Tömény kupé, tömény BMW
2022.01.22.
Ha valakinek túl merész a kupé, túl pajzán a kabrió, a hármas kombi pedig igen hivatalos - ráadásul a prémium középkategóriában gondolkodik -, életszerű választás a BMW 4 Gran Coupé. A modell a nyáron megújult, mi a nyárban ragadt mediterrán őszutóban, a festői Isztrián tettük próbára.
A bemutatón tudtam meg, hogy a 4-es sorozat legkelendőbb változata az ötajtós kupé. A 2013 óta eladott több mint 800 ezer példány fele ilyen. Ebben talán az is közrejátszik, hogy a hátsó üléssorba viszonylag kényelmesen lehet behuppanni, ott öt teljes értékű ülést találunk. A csomagtér bőséges (470 liter) és igény szerint növelhető a befogadóképessége (az alapfelszereltségként 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1290 literig bővíthető), így BMW 4-es Gran Coupé a hétköznapokban és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt jó társ. Az autó a BMW müncheni létesítményében készül, ugyanazon a gyártósoron, mint a tisztán elektromos meghajtású BMW i4, a 3-as limuzin és a 3-as kombi. A modell legnagyobb piaca Európa (az eladások fele itt történik), USA (a negyede) és Kína (tíz százaléka).
Hogy néz ki?
Hossza 4783 milliméter, szélessége 1852 milliméter, magassága 1442 milliméter, azaz a második generáció 143 milliméterrel hosszabb, 27 milliméterrel szélesebb és 53 milliméterrel magasabb, mint elődmodellje, miközben nyomtávjainak szélességei is nőttek: az első tengelyen 50 milliméterrel (1595 milliméterre), míg a hátsó tengelyen 29 milliméterrel (1623 milliméterre). 2856 milliméteres tengelytávolsága 46 milliméterrel hosszabb, mint az elődmodellé és 5 milliméterrel múlja felül a BMW 3-as limuzin megegyező értékét.
Orra összetéveszthetetlen, ott a nagyméretű, függőlegesen elrendezett, mélyen aszfaltig húzott BMW hűtőrács pózol. A keskeny, teljes egészében LED-technológiás első fényszórókban U alakú száloptikás nappali menetfények világítanak. A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként adaptív LED-technológiás első fényszórók is rendelhetők vakításmentes intelligens távolságifény-asszisztenssel dolgozó lézerfény-technológiával. A korai sötétedés miatt volt alkalmunk kipróbálni, Zágrábtól sötétben jöttünk hazáig és folyamatosan be volt kapcsolva az okos távfény, de senki sem villogott ránk, így minden bizonnyal nem is vakítottam el a többi közlekedőt.
A korábbihoz képest magasabbra helyezték a középkonzolt, a vezetőfülke elrendezése ergonomikus. A ledönthető fejtámlákkal szerelt hátsó üléssorban egymás mellett akár három gyerekülés is rögzíthető. Alapfelszereltség a két első sportülés és a sportkormány. A BMW M440i xDrive Gran Coupé és az M Sport felszereltségi csomaggal felvértezett modellek utasterében a dinamikus stílust térdtámaszok is nyomatékosítják. A vezetés élményét és az utazás kényelmét olyan feláras kiegészítők fokozhatják, mint például az ülésfűtés és ülésszellőztetés, az egyedi bőrözés, a nagyméretű, nyitható és csúsztatható panoráma üvegtető, a hangulatvilágítás és a Harman Kardon surround audiorendszer.
Hogy megy?
Sportos karakterét a BMW M GmbH kézjegyét viselő, teljesítményre optimalizált csúcsmodell testesíti meg leginkább. A BMW M440i xDrive Gran Coupé motorházteteje alatt egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor dolgozik. Ezt volt módunkban rendesen is meghajtani, le a kalappal előtte, minden megmozdulása szívdobogtató, lezser, magabiztos és látványos. Vezettük bordópiros és különleges szürke fényezéssel, mindenütt megbámulták, még akkor is, ha külön nem hívtuk fel magunkra öblös és élénk hangjával a figyelmeztet. A BMW 430i Gran Coupé orrában egy új négyhengeres benzinmotor mutatkozott be, 180 kW / 245 lóerő maximális teljesítménnyel, a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében hengerfejbe integrált kipufogócsonkkal. A BMW 420i Gran Coupé hajtásáról gondoskodó négyhengeres benzinmotor maximális teljesítménye 135 kW / 184 lóerő, a 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítményű négyhengeres dízelmotor pedig a BMW 420d Gran Coupé és a BMW 420d xDrive Gran Coupé motorházteteje alatt is megtalálható. Haza utóbbival jöttünk, az összesen mintegy 800 kilométeres tesztelés során fűtéssel, klímával, rengeteg autópályázással és dinamikus vezetéssel 6,4 liter gázolajat fogyasztottunk 100 kilométerenként.
Mindkét kipróbált motor lágy hibrid rendszerű, az intenzív gyorsulásnál a 48 volt kapacitású indítógenerátor 8 kW / 11 lóerő átmeneti teljesítmény-többlettel fokozza a maximális teljesítményt, a fékezések során felszabaduló energiát pedig egy kiegészítő akkumulátorba táplálja vissza. Az összes modellváltozatban alapáras a nyolcfokozatú automatikus váltó. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető nyolcfokozatú sport automatikus váltó (a BMW M440i xDrive Gran Coupé modell esetében az alapfelszereltség része) kormány mögötti váltófülekkel és Sprint funkcióval (bármilyen menetdinamikai módban is legyen az autó, a bal oldali váltófül hosszú behúzásával aktiválódik) fokozza a menetdinamikát. Padlógázas gyorsításokkor utóbbi a lehető legélesebb menetteljesítmény szerint működteti együtt a hajtásláncot és az automatikus váltót.
A tesztelt összkerekes változatok közül a dízel 7,6 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/óra sebességet, a benzines csúcsmodellnek csak 4,7 másodpercre van szüksége ehhez.
Milyen vezetni?
Parádés vezethetőségének jót tesz az alacsony súlypont és a majdnem 50:50 arányú tengelyterhelés-elosztás. A második generáció aerodinamikáját aktív légcsatornák, légbevezető és légkivezető nyílások, valamint a szinte teljes egészében burkolt padlólemez optimalizálja. A 420d Gran Coupé így 0,26 légellenállási együtthatóval büszkélkedhet, amely 0,02 javulás az elődmodellhez képest.
A dupla keresztlengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első- és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztést a lehető legalacsonyabb tömeg és a lehető legmerevebb összetartás szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök. Az alapfelszereltségként kínált rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók a sportos menetteljesítményt és az utazási komfortot egyaránt fokozzák. Nagyobb útegyenetlenségeknél utóbbiak a rugóúthoz igazodva képesek kontrollálni a karosszéria kilengéseit és megakadályozni a hullámzó mozgást. A technológia az útfelület kisebb egyenetlenségeit enyhébb lengéscsillapító hatásokkal reagálja le.
A BMW M440i xDrive Gran Coupé modellben és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport futóművel felszerelt modellekben a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók kifejezetten sportosan működnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető adaptív M futómű a BMW M sport futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók előnyeit egyesíti. A változó áttételű sportkormány mindkét opcionális extrafelszereltségként megrendelhető futómű-technológiához jár. A BMW M sport fékrendszer ugyancsak elérhető opció a modellhez (a BMW M440i xDrive Gran Coupé modell esetében az alapfelszereltség része).
Az M440i xDrive Gran Coupé esetében az alapfelszereltség a 18 hüvelykes M könnyűfém keréktárcsákat, az elektronikusan vezérelt M Sport differenciálművet is tartalmazza, a hátsó differenciálmű zárása 0-100 százalék között változtatható.
Mennyibe kerül?
A kipróbált dízel alapára 17,151 millió forint (xDrive nélkül 16,39 millió forint), az M-es modellért pedig 22,32 millió forintot kérnek el. A belépőmodell a 420i, amelynek alapára 15,57 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Újabb Kia siker a What Car? 2022-es ‘Év Autója’ választásán
2022.01.22.
A tisztán elektromos hajtású EV6 mindössze a második ilyen hatáslánccal futó modellként győzedelmeskedett a What Car? gáláján, első elektromos autóként a díj történetében a Kia e-Niro végzett az élen, még 2019-ben. A What Car? díjai a legfrissebbek az EV6 nemzetközi elismeréseinek hosszú sorában, hiszen tavaly március óta a modell már több rangos címet is begyűjtött. A ‘Német Év Autója választáson a ‘Prémium’ kategóriában végzett az első helyen, a Top Gear pedig az ‘Év Corossoverének’ választotta. Az EV6 ott szerepel az európai ‘Év Autója’ döntőseinek listáján is, ennek a szavazásnak a végeredményét február 28.-án hirdeti ki a zsűri.
Az EV6 nagy hatótávval, nagy, emissziómentes teljesítménnyel és 800 voltos gyorstöltési képességekkel érkezett a crossoverek piacára. WLTP ciklus szerinti vegyes hatótávolság az 528 km-t is elérheti, miközben 800 voltos gyorstöltéssel mindössze akár 18 perc alatt is 10-ről 80 százalékig tölthető. A Kia első, eleve tisztán elektromos hajtásra tervezett modelljeként a márka globális elektromos padlólemezén (E-GMP) futó EV6-ot 2026-ig további 6 Kia követi majd ezen a platformon. A márka célja, hogy 2035-re kizárólag elektromos modelleket kínáljon majd az európai piacokon és számos más országban is világszerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Helyzetkép az utakról: hófúvásveszély, riasztás, nagy káosz a körgyűrűn
2022.01.22.
Képünk illusztráció Forrás: Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat szombat reggel az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzése szerint Fejér, Győr-Moson-Sopron, Vas és Veszprém megyére a további havazás miatt elsőfokú figyelmeztetés van érvényben. Emellett Budapestre, Pest, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Komárom-Esztergom, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Vas és Veszprém megyére a hófúvás veszélye miatt adtak ki szintén elsőfokú figyelmeztetést. Mint kiemelték: a déli órákig a Dunántúlon, a Duna vonalában, Bács-Kiskun nyugati, délnyugati részein több centiméter hó várható. Öt centimétert meghaladó friss hóréteg elsősorban a Dunántúl középső és nyugati területein, a Dunántúli-középhegységben valószínű, itt helyenként 8-10 centiméter körüli hó is hullhat. Mint arról már írtunk, az Útinform is riasztást adott ki.
Felhívták a figyelmet, hogy az élénk, erős északnyugati szél hordhatja a havat. Hófúvásos útszakaszok elsősorban a Dunántúli-középhegység térségében fordulhatnak elő. A meteorológiai szolgálat azt írta: napközben nyugat és dél felé visszaszorulva fokozatosan szűnik meg a havazás, ugyanakkor északkeleten (Borsod, Szabolcs, Hajdú) délután, kora este hózáporok várhatók, lokálisan pár centiméter hóval. Zemplén, Szabolcs térségében az erős északi, északnyugati szél délutántól szintén helyenként hófúvást eredményezhet.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. közleményében azt írta: a folyamatos közlekedés feltételeinek biztosítása érdekében előfordulhat, hogy biztonsági okokból egyes útszakaszokon a 7,5 tonnánál nehezebb járművek mozgását is korlátozzák majd, megelőzve az esetleges baleseteket és az azzal járó torlódásokat, hogy a közútkezelő gépei is folyamatosan tudjanak majd dolgozni.
A szakemberek felhívták a figyelmet arra is, hogy folyamatos munkavégzésük mellett is, amíg az erősebb széllökések nem csillapodnak, több útszakaszon időszakosan télies útviszonyok mellett közlekedhetnek majd az autósok, mivel a burkolatról letakarított havat a viharos szél percek alatt visszahordhatja az úttestre.
Azt is megjegyezték, hogy már 30-40 kilométer/órás széllökések felett a hófogó rácsok is csak kisebb mértékben tudják tompítani a hóátfúvást, mivel az erős szél nyomán azok is megtelnek hóval, ezért a friss havat is át tudja fújni rajtuk egy-egy erősebb széllökés. Így a hóeltakarítás után is szinte rögtön újra havas lehet a burkolat, mindaddig, amíg a szél nem áll el vagy nem mérséklődik. A hófúvással érintett területeken található közutas mérnökségeknél ezért hómarókat is beüzemelnek - közölték.
Közben Három jármű ütközött össze az M0-s autóúton az M1-es autópálya felé, a diósdi csomópontnál, a baleset mögött két kilométeres a torlódás - közölte az Útinform a honlapján. Azt írták, a 10-es kilométernél csak egy sáv járható, emiatt araszolva halad a forgalom.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sébastien Loeb visszatért, és vezeti a Monte-Carli-ralit
2022.01.22.
Loeb a legidősebb raliversenyző, aki valaha vezetett az FIA Rali-világbajnokság bármely futamán (február 26-án tölti be a 48. életévét). A kilecszeres világbajnok csak a Monte-Carlo-ralira ugrott be, de csapata, az M-Sport már minden bizonnyal vizsgálja a lehetőségét, hogy hogyan tudná még pár versenyre leigazolni a 2022-es szezonra. Loeb teljesítménye annak tükrében még elképesztőbb, hogy csak pár napja volt csak arra, hogy a roppant fárasztó, két hétig tartó Dakar-rali után Franciaországba utazzon, teszteljen a Ford Puma Rally1-es autóval.
De a felkészülés a Monte-Carlo-ralira remekül sikerült, ami már csütörtökön kiderült. Loeb-öt ugyanis csak honfitársa, a nyolcszoros világbajnok és nyolcszoros Monte-győztes Sébastien Ogier tudta megelőzni a két nyitó gyorsaságin, amelyeket sötétben rendeztek meg. Ez volt az első alkalom, amikor láthattuk az új, hibrid Rally1 autókat hivatalosan, versenykörülmények között száguldani.
Pénteken, immár napfénynél azonban Loeb még hihetetlenebb tempót diktált, és már délelőtt átvette a vezetést, amit a nap végéig ki sem engedett a kezéből. Pénteken az első négy gyorsaságit megnyerte, csak az ötödiken volt problémája, amikor nem működött a hibrid rásegítés a Ford Pumájában. A nap végén az előnye 9,9 másodpercre olvadt, pedig korábban volt közel 15 másodperc is.
"Az első négy gyorsasági szakasz igazán jól sikerült, aztán volt egy kis gondunk a hibrid rendszerrel. Végül a nap utolsó gyorsaságiján ismét sikerült jól vezetni, de talán nekem már kicsit újra jeges volt az út a végén, mivel utolsóként rajtoltam. Trükkös volt ezen a részen vezetni. Már az is nagyon meglepő volt, hogy csütörtökön a shakedown első fordulójában a legjobb időt autóztam. Általában ezeken a ráhangoló szakaszokon nem vagyok a legjobb, de ezzel az új autóval azonnal megtaláltam a helyes ritmust. Nincs nagy előnyünk, de ettől még boldog vagyok, hogy vezetjük a versenyt" - nyilatkozta Loeb a nap végén.
Ogier egyszer visszacsúszott a harmadik helyre csapattársa, Elfyn Evans mögé, de aztán a nap utolsó gyorsaságiját megnyerte, és visszaszerezte a második helyet. Evans több mint 11 másodpercet vesztett hozzá képest ezen a szakaszon, mert túl óvatosan ment a jeges utolsó részen.
Thierry Neuville péntek reggel még azt mondta, hogy még sosem félt annyira vezetés közben, mint az új i20 N Rally1-ben, de aztán a nap folyamán egyre jobban összebarátkozott az új kocsival, amit az összetett negyedik helye is jelez. Igaz, a hátránya 25 másodperc Evans, és 47,8 másodperc Loeb mögött. Neuville mögött csapattársa, Ott Tänak áll az ötödik helyen, 8,9 másodperccel lemaradva. Őt az M-Sport új pilótája, Craig Breen követi a hatodik helyen, az ír versenyző életében először kapott olyan szerződést, hogy a szezon minden versenyén indulhat.
A szintén Forddal induló Gus Greensmith élete első gyorsasági győzelmét ünnepelhette a hetedik gyorsaságin. Egész nap remekül vezetett a brit, és ha a nap folyamán nem rendetlenkedik a hibrid rendszer a Ford Pumájában, akkor Neuville sarkában loholna az összetettben.
A nap vesztese Adrien Fourmaux volt, aki negyedikként kezdte meg a pénteki napot, és a pénteki első szakaszon egy ideig az első helyen is állt, amikor súlyos balesetet szenvedett. A rossz itiner és a csúszós út miatt nem lassított le eléggé egy jobbkanyarban, nekicsúszott a belső íven lévő sziklának, amely az árokba küldte a Ford Pumát. Az autó felismerhetetlenségig összetört, de a két versenyző sértetlenül szállt ki belőle, ami jól mutatja, hogy sikeres volt az FIA erőfeszítése, hogy biztonságosabbá tegye a 2022-es autókat.
Minden idők egyik legszárazabb Monte-Carlo-raliját rendezik idén, de szombaton a Sisteron szakaszon azért lehet számítani 6-7 kilométernyi havas részre, ami felboríthatja az erőviszonyokat.
Az állás péntek este:
1 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) 1h22m49.0s
2 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +9.9s
3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +22.0s
4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +47.8s
5 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +56.7s
6 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +59.2s
7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +1m08.4s
8 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m35.9s
9 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m12.8s
10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +2m22.9s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Chrysler a jövőben csak elektromos autókat fog gyártani
2022.01.22.
A Stellantis Group egyesült államokbeli leányvállalata, a Chrysler 2028-ig teljes egészében elektromos járművekre kívánja váltani kínálatát. Mindezt Christine Feuell márkafőnök jelentette be. Az első teljesen elektromos autót 2025-re tervezik. Az amerikai CES technológiai vásáron az amerikai autógyártó az Airflow koncepciójárművel adott ebből ízelítőt.
Christine Feuell Fotó: Stellantis
Új termékekkel és ügyfélszolgálattal kell feléleszteni a márkát – mondta a menedzser, aki szeptemberben vette át a három amerikai autógyártó közül a legkisebb irányítását. Tavaly a Chrysler jó 115 000 autót adott el az Egyesült Államokban – körülbelül 15 évvel ezelőtt az eladások 650 000 darabot tettek ki.
Havazás! – figyelmeztetést adott ki az Útinform
2022.01.22.
Képünk illusztráció
Az M1-es autópálya burkolata többnyire sónedves, vagy latyakos, az M0-s szigetszentmiklósi szakasza viszont havas, hókásás. Ugyanez vonatkozik az M7-es autópálya Pest megyei szakaszára. Az úthálózat a csapadékkal érintett területeken hasonló állapotban van, a fő- és mellékutak az intenzív havazás nyomán havasak, hókásásak, a nagyobb forgalmú helyeken sónedvesek. A hegyi szakaszokon, a Bakonyban, a Pilisben télies körülmények uralkodnak, a kirándulni készülők csak téli gumival felszerelt autóval induljanak el!
A havazás miatt gyorsan romló közlekedési körülmények miatt vezessenek óvatosabban és számoljanak vele, hogy hosszabb lesz a menetidő. A Dunántúl déli megyéiben és a Dunától keletre egyelőre nincs probléma.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Használtteszt - Ford Fiesta 1.4 TDCI kis Ford az új generációnak
2022.01.21.
Erős gyökerek
Jól beilleszkedett az aktuális utcaképbe a Ford egyik legkisebb modellje, minden generációjából nagyon sok futott hazánkban, ami nem meglepő, hiszen megjelenése óta több mint 12 millió példányt gyártottak belőle. A mi családunkban is szolgált egy, a harmadik generációból, és semmi rosszra nem emlékszem vissza, leszámítva persze az állandó rozsdásodási hajlamát. Mi volt az, amit szerettek bennünk a tulajdonosok? Talán a márka védjegyévé vált jó vezetési élményt, amihez egy relatív kis súly mellett jó váltási érzet, és pontos kormányzás, na meg mindezekhez hangolt futómű társult. Pont ezért szoktam javasolni a Focus első generációját annak, aki olyat keres, amit néha jól esik meghajtani. A nálam járt Fiesta sem felejtette el mindezt, annak ellenére, hogy nagyon sokan azt gondolják, hogy a nagyobb jobb, így az autógyártók is. Tehát minden generációval nagyobb, és nehezebb modellekkel jönnek elő.
A forma
Nehéz róla érzelmekkel telve beszélni, mert ha még egy ST lenne, akkor esetleg, de ott is inkább a műszaki tartalom. Felütöm hát a korabeli sajtóanyagot, onnan lehet ihletet meríteni:
-A vadonatúj Ford Fiesta jelenlétet és egyéniséget sugároz.
-„Az ötajtós dizájnt ugyanolyan komolyan vettük, mint a háromajtóst” – mondja Stefan Lamm. (Ford Europe vezető designere) "Mindkét autó ugyanarra a karosszériára épül, ami az ötajtóst különösen sportossá és dinamikussá teszi, szinte olyan, mint egy ötajtós kupé."
Itt akkor vissza is venném a szót, és maradjunk annyiban, hogy hozzászürkült az utcaképhez a forma, amin a modellfrissítés Aston Martin szerű hűtőrácsai sem igazán tudtak javítani. De persze nem is azért keres valaki ilyet, hogy a lemenő nap fényében keresse benne a formát, inkább a praktikum, és a aktuális egyen trendnek megfelelés, illetve ár lehet a mozgatórugó. Ennél a modellnél kifejezetten célozták a fiatal generációt is, például a műszerfal megtervezésénél, ami mobiltelefon billentyűzetet, és kezelőfelületet formáz. Azóta változott a világ, és manapság már a touch pad, és minél nagyobb indokolatlan helyre biggyesztett tabletek lettek a menők a fiatalok körében. Rendkívül meredeken emelkedik az övvonal, nagyon hangsúlyozni akarták vele a dinamikát, sajnos a hátsó utasok térézetének rovására. Viszont nekem az övvonal, kilincsek vonalába elhelyezett ív, egy kevésbé rejtőzködő színnel elhozná azt a részletet az autón, amit hosszabb ideig is szívesen nézegetnék.
A belső
Az anyagminőség megkapja a megfelelt plecsnit. Ezt a hosszú távon is tartós anyaghasználattal, és egyben maradt utastérrel érdemelte ki, ami itt tíz év, és 200.000 kilométer feletti futást elhagyva is egyben maradt. A kormány fogása, és mérete is jó, azonban a hatodig generációban bevezetett elektromos szervót én nehezen tudom megszokni. Vezetés közben érezni egyfajta lógást, amit nem csak itt, hanem egy kortárs hasonló kilométert futott Focusban is éreztem. Középállásból lehelet finoman elfordítva halvány, alig érzékelhető ellenállást észleltem. Az ülések viszont Fordosan keményen, jól tartanak, viszont anyaguk erős, és ami durva a kéznek, az jól tűri a használatot, mert szakadást, vagy akár csak kidörzsölődést nyomokban sem találtam. A helykínálat elől tökéletes, bár a kilátásban a hetes buszt kitakaró A-oszlopot azért szokni kell, és a nagyon hosszú, messzire benyúló műszerfalat is. A hátsó sor már inkább passzos, és a csomagtartóban sem kell keresni a zsugor ásványvizet, de kategóriájában egy használható, és élhető alternatívát kínál.
A technika
Nem szeretném újra leírni, de ha valami megmaradt az a sokat futott lét ellenére is jól eső váltási érzet. Semmi lötyögés-tötyögés, határozottan veszi a fokozatot, és érezni, hogy maradt anyag a rendszerben. Ez egy olyan erény, amit a vezető minden alkalommal elégedetten nyugtáz, tehát igazi „sellig point” lehet egy autógyártónak. A motorról még nem esett szó, ebben az autóban egy dízel üzemű erőforrás dolgozik, minden előnyével és hátrányával együtt. Én imádtam a mindössze 68 lóerős motor 160 Nm-es nyomatékát, ami egy benzines erejéhez képest még egy laikusnak is szembetűnő, csak győzzük kivárni amíg megjön a nyomás, mert 1500-as fordulat alatt haldoklik, így indulásnál arra is figyelni kell, hogy a kuplungot finoman engedjük, és gázzal megtámogatva mozdítsuk az autót.
Hidegen az ingerküszöböt meghaladja a járási kultúra, de bemelegedve elcsendesedik, és öt literes fogyasztással spórol gazdájának. Kérdés, hogy egy kettős tömegű lendkerékre, turbóra, vagy EGR szelepre e? Nem árt ezt elégszer hangsúlyozni, hogy egy ilyen korú, és ilyen futásteljesítményű autó ezzel a motorral magában hordozhat sok, nagy összegű szervizszámlát. Válogathatunk viszont több benzinesből is, ha a felhasználási jelleg ezt kívánja, 1250, és 1400 köbcentis motorokat is találunk, amelyből az utóbbi már közel száz lóerős, tehát akár a dinamika szele is megérinthet bennünket benne. Elektronikai problémák nem jellemzőek, összességében egy tartós konstrukció, már megfelelő korrózió, és utasvédelemmel (5 csillagos Euro NCAP törésteszt), amiből mindkettőre jogosan lehet büszke a Ford.
Költségek, versenytársak
A kettős tömegű lendkerék ára a legkevésbé emészthető kétszázezres tétel, de ez már a kuplunggal együtt értendő ár. A porlasztócsúcsok javítására, illetve a nagynyomású szivattyúra lehet még vastagon költeni, ezeken kívül a motor tervszerű megelőző karbantartására átlagosan. A második generációs, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéses erőforrás már megbízhatóbb konstrukció elődjénél. A Duratorq TDCi (Siemens Piezo befecskendezőkkel) a Ford és a PSA közös fejlesztése, így más, Citroen és Peugeot modellekben is megtalálható, tehát alkatrész ellátottsága jó, szervizháttere szintén, hiszen sok szerelő ismeri a típust. De most is leírom, hogy csak ellenőrzött minőségű üzemanyagot tankoljunk bele, és minden olajcsere alkalmával cseréljünk gázolajszűrőt, és ne térjünk el a gyár által megadott, és ajánlott olajtól. Ezek a felhasználói oldalról a minimumok, amiket a technológia megkövetel.
Mi van helyette?
A klasszikus vetélytársak, pl. Corsa, Polo, illetve Grande Punto. Ebben a mezőnyben mindenképpen jó választás lehet így a Fiesta, hiszen a Corsa kevésbé jól összerakott, a Polo VW-hez méltón túlárazott, a Grande Punto pedig nem tudja ezt a minőséget, így egyedüli valódi vetrélytárs az ikertestvér Mazda 2 lehet, ami formája miatt inkább hölgyeknek ajánlott, főleg a levelibéka zöld színben.
Hossz 3,950 m
Szélesség 1,722 m
Magasság 1,481 m
Tengelytáv 2,489 m
Fordulókör 10,2 m-es
Csomagtartó térfogata 295 literes
Súly (üresen) 1041 kg.
Terhelhetőség 449 kg.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon.
KRESZ: Tilos hókotrót előzni - videó
2022.01.21.
Emiatt az elmúlt havazások során több baleset is történt. Szombaton az ország nagy részén várható havazás, hófúvás, így a közútkezelő gépei is folyamatosan az országos utakon teljesítenek majd szolgálatot, ezért a hasonló szituációk elkerülése érdekében arra kér mindenkit a Magyar Közút, hogy – a KRESZ szabályok szerint – ne előzzék meg a munkagépeket és tartsanak tőlük megfelelő követési távolságot.
A gyorsforgalmi utakon a hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat konvojban végzik a szakemberek. Ilyenkor a belső sávban dolgozó jármű megy elöl, onnan ekézi a havat a külső sávba, ahonnan a mögötte jövő másik gép tolja le a havat az útról. A járművek között csak minimális távolság van, hogy a közlekedők ne kerülhessenek a járművek közé. Ennek ellenére a Magyar Közút tájékoztatása szerint általános jelenség, hogy a KRESZ előírásai ellenére megpróbálják szabálytalanul megelőzni: vannak olyan autósok, akik beállnak a hátsó jármű szórásterébe, amely így nem tudja a teljes pályaszélességet síkosságmentesíteni, ugyanis ilyenkor adott esetben a szabálytalan jármű oldalát, elejét sózzák a gépek, nem az utat. Az is általános tapasztalat, hogy a két konvojban haladó munkagép közé beállnak a szabálytalan autósok és utána már nem merik megelőzni az első autót, mert nem látják be a pályát a külső sávba ekézett hó, latyak miatt. Ugyanakkor, ha a két járműből álló konvoj hátul haladó teherautója megpróbálja kiengedni a beszorult járművet, akkor sokan megpróbálják követni a szabálytalankodó példáját és újabb autós állna be a munkagépek közé. Ezért is tartanak kis távolságot egymástól beavatkozás közben a járművek.
Az ilyen helyzetek miatt januárban három baleset is érte a Közút munkagépeit. A berettyóújfalui, a kardosi és a szegedi mérnökségekhez tartozó eszközök kezelői nem sérültek meg és a technikában is csak kisebb anyagi kár keletkezett, de a helyszínelések miatt így is órákra kiestek a munkából.
Az előrejelzések alapján újra jelentősebb havazás és hófúvás is várható, elsősorban az ország dunántúli területen, erről bővebb és pontos információkat az Országos Meteorológiai Szolgálat www.met.hu oldalán szerezhetnek az érdeklődők. A Közút továbbra is 12 órás váltott műszakokban, folyamatosan végzi majd a szükséges beavatkozásokat, ezért is kéri az autósokat, hogy a hasonló esetek elkerülése érdekében a KRESZ szabályai szerint közlekedve haladjanak a konvojban dolgozó munkagépek mögött és tartsanak tőlük megfelelő követési távolságot. Utazás előtt pedig mindenképpen tájékozódjanak a www.utinform.hu oldalon.
A társaság friss figyelemfelhívó videója elérhető a cég hivatalos Instagram oldalán:https://www.instagram.com/tv/CY_0PFFpT1R/?utm_medium=copy_link. A közútkezelő téli munkáját röviden, közérthetően bemutató videó pedig ide kattintva nézhető meg: https://www.youtube.com/watch?v=I1ZeEGmCaBk.
A rali-világbajnokság egyik legerősebb csapatát erősíti a Széchenyi István Egyetem hallgatója
2022.01.21.
Január 20-án elstartolt az idei rali-világbajnokság, s a mezőny egyik legerősebb csapatát magyar szaktudás is segíti egy Győrben tanuló fiatalember, Piller Rudolf személyében. A Széchenyi István Egyetem járműmérnök mesterképzésében részt vevő hallgató már a középiskolás évei alatt felismerte, hogy autókkal szeretne foglalkozni, és innentől kezdve mindent megtett azért, hogy ezt a legmagasabb szinten űzhesse.
„A középiskola után a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem gépészmérnöki karán végeztem el az alapszakot, ezt követően jelentkeztem a Széchenyi István Egyetem járműmérnök mesterképzésére. Győrbe egyrészt az angol nyelvű tanulási lehetőség, másrészt pedig az országosan is egyedülálló duális képzés vonzott, amit az intézmény az Audi Hungaria Zrt.-vel karöltve valósít meg” – mondta el a 25 éves budapesti fiatalember.
Piller Rudolf számára sokat jelentett a Formula Student-versenysorozatban való részvétel. (Fotó: Májer Csaba József)
Piller Rudolf már a műegyetemen részt vett a Formula Student-versenysorozatban, Győrbe érkezve pedig az Arrabona Racing Team csapatához csatlakozott. Itt annyira megszerette az autósport világát, hogy kifejezetten kereste a továbblépés lehetőségeit. Végül a Hyundai Motorsporthoz adta be a pályázatát, amit személyes interjúk követtek, majd az örömteli hír, hogy felvették a 2019-es és 2020-as konstruktőri rali-világbajnokcsapat kompozittervező mérnökének. Ő a jármű azon strukturális és karosszériaelemeit tervezi, amelyek karbonkompozitból készülnek. Ez nemcsak változatos, de nagy felelősséggel is járó feladatkör, mert egy modern versenyautón számos kompozit alkatrészt használnak. Aki tehát követi a rali-világbajnokságot, a Hyundai autóin a győri hallgató által tervezett elemeket is láthatja. Az idei év azért is nagy kihívás a konstruktőrök számára, mert az elektromos korszakba belépő versenysorozatban 2022-től már hibrid autókkal vesznek részt a csapatok. Fontos volt tehát, hogy a magyar fiatalember új munkahelyén gyorsan beilleszkedjen, ami nem okozott gondot számára, hiszen mindig is inspirálónak tartotta, ha tehetséges emberekkel egy csapatban, közös célért dolgozhat.
„Aki hozzám hasonlóan, az autó-motor sport egy ilyen jelentős csapatához szeretne bekerülni, annak azt tudom tanácsolni, hogy a tanulmányai mellett mindenképpen vegyen részt a Formula Studentben, ez ugyanis szinte íratlan alapkövetelmény. Ráadásul az egyetemisták konstruktőri versenyének is tekinthető megmérettetés számos fontos dologra megtanít, például az együttműködésre, a csapatszellemre, ami a közös cél eléréséhez nélkülözhetetlen. Arról nem is beszélve, hogy a papír sok mindent elbír, de az igazi vizsga az, amikor az általunk megtervezett alkatrészt le is gyártják, és alkalmazzák a versenyek során” – fejtette ki a fiatal mérnök, aki a tanulás és a négyéves Formula Studentben végzett tevékenysége mellett folyamatosan gyakornokként is dolgozott járműipari cégeknél. A győri duális képzés keretében pedig az Audi Hungaria Zrt.-nél csiszolta tudását, ahol jelentős szakmai tapasztalatot szerzett.
„Szerencsésnek mondhatom magam, mert a Széchenyi István Egyetem és oktatóim támogatása lehetővé teszi, hogy összeegyeztessem a külföldi munkát az egyetemi kötelezettségeimmel, ahogy a munkahelyemen is segítőleg állnak a győri tanulmányaimhoz” – hangsúlyozta. Hozzátette, a téli vizsgaidőszakot követően már csak szakdolgozata befejezése marad hátra, amelyet a jelenlegi munkájához kapcsolódó témában ír, a versenyautó-hátsószárny strukturális optimalizálásáról értekezik.
Piller Rudolf ma tehát már Németországban, egy Frankfurt melletti kisvárosban él, de rendszeresen hazajár a családjához és az egyetemre is. „A szakdolgozatírás mellett most a munka a legfontosabb, hiszen a cél ezúttal sem lehet más, mint a világbajnokság konstruktőri és versenyzői bajnoki címének megszerzése” – zárta a széchenyis hallgató, aki a következő éveit az autósportban szeretné eltölteni, és tudásával tartósan hozzájárulni csapata sikereihez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint 200 kulcsot loptak el egy autólogisztikai cégtől
2022.01.21.
Autók szállítás előtt: Bremerhavenben több mint 200 autókulcsot loptak el új autókból. (Szimbólumfotó: BLG Logistics)
Ismeretlenek több mint 200 új autókulcsot loptak el egy autólogisztikai vállalat telephelyéről Bremerhavenben. A rendőrség több százezer euróra teszi a kárt. Egy német gyártó járműveit nem tudták leszállítani és át is kellett programozni a tervet.
Az első vizsgálatok szerint az elkövetők szombatról vasárnapra virradó éjszaka a vasúti síneken és egy szomszédos ingatlanon keresztül jutottak be az Überseering parkolójába, ahol több ezer új jármű található. A bűncselekmény indítéka máig tisztázatlan. Évente körülbelül 2 millió járművel Bremerhaven a világ egyik legnagyobb autóipari logisztikai központja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
