A járműinformatikában több mint 20 éves múlttal és tapasztalattal rendelkező cég összesen négy darab termékre kapott hivatalos engedélyt. Ezek között megtalálható egy, két különböző hardverváltozatban gyártható FMS Gateway protokoll konverter, egy kontaktusmentes érzékelő (szintén több hardverváltozatban), egy kisebb funkcionalitású, de az előző két termék alapvető képességeit ötvöző kompakt eszköz és egy távoli járműfelmérést lehetővé tevő mérőeszköz. A TÜV Rheinland a vizsgálatot az UN ECE szabályzat 10.06:2019 pontja szerint végezte. Fotó: Inventure Automotive „Az Inventure Automotive több hardverváltozatban is engedélyeztette egyes termékeit, amelynek előnye, hogy amennyiben egy beszállító ideiglenesen – akár kapacitáshiány, vagy más probléma miatt – nem tud számunkra bizonyos alkatrészeket szállítani, akkor más alkatrészösszeállítással is azonos funkciójú terméket tudunk gyártani, anélkül, hogy újabb tanúsítványra lenne szükség” – hangsúlyozta Nagy Zsolt. Hozzátette: az általuk fejlesztett és akár többféle hardverváltozatban gyártható eszközök nagy mértékben hozzájárulnak a társaság nemzetközi versenyképességéhez azáltal is, hogy alkatrészcserére nem csak beszerezhetőségi okok miatt, hanem a beszerzési árak változása miatt is sor kerülhet. „Reménykeltő, hogy hazai cégektől is érkeznek a TÜV Rheinland laboratóriumaiba tesztelésre high-tech kategóriába sorolandó innovatív, adatvezérelt hardware-es megoldások, - ezek között értem Inventure Automotive termékét is. Megfigyelhető nemzetközi trendnek számít immáron a digitalizáció, amely erősen érinti és átalakítja az autóipart. Ehhez a trendhez kifejezetten illeszkedik az Inventure Automotive által gyártott innovatív termék is”– tette hozzá Domokos Barna, a TÜV Rheinland Business Development Managere. Mivel az Inventure Automotive elsősorban a nemzetközi telematikai piac beszállítója, így egy jó nevű tanúsítótól származó vizsgálat nemcsak a meglévő ügyfelek bizalmát építi tovább, hanem új potenciális megrendelők megszólítását is megkönnyíti, ami jelentős mértékben hozzájárul a magyar cég iparágban megszerzett pozíciójának erősítéséhez. Az Inventure Automotive-ról A magyar tulajdonú Inventure Automotive 20 éves múlttal és jelentős tapasztalattal rendelkezik a járműinformatikában. A cég jelenleg több mint 85 országban értékesíti termékeit és szolgáltatásait továbbá a világon azon kevesek közé tartozik, akik járműgyártó független kontaktus mentes CAN-busz olvasási és feldolgozási megoldásokat kínálnak. Termékei a világ 5 kontinensén vannak jelen, megoldásait már világszerte sok százezer járműben alkalmazzák ügyfeleik megelégedéssel elsősorban az EU-ban, az Egyesült Királyságban, Mexikóban, Kanadában, az USA-ban, és Dél-Amerikában. Az Inventure Automotive központja Budapesten működik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

BMW Wackersdorf Fotó: BMW A cég szerint a Rolls-Royce 2022-ben 6201 autót adott el, ami nyolc százalékos növekedés az előző évhez képest. Egyedül Németországban ért el új csúcsot a kiszállítások terén a BMW tulajdonában lévő luxusmárka. Ezért a müncheni székhelyű vállalat most olyan luxuslimuzinokhoz alakítja át gyártóhálózatát, amelyek hűtőjén a legendás Spirit of Ecstasy szobor látható. Amint a BMW bejelentette, a Rolls-Royce járművek saját ajtógyártása a wackersdorfi, Regensburgtól északra, Felső-Pfalzban található kis alkatrészgyár területén folyik. Az ehhez szükséges karosszéria-összeállítás még idén elkészül. Ezután Wackersdorfban megépítik a Rolls-Royce Ghost és Spectre ajtóit, és Unterhollerauba viszik összeszerelés céljából, nem messze a nagy dingolfingi BMW-gyártól. Az utolsó simításokra és a motor beszerelésére ezután a Rolls-Royce Goodwood-i (Egyesült Királyság) központjában kerül sor. 2024-től a tárolórendszerek, akkumulátormodulok és elektromos járművek tesztelésére szolgáló akkumulátortesztközpont is kialakításra kerül Wackersdorfban. Ehhez a BMW a 80-as épületet használja, amelyet eredetileg a wackersdorfi nukleáris újrafeldolgozó üzem számára építettek. Hatalmas nyilvános tiltakozások után a projektet 1989-ben leállították. Ugyanebben az évben a BMW megvásárolta a telephelyet, és ott kezdte meg alkatrész- és karosszériagyártását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az autószalon egykor zarándokhelynek számított, kollégáimmal olyannyira szentélynek tartottuk a detroiti, genfi, frankfurti, tokiói, vagy párizsi nemzetközi kiállítások pavilonjait, hogy öltözködésünkkel is tisztelegtünk. Pedig többségünk utálta az öltönyt, melyben agyon izzadtuk magunkat a többezer wattnyi halogénnel megvilágított csarnokokban, miközben bámultuk, fotóztuk a premiermodelleket, hallgattuk az olykor elviselhetetlenül hosszú és önfényező prezentációkat. Mindezt azért, hogy végre lehulljon a lepel és láthassuk a világújdonságot. Ezek igazi gálák voltak, ahol megjelent az autóipar krémje, megjelenésükkel, öltözékükkel ők is megtisztelték egymást. Az elegánsabb ruha alatt nem mindig az újdonságok és sztártervezők miatt nőtt meg a pulzusunk, hanem inkább azért idegeskedtünk, hogyan jutnak el majd fotós tudósításaink szerkesztőségeinkbe. Mert bizony a korai mobilhálózatok még a legrangosabb tavaszi nemzetközi autókiállításon sem voltak képesek egyszerre többezer újságírót, fotóst, üzletembert kiszolgálni A mobilhálózat napjainkban már 5G-s, szóval bírja a koncentrált igénybevételt a Palexpóban is, de hiába, mert a genfi repülőtérrel szinte összenőtt pavilonokban immár ötödször marad el a nemzetközi autókiállítás. Voltak ígéretetek, vagy inkább csak ámítások, hogy 2023-ban kettőt is rendez a stáb, a tavaszit Genfben, az őszit a Qatar Tourismmal közösen Dohaiban. Maurice Turettini, a svájci autószalon elnöke a korábbi kiállítások elmaradását a koronavírus-járvánnyal magyarázta, Sandro Mesquita vezérigazgató szerint az idei törlés oka a világgazdasági és a geopolitikai bizonytalanság. Közben elbúcsúzott Genftől a COTY (Car of the Year) 57 tagú zsűrije is és idén már nem a hagyományos svájci helyszínen, hanem belgiumi Circuit de Mettet-en tartott választás után Brüsszelben hirdette ki a 2023-as Éva autóját, a Stellantis csoport Olaszországban tervezett és Lengyelországban gyártott Jeep Avenger modelljét. Jutott azért premier is a brüsszeli autóshow-nak: a Mazda itt mutatta be legújabb Wankeljét: a plug-in hybrid MX-30 e-Skyactiv R-EV bolygódugattyús motort használ áramtermelő generátorként. A kiállításon parkolt a majd ezer lóerős Lotus elektromos SUV, ám igazából csak az Eletre megnövelt teljesítménye volt hírértékű, ennél több „szenzációs” bemutató nem is jutott a belga fővárosnak, ami nem csoda az elmúlt évek trendjeit figyelve. A 2023-as rendezvényre a remélt háromszázezer helyett 271,057-en látogattak, a 2020-as nézőszám félmillió volt. Hát ennyit a két európai nemzetközi autószalonról, Genfről, Brüsszelről... A Nemzetközi Autógyártók Szövetsége (OICA) tanulmányban elemezte a látogatók és kiállítók elmaradásának okait, ez a szervezet minősíti és kategorizálja a járműexpókat. Mostanság egyre kevesebb a jelentkező, mert egy kevésbé jó üzlet, aminek oka az egyre szűkebb felhozatal. Másfél évtizede még egymásra licitáltak a gyártók a látványos autópremierekkel, tanulmánymodellekkel és show-kocsikkkal, az elmúlt években ezekből egyre kevesebb jutott az OICA minősítésű expókra. A nézőszám csökkenése pedig nemcsak az autókiállítások rendezőinek bevételét csökkentette, hanem az erre épülő idegenforgalmat is, márpedig Detroit, Genf, Frankfurt, Párizs, Tokió szállodái, éttermei, taxisai és persze a légitársaságok is jelentős bevételhez jutottak a nemzetközi bemutatók idején. Az elmúlt években az autómárkák sorra mondták le megjelenésüket, így nem csoda, hogy folyamatosan esett a látogatottság. Már a pandémia előtt is egyre kevesebben látogatták a rangos nemzetközi autószalonokat, emiatt a gyártók nem is annyira ezekre, mint inkább a CES-re koncentráltak, a párizsi és frankfurti show látogatottsága már messze millió alá ment, nem véletlen, hogy egyre több márka átértékelte expó-stratégiáját. 2014-ben már nem az év első első autókiállítására, a Detroit-i NAIS-ra, hanem Los Angeles-i, a Consumer Electronics Show-ra időzítette premierjét az Audi, a BMW és a Mercedes, annak ellenére, hogy a CES nem autós rendezvény, ahogy a neve sem. A Consumer Electronics Show elektronikai berendezések fogyasztói fóruma, igaz ezekkel az eszközökkel már jónéhány éve telepakolják a gyártók modelljeiket. Nem véletlenül láthatta először itt a nagyközönség a robotkutyát, az AVTR modellt, a giga méretű ívelt műszerfalat, a lézer világítástechnikát, a repülő autót és még sok járműipari újdonságot. 911 és Covid után... Nemzetközi autókiállítás szervezésére először a franciák vállalkoztak, az 1898-as párizsi szalonon már az európai márkák többsége szerepelt. Ahogy az automobilban, úgy bemutatóban is a németek voltak az úttörők: a világ első autó-kiállítását 1897. szeptember 30-án rendezték Berlinben. Carl Benz, Gottlieb Daimler, Ernst Kühlstein és Friedrich Lutzman ötlete nyomán a Carl Gause által tervezett patinás épületben, a Bristol Hotelben, az Unter den Lindenen mutattak be nyolc német Motorwagent. A Majna menti Frankfurtban 1951. áprilisában rendeztek először autókiállítást, erre 570 ezren váltottak jegyet. Az IAA (International Autmobil Austellung) látogatottsága folyamatosan nőtt, és 1999-ben már meghaladta ez egymilliót. A lendület 2001. szeptemberében tört meg: az amerikai terroresemények és európai bombariadók idején negyedmillióval kevesebben váltottak jegyet. 2008-as válság utáni időben folytatódott a kedvezőtlen trend: amíg a 2002-es rekordévben 1,2 millióan, 2017-ben már csak 810 ezen, 2019-ben 560 ezren zarándokoltak az autók Mekkájába, de ők is csalódottan távoztak, mert a szokásosnál jóval kevesebb volt az újdonság. A költségtakarékosság jegyében nem jelent meg a Toyota, a Peugeot, a Citroen, a DS, a Mazda, a Nissan, az Infinti, a Kia, a Volvo, a Renault, a Dacia, a Mitsubishi, a Subaru, a Suzuki, a Chevrolet, Cadillac, a Rolls-Royce és az Aston Martin. Már akkor is távol maradtak a Fiat Chrysler Automobiles márkái, az Alfa Romeo, a Ferrari, a Maserati. a Dodge és a Jeep. A legutolsó frankfurti autósexpóra már csak 400 ezren látogattak ki: az IAA adatai szerint 95 ország 744 cége állított ki, a standokon is kötelező volt a maszkviselés. Költözés, biennálé A Covid előtt kétévente rendezték a legnépszerűbb őszi nemzetközi autókiállítást, melyet 2020-ban töröltek. A világjárványtól függetlenül már többször felmerült, hogy elköltözik Frankfurtból az IAA. Az újraegyesítés után sokan Berlint javasolták, ami ismét főváros lett, de végül nem tért vissza az OICA autós naptárába az Avus Automobil Austellung, mely a legendás versenypályáról kapta nevét. Hetven év után mégis költözött az International Automobil Austellungk, amit már nem Frankfurtban, hanem Münchenben rendeztek, erről a Német Autógyártók Szövetsége (VDA) döntött. 2021-es IAA 400 ezer látogatója igencsak csalódott, mert az újdonságokat a város több helyszínén mutatták be, ráadásul több volt a kétkerekű, mint az autó... Kőbányai show A kőbányai Automobil kiállításra 2005-ben még százezernél többen vettek jegyet, de volt idő, amikor kétszer ennyien látogattak ki a Hungexpóra, ahol az Opel világpremiert is tartott. 2008. májusában félszáz helyett mindössze öt márka importőre vett részt, a szegényes kollekcióra pedig csak 15 ezren voltak kíváncsiak. A sok oldtimer, és száznál több amerikai autó nem pótolta a tanulmányautókat és extravagáns sportkocsikat. Némileg felpezsdült az autósélet a Hungexpón, amióta az Autó Motor Tuning Show-val (AMTS) együtt rendezik a Magyarok a Világ Járműgyártásában című kiállítást, melynek szomszédságában az itthon működő márkák is megjelennek újdonságaikkal. Fotók: Audi, Czinger, Daimler, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Köztudott, hogy számtalan izgalmas autót sorol Sebastian Vettel garázsa. Látták már Ferrari Enzoban és Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Seriesben is, most viszont gyűjteménye egyik kevésbé értékes darabját próbálja értékesíteni a négyszeres Forma-1-es világbajnok. Méghozzá egy svájci rendszámú Nissan GT-R Black Edition-t, amivel mindössze 150 km-t tett meg 2012-es vásárlása óta. Valószínűleg Vettel túlságosan elfoglalt volt F1 karrierjével, és azzal, hogy a világ leggyorsabb versenyautóit vezesse, így már nem jutott idő a mélyfekete japán szupersportautóra. Ahogy várható egy ilyen keveset futott autónál, tökéletesen makulátlan állapotnak örvend – mintha most gurult volna le a gyártósorról. Alacsony futása mellett biztosan növel majd az árán, hogy maga a világbajnok ült benne először, és a 20-colos gyári Rays felniket is megkapta, amik csak a Black Editionhöz voltak elérhetőek, ráadásul a narancs fékek is adnak némi extra vagányságot neki. Odabent természetesen Recaro kagylóülések és vörös-fekete bőrborítás várja új tulajdonosát. Hogy mennyibe kerül? Jelenleg 250 000 euróért kínálja a német Mechatronik, ami pofátlanul nagy összeg érte, de azért csak Vettel autójáról beszélünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!