Magyar Év Autója 2024 Hét kategóriában hirdetett győztest a zsűri. A városi autók kategóriát a Toyota C-HR nyerte, a Nissan X-Trail a családi autók között győzött, az Opel Astra Sports Tourer az üzleti autók között, a Mazda CX-60 a szabadidő-autók között, a Volkswagen Touareg a prémium autók mezőnyében lett első, míg a Volkswagen Amarok a kishaszonjárművek között győzedelmeskedett. A BMW ezúttal is uralta a sportautó kategóriát, ahol a BMW M2 Coupé kapta a koronát. Év Zöldautója 2024 Hat kategóriában nevezték az importőrök és az autógyártók a plug-in hibrid és teljesen elektromos autóikat. A hibrideknél előírás, hogy kevesebb mint 50 gramm/kilométer lehet a szén-dioxid-kibocsátásuk. A legtöbb jelölt a zöld szabadidő-autók kategóriában indult, ahol az elektromos Hyundai Kona vitte el a pálmát. Két díjat gyűjtött be az MG, az MG4 Electric a zöld városi autók, az MG5 Electric pedig a zöld családi autók mezőnyében lett az első. A zöld prémium autók kategóriáját a Lexus RZ nyerte, a zöld üzleti autók között a BMW i5, a zöld kishaszonjárművek autók között pedig a Nissan Townstar EV Van győzött. Év Magyar Autója 2024 A verseny ötödik évében a három hazai autógyártóból csak egy nevezett autót, így a verseny történetében másodjára vihette el az Audi Hungaria a fődíjat. A győri autógyártó, amely egyben a világ legnagyobb motorgyára az öthengeres győri szívvel szerelt Audi RS Q3 Sportback izmos szabadidő-autót jelölte a díjra. Az Audi korábban 2022-ben nyert, akkor az Audi Q3 Sportback phev modell lett a hazai gyártású autók kategóriájában az első. Közönségdíj 2024 A díjra mind a 39 nevezett autó esélyes volt. A kezdeti szoros versengést követően magabiztos szavazat előnnyel nyert az Opel Astra Sports Tourer a Nissan X-Trail és a Toyota C-HR előtt. A februárban zajlott online szavazáson több mint kétezren vettek részt. A teljes lista a www.evmagyarautoja.hu honlapon tekinthető meg, ahol az egyes autókra leadott pontszámok is nyilvánosak. Év Beszállítója 2024 díj A Zöldjárműipar.hu és a Járműipar.hu autóipari szakmai magazinok, valamint az Autószektor autós portál az Autós Nagykoalíció közreműködésével idén is kiosztotta az Év Beszállítója díjat. Azok a Magyarországon termelő, fejlesztő vagy szolgáltató, járműiparban érdekelt vállalatok nyerhetik el ezt a kitüntetést, amelyek az elmúlt években komoly beruházást, létszámbővítést és fejlesztést hajtottak végre Magyarországon. A szerkesztőségek a megkérdezett autógyárak, illetve autógyártók ajánlásaival a KION ITS Hungary-nek ítélték az Év Beszállítója 2024 díjat. Év Autós PR-szakembere 2024 díj Minden évben a zsűri kiválasztja azt a PR-szakembert, aki egész éves szakmai tevékenységével kimagaslik a mezőnyből, illetve a versenyben nevező importőr, márka képviseletében a leginkább segíti a zsűri munkáját. Idén egyhangúan Varga Zsombornak (Toyota Central Europe-Hungary) ítélte oda a díjat a zsűri. A versenyről Minden évben nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri (tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán) dönti el, hogy több kategóriában melyik lesz a magyar autópiacon a „legmagyarabb”, a „legjobb” és a „legzöldebb” autó. Idén a közönségdíjjal együtt tizenöt díjat kaptak a hazai forgalmazók és gyártók. Az egyedi porcelán alkotások Frick-Törzsök Rebeka pécsi formatervező munkáját dicsérik. Az ünnepélyes díjátadót április 11-én a Budapest Automotive Summit rendezvényen tartják a szervezők (Mol Campus, 16 óra). A Budapest Automotive Summit új, egyedi hangvételű és hiteles szakmai fórum az autók értékesítésével foglalkozó közösség számára, amely nélkülözhetetlen információkkal és vezetői inspirációval látja el a szakma legjobbjait. További részletek: http://www.evmagyarautoja.hu/

A továbbfejlesztett IONIQ 5 kibővített felszereltséggel, vonzóbb jellemzőkkel és új technológiai megoldásokkal fokozza az ügyfelek elégedettségét, ezáltal fenntartva a többszörös nemzetközi díjnyertes elektromos jármű kiemelkedő versenyképességét. A továbbfejlesztett IONIQ 5 a jelenlegi 77,4 helyett 84,0 kWh kapacitású akkumulátorral – és ebből adódóan megnövelt hatótávolsággal – kerül forgalomba. A modell megjelenését érintő módosítások sorában említést érdemel a kifinomult, V alakú díszítőelem, valamint az újrarajzolt első és hátsó lökhárítók, amelyek kihangsúlyozzák az IONIQ 5 szabadidőjármű mélyen ülő, széles kiállását. Ezeknek a változtatásoknak az eredményeként az IONIQ 5 hosszúsága 4655 mm-re (+20 mm) nőtt, miközben a többi külső méretadat — az 1890 mm-es szélesség, az 1605 mm-es magasság és a 3000 mm-es tengelytáv — nem változott. Az IONIQ 5 dinamikus megjelenését és áramlástani jellemzőit egyaránt javítja az 50 mm-rel hosszabb hátsó légterelő, valamint az újratervezett, aerodinamikailag optimalizált keréktárcsák. Az utastér még praktikusabb lett, ugyanakkor a fokozott használati érték mellett is megőrizte kiemelkedő kényelmi jellemzőit. Az „univerzális sziget” padlókonzol felső részén egy új gomb található: erről olyan, gyakran használt funkciók működtethetők, mint az első ülések fűtése és szellőztetése, a kormánykerék fűtése, vagy a parkolást segítő funkció. Az okostelefon vezeték nélküli töltésére szolgáló felület, amely eddig a konzol alsó részén helyezkedett el, mostantól a felső részen található, ami nagyban megkönnyíti a használatát. Új kialakítást kapott továbbá a kormánykerék, amelyet interaktív pixel fényekkel szereltek fel; emellett a tervezők átrendezték az infotainment rendszer és a klímaberendezés kezelőszerveit, hogy még ösztönösebben lehessen vezérelni ezeket a funkciókat. A még jobb általános utazási élmény és felhasználói komfort érdekében a modell megkapta az új generációs online navigációs vezetői környezetet (ccNC.) Emellett vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) funkció gondoskodik arról, hogy az IONIQ 5 fő elektronikus rendszerei folyamatosan napra készek legyenek. A fent részletezett frissítéseken túl a Hyundai Motor számos új biztonsági és kényelmi funkciót vezetett be. Ezek között kiemelt említést érdemel a HOD (Hands-On Detection) rendszer, amely érzékeli, ha a vezető elengedte a kormánykereket; a 2. generációs sávkövető rendszer (LKA2); a 2. generációs távirányításos, automatikus beparkoló rendszer (RSPA 2); valamint a parkolási manőver során bekövetkezendő elülső / oldalsó / hátulsó ütközést megelőző rendszer (PCA-F/S/R.) Mindezen funkciók biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a vezetést. A piaci versenyképesség fokozását szolgálja számos olyan funkció, amelyeket kifejezetten keresnek a kategória vásárlói, így az intelligens fényszóró rendszer (IFS), a 2. generációs digitális kulcs rendszer, a 2. generációs kamerarendszer, vagy a távolból ledönthető második sori ülések. A Hyundai mérnökei egy sor olyan mechanikus módosítást is alkalmaztak, amelyek még magasabb szintre emelik a modell biztonságát és rugózási komfortját. Az új IONIQ 5 lengéscsillapítói segítenek jobban elszigetelni az útfelület felől érkező rezgéseket, és ezáltal kifinomultabb vezetési élményt kínálnak. A műszerfali kereszttartó merevebb szerkezete a kormánykerék rezgéseit mérsékli. A hátsó keréknél, illetve a jármű alsó szerkezeténél alkalmazott merevítéseket megkettőzték, ami jobb stabilitást és kezesebb irányíthatóságot eredményezett. A karosszéria általános merevségét is növelték: ez csökkentette a kisfrekvenciás dübörgést, míg a villanymotor zajcsillapítását optimalizálták. A hátsó villanymotornál alkalmazott, extra hangszigetelés tovább csökkentette az általános zajszintet. A mérnökök megerősítették a karosszériát, az első és hátsó oldalajtókat, valamint a B-oszlop komponenseit, ezzel javítva az IONIQ 5 oldalirányú ütközésvédelmi teljesítményét. A még teljesebb körű utasvédelem érdekében nyolc légzsákot – közöttük második üléssori oldallégzsákokat – építettek be. A modellkínálat másik újdonsága az IONIQ 5 N Line: egy olyan új modellváltozat, amely az átdolgozott alapmodell és a nagyteljesítményű IONIQ 5 N között helyezkedik el. Az N Line kivitel bevezetésével a sportos hangvételű modellek iránti, fokozott piaci keresletre ad választ a Hyundai, és azokat az ügyfeleket szólítja meg, akik dinamikus vezetési élményt keresnek. Az IONIQ 5 N Line agresszívabb, sportos orr- és farkialakítással, egyedi kivitelű lökhárítókkal, stílusos oldalsó kötényekkel, valamint exkluzív 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal hangsúlyozza ki sportos karakterét. Az utastérben ugyancsak számos exkluzív N Line részlettel találkozhatunk, az egyedi N Line kormánykeréktől és műszerfaltól kezdve az exkluzív N Line fémpedálokon át a fekete tetőkárpitozásig. Ugyancsak egyediek az N logóval és piros öltésekkel díszített, kétféle kárpitozással rendelhető sportülések, amelyek a többi részlettel együtt magával ragadó, dinamikus vezetői környezetet teremtenek. A továbbfejlesztett IONIQ 5 és az új IONIQ 5 N Line 2024 márciusától rendelhető a Hyundai hazai piacán, Koreában. A modellfrissítéseket a tervek szerint még ebben az évben világszerte bevezeti a Hyundai Motor.

Az ZR-V karakterét a letisztult felületek határozzák meg, formaterve nem igazán markáns, cserében viszont nem is megosztó. Az általunk próbált Sport felszereltségi szintnél elöl egyedi, méhsejtes kivitelű hűtőrács díszíti az autót. A lámpák alatt diszkrét, függőleges nyílás kapott helyet, ez – az aerodinamikai rendszer részeként – afféle légfüggönyt hoz létre, hogy csökkentse az autó légellenállását. Azért, hogy a sziluett minél letisztultabb lehessen, a tetőelemet lézerhegesztéssel rögzítették, nem is nagyon zavar be semmi a nagy, egybefüggő felületekbe. Ha csak a fekete, megkettőzött hatású kerékjárati ívek nem teszik ezt, de az meg javítja az oldalképet, különösen a tesztautó fehér gyöngyház (Platinum White Pearl) fényezésénél. Leginkább hátulnézetben tetszik a Honda, látványos vonal szalad végig a vékony, elfektetett lámpatestek alatt, az autó teljes szélességében. A markáns megjelenésen sokat dob a – nem kamu – dupla kipufogó is. A ZR-V alapfelszereltségében 18”-osak a kerekek, ezek a Sport változatnál Matt Berlina Black színűek, ugyancsak sokat dobva az oldalnézeten. Az autó 1620 milliméter magas, szélessége 1840, hosszúsága 4568, tengelytávja pedig 2657 milliméter. A kompakt ZR-V 50 millivel szélesebb, mint a HR-V, és 59-cel alacsonyabb, mint a CR-V, ugyanakkor tágas és praktikusan használható. Egy 190 centis sofőr mögé még simán befér egy hasonló magasságú utas, fej- és lábtere is lesz elegendő. A Honda beltere rendben van, minőségi az anyaghasználat és korrektek az illesztések. A műszerfal középrészén 9”-os érintőképernyő kapott helyett. A mindennap használt alkalmazások, például az okostelefon-képernyő tükrözésére szolgáló Apple CarPlay és Android Auto a ZR-V érintőképernyőjével érhető el. Kisebbik lányom minden tesztautónál sportot csinál abból, hogy hány másodperc alatt tudja megszólaltatni az „autórádión” az iPhone mobilján tárolt zenéket. Kisebb kudarc után – a Honda menetközben nem engedte az összehangolást –, álló helyzetben hozta a 10 másodperc körüli, alatti szintidőt… A nálam hozzáértőbbek kiszúrták, hogy túl régi Android fut azon az autón, amelynek kiemelt célközönsége a Z-generáció, nekem azonban ezzel nem volt semmi bajom. Az általunk próbált ZR-V belterébe 5 töltőaljzatot építettek be, elöl egy 15 W-os, vezeték nélküli töltő, valamint – a fokozat választókapcsoló alatt – két megvilágított gyorstöltő aljzat (USB-A és USB-C) várja a merülő elektronikai eszközöket. Hátul ugyancsak két megvilágított, gyorstöltést lehetővé tévő USB-C aljzatot található a középkonzolon, a légbeömlő nyílások közvetlen szomszédságában. A ZR-V osztott középkonzolja ismerős a korábbi modellekből, egyrészt magába foglalja a fokozatváltó nyomógombjait – választókart már ne is keressünk –, másrészt a rögzítőfék reteszelőjét és az elektronikus menetüzemmód-kapcsolót is. Praktikusak a kormánykeréken elhelyezett gombok, nagyon sok mindent elérhetünk anélkül, hogy az érintőképernyőt használnánk. Baloldalra kerültek az audiorendszer, a telefon és a fedélzeti elektronika menürendszerének gombjai, míg jobboldalon a tempomatot és a jármű-információs rendszert vezérelheti a sofőr. Fontos, hogy a volán mögé szerelt, fém fülek nem az automataváltó kézi kapcsolói, ezekkel az e:HEV energia-visszanyerő fékrendszerének intenzitása szabályozható. A ZR-V belsejében számos tárolórekesz és zseb növeli a praktikumot, a két első ülés közötti „üregben” egy táblagép is könnyedén elfér. A Sport felszereltségi szinttől felfelé mobiltelefonok vezeték nélküli töltésére is van lehetőség. A Honda csomagtartója könnyen bővíthető a hátsó üléstámlák ledöntésével. Poggyásztere alapban csupán 370 literes, de még így is 20 százalékkal nagyobb, mint a HR-V-é. Az üléstámlák lehajtásával a befogadóképesség 1291 literre bővíthető, ilyenkor széles, síkpadlós raktér áll a csomagok rendelkezésére. A ZR-V hajtásának alapját kétiteres, Atkinson-ciklusú, közvetlen befecskendezésű, benzines erőforrás adja, amihez két közvetlen, nagy teljesítményű villanymotort társítottak. A Civic e:HEV esetében is alkalmazott hajtáslánc csúcsteljesítménye 183,6 lóerő (135 kW), legnagyobb forgatónyomatéka 315 Nm, és 7,8 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára az autót. WLTP szabvány szerint mért CO2 kibocsátása 130 g/km, a gyárilag megadott kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,7 l/100 km. Ez utóbbit az egyhetes teszten – Budapest és Szeged autópályás retúrral – természetesen nem sikerült produkálni, de a fogyasztás így is barátságosnak minősíthető. Nálam ez 6,4 literre jött ki, ami egy 1,6 tonnás menetkész tömegű autótól rendben van. A rendszer szinte észrevétlenül vált tisztán elektromos, hibrid és benzines üzemmód között. Városban főként villannyal megy a ZR-V, erőteljes gyorsításnál hibrid állásba vált az elektronika, azaz a villanymotor hajtja a kerekeket, a belső égésű erőforrás csak a szükséges elektromos energiát termeli. Állandó sebességgel, például autópályán haladva a benzinmotor gondoskodik a hajtásról, a villany csak szükség esetén segít be. Intenzív gyorsításnál a sebesség növekedése és a motorhang erősödése nincs igazán szinkronban, de a hibridhajtás már csak ilyen… Fékezésnél és lassulásnál – üzemmódtól függetlenül – egyaránt elektromos árammá alakítja a mozgási energiát a rendszer, így számottevően csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, különösképp zsúfolt városi környezetben, ahol gyakorta kénytelen elindulni, majd megállni a sofőr. A négy hajtási változat – Normal, Sport, Eco és Snow – között bármikor szabadon válthat a sofőr. Az autót jó vezetni, a MacPherson rendszerű első futómű kis tömegű, alumínium segédvázhoz kapcsolódik, a megoldási egyszerre teszi merevvé és stabillá az autót. A nagy szakítószilárdságú anyagok és ragasztók felhasználásával a Honda mérnökei növelték a szerkezeti merevséget, csökkentették a karosszériadőlést a kanyarokban, így forszírozott tempóval vett íveken is biztonságosan irányítható a ZR-V. A kettős fogaskerekes elektronikus szervokormány hónolt kormányoszlop-csapágyakat kapott, hogy csökkenjen a szerkezet súrlódása és még jobb legyen a „kormányérzet”. A közvetlen érintkezés nélküli nyomatékszenzor méri a vezető kormánymozdulatainak erősségét, és az ECU ez alapján határozza meg, hogy a szervomotor mekkora erővel segítse a kormányzást. A menetbiztonság mindig is kiemelt fontosságú volt, ezért a ZR-V-hez is alapáron jár a márka Honda SENSING csomagja. Az összetett légzsák-rendszer és a minden irányból védelmet nyújtó karosszériaszerkezetet oltalmazza az utasokat. A nagy szakítószilárdságú és a lágyabb elemek átgondolt elhelyezésével az esetleges balesetek során elvezethető az ütközési energia az utascella irányából. A 11 légzsákos rendszer részeként az első ülések közé is szerelnek egy „lufit”, ami megakadályozza, hogy a vezető és a mellette ülő utas teste oldalirányú ütközésnél egymásnak csapódjon. Minden egyes légzsák a Honda által fejlesztett i-SRS technológiát képviseli, tehát egyenletesebben és gyorsabban fújódik fel, mint a hagyományos. A ZR-V a legújabb kamera- és érzékelőrendszert kapta meg. A 100˚-os vízszintes látószögű kamera és a nagy sebességű képfeldolgozó rendszernek köszönhetően az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszer és a többi aktív menetbiztonsági eszköz gyorsabban és pontosabban képes felismerni a ZR-V-t körülvevő tárgyak helyzetét. Az Útpálya Elhagyásra Figyelmeztető Rendszer (RDMS) segít a vezetőnek, nehogy a ZR-V letérjen az útról, a mindig aktív Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning, LDW) pedig figyelmezteti a sofőrt, ha irányjelzés nélkül lépi át a sávelválasztó útburkolati jelet. A figyelemeztetés sajnos túl gyakori, időnként talán zavaró is, az aktív sávtartás azonban dicséretes, szépen és meglepően hosszan kormányozza magától az autót a rendszer, nem szól rá túl hamar a vezetőre. A Közúti Jelzőtábla Felismerő Rendszer automatikusan beazonosítja a jelzőtáblák 90 %-át, és megjeleníti őket a kormány mögötti, digitális műszeregységen. Ha a vezető véletlenül nem venne észre egy sebességkorlátozó táblát, a rendszer gyorsan figyelmezteti. Talán túl gyorsan is: amikor a 30-as övezetnél 32-es tempónál már pittyen az autó, az több, mint zavaró. Menüben kikapcsolható, de minden motorindításnál újra életre kel... A holltérfigyelő rendszert is szokni kell, hazafelé a sztrádán többször is pittyent, amikor visszatértem a sávba egy-egy kamion elé. Talán túlbiztosított, vagy az én több évtizedes vezetési rutinommal van a baj... A ZR-V Elegance névre keresztelt, 16,5 millió forintba kerülő belépőmodellje 18”-os, szürke, könnyűfém kerekekkel, első-hátsó parkolóradarral, 11 légzsákkal, tolatókamerával, valamint 8 hangszórós audiorendszerrel érhető el. Alapfelszereltség a 9”-os érintőképernyő is, méghozzá Honda Connecttel, navigációval, valamint Android Auto- és Apple CarPlay-kompatibilis operációs rendszerrel kiegészítve. Az általun tesztelt, 17,4 milliós Sport kivitelt speciális bevonattal ellátott első lökhárító és hűtőrács, fényes fekete külső tükör és ablakkeret, matt fekete kerékgarnitúra és szövet-műbőr üléskárpit teszi különlegessé. A sportos pedálsor, LED hangulatvilágítás, motoros mozgatású csomagtérajtó és vezeték nélküli telefontöltő ugyancsak szerepel felszereltségi listáján, és még több USB-csatlakozót helyeznek el az autóban. Az Advance csúcsmodellek 18,5 millió forintról indulnak, perforált betétekkel és ezüstvarrásokkal látványosabbá tett üléskárpittal, bőrborítású kormánykerékkel. A panorámatető és fényes fekete, polírozott részekkel feldobott kerékgarnitúra ugyancsak fokozza a minőségérzetet. A ZR-V család zászlóshajójában már 10,2”-os az érintőképernyő, 12 hangszórós a BOSE hifi, és vadonatúj, 6”-os Heap-up kijelző segíti a vezetést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Döbbenetes és sokkoló videót osztottak meg 2021-es vonat balesetről, amit csodával határos módon túlélt a vasúti síneken áthajtó Amazon futár. Az eset Ixoniában, Wisconsin államban történt, ahol egy olyan vasúti átkelőhöz ért Amazon furgonjával Alexander Evans, ahol nem volt sorompó, se lámpa, csupán egy jelzés, ami figyelmeztet a vasúti átkelőre. Mindkét irányba fedélzeti kamera volt a furgonba szerelve, így láthatjuk, ahogy egy ideig a vasúti sínekkel párhuzamosan közlekedik a futár, mígnem körbetekint, és áthajt a sínen. Mint kiderült, a futár süket a bal fülére, ezért nem hallotta, hogy a vonat már rég dudált. Csak akkor vette észre a vonatot, amikor már teljesen mellé ért és szerencséjére ekkor az ülései már túl voltak a síneken, így a csodával határos módon túlélte az elképesztő csattanást, amivel a vonat félbeszakította a furgonját. A felvételen látszik, ahogy a vonat közvetlenül Evans mögött robog el, miközben ő az ülésében ül a fejét rázva. Amikor megkérdezték, hogy mit érzett a baleset során azt válaszolta: „Csak levegőt és nyomást. Észleltem, ahogy a légzsákok kinyílnak, de azt sem tudtam, hogy mit érezzek, hogy őszinte legyek.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!