártók azonban ezt nagyon eltérően kezelik. Egyes autókban egy jelzőlámpa is kigyulladhat, hogy emlékeztesse a járművezetőket a mosófolyadék utántöltésére. Ha nem egyértelmű a visszajelző lámpa jelentése, a kezelési útmutató vagy az autó naplója segíthet. A félreértések elkerülése érdekében az ADAC szakértői az egységes, gyártótól független szimbólumok használatát szorgalmazzák. Mosófolyadék utántöltés Télen, amikor jég és hó van, a mosófolyadék utántöltéskor szem előtt kell tartani néhány dolgot. Mindenesetre jóval az első fagy előtt be kell tölteni egy megfelelő téli, fagyálló szélvédőtisztítót. A téli szélvédőtisztító koncentrátumként, hígítatlanul vagy már keverve is kapható. Általában hatékonyabb, ha télen saját maga készíti el a tisztítóvizet koncentrátum és desztillált víz felhasználásával. A megfelelő arányú keverés legegyszerűbb módja egy műanyag palackban. Az optimális keverék mindig a külső hőmérséklettől függ. Ha a koncentráció túl alacsony, a mosóvíz permetező fúvókái könnyen megfagyhatnak. És még ha fehér lerakódások is vannak a szélvédőn, amelyet a sós vízpermet okoz, gyorsan elveszíti a megfelelő kilátást. Ha már feltöltötte a mosófolyadékot, a koncentrátumot közvetlenül az ablaktörlő rendszer tartályába is töltheti. A keverési arányt azonban ekkor már nem lehet ilyen pontosan szabályozni. Illusztráció: Continental A legtöbb ablaktörlő koncentrátum mínusz 10 és mínusz 30 fok közötti hőmérsékletre alkalmas. Mindenesetre a koncentrátumokat mindig vízzel kell hígítani. Vigyázat: A túl erős keverékek csak mérsékelten tisztítják az első és a hátsó ablakokat, és gyakran makacs kenőréteget képeznek az autó ablakán. Még ha Németországban inkább a szélsőséges hideg a kivétel, érdemes olyan keverési arányt választani, amely magas fokú fagyvédelemmel rendelkezik. Ellenkező esetben különösen a szélvédő fog gyorsan újra lefagyni – legkésőbb akkor, ha a permetezett víz és a jeges szél találkozik nagyon alacsony hőmérsékleten történő vezetés közben. ADAC tipp: A sofőrök a mosófolyadékot koncentrátummal keverjék össze, hogy az lehetőleg mínusz 20 fokig fagyvédelmet nyújtson. Egy tölcsér segíti a mosóvíztartályba való betöltést. Megfelelő fagyvédelem nélkül a mosóvíz gyorsan megfagyhat, már nem éri el a szélvédőt, és veszélyes látási korlátozásokhoz vezethet. Még akkor is, ha fűtött fúvókákkal vagy fűtött mosóvíztartállyal rendelkezik, mindig adjon fagyállót a mosóvízhez. A tömlők általában nem fűtöttek, és lefagyhatnak, amitől a vízsugár leáll. Figyelem: Ha az első fagy előtt elfelejti az utántöltést, és a tartályban lévő mosófolyadék teljesen megfagy, akkor a tartály és a mosófolyadék-szivattyú is megsérülhet. Mert a fagyott víz kitágul. Csak akkor szabad újra vizet tölteni a tartályba, ha - a műhelyben végzett ellenőrzés vagy javítás révén - meggyőződött arról, hogy az ablaktörlő rendszer hibátlan. Végezze el autójának téli átvizsgálását Ha teljesen télire akarjuk felkészíteni autónkat, akkor a mosófolyadék utántöltésen túl néhány dolgot figyelembe kell venni. Az ADAC tagjai egy megfelelő téli ellenőrzést is lefoglalhatnak egy ADAC tesztközpontban. ADAC tipp: Célszerű a csomagtartóban vinni egy tartalék palackot optimálisan kevert téli szélvédőtisztítóval. A járművezetőknek már tavasszal át kell váltaniuk a nyári szélvédőtisztítóra, és először a víztartályt ürítsék ki. A téli szélvédőtisztítóban lévő adalékanyagok gyakran nem tudja optimálisan eltávolítani a meleg évszakban fellépő szennyeződéseket, a rovarmaradványokat vagy akár a madárürüléket. Ez biztonsági kockázatot jelenthet, különösen rossz látási viszonyok esetén, például ha alacsonyan süt a nap vagy sötétben. ADAC tipp: Ha tavasszal vagy nyáron eltömődtek a szélvédő mosófolyadékának fúvókái, először tűvel kell megtisztítani azokat. Ez sokszor elég ahhoz, hogy a szélvédőt vezetés közben mosófolyadékkal újra le tudjuk tisztítani.