Már rendelhető az Alfa Romeo Tonale EDIZIONE SPECIALE
2022.03.28.
Az Alfa Romeo bejelentette, hogy megrendelhető a Tonale exkluzív bevezető kiadása, az „EDIZIONE SPECIALE”. A különleges széria hiánytalan felszereltsége révén maximálisan kielégíti azoknak az ügyfeleknek minden elvárását, akik az elsők között döntenek az Alfa Romeo első kompakt szabadidőjárműve mellett. A Tonale bevezetésével megkezdődik az Alfa Romeo átalakulása: a modell bemutatásával egy olyan radikális evolúciós folyamat veszi kezdetét a márkánál, amely felkészíti azt a kapcsolódás és a villamosítás vadonatúj korszakára.
A Tonale „EDIZIONE SPECIALE” 130 lóerős, 1,5 literes négyhengeres hibrid hajtáslánccal rendelhető. Felszereltsége maradéktalanul tükrözi az Alfa Romeo sportosságát és technológiai fejlettségét: 20'” könnyűfém keréktárcsák – piros féknyergek – Adaptív full-LED Matrix-fényszórók– sötétített ablaküvegek – alumínium váltófülek – kulcs nélküli nyitás – kéz nélkül aktiválható, elektromos csomagtérajtó – 10,25” érintőképernyős rádió hangvezérléssel és navigációs rendszerrel – Telefontükrözés + vezeték nélküli okostelefon-töltő – bőr sportkormány – adaptív tempomat – első és hátsó parkolóradar + tolatókamera – jelzőtábla-felismerő rendszer.
Amint a modell világpremierjén is elhangzott a Tonale „EDIZIONE SPECIALE” a világon először alkalmaz nem helyettesíthető token (NFT) technológiát, és ezzel forradalmasítja az autóipart. Az Alfa Romeo az autógyártók közül elsőként állít ki NFT digitális tanúsítványt egy típusa számára. A technológia a „blokklánc kártya” koncepcióját követi, és védett, nem módosítható feljegyzéseket tartalmaz az adott jármű életciklusának fő mozzanatairól. Ez a meghatározó, haladéktalanul felhasználható és végletekig fenntartható funkció is kihangsúlyozza az Alfa Romeo innovatív természetét. Amennyiben az ügyfél beleegyezik, az NFT feljegyzi a jármű adatait. Az így létrehozott tanúsítvány alkalmas annak igazolására, hogy a gépkocsit az előírások szerint tartották karban, és ezzel kedvezően befolyásolhatja annak értéktartását. A használtautó-piacon az NFT tanúsítvány még hitelesebbé és megbízhatóbbá teszi az adatokat, a tulajdonosok és a kereskedők számára egyaránt. Ezzel párhuzamosan a vevők is fenntartások nélkül vásárolhatják meg autójukat.
A Tonale alapfelszerelésének része a vadonatúj infotainment rendszer. A testre szabható Android operációs rendszernek, valamint a vezeték nélküli frissítéseket (OTA) kínáló 4G mobil adatkapcsolatnak köszönhetően ez az új rendszer mindig a létező legfrissebb tartalmakat, funkcionalitást és szolgáltatásokat kínálja. A rendszer része a teljesen digitális 12,3" kijelző, a 10,25" elsődleges érintőképernyő, valamint egy kifinomult, gördülékenyen használható multitasking kezelőfelület. Ezek együtt lehetővé teszik, hogy a vezető minden funkciót irányítása alatt tartson, méghozzá anélkül, hogy ezek kezelése elvonná a figyelmét az útról.
A modern technológia a biztonságot és a kényelmet is szolgálja: 2. szintű autonóm vezetési funkció, valamint olyan, új generációs, fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS), amelyek az Alfa Romeo filozófiájával összhangban avatkoznak közbe. A szoftverek itt is a márka DNS-ét erősítik: a középpontban változatlanul a vezető áll. Éppen azért minden rendszernek úgy kell működnie, hogy egy pillanatig se csorbítsák a vezetés örömét: minden helyzetben a vezetőnek kell uralnia a járművet.
Az „EDIZIONE SPECIALE” fedélzetén mutatkozik be az új hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval szerelt, 130 lóerős hibrid hajtáslánc. Az ennek részét képező 48 voltos, 15 kW-os, 55 Nm-es 'P2' villanymotor akár egymaga, álló benzinmotorral is képes mozgatni a járművet.
Az Alfa Romeo Tonale bevezetésekor átdolgozott modellstruktúrával lép piacra. Mindkét felszereltségi szint (Super és Ti) olyan, pontosan meghatározott tételeket sorakoztat fel, amelyek a legigényesebb ügyfelek elvárásait is kielégítik. Az Alfa Romeo semmihez sem fogható élményébe a Super felszereltségi szint jelenti a belépőt. Ezt a Sprint csomaggal szabhatják személyes ízlésükhöz az ügyfelek: a csomag számtalan, határozottan sportos hangvételű opciós tételt tartalmaz. Az inkább elegáns, karakteres stílust képviselő Ti felszereltségi szinthez a Veloce csomag társítható, amely a legmagasabb szintű teljesítményt és sportosságot biztosítja. A modellstruktúra leegyszerűsítésének logikájához igazodva a Tonale árképzése is egyértelmű, áttekinthető, lineáris stratégiát követ, amely a vásárlás pillanatától kezdve a jármű használatának és birtoklásának egész folyamatán át végig kíséri az ügyfelet. A Tonale „EDIZIONE SPECIALE” nettó vételára az összes jelentős európai piacon azonos lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Giallissima - csupasárga Fiat-500 limitált széria csak Japánban
2022.03.28.
A teljesen elektromos Fiat 500-ast 2020-ban mutatták be, de az olasz cég továbbra is a régi modellt kínálja olcsóbb alternatívaként. Ez kapott most új arculatot, kifejezetten az ázsiai szigetországot megcélozva.
A Fiat 500 Giallissima fő jellemzője az élénksárga karosszériaszín. Egyébként a 14 colos kerekekkel, feketére festett visszapillantókkal, LED DRL-ekkel és halogén fényszórókkal elég standardnak tűnik a modell.
Az utastérben hasonló megoldással találkozunk. A sárga műszerfalhoz sötétkék szövet üléskárpit társul. Az alapfelszereltség része a 7 hüvelykes Uconnect multimédiás érintőképernyő, egy pár USB-port és hét légzsák.
A jármű szíve a korábbiakhoz hasonlóan egy 1,2 literes, 8 szelepes, négyhengeres szívómotor, 68 LE teljesítménnyel.
Az új Fiat 500 Giallissima értékesítése március 5-én kezdődik Japánban, átszámítva 17 880 eurós áron.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ittas sofőrök: az egyiket az egyenruhások, a másikat a házfal állította meg
2022.03.28.
A körzeti megbízottak 2022. március 27-ére virradóan a 68-as főút Marcalit elkerülő szakaszán ellenőriztek egy személyautóval közlekedő férfit. Megállapították, hogy a 21 éves böhönyei lakosnak nincs vezetői engedélye, és a vele szemben alkalmazott alkoholszonda is pozitív eredményt jelzett.
A rendőrök a sofőrt elfogták és előállították a Marcali Rendőrkapitányságra, ahol az ittas járművezetés miatt büntetőeljárást indítottak ellene, az engedély nélküli vezetés miatt pedig meghallgatták, majd szabálysértési őrizetbe vették.
Nem volt ilyen szerencséje annak a 28 éves fonyódi lakosnak, aki szintén azon az estén, Szőlősgyörök belterületén okozott közlekedési balesetet. Egy balra ívelő kanyarban elvesztette uralmát járműve felett, és az út menti ingatlan kerítését áttörve a házfalnak csapódott.
Az egyedül utazó férfi a balesetben nem sérült meg, de a járműben anyagi kár keletkezett. A helyszínre érkező egyenruhások a járművezetővel szemben alkoholszondát alkalmaztak, ami pozitív értéket jelzett. A sofőrt elfogták és előállították a Fonyódi Rendőrkapitányságra, ahol vezetői engedélyének elvétele mellett járművezetés ittas állapotban vétség elkövetése miatt büntetőeljárást indítottak ellene.
Az ittas vezetés és a bódító szer hatása alatt történő járművezetés negatív hatással van a közlekedés biztonságára és a vezetés minőségére. Szeszes ital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek. További jelentős kockázatot jelent az, hogy az ittas vezetők általában a megengedett sebességet is túllépik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A későn érkezőknek is osztanak lapot? Toyota és az e-autók
2022.03.28.
A Toyota sokáig ellenállt az elektromos autók övezte felhajtásnak, első emberük, Akio Toyoda pedig számos alkalommal bírálta az elektromos autózás terjedésnek trendjét. Fő érve az elektromos autók ellen elsősorban gazdasági: Szerinte a politikusok többsége nem számol azzal, hogy hány munkahely szűnik meg a japán autógyártó iparban az elektromos autókra való átállástól. Az akkumulátoros elektromos járművek elkészítéséhez kevesebb munkaerőre van szükség, és kevesebb alkatrészük van, így a szükséges külső beszállítói ökoszisztéma is kisebb.
Szintén gyakran érvelt infrastruturális problémákkal: szerinte Japán kifogyna az villamosenergiából, ha minden autó elektromossággal működne. A teljes egészében elektromos járművekből álló flotta támogatásához szükséges infrastruktúra 14 billió és 37 billió jen közötti költséget jelentene az országnak, ami 135-358 milliárd dollárnak felel meg. A szám forintosításával nem probálkoznánk meg. „Amikor a politikusok azt mondják, hogy „szabaduljunk meg minden benzinüzemű autótól”, megértik ezt?” -összegezte a Toyota elnöke.
Mostanra úgy tűnik, megváltozott a véleménye. A Toyota tavaly év végén mutatta be elektrifikációs tervét, ami igen impozánsra sikerült: 2030-ra évi 3,5 millió darab elektromos autót terveznek eladni, a Toyota és a Lexus addigra együtt 30 különböző elektromos modellt forgalmaz majd, SUV, szedán, ferdehátú modelleket és haszongépjárműveket is. E célok elérése érdekében a Toyota körülbelül 70 milliárd dollárt tervez világszerte elektromos járművekbe fektetni, bár ebben az összegben benne van a hibrid és hidrogén-üzemanyagcellás autókra fordított pénz is, de a felét, körülbelül 35 milliárd dollárt fektetnek be az elektromos modellekbe 2022 és 2030 között.
Tehát a Toyota elindult az elektromos autók útján, de kissé máshogy látják a jövőt és máshogyan képzelik el az ideális elektromos autót. A Green Car Reportsnak adott interjújában Cooper Ericksen, a Toyota terméktervezésért és -stratégiáért felelős alelnöke Észak-Amerikában kifejtette, hogy cége inkább a megfizethetőségre, mint a hatótávra összpontosít. „Semmi sem történik addig, amíg el nem adsz egy autót” – ez egy házon belüli kifejezésünk” – mondta. „Ahhoz, hogy pozitív hatást gyakoroljunk a környezetre, nagy mennyiségű autót kell eladni, ezért nagyon fontos, hogy az ár olyan legyen, hogy tényleges üzleti modellt alakíthassunk ki belőle.”
„A lényeg az, hogy az elektromos járművek hatótávját a lóerőhöz hasonlónak tekintjük” – mondta Ericksen. „Azok az emberek, akik jómódúak és megengedhetnek maguknak egy igazán drága járművet, sok lóerőt engedhetnek meg maguknak. Az akkumulátorok drágák, és minél nagyobbra gyártják az akkumulátort, annál drágább. A trükk az, hogy a választékot és az árat össze kell hangolni azzal, amit a fogyasztó megengedhet magának. És ahogy az emberek egyre jobban hozzászoknak az elektromos járművek üzemeltetéséhez, úgy gondolom, hogy a hatótávolság miatti aggodalom eloszlik.” Úgy véli, az elektromos járművek vásárlói rájönnek majd, hogy nincs szükségük 300 vagy 400 mérföldre – különösen egy második vagy harmadik autó esetében.
Az első elektromos autójuk, a BZ4X 400 kilométer körüli hatótávot ajánl, ami manapság nem számít túl soknak, de nem is lóg ki különösebben lefelé. Az ára ugyanakkor nagyjából 19 millió forintnál kezdődik, ami magyar szemmel óriási összeg, de az új autókat sosem magyar pénztárcához gyártották. A modell persze gazdagabb országokban sem nevezhető olcsónak, de kiváncsian várjuk, mekkora hatótávot ajánlanak majd vásárlóiknak, akik kevesebb pénzt szánnának az új elektromos Toyotájukra.
A Toyota minden bizonnyal azért indult el a többiek után az elektromos autók útján, mert a vásárlói nyomásnak nehéz volt ellenállni. Jó eséllyel számos, korábban lojális vásárlójuk fordult el tőlük, mert elektromos autót akartak, de a Toyota kínálatában nem találtak. Kérdés, hogy vissza tudják-e szerezni őket alacsonyabb hatótávú autókkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még egy lépéssel közelebb az új Közlekedési Múzeumhoz
2022.03.28.
A tervezési szerződést a múzeum 2020-ban kötötte meg és a tervek most kapták meg az építési engedélyeket - közölte a Diller Scofidio + Renfro építésziroda hétfőn az MTI-vel. Mint írták, most következik a tervezés következő, utolsó fázisa, a kiviteli tervek készítése, amely nélkül az ipari műemlék helyreállítása nem adható vállalkozásba. "Ez a munka 2023 elejéig tart, ezt követően írható ki a tender az új Közlekedési Múzeum építési munkálataira. Bontási és kármentesítési munkák már ezt megelőzően megkezdődhetnek a területen" - idézte Vitézy Dávidot, a Közlekedési Múzeum főigazgatóját a közlemény.
Az új Közlekedési Múzeum beruházása keretében folytatódik az ország egyik legjelentősebb ipari örökségi területének rehabilitációja, az egykori Északi Járműjavító Opera Eiffel Műhelyházaként működő csarnoka után a Dízelcsarnok méltó megújítása. Itt jön létre az új Közlekedési Múzeum legnagyobb egybefüggő kiállítótere, ahol 120 egyedi vasúti, tömegközlekedési, közúti jármű és több ezer más műtárgy kap otthont. A helyszín egy részén tavaly tartott időszaki kiállítás újranyitását idén nyáron tervezik. Az új Közlekedési Múzeumban a korábbinál kétszer nagyobb állandó kiállítás jön létre, melynek kurátori, gyűjteményfejlesztési és restaurálási munkái szintén folyamatosan zajlanak.
A Dízelcsarnok egy üveghomlokzatú épületrésszel bővül, amelyben a kiállítótér folytatódik, és ahol a múzeum bejárata lesz a Kőbányai út-Könyves Kálmán körút csomópont, illetve az újonnan létesítendő Közlekedési Múzeum vasútállomás felől. A Kőbányai útra néző műemléki védettségű fejépület és a teljes tégla homlokzat szintén megújul: itt kapnak helyet többek között a múzeum archívumi, könyvtári gyűjteményei és kutatási egységei, valamint a kifejezetten műszaki-közlekedési eszközökre specializált korszerű restaurátorműhelyek.
Az új Közlekedési Múzeumot a nemzetközi tervpályázat győzteseként a New York-i székhelyű Diller Scofidio + Renfro építésziroda, és magyar partnere, a Noll Tamás által vezetett M-Teampannon építésziroda tervezi, számos magyar mérnök-, építész- és tájépítész-irodát bevonva. A tervezést teljes egészében a kormány finanszírozza a központi költségvetés forrásaiból, a beruházás felügyeletét a Közlekedési Múzeum végzi az Óbuda mérnökiroda közreműködésével.
"Egy máig álló volt vasúti csarnok megmentése és a mai szabványoknak, energetikai, akadálymentességi és műszaki előírásoknak megfelelő átépítése jóval bonyolultabb és komplexebb feladat, mint egy korszerű új épület megtervezése, ráadásul a múzeum műtárgyainak mérete és tömege miatt a kiállítás tervezésének javát is el kellett végeznünk az épület terveinek elkészítéséhez" - közölte az építésziroda.
A projektnek köszönhetően egy elhagyott ipari terület kap új funkciót, új vasútállomás épül a múzeum mögött és zöldfelületek jönnek létre.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Különleges szériával fejezi be pályafutását a Lexus első kompakt prémiumautója
2022.03.28.
2009-ben, a Frankfurti Autószalonon nagy feltűnést keltett az aranyszínű Lexus LF-Ch tanulmányautó, amellyel a Lexus jelezte, hogy be kíván lépni az alsó-középkategóriába egy ötajtós, ferdehátú prémiumautóval. Másfél évvel később, 2011 januárjában már el is kezdődött a gyártása a CT 200h névre keresztelt szériaváltozatnak, amely az első öntöltő, full hibrid hajtásláncú autó volt a C-szegmensben.
11 év alatt eddig összesen 380 ezer példányt adott el a Lexus a CT-ből a világ 65 országában. Az amerikai piacról 2017-ben, az európairól 2020-ban, az ausztrálról 2021-ben vonták ki a modellt, de Japánban még mindig kapható, igaz, már nem sokáig. Idén októberben áll majd le a gyártás, de búcsúajándékként a Lexus még készített egy speciális "Cherished Touring" kiadást a típusból.
Műszakilag ezúttal nem nyúltak az autóhoz (maradt a 136 lóerős, 1,8 literes öntöltő hibrid hajtás), a változások csak a megjelenést és a felszereltséget érintik. A többi változattól elsősorban a matt ezüst ködlámpafészkek, hátsó lökhárítóbetétek és hűtőrácskeret, valamint a Sonic Titanium fantázianevű egyedi tetőszín különbözteti meg a búcsúszériát. Belül exkluzív, fekete-karmazsinvörös bőrkárpitozást és a valódi bőrrel bevont kormányon, műszerfali árnyékolón, könyöklőn és térdtámaszon szintén karmazsinvörös, kontrasztos varrásokat kapott a CT. Gazdagabb lett a felszereltség is, alapáron járnak az elektromosan állítható és behajtható, fűthető külső tükrök, az automatikus ablaktörlő, a fűthető ülések és fűthető kormánykerék is.
A Cherished Touring csomaggal szerelt CT 200h alapára 4.223.000 japán jen, ami 11,8 millió forintnak felel meg. Ez 354 ezer jennel, azaz körülbelül egymillió forinttal magasabb, mint az alapváltozaté.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
NÚSZ: csaknem 3 millió esetben az autósok a 60 perces türelmi időn belül vásároltak autópálya-matricát
2022.03.28.
A közlekedőknek a díjköteles útra való felhajtást követően 60 perc áll a rendelkezésükre a jogosultság megvásárlására, így elkerülhetik, hogy pótdíjfizetési kötelezettségük keletkezzen.
A közlemény idézte Bartal Tamást, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatóját, aki elmondta, hogy a 60 perces türelmi időt 2018 januárjában vezették be. Már abban az évben több mint 650 ezer, 2019-ben bő 610 ezer, 2020-ban majdnem 430 ezer, tavaly pedig ismét valamivel több mint 600 ezer közlekedő tudott élni akár többször is a lehetőséggel. Bevezetése óta csaknem 3 millió alkalommal vásároltak utólag, de 60 percen belül autópálya-matricát az autósok - tette hozzá.
Bár kevesen, de olyanok is akadnak, akik rendszeresen élnek ezzel a lehetőséggel: 2018-ban egy német, 2019-ben egy román, 2020-ban és 2021-ben pedig egy-egy magyar felségjelzésű jármű volt a rekorder, előbbi kettőre 23 és 24, utóbbi kettőre 21 és 22 esetben vettek utólagosan, szabályosan, 60 percen belül e-matricát a közlemény szerint.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatták Micheliszék versenyautóját
2022.03.28.
A BRC Hyundai N Squadra Corse csapatfőnöke, Gabriele Rizzo, valamint a versenyzők, Mikel Azcona és Michelisz Norbert mellett a Hyundai Motorsport csapatfőnök-helyettese, Julien Moncet és a Hyundai Motosport ügyfélverseny-menedzsere, Andrea Cisotti is részt vett az eseményen a Cherasco központjában található Palazzo Salmatorisban.
A Hyundai Motorsport Customer Racing vezetése elmondta, hogy "a 2022-es szezon dizájnja a Hyundai Motorsport Customer Racing megszokott piros, sötétkék és teljesítménykék színeit viseli".
– A Hyundai Elantra N TCR-rel a tesztek nagyon jól haladnak – mondta a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatfőnöke, Gabriele Rizzo.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Full, lágy és plug-in hibrid – a Vitesco Technologies a fenntartható jövő felé halad
2022.03.28.
Az európai autóipar sosem látott változásokon megy keresztül, amelynek fókuszában a deciliterek és grammok állnak – a cél az, hogy az egyes járművek fogyasztása és károsanyag-kibocsátása minél szerényebb legyen. A teljes iparágat átható és törvényhozói oldalról erősen támogatott transzformációra a beszállítói kör is „válaszol”, a német Vitesco Technologies debreceni gyárában például a villamosított hajtásrendszerek legtöbb fajtájához előállítanak valamilyen nélkülözhetetlen komponenst. De mégis mit jelentenek a gyakran hallott kifejezések?
Először is, a hibrid hajtás annyit takar, hogy a belső égésű erőforrás (lehet benzines vagy dízel) mellett egy elektromos egység (villanymotor), és utóbbit energiával ellátó, az indítóakkumulátornál jóval nagyobb kapacitású telep is található az autóban.
A full hibridekben, vagy sok gyártónál öntöltő hibridként aposztrofált járművekben úgy méretezik a villanymotort és az akkumulátort, hogy bizonyos körülmények között tisztán elektromos hajtás is megvalósulhasson, ebben fontos szerepet játszik a fékenergia-visszanyerés. Például hosszú lejtmenet vagy intenzív gyorsítás után az akkumulátor eléri a teljes töltöttséget, így aztán indulásnál vagy kis sebességnél haladva a villanymotor önmagában is képes mozgatni az autót. Amint a töltöttség egy bizonyos szint alá csökken, a belső égésű motor beindul – ez a körforgás az összes hibridre jellemző.
A plug-in hibrideknél az előbbieket annyival kell kiegészíteni, hogy külső forrásból lehet tölteni a telepcsomagot, amely akár ötször nagyobb kapacitású is lehet, mint a hagyományos full hibrideké. A nagyobb akkumulátorhoz erősebb villanymotort lehet kapcsolni, így sok plug-in hibrid elektromosan is el tudja érni a 130 km/órás tempót, a legjobbak pedig akár 100 km-es emisszió nélküli hatótávot tudnak.
A harmadik nagy alkategória a mild, vagyis lágy hibrideké. Ezek az autók kizárólag a villanymotor által hajtva nem tudnak haladni, ugyanakkor egy speciális megoldás felel azért, hogy a belső égésű motor minél kevesebbet fogyasszon. Ennél a rendszernél általában egy 48V-os akkumulátort találunk az autóban, amely plusz energiával látja el az önindító/generátor egységet. A Vitesco Technologies rendszere szíjhajtáson keresztül támogatja és tehermentesíti a belső égésű motor munkáját – Debrecen a 48V-os rendszerek fellegvárának számít, többek között feszültségátalakítókat is gyártanak.
Európában azonban egy idő után egészen biztosan a tisztán elektromos hajtású járművek kerülnek főszerepbe. Itt szó sem lehet belső égésű motorról, ezek a modellek helyi károsanyag-kibocsátás nélkül képesek haladni a nagy kapacitású akkumulátorok jóvoltából. A modern villanyautóknál hatalmas (akár 4-500 kg-os), nem ritkán 100 kWh kapacitású akkumulátort alkalmaznak, amelyek több elektromotort is elláthatnak energiával.
Magyarázat
FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle) - full hibrid
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - konnektorból is tölthető hibrid
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) - lágy hibrid
BEV (Battery Electric Vehicle) - tisztán akkumulátoros-elektromos hajtás
Megrendült mentős kéri, hogy vigyázzunk az úton dolgozókra
2022.03.28.
A megrendült mentős önként jelentkezett a Közútnál és videóban üzen a közlekedőknek, arra kérve őket, hogyha közutas autót látnak, lassítsanak és tartsák be a szabályokat. Kérése különösen aktuális, ugyanis országszerte elindultak a tavaszi útfelújítások és mérnökségi javítási munkák, így sok helyen találkozhatnak a közlekedők az úton dolgozókkal.
A Magyar Közút „Biztonságunk az Ön kezében van” kampányának részeként évek óta igyekszik felhívni a közlekedők figyelmét arra, hogy figyeljenek az úton dolgozó közutasokra, hiszen ők is hús-vér emberek, akiket hazavárnak. A kampány nem veszít érvényéből, hiszen 2016-2021 között összesen 5 halálos, 1 súlyos, 43 személyi sérüléssel járó és 32 kvázi munkabalesetet okoztak felelőtlen közlekedők közutas munkaterületek környezetében. 2021-ben a gyorsforgalmi utakon, terelésben történt személyi sérüléses balesetekből közel száz esetet tart nyilván a társaság, csak tavaly 19 alkalommal hajtottak ütközési energialenyelő szerkezetbe és 26 alkalommal mérnökségi gépkocsiba. 2021-ben továbbá sajnos két halálos munkabaleset is történt, amit figyelmetlen közlekedők okoztak.
Az egyik végzetes esetnél a szakemberek az M1-es autópálya lébényi szakaszán építettek ki egy terelést, a munkaterületet ütközési energiaelnyelő modullal felszerelt több tíz tonnás teherautóval biztosították. Egy kamionos ugyanakkor az előjelzéseket nem vette figyelembe és szinte fékezés nélkül akkora erővel csapódott az energiaelnyelővel szerelt gépnek, hogy azt az oldalára borította és betolta a munkaterületre. Sajnos a balesetben a teherautó előtt lévő brigádszállító járműnél tartózkodó egyik szakember a gép alá szorult, életét a kiérkező szakemberek már nem tudták megmenteni.
A Közút is kiemelten arra kér tehát minden autóst, hogy a kihelyezett jelzéseknek megfelelően, körültekintően közlekedjenek az utakon dolgozók és saját testi épségük érdekében is. A kedvező időjárással ugyanis ismét egyre több helyszínen láthatnak hozzá a szakemberek a közúti munkálatokhoz, a tervek szerint 2022-ben összesen több mint 1500 kilométeren újulhatnak meg országos utak. Ezen kívül a napi üzemeltetési és fenntartási munkák, így a lokális és nagyfelületű beavatkozások során is találkozhatnak az utakon a Közút mérnökségi munkatársaival. Valamennyi munkavégzés forgalom- és sebességkorlátozással jár, ami fokozott figyelmet igényel a közlekedés valamennyi résztvevőjétől. Így érdemes még utazás előtt tájékozódnia az autósoknak az aktuális forgalmi helyzetről, korlátozásokról a www.utinform.hu oldalon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
