Az advent a keresztény kultúrkörben a karácsony előtti várakozást, lelki felkészülést jelenti Krisztus születésére. Az elnevezés az „adventus Domini” latin kifejezésből származik, ami azt jelenti: az Úr érkezése.  Az advent gyökerei egészen a 4-5 századig nyúlnak vissza; hossza kezdetben hathetes volt, Szent Márton napjától (november 11.) december 24-ig tartott. Később, a 6. századra már a mai, négyhetes formájában, azaz karácsony előtt négy vasárnappal kezdték megtartani.  De mikor is kezdődik pontosan az advent? Mozgó ünnep a naptárban, ezért advent első vasárnapja legkorábban november 27-ére, legkésőbb december 3-ára eshet. Szent András napjához, azaz november 30-ához legközelebb eső vasárnapon kezdődik – ez advent első vasárnapja –, és négy héten keresztül, szentestéig tart.  Ég az első gyertya az adventi koszorún A legegyszerűbben úgy lehet kiszámolni, ha megkeressük a karácsony első napja előtti negyedik vasárnapot. Idén december 3-ára esik advent első vasárnapja, ekkor kell meggyújtani az első gyertyát. Érdekesség, hogy így a négyhetes adventi időszak vége december 24-ére, azaz szentestére esik, vagyis aznap gyújtjuk meg a negyedik, utolsó gyertyát. Idén ez kicsit furcsa lehet, de ne feledd, hogy szenteste még nem karácsony, az csak másnap, december 25-én kezdődik.  Az adventi koszorú Bár maga az advent több mint ezeréves múltra tekint vissza, az adventi koszorú hagyománya csak a 19. században alakult ki. Az első adventi koszorút Johann Heinrich von Wichern evangélikus lelkész készítette az általa alapított árvaház gyerekeinek, hogy szemléltesse a karácsonyváró időszakot.  1839-ben 24 gyertyát erősített egy nagy, fából készült kocsikerékre, amelyet örökzöld ágakkal díszített. Mivel abban az évben 24 napos volt az advent, négy vastag, fehér gyertya jelképezte a vasárnapokat, húsz kicsi piros pedig a hétköznapokat.  Az adventi koszorú készítése ezután kezdett terjedni, de katolikus körökben csak az 1930-as évektől vált igazán népszerűvé leegyszerűsített formában, amikor már csak a vasárnapokat szimbolizáló négy gyertya került a koszorúra. Figyeljünk a gyertyákra! Bár az adventi koszorú a karácsony előtti időszak legfontosabb jelképe, az égő gyertyák tűzveszélyesek, ezért néhány dologra oda kell figyelni. Sajnos minden évben ötven-hatvan otthonban csapnak fel a lángok adventi koszorú miatt. A tűzoltók azt tanácsolják, hogy az adventi koszorút célszerű tűzálló tálra tenni, és semmilyen éghető anyag ne legyen a közelében. Ne tegyük az ablakba, mert ott lángra kaphat a függöny, és keressük olyan helyet a koszorúnak, ahol a gyerekek és a háziállatok sem férnek hozzá. Soha ne hagyjuk égve a gyertyákat, amikor nem tartózkodunk a helyiségben.  A gyertyák alatt legyen tűzálló alátét Amennyiben házilag készítünk adventi koszorút, célszerű már az alapanyagok kiválasztásánál odafigyelni. A gyertyákat mindenképpen gyertyatüskére, egy fém alátétre tegyük – ez a kis kiegészítő ötven-száz forintba kerül, de nagyon fontos az esetleges tűz megelőzésében.  (Ha kész koszorút vásárolunk, akkor is ajánlott olyat választani, amelyen a gyertyák alatt van tűzálló alátét.) Kerüljük a fa vagy műanyag alátéteket, mert ezek éghetőek. A koszorú készítése során ügyeljünk arra, hogy a gyúlékony, fa vagy műanyag díszek lehetőleg minél távolabb kerüljenek a gyertyáktól.  Érdemes megfontolni az elemmel működő, LED-es gyertyák használatát, mert ezek nem tűzveszélyesek, viszont egyre jobban hasonlítanak a hagyományos gyertyákra, így ugyanúgy biztosítják az ünnepi hangulatot.  Óvatosan a fényekkel! Az adventi koszorú mellett az ünnepi időszakban előkerülnek a különféle fényfüzérek, égősorok, amelyek meghitt karácsonyi hangulatot varázsolnak lakáson belül és kívül egyaránt. De ne csak gyönyörködjünk az ünnepi fényekben, figyeljünk oda, hogy megfelelő minőségű terméket vásároljunk, ha pedig a dobozból vesszük elő a tavaly is használt fénydíszt, akkor alaposan ellenőrizzük.  Lakáson kívül csak kültéri fényeket használjunk! Ha hibás a fényfüzér vezetéke, megtört a hosszabbító, eldeformálódott, esetleg megolvadt, akkor semmi esetre se használjuk, mert tüzet okozhat! Fontos, hogy a lakáson kívülre csak olyan karácsonyi világítást, fényfüzért szereljünk fel, amely a termék minősítése alapján kültéren is használható. És ne feledd: akár kinti, akár benti ünnepi fényekről van szó, éjszakára, amikor nyugovóra tér a család, mindig húzzuk ki a fényfüzér vezetékét a konnektorból. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Nem használható az M30-as autópálya 14-es kilométernél lévő lehajtója Tornyosnémeti felé baleset miatt - tudatta honlapján az Útinform vasárnap hajnalban. Azt írták: az M30-as autópályán, Tornyosnémeti irányába egy kamion szalagkorlátnak hajtott és kigyulladt a 14-es kilométernél lévő Nyékládháza/Tiszaújváros csomópontnál a lehajtóágon, ezért nem tudnak lehajtani a 14-es kilométernél az autósok. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ez is csak egy volt a sok stílus és dizájnvonulat között, ahogy akkoriban nevezték a fürdőkád szélű karosszéria volt a designtrend. Hódított sikeres nyugati márkáknál és a Sztálin bosszújának titulált szovjet modellnél is, először az ötvenes évék végén jelent meg a Generál Motors formatervezési stílusnyelvében, a Chevrolet legkisebb autóján. Az 1960-as Corvair nemcsak fürdőkád formájával, de konstrukciójával is eltért a szokásos amerikai autóépítő recepttől: az orrmotoros hátsókerék-hajtású elrendezés helyett farmotoros volt. Az amerikai piacon kicsinek számító 2,3-literes, hathengeres, léghűtéses teljesítménye 80 lóerő volt, a Chevrolet történetében újdonságnak számított a független kerékfelfüggesztés, ám a könnyű orr-rész miatt így sem volt éppen stabil. Ennek is köszönhető, hogy a kétezer dollárnál olcsóbb Corvair másról lett híres. Az akkoriban még világelső Genearl Motors legkisebb autója bekerült Ralph Nader fogyasztóvédő ügyvéd Unsafe At Any Speed (Bármilyen sebességnél veszélyes) című könyvébe. A farnehéz kocsi nagy sebességű kanyarodásnál könnyen túlkormányzott lett, aminek egyik oka az volt, hogy az első években a gyár kispórolta a stabilizátort. Igaz, a tulajok sem nagyon figyeltek a megfelelő abroncsnyomásra, szóval kódolva volt a bukás. Corvairből a legsikeresebb évben is csak 88,951 kelt el, aztán visszaestek a számok és kilenc év alatt összesen 280 ezret vettek belőle, ami amerikai szinten piaci komoly kudarc. Az autóipar több modelljét keményen bíráló fogyasztóvédelem lovag, Ralph Nader is megbukott mint aspiráns, pedig 1996 és 2008 között négyszer is indult az elnökválasztásokon. Corvair után színes és vegyes társaság jött össze, többek között német és olasz tagokkal. Mert nem csak a General Motors formatervező stúdiójában fedezték fel a fürdőkádat idéző karosszériát, ilyennel jelent meg 1961-ben az NSU 600-as és ugyanabban az évben a Fiat 1300/1500-as ikerlámpás modell páros, majd egy évvel később a BMW jelentkezett a Neue Klasse sorozat első darabjával, a peremes szélű 1800-assal. A Fiat 1300/1500 modellt 1961 tavaszán mutatták be a Torinói Autószalonon, a tetszetős, kényelmes és olaszos fazonú családi kocsi tömege 960 kiló volt, így öt személlyel és csomagokkal megpakolva sem fogyasztott 8 liternél többet. Népszerűségét jelzi, hogy 1967-ig 600 ezer Fiat jelvényes példányban kelt el. Később a jugoszláviai Kragujevacban gyártották Zastavként, Németországban Neckar Mistralként, majd Spanyolországban SEAT-ként és Brazíliában Fiat névvel. Az egykori motorkerékpárgyártó NSU is beszállt a békeévek törpeautós áramlatába és léghűtéses kéthengereseit beépítette a Prinz modellekbe. Az 1961-es franfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA) debütált a fürdőkád fazonú NSU 600-as. A kétajtós, négyüléses, léghűtéses farmotoros kocsi hossza 3,4 méter, tengelytávja 2 méter volt. Hasonló stílusú de 26 centivel hosszabb karosszériával, és erősebb motorral készült 1963-tól az 1000-es modell, a sportosabb TT változatból hatvanezret adtak el. A németországi gyártás leállítása után tovább élt a modell, a jugoszláviai Szarajevóban a Pretis műveknél (Preduzeće Tito Sarajevo) 15 ezer készült. Gyártották még a Prinzeket Argentínában, az Autoar cégnél (2432 db), Egyiptomban Ramses néven raktak össze tízezret és Uruguayban is készült néhány ezer. 1962-ben Münchenben mutatták be a kereskedőknek a BMW céget megmentő autót, melyet Neue Klasse szériaként indított a márka. Az első modell az 1800-as volt, egy évvel később jelent meg az 1500-as, mely igazi siker lett és sportos megjelenésével, kényelmével, minőségével elkezdte megtépázni a Mercedes egyeduralmát. 1971-ig 156 130 kelt el belőle. A fürdőkádszerű karosszéria megjelent a kisebb kategóriában is, 1966-ban került piacra a BMW kompaktja, melyből már az első évben 200 ezret gyártottak, a 2000-esből és a kétajtós 1602-esből 1977-ig 850 ezret adott el a BMW, ezzel is megalapozva az utód 3-as sorozat diadalútját. A fürdőkád divat 1966-ban ért el a szovjetekhez és a késésnek, no meg a merev gazdasági struktúrának köszönhetően a legtovább maradt gyártásban. De hiába, mert még az autóínséges keleti blokkban sem hódított a Zaporozsec, melynek első sorozata leginkább a púpos Fiat 600-ast idézte. Utódja sem volt eredeti, mert formája megtévesztésig hasonlított az NSU 600-asra, még abban is megegyeztek, hogy a Zapi farában is léghűtéses motor lapult. A ZAZ 966-os Zaporozsec gyártása 1966. novemberében, forgalmazása 1967-ben indult. Motorjának léghűtését a jellegzetes hátsó légbeömlő zsebek biztosították, melyek a kerek hátsó lámpákkal és az azokat befoglaló kör alakú dísszel együtt némileg repülőgép hajtóműre emlékeztettek. A ZAZ 968M típust egészen 1994. július elsejéig gyártották, a kétmilliomodik ZAZ 1982. októberében gördül le az ukrán gyár szalagjáról. Zaporozsecekből Magyarországon 1970. és 1982. között 22 ezer kelt el, mára szinte az összes eltűnt az utakról, kihalásának nem koppintott formája volt az oka. A Zaporozsecet leginkább a szocialista országokba exportálták, néhány százat sikerült eladni a nyugati piacokon: a Jalta 1000-es változatot 965 köbcentis Renault-motor hajtotta, Ausztriában Eliette néven forgalmazták. A minőségi panaszok miatt sehol nem kedvelték: a rossz összeszerelés mellett a hibás tömítettség, a beázás, a csavarok lazasága, a gyakran cserére szoruló lengéscsillapítók, a könnyen törő féltengelyek és gyenge hatású fékrendszer keserítette a tulajdonosok életét. Volt valami, amiben nyugati vetélytársainál többet tudott a 780 kilós szovjet kisautó: az utastér állófűtéséről önállóan üzemeltethető benzinkályha gondoskodott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Számszerűsítve a Haval úgy lett piacvezető Oroszországban, hogy októberben 12 823 autót adott el, csaknem háromszor többet, mint a tavalyi év hasonló hónapjában.  A Chery, amely több hónapig tartotta az első helyet, 10 859 eladott autóval a dobogó második fokára szorult. A Haval kínálati palettáján a Jolion crossover vitte el a pálmát: 6270 darabot adtak el belőle, 2,1-szer többet, mint 2022 októberében. A második legnépszerűbb modellt, a Haval Dargo crossovert 1990-en vásárolták meg, ami 8,8-szoros növekedés! A harmadik a Haval modelljei közül az M6-os volt 1809 eladott darabszámmal. Összességében az év eleje óta a Haval 82 ezer crossovert és SUV-ot adott el Oroszországban, ami 3,2-szerese az előző év azonos időszakának. Ehhez tartozik, hogy épp a múlt héten vált ismertté, hogy a Haval 55 ezer autót hív vissza Oroszországban a segélyhívó gomb hiánya miatt. A visszahívás négy modellt - Haval F7, F7x, Jolion és Dargo - érint, amelyeket 2022 júliusa és 2023 júniusa között gyártottak. Éves összevetésben az orosz autópiacon hallatlanul nagy növekedés tapasztalható az új autók értékesítésében, ami elsősorban a nyugati gazdasági szankciók miatti rendkívül alacsony tavalyi bázisértéknek tudható be. A kereskedelmi minisztérium összesítése szerint az év első tíz hónapjában 56 százalékkal nőttek az eladások a tavalyi év hasonló időszakához képest. Az eladott 1,04 millió autó közel fele volt hazai gyártmányú. Az orosz szaksajtó közben a Fit Service szervízhálózat és a Gruzdev-Analyze elemzőintézet közös felmérésére hivatkozva arra hívta fel a figyelmet, hogy az orosz autópark rohamos léptékben öregszik. Az autók átlagos életkora mára elérte a 27 évet, míg 2019 és 2021 között ez a mutató stabilan 24 éven állt. Az öregedési folyamat tavaly vett lendületet, egy időben az Ukrajna megtámadása miatt foganatosított nyugati szankciókkal, illetve a nyugati és egyes távol-keleti márkák kivonulásával az orosz autópiacról.  A felmérés szerint 2019-től 2023-ra kilencről 14 százalékra nőtt a húsz évnél idősebb autók aránya Oroszországban.