Kovács Bálint dobogóra állna a német gyorsaságimotoros bajnokságban

2023.03.31.
A 21 éves motoros az MTI-nek adott interjúban elmondta, hogy a múlt héten a spanyolországi Cartagenában volt lehetősége három napon át gyakorolni a BMW-vel, nemcsak a versenymotorral, hanem a csapattagokkal is ez volt az első interakciója. "Nagyon friss volt minden, de az első pillanattól kezdve otthon éreztem magam, látszik az istálló minden tagján, hogy nem ma kezdték ezt a sportágat, és az sem véletlen, hogy többször voltak már bajnokok az IDM-ben, ahol mindig az élmezőnyhöz tartoznak" - nyilatkozta Kovács, aki szerint a győztes mentalitás a csapattagok hozzáállásán és felkészültségén is tetten érhető. "Természetesen a motorhoz hozzá kellett szoknom, de úgy érzem, viszonylag könnyen sikerült alkalmazkodnom, és aztán jól sikerült haladnunk a beállításokkal is" - mondta Kovács Bálint, aki elárulta, hogy a különböző gumikeverékek kipróbálása, valamint a kipörgésgátló, a futómű és az elektronika beállítása után már versenyképes köridőt tudott futni. A motoros az idén az IDM futamai mellett a szlovák Maco Racing Team színeiben a hosszútávú-világbajnokság (EWC) három, egyenként 24 órás viadalán is rajthoz áll. Szerinte a két versenysorozat jól kiegészíti egymást, tapasztalata szerint egyre több motoros indul EWC-viadalokon, mert így versenykörülmények között sok időt tudnak motoron tölteni. "Ez egyrészt magabiztosságot, önbizalmat ad, másrészt sokat segít abban, hogy megtanuljunk folyamatosan azonos köridőket motorozni" - fejtette ki Kovács. "A német bajnokságban a klasszikus gyorsaságimotorozásnak megfelelően a határok feszegetésén van a hangsúly, ott építeni kell a tempót folyamatosan. Az EWC-ben nem feltétlenül kell a leggyorsabbnak lenni, de konstans jó köridőket kell tudni teljesíteni". A versenyző szerint elsősorban mentális szempontból követelnek más hozzáállást a hosszútávú-vb viadalai, valamint az IDM futamai. "Fizikálisan nincs különbség, hiszen ha valaki bírja a 24 órát, akkor bírni fogja a rövidebb versenyeket bármelyik bajnokságban. Fejben azonban teljesen más, amikor arra készülök, hogy 10-20 körön keresztül 100 százalékos teljesítményt kell nyújtanom, és az is, amikor arra, hogy hosszabb etapokon kell nagyon stabilan versenyezni" - nyilatkozta. Kovács Bálint a motorozás mellett a győri Széchenyi István Egyetem műszaki menedzser szakán tanul, jelenleg a negyedik félévét teljesíti, bár elmondása szerint nem könnyíti meg a dolgát, hogy a versenyzői pályafutása miatt sok időt tölt külföldön. "Most a spanyolországi teszt után egyenesen Franciaországba repültem, itt már a héten a másik csapattal készülök a Le Mans-i 24 órás futamra, úgyhogy nem is jártam otthon a két teszt között. Igyekszem folytatni a tanulmányaimat, és szerencsére az egyetem tekintettel van a sportpályafutásommal összefüggő elfoglaltságaimra, támogatnak és segítenek, amiben csak tudnak" - mondta a motoros.    Kovács a 24 órás viadalokon elsősorban azt a célt tűzte ki maga elé, hogy csapatával együtt hibátlan teljesítményt nyújtsanak a hétvégéken, mert úgy - megfogalmazása szerint - kis szerencsével kivételes eredményt is el tudnak érni, a gyári istállók ugyanis nagy előnyben vannak a privát riválisokkal szemben. "A német bajnokságban nagyon remélem, hogy az élmezőnyben tudok küzdeni rendszeresen, és jó lenne néhány futamon dobogós helyezéseket is elérni" - jelentette ki. Az EWC április közepén rajtol a Le Mans-i 24 órás viadallal, s Kovácsék még rajthoz állnak a júniusi spai, valamint a szeptemberben sorra kerülő Bol d'Or elnevezésű franciaországi 24 órás futamon is. Az IDM május közepén kezdődik, a mezőnyre hét versenyhétvége vár jellemzően németországi helyszíneken, de a naptárban szerepel a csehországi Most, az ausztriai Red Bull Ring, valamint a hollandiai Assen is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Frissül a Mercedes-Benz GLA és GLB

2023.03.31.
Apró, ám fontos változásokon megy keresztül a Mercedes-Benz két belépőszintű SUV modellcsaládja, a GLA és a GLB. Egyelőre csak az AMG-Line változatokat mutatták meg, amik mostantól megkapják a sportváltozatok morcosabb lökhárítóit, illetve egy kicsit közelebbről megvizsgálva feltűnhet, hogy a fényszórók rajzolata is más lett – utóbbiak egyébként már alapáron LED-esek. Új színként a Spectral Blue csatlakozik, és összesen négy új felniszettet is bevezetnek 17 és 20 col közötti méretekben. Odabent az új volán vonja el leginkább a figyelmet, ami már a frissített MBUX rendszert kezeli a két digitális kijelzőn. Állítólag javítottak a hangfelismerésen, ami mostantól tanul a sofőr preferenciáiból. Kapott egy dísz kivilágítást az USB-C port, ami ráadásul gyorsabb töltésre is képes, illetve mostantól alap lesz az Artico, kézzel varrt bőr és szövet ülésszett. Biztonsági fronton a tréler manőverezést segítő asszisztens számít újdonságnak a GLA/GLB családnál. A motorkínálat is átalakul valamelyest. Egyedül a dízeleket nem piszkálták, azok maradnak hagyományosak, a benzines hajtásláncok viszont mostantól egy 13 lóerős, szíjhajtású indítógenerátorként dolgozó, 48-voltos mild hybrid egységet is kapnak. Újdonság lesz még a GLA 250e plug-in hybrid hajtáslánc, amit az akár hétüléses GLB nem kap meg. Ezutóbbi összteljesítménye 215 lóerő, a 11,5 kWh-s akkumulátor pedig kb. 62-70 km WLTP szerint mért elektromos hatótávra elég kraftot képes eltárolni. Ezek kívül pedig hamarosan csatlakozhat a kínálathoz a GLA 45 AMG csúcsmodell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Súlyos balesettel és jelentős torlódással indult a péntek

2023.03.31.
Műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak ki a balesethez, és áramtalanították a gépkocsikat. Az érintett útszakaszon a karambol miatt forgalmi akadály van - írták nem sokkal 5 óra után. Az Útinform közlése szerint az M0-s 10-es kilométerénél csak egy sáv járható, így az arra közlekedőknek torlódásra kell számítaniuk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

HangZóna (az autós podcast) - Így ad el autót a magyar!

2023.03.30.
  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. Szubjektív vélemény arról, melyek azok a hirdetések, amiket érdemes kerülni. A beszélgetés apropója ez a cikk, ha nem olvasta, érdemes pótolni! Az adás tartalmából: 02:10 - Miért szubjektív a véleményünk? 05:40 - A mosóban fotózott autók misztériuma 07:23 - A marketplace mint használt autó fertő 10:39 - Az is baj, ha régóta hirdetik? 12:14 - Az agyondícsért autók   15:16 - Miért adja el az autót?   18:02 - A megbeszélt találkozó helyszíne   21:45 - Verdikt, azaz summa. A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.                    

Az Opel GSe modellek futóműve: kiemelkedő kezelhetőség & kényelem

2023.03.30.
A rüsselsheimi mérnökök azonban nem csak a GSe modellek fejlesztésén dolgoztak, a Grandland összes többi változatának futóműve és kormányzása is finomhangoláson esett át, az Opelekre hagyományosan jellemző lehető legközvetlenebb és legkiegyensúlyozottabb vezetési élmény érdekében. Pontos, dinamikus, és így is kényelmes: a GSe futómű és az FSD technológia “A cél világos volt,” mondja Hartweg. “GSe modelljeinknek minden körülmények közepette a sportos vezethetőség és a kényelem optimális egyensúlyát kell kínálniuk úgy, hogy közben a jövőnkért, a környezetért érzett felelősséget is szem előtt tartjuk.” A mérnökgárda az Astra és Grandland modellek kiegyensúlyozott felfüggesztését alapul véve alakította a viselkedést sportosabbá és dinamikusabbá. A munka során kiemelt szempont volt a villamosított plug-in hibrid hajtásláncok és a futómű összehangolása, a lehető legjobb menetteljesítmények elérése érdekében. A videót a képre kattintva nézheti meg! A Grandland GSe elektromos összkerék-hajtású plug-in hibrid változatának kombinált rendszerteljesítménye 300 LE (WLTP1 ciklus szerinti fogyasztás: 1.2 l/100 km, CO2: 28-27 g/km; súlyozott vegyes) és gyorsulása is kategóriaelső: mindössze 6.1 másodperc álló helyzetből 100 km-h-ra. Az Astra GSe modellváltozataiban a villamosított hajtáslánc 225 LE-s, (WLTP1 ciklus szerinti fogyasztás: 1.2-1.1 l/100 km, CO2: 26-25 g/km) a forgatónyomatéki csúcs pedig 360 Nm. A Opel GSe modelljei már határozott és letisztult formáikkal is sportosságot sugároznak. “Az Astra GSe azonnal felismerhető egyedi orrkialakításáról és sportosabb kiállásáról is, hiszen hasmagassága 10 mm-rel alacsonyabb.” Magyarázza Hartweg. “Óriási élvezet vezetni. A kanyarokban valamennyi GSe kiválóan tapad és stabil, nagyon dinamikusan vezethető, de ilyenkor is kényelmes.” Mindezt speciális rugókkal és a KONI FSD (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás) technológiáját használó lengéscsillapítókkal érték el. A forgalmi helyzettől, az útfelület minőségétől és a vezetési stílustól függően az FSD eltérő csillapítási karakterisztikákat használ például a magas frekvenciájú felületi egyenetlenségek (macskakő, vagy csatornafedelek) keltette mozgások kiegyenlítésére, illetve sportos, dinamikus vezetésnél, ahol az útfelület egyenletesebb és így a rugózási-csillapítási frekvenciák is kisebbek. A csúcsmodellek a vezető minden utasítására gyorsabban, közvetlenebbül reagálnak, és az Opelekre hagyományosan jellemző módon nagysebességű lassításoknál valamint gyors autópálya ívekben is stabilan viselkednek.“ A lengéscsillapítókban a megszokottnál eggyel több szelep dolgozik, és egy második olajáramlási kört is kialakítottak bennük. Ennek a szelepnek a nyitott, vagy zárt állásától függően az autó csillapítási jellemzői lehetnek kényelmesebbek, vagy sportosabbak. A GSe jelentése 'Grand Sport electric' – sportos vezetési élmény a legmodernebb plug-in hibrid technológiával. A sportosság még sosem volt ennyire okos!” Sportosabb, közvetlenebb és harmonikusabb: új futómű-beállítás valamennyi Grandland változatban A futómű és a kormányzás fejlesztései nem korlátozódtak csak a GSe modellekre, hiszen a mérnökök valamennyi Grandland modellváltozat lengéscsillapítóit és kormányművét finomhangolták. Kis rugózási sebességeknél megnőtt a csillapítás mértéke, miközben a középtartományban és feljebb lecsökkent, így a legrosszabb felületeken is maximális a menetkomfort. A finomításoknak köszönhetően a Grandland minden helyzetben kiegyensúlyozott, stabil és kényelmes viselkedésű. Ezzel az új Grandland modellek az Opelre jellemző sportos és kényelmes vezetési élményt kínálják, közvetlen és pontos visszajelzéseket szolgáltatva a vezetőnek minden menethelyzetben. [1] [1] A fogyasztás és a CO2-kibocsátás értékeit a WLTP tesztciklusa alapján határozták meg. A WLTP tesztciklus leváltotta a korábbi NEDC tesztprotokollt. A járművek fogyasztása, CO2 kibocsátása és hatótávolsága nem csak a hajtáslánc működési hatásfokától függ, hiszen a vezetési stílus és számos nem technikai tényező is befolyásolja. A fogyasztási és emissziós adatok nem egy kiválasztott jármű jellemzőit reprezentálják, közlésük célja kizárólag az összehasonlíthatóság támogatása. A jármű még nem kapható.
Címkék: 

A Bayern kirúgott edzőjének barátnője lesz a BMW új szóvivője

2023.03.30.
BMW csoport központja Fotó: BMW A BMW-csoport München északi részén található központja lesz Lena Wurzenberger új otthona. A német prémiumgyártó BMW markáns arccal erősíti csoportkommunikációját. Az Automobilwoche vállalati körökből megtudta: Lena Wurzenberger, a "Bild" egykori újságírója veszi át a beszállítói hálózat és a fenntarthatóság szóvivői posztját április 1-től. A BMW  a hírt megerősítette az Automobilwoche-nak. Múlt szombaton a "Süddeutsche" arról számolt be, hogy Wurzenberger felmondott a "Bild" riportereként. Wurzenberger 2022 tavasza óta áll kapcsolatban a Bayern korábbi edzőjével, Julian Nagelsmannal. Most már az is látható, hogyan folytatja szakmailag az újságíró: oldalváltással a vállalati kommunikáció felé. Az Axel Springer berlini médiavállalat korábban megerősítette Wurzenberger távozását a dpa hírügynökségnek, és azt mondta: "Sok sikert kívánunk neki a jövőben". Az Axel Springer Akadémiát végzett hölgy utoljára bűnügyi riporterként dolgozott a "Bild München" helyi szerkesztőségében.  

A Mol Limo új díjazást vezetett be a biztonságosabb autózásért

2023.03.30.
Kiemelték: az új - együttes - díjszámítási rendszer értékeli a megfontolt autóhasználatot, az utazás tényleges költsége ugyanis a megtett kilométerek számától, és nem a közben eltelt időtől függ. Az új díjstruktúra előnyei elsősorban a városi autóhasználat során, az autómegosztás elsődleges terepén jelentkeznek - húzták alá.      Fotó: MOL LIMO Jelezték, hogy a kötbér ittas, tudatmódosító szer vagy gyógyszer hatása alatt történő vezetés esetén 350 ezer forintra nőtt, szintén a biztonságos közlekedés ösztönzése érdekében. További változás, hogy megszűnik a reptéri zónadíj azoknak, akik a Liszt Ferenc repülőtérről a fővárosba autóznak; korábban 2490 forint adódott hozzá a végösszeghez. Azok a felhasználók, akik a városból a repülőtérre mennek, a korábbi 2490 helyett 1990 forint zónadíjat fizetnek a jövőben - ismertették. A cég honlapján elérhető adatok szerint a flottájukat 450 darab autó alkotja, a felhasználók Dacia, Volkswagen, Kia, Fiat, Opel, Toyota, Mercedes-Benz járművek közül választhatnak.
Címkék: 

Továbbra is lopják a katalizátorokat, ha utcán parkol, potenciális áldozat

2023.03.30.
A rendelkezésre álló adatok alapján az elkövető 2023. március 24-én a hajnali órákban Székesfehérváron, a Mura utcában egy Opel típusú személygépkocsi katalizátorát kísérelte meg eltulajdonítani, azonban egy ottlakó tettében megzavarta, így a férfi a gépkocsiban várakozó társával együtt a helyszínről elmenekült. Fotó: police.hu A részletes és széleskörű adatgyűjtésnek köszönhetően a rendőrök rövid időn belül beazonosították a tolvajt, akit 2023. március 29-én Sárkeresztúron elfogtak. A Székesfehérvári Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztály munkatársai kihallgatták a férfit, majd őrizetbe vételét követően, előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására.

Japánban már bemutatkozott a Toyota gyaloglást segítő új mobilitási eszköze

2023.03.30.
C+pod A japán népesség elöregedésével összefüggésben egy felmérés kimutatta, hogy a 75 év felettiek körülbelül 20 százaléka 100 métert jelölt meg azon távolságként, amelyet nehézségek nélkül meg tud tenni. Azt is közölték, hogy a 75 év felettiek aránya azok körében, akik kimozdulnak otthonról, 10 százalékkal alacsonyabb, mint a 65 év alattiak esetén, a jogosítvánnyal nem rendelkezők esetén pedig még rosszabb a kép – ők körülbelül 20 százalékkal ritkábban tudnak kimozdulni. A fizikai képességek általában csökkennek az életkorral, ami korlátozza a napi tevékenységeket, például a vásárlást és a kirándulást. A Toyota továbbra is számos lehetőséget kínál ügyfelei számára a „Mobilitást mindenkinek” megvalósítására. Minden vásárló számára életszakaszának megfelelő mobilitási lehetőségeket kínál, a helyi közlekedésként könnyen használható C+podtól a járdán használható C+walk sorozatig. Ennek a megközelítésnek a középpontjában az emberekre összpontosító, jobb mobilitási társadalom megteremtése áll. A Toyota célja, hogy bővítse felhasználói tevékenységi körét, támogassa függetlenségüket, és minél több embernek örömet okozzon. C+walk A Toyota Japánban vállalatokkal és önkormányzatokkal is együttműködik egy új üzleti modell kutatásán a C+pod és C+walk sorozat segítségével, hogy a Toyota márkakereskedőkkel együtt kielégítse a helyi közösségek igényeit. Például a helyi önkormányzattal együttműködve a C+walk S-t április óta használják a lakosok és a turisták mozgásának elősegítésére a Fukusima prefektúrában található Hanawa Town állomáson. A Toyota fel fogja tárni, milyen lehetőségek rejlenek ezekben a mobilitási járművekben, hogy kiegészítsék a regionális közlekedést egy jobb mobilitási társadalom kialakítása érdekében. C+walk S A C+walk S segítséget nyújt azoknak, akik képesek önállóan járni, de nehezen tudnak hosszú távolságokat és hosszú ideig gyalogolni. Ez egy háromkerekű mobilitási jármű, amely haladhat járdán, és könnyen megbirkózik az útfelület nyújtotta körülményekkel. A C+walk S követi a C+walk sorozat formavilágát, amely beleolvad a környezetébe és a városba, és átlagos sétatempóban halad. Úgy tervezték, hogy kényelmesen használható legyen sétálóutcákon, megkönnyítve az egymás melletti utazást és a kommunikációt a többi gyalogossal. A C+walk S akadályérzékelő biztonsági funkciókkal is fel van szerelve, amelyek segítenek elkerülni az akadályokkal vagy gyalogosokkal való ütközést. Gyalogosokhoz és sétálóutcákhoz simuló forma A C+walk S egy mobilitási jármű, amely emberek között használható. A C+walk sorozat karcsú formáját vette át, hogy ne tűnjön ki a környezetéből. Ez egy sokoldalú eszköz, amelyet a járműbe való be- és kiszállás figyelembevételével terveztek. Alacsony és széles felépítés, 130 milliméteres padlómagasság, könnyű felállást és ülést biztosító üléshelyzet, valamint felhajtható kartámaszok jellemzik. Háromkerekű konfigurációja egy első és két hátsó kerékkel rendelkezik, így vezetés közben jól látható az útfelület elöl. A kormányszár – az első villa tetejét a kormánykerék aljával összekötő rész – zökkenőmentesen csatlakozik a műgyanta szerkezethez, amely egy kivehető akkumulátorral rendelkezik – egyetlen mozdulattal rögzíthető vagy eltávolítható. Az ülés alatt nagy tárolórekesz található, ahol kényelmesen elhelyezhetők a bevásárlókosarak. A karosszéria alapszíne fekete, de opcióként melegszürke, szürke metál és rézcsillámos metál színű panelek is kaphatók a stílusosabb megjelenés és a vásárlói igények kielégítése érdekében. Kényelmes és egyszerű kezelés A C+walk sorozat esetében a kormánykerék mindkét oldalán található gázkarok segítségével szabályozható az indulás, a gyorsítás, a lassítás és a megállás. Egyszerűen nyomja meg a kart az induláshoz, gyorsítson, és engedje el a kart, hogy megálljon. Ez az egyszerű művelet intuitív és bárki számára könnyen használható. A kormánykerék mindkét oldalán található fékkarok szükség esetén fokozottabb lassítást biztosítanak. A hátramenet gomb megnyomása, amely független a többi kezelőszervtől, lehetővé teszi a jármű tolatását. Az állapotjelző panel lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségi szintjének és sebességének egy pillantással történő ellenőrzését. A jármű operációs rendszere aktiválható, ha az akkumulátor bekapcsolása után egy speciális kulcsot tart az érzékelőterületen. A könnyű (2,5 kg) és eltávolítható lítium-ion akkumulátor körülbelül 2,5 óra alatt teljesen feltölthető a mellékelt AC 100 V-os töltőkészülékkel. Könnyen hazavihető, és úgy töltheti az akkumulátort, mintha egy mobiltelefon lenne. A menetteljesítményt úgy alakították ki, hogy összhangban legyen a gyalogosokkal A C+walk S kerékbe épített motorokat használ: kefe nélküli egyenáramú motorok találhatók mindkét hátsó kerékben, lehetővé téve, hogy könnyedén tudjon áthaladni az egyenetlenségeken és lejtőkön. Maximum 6 km/órás sebességgel halad, ami a tipikus emberi gyaloglási sebesség tartományába esik, és egyetlen teljes akkumulátortöltéssel körülbelül 12 km*6 folyamatos hatótávra képes. A minimális fordulási sugara 0,95 m, ami lehetővé teszi a könnyed manőverezést keskeny járdákon is. Biztonsági funkciók A C+walk S akadályérzékelő funkciókkal van felszerelve, amelyek segítenek elkerülni az akadályokkal vagy az előtte haladó gyalogosokkal való ütközést. Amikor a jármű elején található perifériaérzékelő személyt vagy akadályt észlel, az operációs rendszer vizuális riasztást ad a kijelzőpanelen, hangjelzéssel szolgál és automatikusan lelassítja a járművet körülbelül 2 km/órás sebességre. Ez több időt biztosít a kormánykerék elfordítására és az akadályok elkerülésére, így támogatva a biztonságos közlekedést. A kanyarsebesség-szabályozás és a meredek lejtő érzékelése az alapfelszereltség része. A kanyarodási sebesség-szabályozó funkció észleli a szöget, amikor a járművet kormányozzák, és a kormányszögtől függően lassítási támogatást nyújt. A meredek lejtőérzékelő funkció figyelmezteti a vezetőt, ha meredek lejtőn halad, és lassítási támogatást nyújt, így biztosítva a felhasználók nyugalmát. A rövid utakhoz kényelmes kézi toló üzemmód áll rendelkezésre. Ez az üzemmód kioldja a hátsó kerekeken lévő elektromágneses fékeket, így a jármű kézzel tolható. A jármű 10 colos defektbiztos abroncsokkal van felszerelve, amelyek megelőzik a defektek miatti aggodalmakat. A C+walk S főbb műszaki adatai     Alap Biztonsági támogatás Hosszúság x Szélesség x Magasság (mm) 1185 x 650 x 1030 Padlómagasság (mm) 130 Jármű tömege (kg) 58 Minimum fordulókör (m) 0,95 Szállítható személyek száma (személy) 1 Magassági korlát: 140-185 cm Súlykorlát: 100 kg Motor Típusa Kefe nélküli DC motor x 2 Névleges teljesítmény (kW) 0,25 Maximális teljesítmény (kW) 0,35 Főakkumulátor Típusa Kivehető lítium-ion akkumulátor Kapacitás (Ah) 13,2 Max. feszültség (V) 25,2 Max. elektromos energia (kWh) 0,33 Folyamatos hatótáv (km) Kb. 12 Töltési idő Normál töltés Egyfázisú 100 V/6 A Kb. 2,5 óra (teljes feltöltés) Sebesség beállítások (km/h) 1, 2, 3, 4, 5, 6 (felhasználó által) Maximális dőlésszög menet közben (felfelé és lefelé) (˚) 10 Maximum lépcsőmagasság felfelé (mm) 50 Maximum lépcsőmagasság lefelé (mm) 50 Maximum áthidalható rés (mm) 100 Működtetés módja Kormány Fékek Elöl dob típusú, hátul elektromágneses típusú Kerékméret (col) Elöl 10, Hátul 10 (defektmentes abroncsokkal) C+walk T, C+pod A C+walk T mérete és végsebessége is módosításokon esett át annak érdekében, hogy megfeleljen a járdán (közutakon) üzemeltethető kis és lassú mobilitási eszközök követelményeinek. A C+pod a szabályoknak való megfelelés mellett a fékpedál lenyomásakor tapasztalható fékezési érzet javításával is továbbfejlődött.    
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója