A megújult Kia Niro külseje az „Opposites United” formanyelv szerint alakult át: a magabiztosabb kiállást az új, vertikális LED fényszórók és a letisztult, minimalista hátsó csomagtérajtó-kialakítás még karakteresebbé teszik. A 4430 mm hosszú, tágas utasterű modell az európai piacon kizárólag fejlett hibrid változatban érhető el. Az 1.6 literes GDI benzinmotor és a villanymotor párosa 138 lóerős rendszerteljesítményt nyújt, amelyet egy gyors reakciójú, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó (6DCT) juttat az első kerekekre, optimális fogyasztást és megszokott hatótávot biztosítva. A modernizált utastér középpontjában a Kia legújabb infotainment rendszerére épülő, 12,3 colos dupla panorámakijelző áll. A digitális környezet nemcsak vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot biztosít, de támogatja az Over-the-Air (OTA) szoftverfrissítéseket, és elérhetővé teszi a Digital Key 2.0 okostelefonos hozzáférést is. A prémium technológiai élmény mellett a biztonság is szintet lépett: az alapfelszereltségként is kibővített vezetéstámogató csomag (ADAS) olyan asszisztenseket tartalmaz, mint az elülső ütközéselkerülő, az autópálya-vezetéstámogató (HDA 2.0) és a kapacitív kormánykerékkel működő kézérzékelés. Az Európában már több mint 620 000 példányban gazdára talált Niro megújult generációja tökéletes választás azoknak, akik készek csökkenteni a károsanyag-kibocsátásukat, de nem szeretnének lemondani a rugalmas vezetési élményről és a 430 literes, jól pakolható csomagtér nyújtotta praktikumról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az idei év nagy bejelentéseinek sorát az MSX125 Grom frissítésével kapcsolatos információk közzétételével zárta a Honda. Az örökzöld zsebrakéta megújulása 2025 májusában, látványos formai átalakulással, a CBF125 ráncfelvarrásával egyidejűleg kezdődött és a mostani színválaszték-bővüléssel zárul – így válik teljessé a márka 2026-os kínálata. Az elmúlt szűk egy évben összesen 18 típus fényezéseinek palettáját keverte újra a Honda, és nem kevesebb, mint nyolc motorkerékpárját vetette alá jelentős műszaki fejlesztésnek. Emellett tovább bővült a DreamTech gépek kínálata, ugyanis három 500-as és két 750-es modellhez vált elérhetővé az E-Clutch automatikus tengelykapcsoló, továbbá három vadonatúj típus is megjelent a repertoárban. A frissített MSX125 Grom vélhetően éppoly sikeres lesz, mint elődei. A típus 2012-es bemutatkozása óta 863 289 példányt értékesített a Honda, s bizony világszerte roppant népszerűnek bizonyult. A thaiföldi piacon például 618 000 Grom kelt el, és az Egyesült Államokban (93 000 db), valamint Európában (50 000 db) is vitték, mint a cukrot. Az idei évre három vadonatúj festéssel, illetve grafikával jelentkezett a Honda, hogy még inkább kidomborítsa a 2025-ben formailag már frissített MSX125 fő jellegzetességeit, azaz a kompakt méretet, a sármos stílust, a fejlett műszaki tartalmat és a gazdag felszereltséget. A Grom használati értékét a kis méretű, könnyen leolvasható műszeregység is jelentősen növeli, különösképp, hogy a sebességmérő mellett fokozatkijelzőt, két napi számlálót, üzemanyagszint-mérőt és órát egyaránt magában foglal. A helyzetérzékelővel kiegészített tárcsafék ugyancsak hozzájárul a könnyű kezelhetőséghez, valamint a pilóta magabiztosságához, ezt fejeli meg a vonzó megjelenés, az elképesztően alacsony üzemanyag-fogyasztás és az élménymotorozáshoz is elegendő teljesítmény. A 125 cm3-es, SOHC-vezérlésű, kétszelepes, léghűtéses erőforrás kifejezetten élénk és pörgős, erejét ötfokozatú – hosszabb utakat is kényelmessé varázsoló – váltó továbbítja a hátsó kerékre. Hatékonysága szintén elismerésre méltó, hiszen mindössze 1,52 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren. A jól bevált, erős, tartós vázhoz fordított első teleszkóp és precízen hangolt hátsó futómű kapcsolódik, így a 12”-os felniken gördülő Gromot éppoly remek úttartás és egyszerű kezelhetőség jellemzi, mint a nagymotorokat.   

A rajtprocedúra nemcsak a versenypályákon fontos, hanem a hétköznapi autózásnál is. Már ha kicsit is szeretjük járgányunkat, ami megérdemli a törődést, ami pénztárcánk szempontjából is fontos. Ráadásul vannak országok, ahol akár ötvenezer forintnyi bírság is jár az indokolatlan autókínzásért. Illemtan némi szabállyal keverve. Egy autó kiszolgáltatott, leginkább gazdájától, pontosabban vezetőjétől függ egészségi állapota. Ahogy egykor ló a kocsistól, aki ellátta, etette, itatta és nem hajtotta szét testét, lelkét. Az autó abban különbözik az állattól, hogy kiszolgáltatottabb. Jelzi ugyan néhány műszer, hogy fogy az üzemanyag, vagy baj van a motorral, az abroncsnyomással, de akkor is elindul, ha kevés és már fáradt a kenőanyaga, hűtőfolyadéka. Az állat makacsabb, különösen az öszvér, ha nem tetszik neki, ki sem mozdul az istállóból. Persze vannak állat gazdák is, akik ilyenkor ostorral hajtják szegény párát, ahogy sok autós, aki csak tankolja és hajtja, de nem gondozza autóját. Pedig a 20-30 ezer alkatrészből összerakott gép is igényli a törődést, a szakszerű karbantartást, szervizelést. De a gondossághoz ez nem elég, fontos a megfelelő használat, ami már a reggeli hidegindítással kezdődik. A régebbi karburátoros motoroknál valóban szükség volt hosszabb alapjárati melegítésre, mert a rendszer nem szabályozta automatikusan az üzemanyag-keveréket, ezt a szívatóval kellett állítgatnia a vezetőnek. Napjaink korszerű autóinak elektronikus befecskendezéses motorjainál ez már felesleges, sőt! Hidegen az olaj sűrűbb, a kenés kevésbé hatékony, miközben a motor folyamatosan üzemanyagot éget el, hiába járatjuk percekig a motort, alapjáraton jár, nem melegszik fel gyorsabban, viszont növeli a kopást és fogyasztást is. Ráadásul álló motorjáratásnál a sebességváltó és differenciálmű is hideg marad, mert ezek is csak menet közben érik el az optimális üzemi hőmérsékletet. Ráadásul a hosszú álláskor történő melegítés után hirtelen nagy terhelést kap az autó, ami a hajtáslánc elemeit is feleslegesen terheli. Amikor beszállunk az autóba, ne járassuk feleslegesen a motort, elég azt beindítani a biztonsági öv becsatolása, a rádió bekapcsolása, az úti cél beállítása után. Még a másfél évtizedes autó sem igényli az álló helyzetben történő klasszikus melegítés, sőt, kifejezetten árt motorjának. És nem csak annak, hanem a környezetnek és pénztárcáknak is. Méghozzá többszörösen: mert jobban kopik és indokolatlanul többet fogyaszt. Elindulás előtt a mai motoroknak elég 10 másodperc ahhoz, hogy a szivattyú megfelelő mennyiségű kenőanyagot juttasson a hengerfalra. A használat és kopás szempontjából az a fontos, hogy a motor minél előbb elérje az optimális üzemi hőmérsékletet! Ezt pedig csak terhelten lehet elérni. Amennyiben álló helyzetben járatjuk a motort, akkor csak a dugattyúkat, a főtengelyt és a lendkereket kell mozgatni a, ami az autó tömegének 1-2 százaléka, ettől pedig nem hogy nem izzad meg, de még csak nem is melegszik fel. Felesleges télen is járatni, mert ezzel a szélvédőről nem olvad le a jég és az utastér sem melegszik fel. Szóval csak az ablakok letisztítása után érdemes beindítani a motor, mely normális rajt procedúrával nem kopik indokolatlanul, kisebb a fogyasztása és károsanyag-kibocsátása, ami nemcsak a környezet és mindannyiunk egészsége, hanem a katalizátor tartóssága miatt is fontos. Elindulás után azzal kímélhetjük még a motort, hogy az első kilométereken nem pörgetjük magas fordulatszámon, de a túl alacsony sem éppen megfelelő. Ahogy a kocsisnak is rá kell éreznie a a lovának megfelelő tempóra, mert a ló az nemcsak munka eszköze, szállító járműve, hanem társa is, ahogy az autónk. Ovi járat, hideg üzemmód, többletköltség Az álló járműves melegítés mellett különösen a rövid utak ártanak a motornak, a részecskeszűrőnek és a katalizátornak, ez különösen használt-autó vásárlásakor jelent kockázatot a fiatal, de viszonylag kis futásteljesítményű – rövid ovi járatra használt- daraboknál. Vásárlás előtt ezért is érdemes átvizsgáltatni szakemberrel a kiszemelt használt kocsit. https://gor-car.hu/ A német autóklub, az ADAC tesztjei szerint –10 Celsius-fokos környezeti hőmérséklet esetén négy percnyi álló helyzeti motorjáratás után is csak –7 Celsius-fokig melegszik a motorolaj, az utastérbe pedig 13 Celsius-fokos levegőt fúj a ventilátor, mindez 0,2 liter üzemanyag fogyasztást és magas károsanyag-kibocsátást jelent. A Magyarországon is érvényes Közúti Közlekedési Egyezmény szerint a vezető köteles ügyelni arra, hogy járműve ne okozzon kellemetlenséget másoknak, fölösleges zajt, port, füstöt. Bírság Nálunk is tilos, de még nem szankcionálják, miközben több európai országban szigorúan büntetik az indokolatlan motormelegítést. Ausztria: 75-150 euró Belgium: 130 eurót Szlovákia: 20 euró Németország: 10 euró Svájc: 60 frank Franciaország: 135 euró Egyesült Királyság: 20 font, ha a vezető az autóban ül, a felügyelet nélküli motorjáratás 100 font Fotók: Aston Martin, Batur, Bentley, LSB, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

 A Pekingi Autószalonon a sanghaji SAIC Motorhoz tartozó márka bejelentette, hogy az autó a Momenta R7 rendszerével érkezik, amely egy megerősítéses tanuláson alapuló „világmodellre” épül, és egy dedikált MI-chipre, az Xheart X7-re támaszkodik. A két német autóipari óriás, a BMW és a Mercedes is a Momenta kínai technológiai céget választotta az autóiba építendő ADAS rendszerek fejlesztéséhez. A Mercedes-Benz 130 éves múltra visszatekintő történetében ez az első, hogy egy kínai cégtől szerez be kulcsfontosságú fejlett technológiát. Miközben az R7 rendszert eredetileg a 300 ezer jüan (kb. 15 mFt) feletti, prémiumkategóriás modellekhez társítják, az MG ezt a technológiát alacsonyabb árszegmensű modellekben is elérhetővé teszi. Autópiaci szakértők szerint a Momenta R7 méltó versenytársa a világ legfejlettebb vezetéstámogató rendszereinek, köztük  a Tesla FSD V14 rendszerének. Az R7 architektúra ugyanazt a filozófiát követi, mint a Tesla rendszere: az autó nem előre programozott szabályok alapján működik, hanem képes egy komplex, folyamatosan tanuló modell segítségével értelmezni a környezetét. A Momenta szerint az R7 rendszer mögött jelentős adat- és számítási háttér áll. A vállalat több mint 100 millió kilométernyi vezetési adatot gyűjtött össze, valamint több mint egymillió ritka, úgynevezett „long tail” forgalmi szituációt használt fel a modellek tanításához. Ide tartozik, hogy a kínai közlekedési környezet különösen összetett, a gyalogosok, a kétkerekű járművek és a logisztikai forgalom nagy sűrűsége miatt sokkal több változatos helyzetet kell kezelni, mint az Egyesült Államokban. A rendszer egyik fontos előnye a gyors fejlesztési ciklus: az R7 modell egy-egy tanítás utáni finomhangolása akár 2–3 órán belül elvégezhető, míg a teljes tanulási ciklusok néhány napot vesznek igénybe. Ez lehetővé teszi a szoftver heti rendszerességű frissítését, így a jármű képességei folyamatosan fejlődhetnek. Ezzel az önvezető technológiával felszerelt járművek száma jelenleg mintegy 80 ezer körül mozog, de 2026 végére 200 ezer darabra növekedhet, hosszabb távon pedig akár 10 millió feletti flottával számolnak. Ami pedig az  MG 07 modellt illeti, az autó alacsony építésű, fastback kialakítású karosszériát kap, keret nélküli ajtókkal és kupés vonalvezetéssel. A járműbe integrált LiDAR-érzékelők lesznek, ami az önvezető funkciók egyik kulcseleme. Az autó először 2026 februárjában tűnt fel tesztelés közben Kínában, majd márciusban a SAIC hivatalosan is előzetest mutatott belőle, megerősítve, hogy a márka újgenerációs elektromos stratégiájának része lesz. A végleges műszaki adatok egyelőre nem ismertek, de az eddigi információk alapján egyértelmű, hogy a MG 07 nem csupán egy új modell, hanem stratégiai lépés is: a SAIC célja, hogy a fejlett önvezető technológiát szélesebb körben, elérhetőbb szinten kínálja, miközben közvetlen kihívást intéz a szektor legnagyobb szereplői felé.