Az F1-es Kanadai Nagydíj végeredménye 1.  Kimi Antonelli Mercedes F1 W17 E Performance   2.  Lewis Hamilton Ferrari SF-26 +10.768 3.  Max Verstappen Red Bull RB22 / Red Bull Ford +11.276 4.  Charles Leclerc Ferrari SF-26 +44.151 5.  Isack Hadjar Red Bull RB22 / Red Bull Ford -1 kör 6.  Franco Colapinto Alpine A526 / Mercedes -1 kör 7.  Liam Lawson Racing Bulls VCARB 03 / Red Bull Ford -1 kör 8.  Pierre Gasly Alpine A526 / Mercedes -1 kör 9.  Carlos Sainz Williams FW48 / Mercedes -1 kör 10.  Oliver Bearman Haas VF-26 / Ferrari -1 kör 11.  Oscar Piastri McLaren MCL40 / Mercedes -2 kör 12.  Nico Hülkenberg Audi R26 -2 kör 13.  Gabriel Bortoleto Audi R26  

  Igazi show-val nyitott öt éve a Caterham új tulajdonosa: a márka a világ legmagasabb autókereskedésének teraszán, a 137 méter magas British Airways i360 Tower tetején a Caterham csapata hat óra alatt szinte a nulláról szerelt össze egy versenyautót. A Brighton-i reklámakció apropója éppen a sokadik tulajdonos váltás volt, pedig a márkának nem akármilyen pedigréje van. A legendás versenyautókat tervező és gyártó Colin Chapmnam műhelyében 1957-ben készült az első Super Seven. A Lotus kínálatából már eltűnt a modell, de a brit Caterham 1973-ban megvásárolta a modell gyártási jogát, és évente néhány százat dobott piacra a különleges modellből. A többség egyben vette, de van, aki maga rakta össze a ládában kiszállított készletet. És nem is annyira takarékosságból, mint inkább élvezetből, hiszen ez olyan örömautó, amivel nemcsak száguldani jó. A cég 1973-ban kezdett autókat gyártani a délkelet-angliai Surrey-iben. 1987-ben a dartfordi Kennet Roadra költöztek, majd a márka 50. évfordulóját az új globális központba költözött. A márka 2021-től a VT Holdings tulajdona, a japán vállalat korábban csak forgalmazta legendás márkát, mely nem idegen Kazuho Takahashinek, hiszen 200 kereskedésben forgalmaz brit autókat is. Napjainkig nagyjából 15 ezer Caterham készült, ezek többsége ma is aktív, teh át versenyeznek velük. A korábbinál dinamikusabban bővülhet az állomány, mert az új tulajdonos megduplázta, vagyis évi 750-re növelte a műhely kapacitást, mely továbbra is Dartfordban (Kent) megyében található. Két éve épült fel az új központ a fejlesztői, a kereskedelmi és a motorsport részlegnek. A Ctareham már ebben teszteli következő modelljét, a Project V 2+2 üléses sportkocsit Anthony Jannarelly tervezte és 47 kWh-s akkucsomagjával 400 kilométer útra képes. De erre még várni kell.  Itt van viszont az új versenygép: egy méter magas, vagy inkább alacsony sportautóval ünnepli a legendás pálya centenáriumát az örök túlélő brit márka, mert különleges darabbal lépett elő a Caterham és bemutatta a Nürburgring Limited-Editiont. A limitált sorozatú Seven modell a világ leglegendásabb versenypályájának 100 éves évfordulóját ünnepli. Az egyedi Bilstein versenyfutóműves modellt Duratec motor hajtja, és exkluzív Nürburgring grafikai csomaggal, színösszeállításokkal és egyedi műszerfali plakettel kapható. Négyhengeres, 2,0 literes szívó benzines Ford Duratec motorja öt fokozatú kézi sebességváltón át hajtja a hátsó kerekeket. A 210 lóerős Ford motor 7600-as fordulatszámon 375 lóerő/tonna teljesítmény-tömeg arányú, szóval nem kell lebecsülni teljesítményét, hiszen a versenyautó tömege mindössze 560 kg. A Nürburgring Edition 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 220 km/óra. A Bilstein speciálisan ehhez a modellhez fejlesztette egyedi versenyfelfüggesztést, a Bilstein Tesztcentrumában található dinamikai tesztberendezésen. A Nürburgringre hangolt futóművet úgy finomították, hogy közúton és versenypályán is jól teljesítsen. A limitált száz Seven darabjáért 20 millió forintnyi fontot kell fizetni, erre jön még az áfa. Licencelt Nürburgring termékként a különleges kiadáson szerepel a versenypálya jellegzetes márkajelzése és logója, valamint az ikonikus szín kombináció, vagyis a három Nürburgring fényezési szín - Verkehrsrot (közlekedési piros), Achatgrau (agáta szürke) és a Basaltgrau (bazalt szürke), de egyedi fényezési színek is rendelhetőek. További külső fejlesztések közé tartozik a Nürburgring piros pályanapi bukócső, a Nürburgring hálós hűtőrács kétszínű Seven logóval és a 620-as stílusú orrkúp karbon aerodinamikai szegélyekkel. Az alváz színe jellegzetes fegyverszürke, az autó karbon első sárvédőket, fekete csomagot (fekete szélvédő, fényszóróburkolatok és kipufogó hővédője), kompozit aerodinamikai szélvédőt és LED-es hátsó lámpacsoportokat tartalmaz. A belső térben a bőr ülések Nürburgring hímzéssel és piros varrással készültek, ezek a kardánalagúton is megtalálhatók. Ehhez társulnak a karbon belső panelek, a négypontos közúti kábelkötegek és a szekvenciális váltófények. Minden a száz autó egyedi számozású plakettet kap. Catereham Seven Hosszúság: 3100mm, W: 1,575mm, H: 1,090mm Szélesség: 1575 mm Magasság: 1090 mm Tömeg: 560 kg Motor: benzines szívó, 2. l/210 LE Zöld Pokol Az Eifel-hegységben található 20,8 kilométeres pályát a legtöbb autógyártó tesztelésre is használja, mert a változó szintkülönbség és a 73 kanyarban végigfutó dőlésszög minden futóművet, motort, pilótát próbára tesz. Fotók: Caterham, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Itt a nyáridő és a nemcsak a vastag ruházatot dobjuk le magunkról a májusi hőségben, hanem lecseréljük a meleg lábbeliket is. Sok helyen már kinyitottak a strandok, aktuális hát a kérdés: bevágjuk-e magunkat lazán a volán mögé abban a papucsban, amit a medencénél viselünk, vezethetünk-e strandpapucsban vagy nem? Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem kifejezetten tilos papucsban vezetni, még a flip-flopot sem tiltja a törvény. A KRESZ úgy fogalmaz, hogy a közúti közlekedésben úgy kell részt venni, hogy az ne veszélyeztesse a biztonságot. Márpedig a strandpapucs könnyen lecsúszhat a lábról vagy beakadhat a pedálok alá, ami akadályozhatja a hirtelen fékezést vagy gázadást. Tehát nem ajánlott. És tudni kell, hogy baleset esetén, ha a rendőrség a nem megfelelő lábbelit jelöli meg a karambol okaként, az jogi következményekkel járhat. Ez tehát a magyar szabályozás. Kíváncsiságból megnéztük, mi a helyzet az olaszoknál, ahol az országnak akár szimbóluma is lehetne a papucsban száguldozó robogósok képe. Nos, ott is hasonló a törvény, nincs konkrétan leírva, hogy tilos, viszont, ha egy rendőr megállít, az ő jogkörébe tartozik annak felmérése, hogy a könnyű lábbeliben történő vezetés kockázatot jelent-e vagy sem. Ha a feltételeket nem megfelelőnek ítéli, akkor 42-173 euró büntetésre számíthat a sofőr. Ugyanez vonatkozik a magas sarkú cipős és a mezítlábas vezetésre is. És hasonló mustra alá esik a fürdőnadrágos és bikinis vezetés is. Tehát nem a szépérzék vagy a közerkölcs elleni vétek a szempont, hanem a biztonság.   Forrás: auto.everyeye.it  

Kia cee'd   A Ceed (az első generációnál még cee'd) egy mai napig népszerű autó, hiszen a legfrissebb kiadásával is zsúfolásig tele az utca, és naponta láthatjuk ahogy céges, vagy családi üzemben teljesítik a hétköznapi igavonó szerepét. Sikere nem véletlen, a Kia pont az európai piacra lőtt vele, és olyan sikeresen, hogy gyártása óta már több rangos elismerésben is részesült. Például év autója Görögországban, év családi autója Svédországban, vagy a Car of the Year szavazáson az előkelő 4. helyezést is bezsebelte. Szóval van mit beállítania a vitrinbe. Sikerének kulcsa az egyszerűség, tartósság (7 év garancia), és a sallangmentes külső.   A Ceednek van magyar vonatkozása, hiszen formáját a szegedi születésű formatervezőnek Kovács Miklósnak köszönhetjük. Az autók pedig a szomszédos Zsolnán készültek. A neve pedig a Közép- és Kelet-Európa rövidítése. A Kia nem titkolt célja volt, hogy Európában gyártott autót kínáljon nekünk, átlag Európai polgároknak, akiket a külcsín kevésbé érdekel, a stabil működés, és a kiszámítható szervizeltetés viszont annál inkább. A recept pedig bevált, és azóta is sikeres, hiszen a Kia az elmúlt években is rekord eladási számokról számolt be az öreg kontinensen, a zsolnai gyártósorról pedig 350 ezer autó gördült le egy év alatt.    Lexus LS MK IV, az S osztály ellenfele   Hihetetlen, hogy a Lexus zászlóshajója is már a negyedik x felé ballag. A négyezres nyolchengeres motorja azóta is legenda, és tény, hogy kevés simább járású V8-as motor született a történelem folyamán. A különleges luxus pár év alatt megfertőzte a világot, így a legnépszerűbb luxusautó lett az USA-ban az importjárművek közül, és persze többször is megnyerte az ügyfélelégedettségi versenyt. Biztos ön is emlékszik arra a mondásra, hogy ha egyszer kipróbál egy Lexust akkor utána mindig Lexust fog hajtani. Nem tudom, hogy mennyi ebből a valóság, de azt igen, hogy ha a japánok akarnak valamit, akkor nem ismerek még egy olyan nemzetet, amely fanatikusabb hittel tudna vágyni a tökéletességre, és megtenni érte bármit. Az LS minden generációjával ezt az elvet követte, a 2026-ban húsz éves XF40-es LS-t tizenegy évig gyártották, formájában eltért a korábbi három generációtól, mert áramvonalasabb, és lágyabb karosszéria jellemezte. De a nagysága és kifinomultsága megmaradt.   A világpremier pedig ebben az XF40-es szériában is benne volt, mert benne debütált a világ első nyolchengeres öntöltő hibrid hajtása. A tökéletességre való törekvésben minden mechanikai zajt próbáltak mellőzni, így már-már egy sterilszoba hangtalanságában suhanhattunk a hatalmas japán luxuscirkálóban. Nyugalom és pihentető időszak minden utazás a Lexus zászlóshajójában. A túlhajszolt topmenedzserek mellett a földi halandók is értékelnék, persze tény, hogy hétköznapi emberként ritkán kerülünk közel egy ilyen járműhöz.   Mazda CX-7 Volt egy időszak a kétezres évek elején, amikor hirtelen megjelentek a divatterepjárók. Akkor mi még terepjárónak hívtuk, hiszen 2006-ban hol volt még a mai SUV mánia? Kijött a Nissan Murano, vagy a Lexus RX, aztán persze a Mazda is kihozta a versenyre a saját lovát, de saját maga sem tudta, hogy az előbbiekre, vagy egy X3-masra, netalán XC90-re lőne vele? Az eredetileg Amerikának készített sportosra hangolt terepjáróval az európai közönséget is megkínálták, így került bele később dízelmotor, és kéziváltó is. De bármit is csináltak vele, azért akkora sikereket nem könyvelhetett el, és viszonylag gyorsan -kevesebb mint hat év után- el is tűnt a Mazda kínálatából. Viszont jött helyette a mai napig népszerű CX-5 amely végre nem túl nagy nekünk ide Európába. Egy kifejezetten sikeres modellje lett a hiroshimai gyártónak, főleg annak tudatában, hogy közben fordult a világ, és már nem hobbiterepjárókkal próbálkoznak az autógyártók, hanem minden modelljükből SUV kivitelt adnak a népnek, naná, hogy a Mazdánál sem a 6-os fogja majd tolni az eladásokat. Nissan Qashqai Szabadidő-autót Európának. Ez lehetett a Nissan marketingeseinek terve bő húsz évvel ezelőtt, és amikor próbálták monitorozni, hogy kinek is tudnák eladni autójukat, akkor fel kellett állítani néhány kritériumot, mintha vásárlóként gondolkodnának. Szükség van a tágas méretre, magasan kellene ülni, és nincs szükségük erőtől duzzadó drasztikus kinézetre. Unalmassá vált az Almera, amit így már nem lehetett eladni, tehát szükség volt egy erős vérfrissítésre, de a szellemiségnek maradnia kellett. Így jött az átlagos kompakt mérettől éppen csak egy picivel hosszabb, és szélesebb autó, aminek az üléspozíciója sokkal magasabbra került, és igazi crossvover lett, hiszen ötvözte az előd Almera jó tulajdonságait az egyre inkább terjedő hobbiterepjárós vérvonallal. Sikerének kulcsa pedig az időzítés volt, hiszen ezt a vonalat szinte elsőként lovagolta meg, ezért lett hazánkban igen népszerű, még egy hétszemélyes kivitel is megjelent Qashqai+2 típusnévvel. Ma már a harmadik generációja fut, és az eladási adatokat nézve biztosan fejleszti, és finomítja majd a gyártó. Érdekes, hogy mennyit változott a világ, hiszen húsz év alatt megjelent, és felnőtt egy generáció, nekik már a nagy, és széles autók lesznek a természetesek. Olyanok, amikbe nem beülni, hanem fellépni kell. Sorozatunk befejező részében megemlékezünk arról, hogy a Peugeot 206-os utódja is húsz éves lesz idén, de jön majd egy mára megszűnt kategória utolsó mohikánja is a Seat Altea XL, és egy érdekes Volvo is amit nők terveztek nőknek, ez a Volvo C30. Szeretettel várom tehát vissza olvasóimat, addig pedig böngésszék bátran közösségi oldalunkat is! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!