Ilyen közlekedési táblát még nem látott: navit ki
2022.04.01.
A táblát a lezárt A45-ös út Lüdenscheiden keresztül történő elkerülő útvonalán egy egészen különleges okból állították ki.
Fotó: Lüdenscheid városa
Parkolni tilos, elsőbbségadás kötelező vagy terelőtábla – Németország útjain jó néhány közlekedési tábla található. De nem minden tábla ismert általánosan – különösen, ha meglehetősen szokatlan információkat tartalmazó jelekről van szó. Mint egy bizarr közlekedési tábla esetében, amelyet nemrégiben állítottak fel az észak-rajna-vesztfáliai Lüdenscheid városában. miről van szó? – A TRAVELBOOK tudja az okát – írja a portál.
"NAVI" ki! Kövesse az U16-ot” felirat van egy közlekedési táblára a lezárt A45-ös út Lüdenscheiden keresztül történő elkerülő útvonalánál. Egyesek felteszik a kérdést maguknak, miközben elhaladnak mellette, vajon az észak-rajna-vesztfáliai városnak van-e bármi kifogása a navigációs készülékekkel? Legalábbis első pillantásra annak tűnik. De az ok más. Mert a Google és más gyártók navigációs szoftverei nem mindig jelenítik meg az A45 részleges lezárása miatt beállított U16/U39 tereléseket. Vagy az alkalmazások alternatív útvonalakra váltanak, ha forgalmi dugó keletkezik az elkerülő útvonalon. Következmény: a közlekedési káosz szinte az egész városra kiterjed.
Mivel az autó- és teherautó-sofőrök „vakon” követték navigációs eszközeik javasolt útvonalát Lüdenscheiden áthaladva, „káoszt okoztak a másodlagos utakon és a lakott területeken” – áll a közleményben. Emiatt a Straßen.NRW a közelmúltban Lüdenscheid városával és a rendőrséggel együttműködve felállította a közlekedési táblát az A45-ös út közelében. Mégpedig az L692-es autópálya Lüdenscheid-Nord lehajtója és a Heedfelder Straße között.
Kérdéses, hogy a sofőrök betartják-e a közlekedési táblákat, és valóban kikapcsolják-e a navigációs készülékeiket, ha Lüdenscheiden áthaladnak.
Annak érdekében, hogy megfékezzék a forgalomnövekedést Lüdenscheid teljes városi területén, az NRW Közlekedési Minisztériuma is bekapcsolódott. A hatóság felvette a kapcsolatot az érintett navigációs szolgáltatókkal. A Google-tól és a TomTom-tól írásban kérte, hogy „szolgáltatásaikban vegyék figyelembe az A 45-ös út lezárását, és tegyenek megfelelő intézkedéseket annak biztosítására, hogy a nem helyi járművek ne terheljék szükségtelenül a régiót” – írja a Strassen.NRW honlapján.
Az A45-ös utat december eleje óta teljesen lezárták a Lüdenscheid-Nord és a Lüdenscheid csomópontok közötti forgalom elől. Ennek oka a Rahmede viadukt lezárása, amelynek tartószerkezetén korábban károkat állapítottak meg. A szövetségi Autobahn GmbH honlapja szerint a megrongálódott hidat egy újra kell cserélni.
A VDA gyászolja Erika Emmerichet
2022.04.01.
Erika Emmerich 87 éves korában elhunyt. Magdeburgban született, 1983 és 1988 között a Flensburgban működő Szövetségi Autóközlekedési Hatóságot (KBA) vezette – első nőként. 1989 és 1996 között ő volt az első nő, aki a Német Autóipari Szövetség (VDA) élén állt. Utóda a Mercedes korábbi menedzsere, Bernd Gottschalk lett.
Képernyőfotó. vda.de
A VDA jelenlegi elnöke, Hildegard Müller Emmerich halála alkalmából így nyilatkozott: „Nagy sajnálattal értesültünk a Német Autóipari Szövetség (VDA) korábbi elnökének, Dr. Erika Emmerichnek a haláláról. .) Amikor átvette a VDA elnöki posztját, az iparágat a recesszió hatásai alakították. Az autóipar csúcsán elkötelezett munkáját három cikluson át végezte."
"Soha nem féltem"
Emmerich halálával "egy lenyűgöző és nagyra értékelt személyiség távozik közülünk, aki az autóiparon túl is befolyásos volt" - folytatta Müller. Emmerich korán a nők népszerűsítésén dolgozott. A VDA közleménye szerint ezt mondta magáról: "Soha nem féltem. A félelem a legnagyobb buktató." Egy állítás, amely Müller szerint "ma is inspirál, és Dr. Erika Emmerichet mindannyiunk példaképévé teszi".
Bécs: több a téli kerékpáros, mint valaha
2022.04.01.
Ez 19.000 kerekezővel több, mint az amúgy is erős első „korona tél” 2020/2021-ben. A téli adatokhoz a decemberi, januári és februári hónapokat értékelték. A 2019/20-as Covid előtti utolsó télhez képest, amikor 944 ezer kerékpáros jelent meg a statisztikákban, számuk tizenkét százalékkal nőtt. Ha visszatekintünk, a növekedés még jelentősebb: az öt évvel ezelőtti télhez képest idén körülbelül 68 százalékkal több kerékpáros volt az utakon.
Az Operngasse-t a tél legforgalmasabb számlálópontjaként azonosították. Ott 150.800 kerékpárost regisztráltak. A Praterstern 150.600-zal a nyomában volt, ezt követte az Argentinierstrasse (142 900), a belső Opernring (127 800) és a Neubau (101 000).
Az Auer-Welsbach-Park közelében található Linke Wienzeile számlálóállomás a legnagyobb növekedést hozta az öt évvel ezelőtti télhez képest. Itt több mint kétszeresére nőtt a kerékpárosok száma. „A nyugatról a központ felé tartó fő kerékpárút egyre fontosabb mind a bécsi lakosság, mind az ingázók számára. Várható, hogy tavasszal a hietzingi országos rövid távú parkolási zónával még jobban megnő itt a kerékpárforgalom” – feltételezi Christian Gratzer, a VCÖ szóvivője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A DACHSER bővíti zéró emissziós járműparkját
2022.04.01.
Ezzel párhuzamosan a vállalat számos kísérleti projektet végez majd az üzemanyagcellás technológiával felszerelt hidrogénüzemű teherautók kifejlesztésére és tesztelésére. A DACHSER tervei szerint legkésőbb 2023 elejére több gyártó hidrogénüzemű járműve is forgalomba kerülhet a hálózaton belül.
Fotó: Dachser
"A közlekedési ágazat csak úgy tudja teljesíteni a globális közösség hosszú távú célját, ha nulla kibocsátású járműveket használ. Ezért az ilyen új típusú járművek saját klímavédelmi stratégiánk egyik fő pillérét képezik" – mondta el Stefan Hohm, a Dachser fejlesztési igazgatója (CDO). "Az elkövetkező években jelentősen bővíteni fogjuk a környezetbarát járművek használatát, ami értékes gyakorlati tapasztalatokkal fog szolgálni számunkra, és része lesz a növekedésünknek is.”
Több elektromos teherautó és több alkalmazási terület
A következő két évben a DACHSER különböző gyártóktól legalább 50 zéró emissziós teherautót vásárol majd, beleértve a nagy teherbírású elektromos teherautókat és a nyerges vontatókat, hogy szállító partnereivel közösen együttműködve üzembe helyezze azokat.
"Aktívan támogatjuk a zéró emissziós járművek használatát európai hálózatunkban, a cél az, hogy a lehető leghatékonyabban beépítsük őket szállítási folyamatainkba. Ezek hosszú távon megtérülő beruházások a fenntartható jövőbe" - magyarázza Alexander Tonn, a Dachser közúti logisztikáért felelős igazgatója (COO). "Idén kiterjesztjük a zéró emissziós teherautók használatát a regionális és különösen a shuttle-szállítások területére. Emellett egyéb akkumulátoros járműveket tervezünk üzembe helyezni európai telephelyeinken a csereszekrények és félpótkocsik mozgatásához is."
Elektromos céges autók
A Dachser tervei szerint 2023 végére az európai telephelyein minden második cégautó elektromos jármű lesz, ami összesen mintegy 1000 személygépkocsi forgalomba helyezését jelenti. Mivel a tisztán elektromos járművek még nem kínálnak mindenféle felhasználói profilhoz szükséges műszaki specifikációkat, így ez az átállás csak fokozatos lépcsőben fog megvalósulni.
Az új járművekhez a Dachser a jövőben biztosítja a töltőpontok megfelelő elérhetőségét telephelyein. Több mint 40 gyors töltőállomás létesítését tervezik bevezetni a tehergépkocsik számára, amelyek egyenként 180 kW töltési teljesítményűek. Mindegyik töltőpontot zöld árammal látják majd el, amelynek egy részét a vállalat saját fotovoltaikus rendszereivel állítanak elő.
Több hetes kényszerszüret jöhet a MAN-nál
2022.04.01.
MAN gyártás: Jelentős problémák vannak. (Fotó: MAN)
A teherautó- és buszgyártó MAN-t az ukrajnai háború miatt több hétig tartó termeléskiesés érinti. Ez mintegy 11.000 munkavállalónak jelent rövid munkaidőt Németországban – magyarázta a cég. Ezenkívül meg nem határozott számú külföldön dolgozó munkavállalót érint. A VW-csoporthoz tartozó cég világszerte mintegy 34.000 alkalmazottat foglalkoztat, ebből 14.000-et Németországban.
A MAN szerint március 14. óta leállt a müncheni és a krakkói teherautógyár, valamint jelentős fennakadások vannak a nürnbergi, salzgitteri és wittlichi telephelyeken. Ez "a teherautó-gyártás több hétig tartó kiesésével és a termelés jelentős csökkenésével" fenyeget. A buszgyártást viszont "nem érinti jelentősen".
Kábelköteg hiányzik
A MAN szerint a leállás oka, hogy a kábelköteg-beszállítók nem, vagy csak nagyon korlátozott mértékben tudnak termelni ukrajnai telephelyeiken. Közvetlenül a háború kezdete után elkezdték "megkettőzni" a beszállítói struktúrákat más országokban, de ez több hónapig tart - mondta Alexander Vlaskamp vezérigazgató.
A válság kezelésére szolgáló egyéb intézkedések közé tartozik a nem üzleti szempontból kritikus tevékenységekre fordított kiadások átfogó befagyasztása és a munkaerő-felvétel leállítása. Az igazgatóság a következő három hónapban fizetésének egy részéről is lemond.
Hidrogénmotorral valósul meg az első magyar hipersportautó, a Kincsem
2022.04.01.
A Kincsem-projekt mögött álló Bak Motors bejelentette, hogy sikerült megnyernie partnernek a brit Ricardo és a McLaren Applied autóipari beszállítókat. Az együttműködés célja, hogy 2025-re megvalósuljon egy új, elektromos hajtású hipersportautó, amelyben az áramtermelésért egy hidrogénnel üzemelő, belső égésű, dugattyús motor felel majd. Ez fontos változás az egy évvel ezelőtti állapothoz képest, akkor ugyanis még azt kommunikálta a Bak Motors, hogy a Kincsem Hyper GT-ben egy igen pörgős (13 ezres fordulatot elérni képes), háromliteres, benzines V10-es motor termeli az áramot, amelynek fordulatszáma a terhelés függvényében úgy változik, ahogy a sebességváltós, normál hajtásláncú autók motorjaié.
Bak Tiborék két dolog miatt döntöttek végül a hidrogénüzemű motor használata mellett: egyrészt a benzines V10-es nehezen tudta volna teljesíteni a 2025-ben életbe lépő Euro 7-es károsanyag-kibocsátási előírásokat, másrészt időközben hozzáférést nyertek az amerikai Plasma Kinetics forradalmi hidrogéntárolási technológiájához, amelyet több mint 10 éve szabadalmaztattak, de az Amerikai Védelmi Minisztérium eddig akadályozta a privát célú értékesítését.
Az egyelőre ismeretlen hengerszámú és elrendezésű, hidrogént égető motor a brit Ricardótól származik. Bár az enyhén módosított benzinmotorokat régóta lehet hidrogénnel üzemeltetni, ez mindig nagy teljesítménycsökkenéssel járt, mivel a hidrogéngáz sokkal gyorsabban terjed, mint a benzin, ha a hengerbe fecskendezik. A legújabb közvetlen befecskendezési technológiával a Ricardo most megoldotta ezt a problémát, lehetővé téve, hogy a hidrogénmotor azonos képességű legyen a benzinmotorral – de immár szén-dioxid-kibocsátás nélkül.
A második probléma a hidrogénnel a tárolás szokott lenni: általában 350 vagy 700 bar (a légköri nyomás 700-szorosa) nyomáson, vastag falú, nehéz tartályokban lehet csak tárolni ezt a gyúlékony gázt az üzemanyagcellás elektromos autókban, amelyeket csak sok millió dollárba kerülő állomásokon lehet újratölteni. A Kincsem az első olyan autó lesz a világon, amely nem magas, hanem légköri nyomáson tárolja a hidrogént. Az amerikai Plasma Kinetics forradalmi megoldása nanofotonikus filmet használ, amely elnyeli a hidrogént, amelyet később fénysugár alkalmazásával szabadítanak fel belőle. Hasonlít a folyamat ahhoz, ahogy egy CD-lejátszó működik: magát a zenét a CD lemez tárolja, de azt csak lézersugár segítségével tudják megszólaltatni.
Tehát a Kincsem Hyper GT tankolásához nem lesz szükség nagynyomású hidrogéngáz kezelésére egy erre a célra szolgáló töltőállomáson (amelyből nagyon kevés van a világon, Magyarországon például csak egyetlen Linde kút üzemel az Illatos úton, és még az sincs nyitva a kereskedelmi forgalom számára). Ehelyett egy egyszerű tárolóedényt cserélnek ki – pont, mint egy CD lemezt a lejátszóban. Ezeket a tartályokat bárhol lehet értékesíteni, mert nem gyúlékonyak, és nem igényelnek különleges kezelést sem. Pár perc alatt cserélhetők az autóban, és közben még a motort sem kell leállítani. Sőt, a Bak Motors szerint megfelelő berendezéssel kevesebb, mint 30 perc alatt újra is lehet őket tölteni hidrogénnel. Egy hagyományos, akkumulátoros elektromos autóhoz képest a Plasma Kinetics hidrogénes hajtástechnológiája 20 százalékkal olcsóbb és 30 százalékkal kisebb tömegű; a Kincsem Hyper GT esetében főleg az utóbbinak lesz nagy jelentősége, mivel a sportkocsi tervezett vételára 3 millió font, azaz 1,36 milliárd forint. Ezért a pénzért azonban nem olyan autót kap az ügyfél, ami csak a kis példányszáma miatt exkluzív: a tulajdonos a világ legfejlettebb virtuális valóság-szimulátorával hangolhatja a kormányzást és a felfüggesztést saját ízlésére, vagyis mind az 54 autó más és más karakterrel rendelkezik majd.
A Kincsem Hyper GT könnyű és merev szénszálas monocoque vázát egy, még meg nem nevezett brit cég fejleszti. Viszont azt elárulták, hogy a komplett elektromos hajtáslánc és a virtuális fejlesztési és tesztelési metódus a komoly Forma-1-es tapasztalatokkal rendelkező McLaren Appliedtől érkezik, ami remek ajánlólevél. Mind a négy keréknél lesz egy-egy nagyteljesítményű villanymotor, ezeken kívül a forradalmi, 800 voltos IPG5 szilikon-karbid invertereket, a kipörgésgátló elektronikát és a viszonylag kis kapacitású szilárdtest akkumulátort is a McLaren Applied fejleszti. A kis hatótávokon tisztán elektromos hajtásra is képes hajtáslánc összteljesítménye meghaladja az 500 kW-ot, azaz a 680 lóerőt.
Egy biztos: a generátorként használt hidrogénmotornak nem lesz mechanikai kapcsolata a kerekekkel, de ettől még a mérnökök azt szeretnék elérni, hogy a Kincsemet olyan legyen vezetni, mint egy hagyományos, benzinmotoros sportautót, amelynek sebességváltója van. Az a cél, hogy az elektromos sportkocsik azonnal rendelkezésre álló, tekintélyes nyomatékát vérpezsdítő motorhang kíséretében, de károsanyag-kibocsátás nélkül élvezhesse ki a sofőr.
„A BAK Motors ambíciója, hogy a legjobbak legjavával dolgozzon együtt. A McLaren Applied újító a saját területén, és széleskörű tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtáslánc-technológia és a virtuális termékfejlesztés terén. A McLaren Applied készségkészleteinek a Kincsem Hyper-GT-re való adaptálásával drasztikusan csökkentjük a fejlesztési időt és a felesleges költségeket a digitális elsőbbség filozófiája révén” – nyilatkozta Bak Tibor.
Ian Callum és a Jaguar C-X75
A Kincsem-projekt kulcsszereplője még Ian Callum, a Jaguar 2019-ben visszavonult dizájnigazgatója is, aki a 2010-es Jaguar C-X75 vonalait is papírra vetette. Az ő független tervezőirodája felel a készülő magyar-brit sportautó formatervéért, amely várhatóan emlékeztetni fog a Spectre című James Bond mozifilmben feltűnt tanulmányautóéra. „A Kincsemmel megvan az a ritka kiváltságunk, hogy ne csak egy gyönyörű autót hozzunk létre, hanem egy innovatív luxusmárka formatervezési nyelvét is kialakítsuk” – mondta Ian Callum, a Callum tervezői csapat vezetője.
Bak Tibor elárulta a brit Autocar magazinnak, hogy az XP1 névre keresztelt első Kincsem prototípus 2022 végén már készen fog állni a tesztelésre, a nagyközönség pedig várhatóan a 2023-es Festival of Speed rendezvényen találkozhat majd vele először, Goodwoodban. Pontosan 54 darab Kincsem Hyper-GT-t fognak legyártani egy, még ismeretlen angliai gyártóbázison. Azért ennyit, mert a világhírű magyar versenyló, Kincsem is 54 győzelmet szerzett 1870-ben, amikor áthozták Angliába.
Az első példányokat 2025-ben vehetik majd át a szerencsés tulajdonosok. Addigra a hasonló hibrid hajtáslánc köré épülő Kincsem Hyper SUV fejlesztése is előrehaladott állapotban lesz a tervek szerint, később még egy pickup modellel is bővülhet a márka modellválasztéka. Van esély rá, hogy a SUV és a pickup már Magyarországon készüljön, de még versenyben van egy amerikai és egy angliai helyszín is. Bak Tibor várhatóan 2023-ben dönti majd el, hogy melyik lesz a befutó.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!
Két kamion ütközött az M1-esen: torlódás
2022.04.01.
Két kamion összeütközött, emiatt torlódik a forgalom az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, Mocsa térségében - közölte a Komárom-Esztergom Megyei Rendőr-főkapitányság péntek reggel a police.hu oldalon.
Az autópályán Mocsánál csak egy sávon halad a forgalom és torlódás alakult ki - írták.
MTI
Magyar győzelem a német NLS hosszú távú bajnokságban
2022.04.01.
Felkészültség, magabiztosság és szerencse: legyen szó bármilyen sportágról, ez a siker három legfontosabb összetevője. Az arányok persze minden helyzetben mások és mások, de ha az első kettőről gondoskodunk, meglesz az esélyünk arra, hogy felismerjük és kihasználjuk a harmadikat, ha tálcán kínálja magát.
Röviden így foglalhatnánk össze a magyar Car Competition Racing Team (CCRT) teljesítményét a 2022-es Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) sorozat nyitó futamán. A csapat két fiatal versenyzője, Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám azonban megérdemlik a hosszú verziót, hiszen életük legjobb eredményét érték el március végén a Nürburgringen… de kezdjük az elején!
Miután a CCRT pilótái tavaly ősszel, életük első nürburgringi futamán azonnal kategóriagyőzelemmel debütáltak, a csapat úgy döntött, hogy 2022-ben az NLS széria összes versenyére benevezi a Toyota GT86 CS Cup versenyautót, így nem csak vendégként vehetnek részt a szezon mind a nyolc futamán, hanem akár a bajnoki címért is szorítóba szállhatnak az SP3 kategóriában.
A szezonnyitó futamra március 26-án került sor. Lengyel Ádám és Molnár Bendegúz remekül elkapta a tempót a pénteki szabadedzésen, így bizakodva, motiváltan várták a szombati időmérőket. Az esti átvizsgálás során azonban súlyos problémával szembesültek: megrepedt a leömlő, ami azonnali javítást igényelt. A csapat hajnali kettőig dolgozott megfeszítve a hibás alkatrészen, ám reggel nem csak a két pilóta, de autójuk is rajtra készen állt. A szerencse ezúttal melléjük szegődött: Lengyel Ádám kapásból megfutotta a csapat eddigi legjobb köridejét (9 perc 36,200 mp), így lehetőségük nyílt kímélni a technikát.
A versenyt aztán a kategória harmadik helyéről, az abszolút 99. pozícióból kezdte meg Ádám. Nyolc kiváló kör után, amely során több hellyel sikerült felkapaszkodnia a mezőnyben, átadta a volánt Bendegúznak, aki tíz, gyakorlatilag hibátlan kört futott, mielőtt visszaadta volna a vezetést csapattársának. Lengyel Ádám magabiztosan autózott a kategória második helyén, amikor rámosolygott a szerencse: a kategóriában vezető autót műszaki hiba kényszerítette ki a boxutcába. Ádám pedig élni tudott a kínálkozó lehetőséggel, így a Car Competition Racing Team újfent SP3 kategóriagyőzelmet aratott a Nürburgringen – ezúttal azonban már bajnoki pontokért! Bendegúz és Ádám tempójára jellemző, hogy az abszolút értékelésben a hetvenedik helyre jöttek fel, ami a 135 autóból álló mezőnyben elismerésre méltó teljesítmény.
Bizalomépítésnek és az erőviszonyok felmérésére feltétlenül értékes volt a szezonnyitó futam, ám Ádám és Bendegúz hosszas ünneplés helyett máris a következő futamra koncentrál. Április 9-én újabb négyórás verseny vár rájuk, immár ismerős környezetben: ugyanis a Nürburgring Langstrecken Serie összes futamát – ahogy azt a bajnokság elnevezése is sejteti – a világ egyik legismertebb versenypályáján, a rendkívül technikás Nürburgring Nordschleifén rendezik meg.
Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám egy gyári Toyota GT86 CS-Cup versenyautóval áll rajthoz a szezon összes versenyén. Az autó leírása és műszaki részletei ezen a linken megtalálhatók.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Merre tart az önvezető autózás?
2022.04.01.
Mi is az az önvezető autózás?
Az önvezetésnek öt szintjét különböztetjük meg, amelyek a rendszer automatizáltságának mértékében térnek el egymástól. A pontos és helyes kifejezés a vezetésautomatizáló technológia, amely lefedi a különböző fejlettségű mesterséges intelligencia által vezérelt vezetés teljes skáláját. Az 1. és 2. szint esetében a sofőrnek felügyelnie kell a vezetőtámogató szolgáltatásokat, és adott esetben a biztonság érdekében kormányoznia, fékeznie vagy lassítania kell. Míg a 3-5. szinten csak kérésre, illetve egyáltalán nem szükséges átvennie az irányítást az automatizált vezetési szolgáltatásoktól, amelyek komplex feladatok ellátásra is képesek.
1. szint: Driver Assistance (vezetői asszisztens): bizonyos vezetéstámogató funkciók már beleszólhatnak a jármű mozgásába, de csakis úgy, hogy az irányításért továbbra is az ember a felelős. Példaként ide sorolható a sávközéptartó és az adaptív tempomat, melyek közül ezen a szinten egyszerre csak az egyik aktív.
2. szint: Partial Driving Automation (részleges vezetésautomatizálás): az autó a sebesség-változtatáshoz és a kormányzáshoz kapcsolódó manővereket is elvégzi, de ezek felügyelete emberi feladat. A modern autókba telepített legjobb vezetéstámogató rendszerek mind ebbe a kategóriába tartoznak, beleértve a Tesla Autopilot rendszerét is.
3. szint: Conditional Driving Automation (feltételes vezetésautomatizálás): a volán mögött ülő személynek folyamatosan készenlétben kell lennie, és amennyiben az autó ezt kéri, vagy hibás működés tapasztalható, át kell vennie az irányítást. A vezetéstámogató rendszerek közül ide tartozik a forgalmidugó-asszisztens, például az Audi AI Traffic Jam Pilot rendszere.
4. szint: High Driving Automation (magas szintű automatizálás): bizonyos körülmények között (pl. sebességtől, napszaktól, útviszonyoktól függően) a jármű elvégzi az összes vezetési funkciót, és nem várja el a sofőrtől, hogy probléma esetén közbelépjen. Ha ugyanis a helyzet úgy kívánja, képes egyedül is biztonságos helyre navigálni és leparkolni. Ilyenek például a vezető nélküli taxik, köztük a Waymo. A rendszer egyelőre csak néhány olyan városban működik, ahol a precíz navigációhoz szükséges úthálózatot részletesen feltérképzeték, és az ehhez kapcsolódó adatokat rögzítették a járművek szoftvereiben.
5. szint: Full Driving Automation (teljes automatizálás): a jármű minden elképzelhető helyzetben önállóan boldogul. A vezetésautomatizáció ezen a szinten már rendkívül összetett, és egyelőre még nem elérhető szolgáltatás.
Az önvezetés jogi szabályozása
Az önvezető autózás jogi keretei jelenleg vegyes képet mutatnak. Az USA vagy az EU tagállamai például más-más szabályokat követnek ezen a téren. Nemzetközi szinten több jogi megállapodás is érvényben van a közúti közlekedés szabályozására, köztük az egyik legfontosabb az 1968-as Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény. A 2016 márciusa óta engedélyezett vezetésautomatizáláshoz azonban az évek során egyik sem alkalmazkodott, és még mindig ember irányította járműveket feltételeznek.
2017 júniusában Németország volt az első állam, amelyik keretrendszert szabott az automatizált járművezetésnek, és egyúttal lefektette a 4. és 5. szintű önvezetés jogi alapfeltételeit is. Az újfajta szabályozás ugyanakkor egyelőre nem engedélyezi a sofőr nélküli önvezető autózást. Ahhoz, hogy a járműben ülők mind kizárólag utasként vegyenek részt a közlekedésben, a német állam szerint további nemzetközi szintű előírásokra van szükség. A 3. szintű vezetésautomatizálás közúti engedélyezésében Németország példáját Japán és Nagy Britannia is követte, és idén várhatóan még több európai ország teremti meg hozzá a törvényi kereteket.
Egyre többen kérnek az önvezető autózás tortájából
A vezetésautomatizáció közben egyre nagyobb teret hódít, a piacot pedig felvásárlások, partnerségi megállapodások, üzleti együttműködések és konzorciumok létrejötte tartja folyamatos fejlődésben. A legutóbbiak között szerepel az önvezető taxikat fejlesztő Zoox vagy az Uber AV (önvezető jármű) részlegének felvásárlása. Előbbit az Amazon vette meg, míg utóbbi az Aurora tulajdonába került, amely a járművek sofőr nélküli navigációjának hátterét adó technológia kiépítésére fókuszál. Míg a Toyota az amerikai Lyft 5. szintű automatizálással foglalkozó divízióját vásárolta fel. Az utasok mintegy 100 ezer alkalommal vették már igénybe a közösségi autómegosztó önvezető autóinak szolgáltatását, bár a sofőröknek készenlétben kellett lenniük, hogy szükség esetén átvegyék a volánt.
Az olyan autó- és chipgyártók, valamint autóipari beszállítók, mint az ARM, a Bosch, a Continental, a Denso, a GM, a Toyota, az Nvidia vagy az NXP új csoportot hoztak létre Autonomous Vehicle Computing Consortium (AVCC) néven, amelynek célja egy közös számítási platform kialakítása az önvezető járművek számára, továbbá a biztonságos önvezető technológia felgyorsítása. A vezetésautomatizálást az egyes országok, illetve régiók eltérő módon közelítik meg. Míg Európában a tömegközlekedés fejlesztését helyezik előtérbe magán- és állami együttműködések révén kialakított önvezető járatok segítségével, addig Kínában a mesterséges intelligencia tökéletesítésére fókuszálnak, az USA-ban pedig a techóriások figyelme az önvezető taxikra, kamionokra és az online rendeléseket kiszállító autókra irányul.
Ez várható idén a vezetésautomatizálásban
Az egyik legnagyobb várakozás idén kétségtelenül a Mercedes-Benz 2022-es S-osztályának bevezetését övezi. A gyártó luxusszedánja, valamint EQS elektromos luxusautója várhatóan 2022 elején érkezik a Mercedes saját fejlesztésű Drive Pilot rendszerével felszerelve, amely 60 km/h-ás sebességig a sofőr beavatkozása nélkül képes a vezetési műveletek végrehajtására. Ezzel a német vállalat az első olyan gyártó a piacon, amely 3. szintű vezetésautomatizációt kínál sorozatgyártásban, így a sofőrök az út alatt akár olvashatnak, netezhetnek vagy filmet is nézhetnek.
Hasonló funkciókat nyújt majd a Volvo Ride Pilot rendszere, amely az elektromos XC90 SUV felszereltségét gazdagítja, és elsőként Kaliforniában lesz elérhető előfizetői modellben az év folyamán. A feltételes vezetésautomatizálást öt radar, nyolc kamera, valamint 16 ultrahangos és egy lézerradarérzékelő támogatja, a szabályozó szervezetek jóváhagyásáig azonban a jármű nem tudja használni a rendszert. A szoftvert akkor fogják távolról frissíteni, amikor megérkezik rá a hatósági engedély.
A Ford Bluecruise rendszere ezzel szemben 2. szintű automatizálást kínál, amely kéz nélküli manőverezést tesz lehetővé az USA és Kanada bizonyos autópályáinak egy részén, összesen mintegy 210 000 kilométeren. A korlátozott használatot geofencing szolgáltatás biztosítja, amely csak az előre kijelölt útszakaszokon engedélyezi a Bluecruise funkciót, az pedig bekapcsolás után kék fénnyel jelzi az önvezető mód aktivált állapotát. A sofőrnek a HERE platformra épülő térkép mutatja, mikor válthat automatizált vezetésre, akit folyamatosan követ egy kamera, hogy biztosan az úton tartja-e a szemét.
Az ukrajnai háború miatt bezuhant a német konjunktúra index
2022.04.01.
Autógyártás Németországban: "Történelmi visszaesés." (Szimbólumfotó: Audi)
A német gazdaság kilátástalannak tűnik a következő hat hónapban: az Ifo üzleti környezete, Németország legfontosabb gazdasági barométere, márciusban 98,5-ről 90,8 pontra esett. A cégek üzleti várakozásai még jobban zuhantak, mint a két évvel ezelőtti koronaválság kirobbanásakor. "Történelmi visszaesés" - mondta Clemens Fuest, az Ifo elnöke pénteken Münchenben. – A németországi cégek nehéz időkre számítanak.
Az Ukrajnában immár több mint négy hete dúló háború miatt az ipari, kereskedelmi, építőipari cégek és szolgáltatók üzleti tevékenységük meredek visszaesésére számítanak a következő hónapokban. Az iparvállalatok nemcsak kilátásaikat "rendkívül bizonytalannak" minősítették, hanem jelenlegi üzleti helyzetüket is rosszabbnak ítélték, mint az előző hónapban: összesített indexük "minden korábbinál jobban esett" - mondta Fuest.
Plusz 14-ről mínusz 43 pontra
Az autóiparban az Ukrajnából származó kábelkötegek hiánya, valamint a nyersanyagok és félvezetők szűk keresztmetszete miatt a németországi üzemekben leálltak a gyártási munkák és rövidített munkaidőben dolgoztak. "Az autóipar plusz 14-ről mínusz 43 pontra esett vissza" - mondta Klaus Wohlrabe, az Ifo szakértője. Az elektromos ipart nem érinti olyan súlyosan, de a vegyipart igen. A gázárak szélsőséges emelkedésétől szenved, és a termelés és az értékesítés idei visszaesésére számít, az orosz gázszállítás nélkül azonnal akadozni kezdene – ami az ellátási láncokra minden szektorban hatással lesz.
Robert Habeck szövetségi gazdasági miniszter kijelentette, hogy Németország cseppfolyósított földgáz (LNG) terminálokat épít, és két éven belül függetlenné kíván válni az orosz gáztól. A Német Ipari Szövetség (BDI) elnöke, Siegfried Russwurm arra figyelmeztetett, hogy a vállalatok egzisztenciális nehézségekbe kerülnek az energiaárak robbanásszerű emelkedése miatt: „Egyes energiaintenzív vállalatok már most is termelésük csökkentésére kényszerülnek a túlzott gáz-, ill. villamos energia költségek miatt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
