Visszatér eredeti modellneveihez az Audi
2026.02.15.
Néhány évvel ezelőtt az Audi úgy döntött, hogy nem új modellnevet talál ki elektromos autóinak, hanem a már meglévőket osztja le a kínálatában úgy, hogy a belsőégésű motoros autók páratlan számot viselnek, míg az elektromosak párosat. Ennek a megkérdőjelezhető döntésnek lett a szüleménye, hogy a klasszikus szedán és kombi A4 modellek most A5 néven futnak, ez pedig megzavarta a vásárlókat, a kereskedőknek pedig egyre frusztráltabb, hogy napról napra ezzel kell szembesülniük.
Úgyhogy Gernot Döllner, az Audi új vezérigazgatója azt nyilatkozta a Müncheni Autószalon alatt, hogy kész visszatérni az eredeti modell jelölésekhez, ahol az A szimplán az alacsony modellekre utal, míg a Q szimplán az emelt hasmagasságúakra. A számok pedig az autó méretére, szegmensére utalnak majd ezentúl is. Így, ha minden jól, következő frissítése során már A4 jelölést kaphat újra a mostani A5 szedán és kombi, ráadásul a 2028-as modellévre befuthat az A4 tisztán elektromos változata is. Egyébként nem ez az első alkalom a közelmúltban, amikor az Audi visszakozik átnevezési terveitől. Talán még emlékszünk a ’35’ és ’55’ modelljelölésekre, amik a motor méretére lettek volna hivatottak utalni, kevesebb sikerrel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eladási visszaesés: a BYD drasztikusan csökkenti a termelést
2026.02.15.
Fotó: BYD
A kínai elektromos autógyártó bejelentette, hogy januárban az eladások 30,1 százalékkal csökkentek az előző év azonos hónapjához képest, 210 051 járműre. Ez a Tesla riválisának ötödik egymást követő hónapja, amikor csökkennek az eladások.
A BYD nem részletezte a csökkenés okát. A vállalat külső bizonytalanságokkal és a hazai piacon tapasztalható kiélezett árversennyel küzd, ahol a Geely és a Leapmotorhoz hasonló versenytársak nyomást gyakorolnak a költségvetési szegmensre.
A termelés is visszaesett, 29,1 százalékkal. A nemzetközi üzletág fénypontja a januárban exportált 100 482 autó. Az egész évre a BYD 1,3 millió jármű exportját célozza meg. Bár ez 24 százalékos növekedést jelentene 2025-höz képest, elmarad a vállalatvezetés által eredetileg előre jelzett 1,6 milliótól.
Globális jelenlétének megerősítése érdekében többek között idén egy új gyárat terveznek üzembe helyezni Magyarországon. Tavaly az erős nemzetközi eladásoknak köszönhetően a BYD megelőzte a Teslát, mint a világ legnagyobb elektromos autógyártója – írja az osztrák portál.
Faültetés, állatvédelemi könyv árverés és versenyautó kiállítás lesz Kápolnán az Erdők Világnapján
2026.02.15.
Burkus Egon
Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai Hello Cuki nevű cukrászdájában versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.
A rendezvényen részt vevő közszereplők Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autóversenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdőökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.
Szalóki Péter
- Egy évtizeddel ezelőtt bölcs és jövőbelátó döntést hozott polgármesterünk, Dr Berecz Kálmán, amikor minden lehetséges eszközzel segítette azt, hogy a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány Kápolnára költözzön. Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg, de közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Norbiék és a Macskaárvaház Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.
Gondolatjel – Ráhangolódni a vezetésre
2026.02.15.
Nem csak a vezetés alatt kell összpontosítani, hanem pár pillanattal előbb. Nem jó, ha úgy lőjünk ki a garázsból, parkolóhelyről, mint egy autóversenyző. Gondoljuk át, hogy hová megyünk, nehogy a kocsi „elvigyen minket”, egy jól bejáratott útvonalra… A reggeli közben hangulaton, netán a munkahelyi problémákon őrlődünk, ezeket nem szabad átvinni a gépjárműre.
Feleségem kezdő autós volt, mindig megtervezze az útját, hol váltson sávot, nagyon ráhangolódott a vezetésre. Egyszer megtréfáltam: mikor beült a gyerekkel a Trabantba, becsatolta a két biztonsági övet. Láthatóan magába zárkózott. A kocsi merőlegesen állt a járdához, még nem indította a be a motort, ekkor elkezdtem tolni a Trabantot – elindul a kocsi, még nem is járt a motor – nagyon megijedt. Ez a tréfa gonosz és ostoba volt. Kizökkentettem az asszonyt a koncertrálásból. Szerencse volt, hogy lett belőle baleset.
Feleségem rendszeresen kísért engem autóval, 40-110 kilométeres terepfutásokra, és az Alpok magas hágóin jártam bringával. Tökéletesen működött ez a rendszer. Gyakran találkoztunk, italt és kaját kaptam. Egyszer felfedeztem egy 2000-nél magasabb hágót, a Col de la Croix de Fer Colt (2067 m), Észak-Olaszországban. Természetesen elmentünk oda is. Magunkkal vittünk egy hölgybarátot. Az út nagyon keskeny volt, feleségem félt tőle, egyedül is megmásztam volna, rábeszéltem, hogy jöjjön a legmagasabb pontig. Ő ment előre, hogy ha elakad, segíthessek.
Utána indultam, nagyot néztem, azt látva, hogy a Nissan Vanette az oldalán fekszik, csúnyán összetörve. Egy normális házaspárnál, ilyenkor a feleség azt mondja volna: Sajnálom, a hogy összetörtem a kocsit. Nálunk ez így hangzott: Sajnálom, hogy elrontattam a bringatúrádat. Kiderült, mi történt: feleségem bevett egy nagyon szűk hajtűkanyart, utána belebotlott a jobb oldali kerekével egy alacsony kőoszlopba, ettől leborult az alsó útra, tetején landolt a kocsi. A két nőnek egy hajszála sem görbült, mert mindketten becsatolták a biztonsági övet. Én felmentem a hágóra, az olaszok kihívták az autómentőt. A teherautó a főúttól hátramenetben ment fel, mert a baleset helyén nem tudott volna megfordulni. A helybeliek segítettek a kocsit a négy kerekére állítani. Azt mondták, hogy a kocsi csak pénz, fő dolog, egy személy sem sérült meg. Ami pénzt illette, nem a mi autónk volt, csak tartós bérletű, a biztosító hazaszállította a roncsot, minket egy jó barát vitt haza. Pár nap múlva új kocsit kaptunk a Nissan képviselettől.
Felségem nem roggyant meg lelkileg, hanem megedződött. Pár hét múlva egy sporttárssal az Alpokat kereszteztük bringával, Innsbrucktól a Garda-tóig, keskeny magashegyi ösvényeken, hómezőkön. Feleségem vállalta a túrát, mindig előre ment, felhívott, hogy milyen faluban, milyen szállóban foglalt helyet.
Azért írtam meg a két hibámat, hogy kedves Olvasó tanuljon ezektől. Nagyon fontos ráhangolódni a vezetésre, de van ennél nehezebb feladat: ilyen férjre hangolni…
Ismét buszsávokat ellenőriztek a rendőrök Budapesten
2026.02.15.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság 2026. február 11-én és 12-én Budapesti Közlekedési Központtal együttműködve tartott ellenőrzést a Hegyalja, a Közraktár, a Nagykőrösi és a Soroksári úton. A buszsávok jogosulatlan használata miatt a két nap alatt 130 fővel szemben intézkedtek a rendőrök: 129 helyszíni bírságot szabtak ki, egy esetben szabálysértési feljelentést tettek.
Természetesen nem hagyták szó nélkül az egyéb szabálytalanságokat sem: záróvonalon áthaladás, menet közben kézben tartott mobiltelefon használata, útburkolati jel figyelmen kívül hagyása, jogosítvány lejárt orvosi érvényessége, forgalomból kivont gépjármű, vezetés tiltott átengedése, irányjelzés elmulasztása, mozgáskorlátozott parkolóhely jogosulatlan igénybevétele, biztonsági öv használatának elmulasztása, illetve tilos jelzésen áthaladás miatt négy helyszíni és három közigazgatási bírságot szabtak ki, kilenc esetben pedig szabálysértési feljelentést tettek.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság folyamatosan végez hasonló ellenőrzéseket „…hogy mindenki hazaérjen!”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sportolók reflektorfényben: Kiss Norbert közönségtalálkozó Egerben
2026.02.15.
Norbi tulajdonképpen pályafutása első pillanataitól üzembiztosan szállítja a hazai és nemzetközi sportsikereket. Fiatalként a szimulátor volánja mögül indult, ott világbajnoki címet szerezve túraautózni kezdett, majd egy hirtelen jött lehetőséget kihasználva kamionba ült át versenyezni, ahol meg sem állt hét Európa-bajnoki címig, a vele együtt járó nemzetközi hírnévig.
Ennek ellenére két lábbal áll a talajon, sztárallűröktől, celebpletykáktól mentesen éli az életét, ha pedig valaki személyesen találkozik vele, akkor a „kedves srác a szomszédból” benyomásával fog gazdagodni. De milyen ember is Kiss Norbi a versenypályán, és milyen ember is igazából Kiss Norbi a versenypályán kívül?
Mindezt április 10-én 19h-tól az SZ Event szervezésében ti magatok is testközelből tapasztalhatjátok meg!
A jegyet váltó közönség Tóth Krisztián Márk újságíró műsorvezetésével egy exkluzív este erejéig egészen különleges feelinget élhet majd át a pilótával kapcsolatban: eddig sehol, senki által fel nem tett, el nem hangzott kérdések, múlt és jövő, magánélet - mindezt tabuk nélkül. A "kilengő bloggerként"magának a mainstream vonaltól élesen elütő véleményével nevet szerző Tóth Krisztián Márk személye a garancia arra, hogy „szem nem marad majd szárazon”.
FIGYELEM: a rendezvény jótékony célt szolgál, így az est alatt Győri Szilvia rendezvényszervező és csapata, az SZ Event gyűjtést szervez a Kiss Norbert által támogatott kápolnai Macskaárvaház Alapítvány négylábú árváinak!
Jegyvásárlás:
https://szevent.jegyx1.hu/esemeny/11433/sportolok-reflektorfenyben/
Egy méregdrága Aston Martin gázolt halálosan Győrben
2026.02.15.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt Győrben, a Szent István úton február 14-én 8 óra 45 perckor. Egy győri férfi közlekedése során az angol szupersportkocsijával nagy sebességgel áttért a szemközti forgalmi sávba, ahol elütött egy buszmegállóban várakozó 76 éves nőt, aki a helyszínen elhalálozott. A balesetben az autó utasa is megsérült, őt a mentőszolgálat kórházba szállította.
A 33 éves sofőrt előállították és halálos közúti baleset okozásának gyanúja miatt gyanúsítottként kihallgatták. A Győri Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya a férfit őrizetbe vette és előterjesztést tesz letartóztatására.
videó: Kisalföld.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erős szélre figyelmeztet a katasztrófavédelem, változások a vasúti forgalomban
2026.02.15.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának szóvivője azt írta: a meteorológiai előrejelzések szerint a Dunántúlon és az északkeleti országrészben viharos szél várható. A széllökések elérhetik, a 70-80 kilométer per órát. A Balatonnál és a magasabb pontokon ennél erősebb, 80-100 kilométeres szél is lehet. Az erős szél fákat dönthet ki, ágakat törhet le, elektromos vezetékeket szakíthat el - hívta fel a figyelmet.
Aki teheti, autóval parkoljon a fáktól távolabb. Ha bárki veszélyes helyzetet, bajba került embert lát, hívja a 112-es segélyhívó számot. A leszakadt elektromos vezetéket senki ne közelítse meg - figyelmeztetett a szóvivő.
Az extrém erejű szél miatt a Balaton környékén fakidőlések, felsővezetéki hibák nehezítik a vasúti forgalmat, emiatt várhatóan a késő délutáni órákig hosszabb menetidőre, változásokra kell számítani - tájékoztatta a MÁV-csoport kommunikációs igazgatósága az MTI-t.
Mint írták, az éjszaki órák extrém erejű viharos széllökései a vasúti közlekedést sem kímélték a Balaton környékén. Több helyen fák dőltek a pályára, valamint a felsővezetéki hálózatban is károkat okozott az időjárás. A MÁV és a GYSEV szakemberei megfeszített tempóban dolgoznak a károk felszámolásán, azonban a délutáni órákig változásokra, hosszabb vasúti menetidőre lehet számítani a Dunántúlon - közölték.
A Balaton nyugati medencéjében útnak indulóknak a Volán járatait javasolják.
Az időjárás miatti forgalmi változásokról a folyamatosan frissülő https://www.mavcsoport.hu/mavinform/idojaras-miatti-valtozasok-dunantulon oldalon adnak tájékoztatást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Evans visszavette a vezetést a Svéd-ralin
2026.02.15.
A walesi pilóta az előző napi 2,8 másodperces hátrányából csekély, de határozott előnyre tett szert csapattársa, Kacuta Takamoto előtt, Sami Pajari pedig ismét magabiztosan teljesített, több szakaszgyőzelemmel erősítette meg a harmadik helyét.
A ralit vezető pilóta személye már a szombati első gyorsaságin, a Vännäs 1-en megváltozott. Evans az első teszten keményen küzdött, 7,2 másodperccel megverte Kacutát, és 4,4 másodperces előnyre tett szert. „Összességében jó napunk volt. Reggel erősek voltunk, és ekkor tudtuk a legtöbb előnyt gyűjteni. A délután kicsit vegyesebb volt. Sokkal nehezebb volt a gumikkal, mint amire számítottunk, de így is tisztán átjutottunk rajta. A holnapi nap még mindig elég nehéz lehet: a kétszer megtett hosszú szakasz kemény, és ezt idén fordítva teljesítjük. A különbségek még mindig kicsik, szóval biztos vagyok benne, hogy jó küzdelem lesz” – nyilatkozta az elégedett Evans. A walesi versenyző a 13. gyorsasági szakaszra 18 másodpercre növelte az előnyét, mielőtt Kacuta az utolsó két gyorsaságin ismét faragni tudott, és 13,3 másodpercre csökkentette a hátrányát az utolsó szakasz előtt.
Kacuta, aki első WRC-győzelmét hajszolja, nehezen tudta megmagyarázni, miért veszítette el hirtelen a tempót és a jó érzést az autóban péntekhez képest. „Úgy érzem, nincs tapadásom és lendületem. Nem tudom, miért. Ez annyira furcsa” – ismerte el.
A két győzelemért harcoló pilóta mögött Pajari megerősítette növekvő tekintélyét a Rally1-es szinten. A 12-es és 14-es gyorsasági szakaszokon elért leggyorsabb időeredményei megszilárdították a harmadik helyét az összesítésben, 25,4 másodperces lemaradása az elsőtől, de kényelmesen megelőzi a negyedik helyezettet, Oliver Solberget.
A korai favorit folytatta a pénteki időveszteség utáni felzárkózást, és a hatodik helyről a negyedikre jött fel, 58,4 másodperces hátránnyal. Azonban a vb-t vezető svéd versenyző egyre nagyobb kihívásokkal szembesült, ahogy a laza hótakaró feltöredezett, és akkor megállt a felzárkózása. „Trükkös délután volt, nehéz volt megtalálni a ritmust és az önbizalmat” – mondta Solberg. „Vannak helyek, amikor jégpályára hasonlít az út.”
Újabb kihívásokkal teli napnak bizonyult a szombat a Hyundai számára. A 2024-es Svéd-rali győztese, Esapekka Lappi az ötödik helyen várja a folytatást, 1:09,5 percre az éltől, Adrien Fourmaux pedig a hatodik helyen végzett, miután agresszív lengéscsillapító-beállítás változtatással kísérletezett a sebesség növelése érdekében. A hetedik helyen álló Thierry Neuville a nap utolsó szakaszát megnyerte, de elismerte, hogy a teljesítménye továbbra is kívánnivalót hagy maga után.
A szombati nap áttörést hozott az M-Sport Fordnak. Mārtiņš Sesks lenyűgöző teljesítményt nyújtott a 10-es gyorsasági Sarsjöliden 1-en (14,23 km), 0,9 másodperccel megelőzve Evanst, és ezzel megszerezte nyolcadik WRC szakaszgyőzelmét a Ford Puma Rally1-essel.
Később gondja volt a Fordban a víznyomással, de az éjszakai pihenőre azért biztonságban odaért. Csapattársa, Jon Armstrong összesítésben a nyolcadik helyen áll, míg Josh McErlean nagy sebességnél időszakos fényszóróproblémákat küzdött le, így ő csak a kilencedik, a top 10-et a WRC2-ben vezető Roope Korhonen teszi teljessé.
Vasárnap csak három szakasz van hátra: a Västervik kétszer, majd a sorsdöntő Power Stage Umeå 2-ben.
Az állás szombat este:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 2h05m14.6s
2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13.3s
3 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +25.4s
4 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +58.4s
5 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +1m09.5s
5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m17.7s
7 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m10.0s
8 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +3m24.8s
9 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4m48.8s
10 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +8m24.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt araszolnak a legtöbbet dugóban az autósok – Budapest az európai élmezőnyben
2026.02.15.
Az ismert navigációs vállalat, a TomTom közzétette a 2025-ös évet összegző Traffic Index című kiadványát, amely a világ csaknem 500 városának közlekedési adatai alapján mutatja be, mennyi időt veszítünk a dugók és torlódások miatt.
Egyre többet ülnek dugóban az autósok
Több mint 3,6 billió kilométernyi útvonaladat alapján szomorú globális trend rajzolódik ki: a közlekedési torlódások szinte mindenhol súlyosbodtak, a torlódási mutató 20 százalékról 25-re nőtt a világban, és csak néhány városban javult az átlagos utazási idő.
Egy több a közlekedési torlódás a világ nagyvárosaiban
Mielőtt rátérnénk a részletes adatokra, fontos tudni, hogy a TomTom úgynevezett torlódási szintet mér. Ez megmutatja, hogy mennyivel tart hosszabb ideig egy autós utazás ahhoz képest, mint amikor a forgalom szabadon halad, és a legalacsonyabb az utazási idő. Például a 40 százalékos torlódási szint azt jelenti, hogy az adott városban átlagosan 40 százalékkal tart tovább egy utazás az ideálishoz képest, egy 20 perces útból 28 perces lesz.
Mexikóvárosban a legnagyobb a közlekedési torlódás
A világszintű rangsor élén Mexikóváros áll, ahol a torlódások átlagosan 76 százalékkal lassítják a forgalmat, az autósok pedig évente 184 órát veszítenek csúcsidőben. Második helyre került az indiai Bengaluru (74,4%, 168 óra), míg a harmadik az ír főváros, Dublin (72,9%, 191 óra) lett. Érdekesség, hogy a top 10-ben két lengyel város is szerepel, Łódź és Lublin. A legtöbb időt a perui fővárosban, Limában autózók veszítik a dugók miatt, évente 195 órát.
A világ 10 legzsúfoltabb városa
Helyezés
Város, ország
Átlagos torlódás
Átlagsebesség
Elveszített idő/év
1.
Mexikóváros, Mexikó
75,9%
17,4 km/h
184 óra
2.
Bengaluru, India
74,4%
16,6 km/h
168 óra
3.
Dublin, Írország
72,9%
17,4 km/h
191 óra
4.
Łódź, Lengyelország
72,8%
22,5 km/h
135 óra
5.
Púne, India
71,1%
18,0 km/h
152 óra
6.
Lublin, Lengyelország
70,4%
27,0 km/h
117 óra
7.
Bogotá, Kolumbia
69,6%
18,9 km/h
153 óra
8.
Arequipa, Peru
69,5%
18,0 km/h
154 óra
9.
Lima, Peru
69,3%
17,2 km/h
195 óra
10.
Bangkok, Thaiföld
67,9%
26,1 km/h
115 óra
Forrás: TomTom Traffic Index 2025
Öt lengyel város az európai top 10-ben
Az európai rangsort Dublin vezeti, és öt lengyel város is felkerült a kontinens top 10-es listájára. A romániai Bukarest lett az 5., míg Budapest a 7. legzsúfoltabb város Európában a TomTom adatai szerint. A magyar fővárosban közel 62 százalékos lassulást okoznak a torlódások, ami csak kicsivel jobb, mint a törökországi Isztambulban.
Európa 10 legzsúfoltabb városa
Hely
Város, ország
Átlagos torlódás
Átlagsebesség
Elveszített idő/év
1.
Dublin, Írország
72,9%
17,4 km/h
191 óra
2.
Łódź, Lengyelország
72,8%
22,5 km/h
135 óra
3.
Lublin, Lengyelország
70,4%
27,0 km/h
117 óra
4.
Poznań, Lengyelország
64,9%
21,4 km/h
139 óra
5.
Bukarest, Románia
62,5%
18,5 km/h
171 óra
6.
Isztambul, Törökország
62,0%
26,2 km/h
112 óra
7.
Budapest, Magyarország
61,9%
21,1 km/h
131 óra
8.
Wrocław, Lengyelország
59,2%
20,0 km/h
138 óra
9.
Bydgoszcz, Lengyelország
59,0%
25,2 km/h
109 óra
10.
Krakkó, Lengyelország
58,7%
24,5 km/h
115 óra
Forrás: TomTom Traffic Index 2025
Öt és fél napot ülnek a dugóban a budapesti autósok
Budapesten az átlagos torlódási szint 61,9 százalék volt 2025-ben, ami 1,1 százalékponttal magasabb az előző évhez képest. Aki Budapesten csúcsidőben közlekedett, évente 131 órát – 5 napot és 11 órát – töltött a dugóban. Ez 5 órával és 6 perccel több, mint 2024-ben.
Aki csúcsidőben autózik Budapesten, éves szinten 131 órát veszít a torlódások miatt
A reggeli csúcsforgalomban egy 10 kilométeres út megtétele átlagosan 33 perc 9 másodpercig tartott; ebben az időszakban a torlódás 89 százalékos volt, az átlagsebesség pedig 18,1 kilométer/óra.
A délutáni csúcs még rosszabb volt Budapesten: 36 perc 35 másodperc kellett a 10 kilométeres táv megtételéhez, a torlódási szint meghaladta a 105 százalékot, ami csupán 16,4 kilométer/órás átlagsebességet eredményezett.
Ha nemcsak a legforgalmasabb időszakokat, hanem a teljes napot nézzük, akkor tavaly átlagosan 5,3 kilométert lehetett megtenni 15 perc alatt Budapest útjain, ami 200 méterrel kevesebb, mint egy évvel korábban.
Közlekedési szempontból a 2025-ös év legrosszabb napja április 16-ra, szerdára esett Budapesten: az átlagos torlódási szint 95 százalékra emelkedett, délután öt órakor pedig elérte a 156 százalékot. Ekkor 15 perc alatt alig 3,2 kilométert lehetett megtenni autóval. Mindennek az volt az oka, hogy hídlezárással járó demonstráció volt a fővárosban.
Csak néhány városban javult a helyzet
A TomTom által vizsgálat csaknem 500 városból 125-ben enyhültek a torlódások 2024-hez képest, ám ezek közül csupán 24-ben csökkent ténylegesen az utazási idő. A magyarázat az, hogy sok város az elmúlt években alacsonyabb sebességhatárokat vezetett be, kerékpársávokat alakított ki, vagy más infrastrukturális változtatásokat hajtott végre.
Ezek a módosítások megnövelik a szabad haladással elérhető, ideális utazási időt – azt az alapértéket, amelyhez a tényleges utazási időt hasonlítják. Emiatt hiába javul a torlódásra vonatkozó adat, az autósok nem jutnak gyorsabban célba. Valódi javulás kevés helyen történt: a hollandiai Groningenben kilométerenként 14, a németországi Kielben 10 másodperccel csökkent az utazási idő.
Hogyan alakul ki a dugó?
Miért van torlódás akkor is, ha látszólag semmi magyarázat nincs rá? Megmutatjuk, hogyan születnek a dugók, és mi hozhat megoldást.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
