A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy személygépkocsi közlekedett Kunszentmárton irányából Kecskemét felé a 44-es főút 39. kilométerszelvényében a késő esti órákban, amikor a jármű sofőrje - eddig tisztázatlan körülmények között - elgázolt egy úttesten áthaladó gyalogost - olvasható a police.hu oldalon. A rendőrség félpályás útlezárás mellett folytatta a baleset helyszínelését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Linkedin/Alfons Dintner A fotón balról jobbra: Alfons Dintner az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Robert Buttenhauser, a győri Audi motorgyártásért felelős igazgatósági tagja, Markus Duesmann, az Audi AG vezérigazgatója és Gerd Walker az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja. Hihetetlenül sokat mutatunk az @Audi Hungariánál: innovációk, autók, digitális szolgáltatások, fenntarthatósági koncepciók, új motorok... Könnyen megcsinálhatnám ebből a leghosszabb bejegyzésemet – írta Alfons Dintner. Mindig különösen akkor leszek figyelmes portfóliónk széles skálájára, amikor igazi Audi szellemű emberek keresik fel telephelyünket. A mai nap egy ilyen nap volt – csapatommal inspiráló időt töltöttünk az Audi AG vezérigazgatójával, Markus Duesmannal és @Gerd Walkerrel, az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagjával, valamint felügyelő bizottságunk elnökével. Köszönjük a gyümölcsöző eszmecserét és a nagy érdeklődést műszaki fejlesztésünk, a PPE platform új villanymotorjainak, a rendkívül hatékony V6-os benzinmotorjainknak vagy a járműgyártás hírei iránt. Mindenekelőtt azonban köszönet minden dolgozónak az Audi Hungaria munkatársaival való intenzív találkozásért. Az Ön elismerése plusz lökést ad a további előrelépéshez - Győrből a világnak! – írta bejegyzésében Alfons Dintner. Markus Duesmann a győri Audi vezetőivel. Fotó: Linkedin/Alfons Dintner Nagy öröm számomra, hogy az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke, Markus Duesmann és az AUDI AG gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja, Gerd Walker az Audi Hungaria vendége volt – olvasható Robert Buttenhauser bejegyzésében. Walker úr 2012 és 2016 között az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának tagja volt. Duesmann úrnak ez volt az első látogatása nálunk. Ezért fontosnak tartottam, hogy megmutassuk neki a hajtáslánc-gyártásunkat – a második generációs elektromos motorjaink (PPE) és belsőégésű motorjaink gyártási helyszínét. Emellett vendégeink saját szemükkel is meggyőződhettek arról, hogy nemcsak termékeink, hanem gyártási folyamataink is hatékonyak. Elkötelezett csapatommal és következetesen felépített e-kompetenciánkkal készek vagyunk arra, hogy aktívan hozzájáruljunk a jövő mobilitásához! – zárta gondolatait a közösségi portálon Buttenhauser.

Miben más? Vannak autók, amik megváltoztatják tulajdonosukat. Egy kicsi, és ideges hot-hach mindenkiből kihozza az állatot, tehát egy 100 HP-ban nem a fogyasztási rekordokat fogjuk megdönteni a Spritmonitoron, hanem a nullaszázat a következő lámpáig. Az Insightól azonnal lehiggadtam, ahogy megtettem vele az első kilométert. A központi kijelző is szuggerál, az Economy gomb világít, így játszunk a zöldre. Figyeljük, hogy a motor, vagy az elektromos motor dolgozik e. Én azonnal felfedeztem az elektromos motor hangját, amikor dolgozott. Segít a motornak, és mi is segítünk neki motorfékkel, ilyenkor látjuk, hogy honnan hová megy az amper. Jó játék. Kíváncsi lennék meddig tart az újdonság, vagy egy idő után beépülne a vezetési stílusomba? Félek, inkább az utóbbi. Ha már a vezetési stílus szóba került, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy élményt nem itt kell keresni. Itt akkor leszünk boldogok, amikor kiszámoljuk az üzemeltetési költségeket, amik nagyon barátiak. Az alkatrészárak Hondásan magasak ugyan, viszont a megbízhatóság is legalább. Így a szervizesek nem köszönnek előre, amikor az éves olajcserére visszük az autót. Van azonban néhány fontos szervizmunka, amit fontos beütemezni. A CVT váltóban kell olajat cserélni, és csak olyat szabad beletölteni, amit a gyártó javasol. Egyébként a vezetési élménykeresésben nem a CVT váltó lesz a leghűségesebb társ, ennek működési elve szerintem két üzemet különböztet meg. Az egyik a hangtalan siklás, ilyenkor csak maszatoljuk a gázpedált, leheletvékony gyorsításokkal. Általában a vidéki utakra ez a dinamika is elegendő lehet a helyváltoztatáshoz. De ha hirtelen szükség van a kraftra, akkor a padlógázra egy egészséges bőgés hallatszódik a motortérből, ilyenkor dolgozik igazán a motor, és ha már, akkor mindezt üvöltve. A gyertyák cseréjéről (100.000 kilométerenként) sem szabad elfeledkezni. A vezérlés láncos, viszont 250.000 kilométerfutás felett azért érdemes lassan tartalékolni a szervizmunkára, és alkatrészre. A motornak szüksége van szelephézag beállításra, ez a gyári javítási útmutatóban is előírt szervizmunka. Kicsit furának tűnik, hogy a zöld autózásban már tíz évvel ezelőtt úttörő márka motorjában miért nincs hidrotőke? A mérnökök, vagy a salesesek biztos megmondanák a tutit a kérdésemre. A futómű alkatrészeit a vezetési stílus, és az úthálózat minősége befolyásolhatja, viszont a fékek élettartama a retarder villanymotor miatt hosszabb az átlagtól. Akkumulátor meghibásodás ritka, és jó hír, hogy az akkupakk cellánként is javítható, vagy regenerálható. Mi felhasználóként annyit tehetünk az érdekükben, hogy nem takarjuk le az utastérben található szellőzőt. Illetve nem járunk extrém rövid távokra, mert szükség van azért elegendő üzemidőre, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődhessen. Tehát ami igaz a modern dízeleknél, az itt is megállja a helyét: 1-2 kilométeres utakra keressünk másik járművet. A formát meg eladja a CW érték Nem ezt az autót fogja rajzolgatni a gyerek ovi után, ha hazaértünk vele. Nehezen emészthető a bumfordi kialakítás, főleg a hátsó traktus. De ilyenkor eszünkbe jut, hogy ez egy célszerszám, aminek kialakítása is a légellenállás minimalizálására született. Átlagos formákon pedig kár sokáig időzni, így inkább megdicsérem az övvonalat, ami nem rossz térézet szempontjából. Az autó eleje is teljesen hétköznapi kinézetet tud, egyedül a kék fényszóró betétek dobják fel kicsit a hangulatot. Egyedül a hátsó traktus tér el az átlagtól, szóval itt azért találhatunk egy kis egyediséget, ami egyéni ízlés függvényében lehet szerethető, vagy megmosolyogtató. Szerintem már annyi Prius van az utakon, hogy simán hozzá is szokott a szemünk a formához, szóval itt a Honda értelmezésében láthatjuk mindezt. Az autó a Jazz padlólemezére építkezik, viszont a hajtáslánc miatt a Jazz egyik legnagyobb előnyéről a hajtogatható hátsó ülésekről le kellett mondani. A hátra látást nehezíti az osztott hátsó szélvédő. A csomagtartó 408 literes mérete átlagos, de a nyílás kialakítása jól pakolhatóvá teszi. A hátsó üléssor 1-2 órás utakra is elviselhető, hosszabb távra meg úgysem egy ilyen autóval indulunk el. Az utastér belső elemei tartósnak bizonyultak, az anyaghasználat viszont nem kiemelkedő, sőt, elszórva megbújnak kifejezetten rideg műanyagok is. Viszont már a vezetőülésbe beülve berepülő pilótának érezhetjük magunkat a sok körülölelő kijelző miatt. A szent ECON gomb a baloldalon helyezkedik el, és ennek bekapcsolásával indulhat a játék, aminek a lényege, hogy minél gazdaságosabban vezessünk. A Honda ökológiai vezetéssegítő rendszerének célja, hogy hatékony vezetési stílusra nevelje a sofőrt. A technika figyeli a vezetési stílust és megjeleníti ennek hatását az üzemanyag fogyasztásra. Ezzel a visszajelzéssel a lehető leghatékonyabbak lehetünk üzemanyag felhasználás tekintetében. Szóval aktívan részt veszünk a fogyasztás visszaszorításában. IMA a fogyasztás istenéhez A mai világban, amikor sokadjára kezd elszaladni az üzemanyag ára, és tényleg fontos lehet a fogyasztás, akkor megint csak a régi recepthez kell nyúlnunk, ha 5 literrel akarunk városban autózni. Előkerül a bűvös hibrid, na de mit is jelent ez Hondáéknál? Ha csak kis sebességgel gurulunk, akkor csak az elektromotor dolgozik. Ha pirosnál állunk, akkor leállítja a motort. Viszont ha nagyobb gázt adunk, tehát kell a plusz erő, akkor a benzinmotor mellett az elektromos motor is besegít. Fékezéskor pedig visszatermeli az energiát az akkumulátorba. Röviden így.( Az akkumulátor kapacitása 5,75 Ah teljesítménye pedig 10 Kw.) Tehát nincs meg a Priusnál megszokott csendes suhanás, de itt is sokat spórolhat nekünk az elektromos rásegítés. És a tulajdonosok véleménye alapján tényleg tartható vele az öt liter körüli városi fogyasztás, ami szerintem egy abszolút kedvező érték, és ne feledkezzünk meg arról sem, hogy az Insight CO2 kibocsájtása kiemelkedő. Ez egyrészt környezetbarát, másrészt behajthatunk vele olyan helyekre is, ahonnan már a régebbi kedvezőtlen károsanyag kibocsátású autók már most, vagy hamarosan ki lesznek tiltva.    Kevés van belőle, ami van, az pedig inkább szürkeimportból érkezett Tudom ajánlani második autónak, alacsony fenntartási költségek mellett nagyon megbízható, igazi "láthatatlan" közlekedőedény. Az akkumulátorokra nem szokott panasz érkezni, de a márkakereskedésekben pár tízezer forintért átvizsgáltathatjuk a kapacitást vásárlás előtt. A csekély hazai érdeklődés miatt nehéz kifogni itthon újonnan üzembe helyezett darabokat, így nagy eséllyel egy belga, holland, vagy német autó lesz majd a kiszemelt darab, amivel semmi gond nincs, de nagyon javaslom, hogy alaposan vizsgáltassuk át az autót vásárlás előtt, hiszen fájó lehet, ha későn derül ki egy korábbi sérülés, vagy bármilyen karbantartási hiányosság. Az Insight meglepően kényes az olajra, amit a váltóban, és a motorban is a gyári ajánlásnak megfelelően vallásos áhítattal kell betartani. Egyébként abszolút ajánlom, igaz, nekem van egy kis japán becsípődésem, szóval hazudnék, ha azt mondanám, nem ezzel az előítélettel ültem bele. Viszont az Insighttal sem tudtam kiábrándulni a márkából, és továbbra is megvan a tisztelet a japánok felé. És mi lesz majd az újdonsült Insight tulaj legújabb hobbija? Megdönteni a fogyasztási rekordokat, és így büszkén felvágni egy kocsmai beszélgetés alkalmával, hogy mennyire keveset fogyaszt a kocsija. Csupán azt kérem, hogy a nagy rekord döntögetés közepette ne essen majd át a ló másik oldalára, és ne tartsa fel a többieket.   

Noha szerethető termék lett mind az új Giulia, mind a Stelvio, mégsem bizonyultak elégnek ahhoz, hogy az olasz gyárat kihúzzák a gödörből. 2020-ban még 63 300 autót adtak el, míg tavaly már csak 55 000 példányt értékesítettek világszerte. Jól érezte az Alfa Romeo, hogy szükségük lesz még valamire a sikerhez, úgyhogy csak hamar elkezdtek dolgozni egy kisebb SUV-n is, amit pár hete lepleztek le Tonale néven. Hogy miért pont a kompakt crossover szegmenst célozták meg? Nos, csak Európában 2,5-3 millió eladást számlálnak évente ebben a méretosztályban, úgyhogy az Alfa Romeo is ambiciózum az eladási számok tekintetében. Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója nyilatkozott az Auto News Europenak, interjújában pedig elmondta, hogy reményeik szerint hamarosan megduplázzák, tehát akár 100 000 darab fölé emelhetik az évi eladási számot a Tonale segítségével. Hozzátette: „A villanyosított hajtásláncok hiánya költséges volt az Alfa Romeo számára, a bevétel 15%-a ment ezzel kapcsolatos költségekre. Nem véletlen, hogy a Tonalét már a kezdetektől hibrid hajtáslánccal kínáljuk.” Egészen pontosan egy tölthető hibridről van szó, amit különösen a CO2 szabályokra érzékeny piacokon szeretnének előnyben részesíteni – akár 80%-os eladási részesedéssel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!