A Kia PV5 nyerte a 2026-os International Van of the Year díjat

2025.12.18.
"Az év nemzetközi furgonja" díj történetében ez az első alkalom, hogy dél-koreai modell kapta meg a kitüntetést, ami fontos mérföldkő a Kia számára az európai és globális LCV-piacon. A döntést 26 ország szakújságíróiból álló zsűri hozta meg, amely egyhangúlag ítélte oda a címet a PV5-nek. A zsűri indoklása szerint a PV5 olyan átfogó koncepciót képvisel, amely egyszerre modern, funkcionális és jövőbe mutató. A moduláris PBV-platform, a fejlett elektromos hajtáslánc, valamint az utastér és a raktér sokoldalú kialakíthatósága mind hozzájárultak ahhoz, hogy a modell kiemelkedjen a versenytársak közül. A zsűri külön kiemelte a jármű hatékonyságát, fenntarthatósági előnyeit és a flották számára kínált testreszabhatóságot. A díj megerősíti, hogy a PV5 nemcsak egy új elektromos furgon a piacon, hanem egy olyan platform, amely alapjaiban változtathatja meg a vállalati logisztikáról alkotott képet. A modell technológiai fejlettsége és rugalmas felépítése új mércét állít a kategóriában, és jelzi, hogy a könnyű haszonjárművek jövőjét a moduláris, tisztán elektromos architektúrák határozzák meg. A modell sokoldalúan használható, Bécsben nemrégiben gyóntatófülkévé alakítottak egy Kia PV5-öt, amely járja a várost. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Erős politikai ellenszélben is vannak kapaszkodók – így látta 2025-öt az ETSC

2025.12.18.
Megtorpanó számok, romló politikai környezet Az ETSC szerint 2025 nehéz év volt az uniós közlekedésbiztonsági politika számára. A legfrissebb adatok alapján 2024-ben mindössze 2%-kal csökkent a közúti halálesetek száma az Európai Unióban, ami messze elmarad attól az ütemtől, amely szükséges lenne a 2030-ra kitűzött célok – a halálos és súlyos sérülések számának felére csökkentése – eléréséhez. A szervezet különösen kritikus az EU Közlekedési Tanácsának legutóbbi döntéseivel szemben. Ezek egyszerre irányulnak a járművek időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó szabályok felpuhítására, valamint a hosszabb és nehezebb járműszerelvények határokon átnyúló közlekedésének engedélyezésére. Az ETSC 2025 végén partnereivel közösen nyílt levélben sürgette az Európai Bizottságot egy önálló, dedikált EU-s közlekedésbiztonsági ügynökség létrehozására. Miközben a légi, tengeri és vasúti közlekedés már régóta rendelkezik uniós szintű hatósági háttérrel, a közút – ahol messze a legtöbb haláleset történik – továbbra is intézményi „gazda” nélkül működik. Az ETSC szerint ez a strukturális hiányosság különösen veszélyessé válhat az automatizált járművek és az egyre összetettebb közlekedési rendszerek korszakában, ahol egységes adatkezelésre, következetes végrehajtásra és szakmailag független felügyeletre lenne szükség. Elektromos kiskapuk és új kockázatok Az ETSC aggodalmát fejezi ki amiatt is, hogy egy új járműkategóriában tíz évre befagyasztanák az új biztonsági előírások bevezetését. Bár a jelenlegi szabványok megmaradnak, a szervezet szerint felelőtlenség kizárni a jövőbeni biztonsági fejlesztések lehetőségét egy gyorsan fejlődő technológiai környezetben. A karácsonyi üdvözlete mellett az egész éves szakmai tevékenységéről is beszámolt az Európa Közlekedésbiztonsági Tanács (kép: ETSC) Biztató példák: Norvégia és az együttműködés ereje A negatív tendenciák mellett az ETSC számos pozitív példát is kiemel. Az ETSC 2025-ben Norvégiának ítélte oda a Road Safety Performance Index (PIN) díjat, elismerve az ország kiemelkedő közlekedésbiztonsági teljesítményét. A skandináv államban mindössze 16 közúti haláleset jut egymillió lakosra, ami európai szinten is rendkívül alacsony érték. A siker hátterében a Vision Zero következetes alkalmazása, a fiatalokra fókuszáló intézkedések, valamint az olyan helyi megoldások állnak, mint az iskolák körüli „Heart Zone” zónák. Az ETSC szerint Norvégia élő bizonyítéka annak, hogy a hosszú távú, adatalapú és politikailag következetes közlekedéspolitika valóban életeket ment. Szintén fontos mérföldkő volt az EU által finanszírozott Road Safety Exchange program második szakaszának lezárása, amely 19 ország szakértőit kapcsolta össze gyakorlati megoldások kidolgozására. 2025 októberében zárult le az EU által finanszírozott Road Safety Exchange II program, amely az ETSC koordinálásában 19 ország szakértőit kapcsolta össze konkrét közlekedésbiztonsági problémák megoldására. A projekt célja nem elméleti ajánlások kidolgozása volt, hanem működő gyakorlatok átvétele és adaptálása: Litvánia svéd mintára vezette be a 2+1 sávos útkialakítást, Görögország pedig digitális rendszert dolgozott ki a gyorshajtási bírságok kezelésére. Az ETSC szerint a program egyértelműen bizonyította, hogy a tudásmegosztás az egyik leghatékonyabb és leggyorsabb eszköz a közlekedésbiztonság javítására Európában. Az ETSC által most hangsúlyozott problémák és jó gyakorlatok az Autószektoron is rendszeresen megjelennek. Korábban bemutattuk a svéd téli közlekedésbiztonsági adatmegosztási megoldásokat, foglalkoztunk a munkavégzéssel összefüggő közúti halálesetek alulbecsült válságával, valamint elemeztük a londoni városi közlekedésbiztonsági intézkedések hatását a halálesetek csökkentésére. ETSC – Európai Közlekedésbiztonsági Tanács: Az ETSC egy független, brüsszeli székhelyű szakmai szervezet, amely kutatásokkal, adatelemzéssel és szakpolitikai ajánlásokkal támogatja az európai közlekedésbiztonsági döntéshozatalt. PIN – Road Safety Performance Index: A PIN az ETSC összehasonlító értékelési programja, amely nemcsak a halálesetek számát, hanem a sérüléseket, végrehajtási mechanizmusokat és szakpolitikai intézkedéseket is vizsgál.   Források: European Transport Safety Council (ETSC): Season’s Greetings from ETSC – Year-end message on European road safety (2025); ETSC és partnerei felhívása az Európai Bizottság felé egy önálló uniós közlekedésbiztonsági ügynökség létrehozásáról (etsc.eu); EU Road Safety Exchange II záróesemény, 2025. október 16. (etsc.eu); Norway wins 2025 ETSC Road Safety Performance Index (PIN) Award – Outstanding road safety progress (etsc.eu). Nyitókép: ETSC  

Megépítheti felnőtt játékszerét a világmárka - fotók

2025.12.18.
Alig pár hét alatt meglepő ötletből az autóipar egyik legizgalmasabb potenciális projektjévé fejlődött a Toyota Scion 01 tanulmánya: egy nyitott karosszériás, négyszemélyes UTV (utility terrain vehicle, kb. terep-szabadidőjármű), amelyet a műfajban egyedülálló módon egy négyhengeres turbós hibrid hajtáslánccal szereltek fel. A novemberi világpremier után egy hónappal ugyanis a Toyota zártpályás menetpróbát szervezett a szaksajtó számára, és az ezt kísérő beszélgetésen elhangzottakból az derül ki, hogy a döntéshozók elhatározták: komolyan feltérképezik a piacot és a lehetőségeket, és ha minden stimmel, rövid időn belül gyártásba vehetik a könnyű offroad járművet. A Toyota képviselői versenytársakról, piaci pozíciókról és erőviszonyokról beszéltek az újságírók előtt, így nyilvánvaló, hogy nem csak a szándék adott az UTV megvalósítására, de házon belüli támogatást is élvez a projekt. Ennek részben ahhoz van köze, hogy a Toyota észak-amerikai részlege is tele van benzinvérű autóbolondokkal, de az sem elhanyagolható szempont, hogy fontos átalakulásban van a piac. Az egyre emelkedő árak és szigorodó emissziós előírások erősen leszűkítik a szériagyártású sportautók piacát. A kereslet ugyanakkor megvan az élményvezetést támogató járművek iránt, ez pedig az olcsóbb alternatívák irányába tereli a potenciális ügyfeleket, akár azon az áron, hogy a vásárlók részben lemondanak a személyautókkal járó kényelmi és biztonsági szolgáltatásokról. Ebben nyilván szerepet játszik az is, hogy az USA tagállamainak több mint a felében, 27 államban közúton is használhatók ezek az alapvetően terepre, magánutakra vagy zárt pályára szánt szerkezetek – nem véletlen, hogy Japán vagy Európa helyett itt született meg a nagy teljesítményű, könnyű terepjáró. Illetve, dehogy nem ott született meg: a 2023-as Lexus ROV koncepciójármű és az ugyanabban az évben bemutatott, iparági kooperációban elkészült HySE-X1 versenyjármű-tanulmány egyaránt ugyanezt a stílust követte, méghozzá hidrogén hajtással. Az már a statikus bemutatón kiderült, hogy a Scion 01-ben a Toyota GA-F platformon nyugvó, alvázas, összkerékhajtású modelleiből – így a Tacoma pickupból és a Land Cruiser 250 szabadidőjárműből – ismerős, turbómotoros i-Force hibrid. A 2,4 literes V6-os, keresztben beépített T24A-FTS blokkra épülő konfiguráció a hírek szerint 330 lóerőt és 610 Nm-t ad le – ez több mint elegendő a kényelmesen másfél tonna alatti menetkész tömeg mozgatásához. Bár a mechanika jelentős része egyedi fejlesztés – az osztómű, a differenciálművek és persze a futómű –, összességében a komponensek több mint a fele a sztenderd alkatrészraktárból származik, ami olcsó gyártást, gyors szervizelhetőséget és főleg megbízhatóságot jelent, ami a műfajban jellemző igénybevétel mellett különösen nagy előnynek hangzik. Persze mielőtt sorozatgyártásba kerülhetne a Scion 01, kell neki találni egy normális nevet – az egykori Scion márka alighanem csak fiatalos, formabontó arculata miatt került képbe, sokkal valószínűbb, hogy Toyotaként (esetleg a GR zászlaja alatt) kerül forgalomba a jármű. A felfüggesztés geometriáján is finomítani szándékoznak – jelenleg 66 cm-es rugóúttal gazdálkodhat a pilóta. A fékek a Toyota GR Corolláról származnak, és ez vélhetően így is marad. Egy jelentős módosításról is szó lehet: a négyüléses hibrid modell – amely lassú tempónál képes tisztán elektromos üzemben, azaz teljesen csendben haladni – mellett elképzetlhető, hogy készül majd egy kétszemélyes, tisztán belső égésű verzió. Elképzelésekből tehát nincs hiány, már csak arra van szükség, hogy valaki ott fenn rábólintson a tervekre – minél feljebb, annál jobb. Lehet, hogy fel kellene ajánlani Tojoda Akiónak néhány körre a szokatlan Toyotát… A modellről korábban itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Náksival, Kiss Norbival, Molnár Andival és Lotfi Begivel zárja az adventi gyűjtését a Noé, a Szurkolók és a Macskaárvaház

2025.12.18.
Többek között a Noé Állatotthon, a Szurkolók az állatokért mozgalom, és a Macskaárvaház Alapítvány aktivistái álltak az adventi időszakban az ünnepi pult mögött, és beszélgettek sokezer emberrel az állatvédelemről.  A nagyhetes Vörösmarty téri adventi állatvédelemi karácsonyi program zárásaként, december 21-èn, advent utolsó vasárnapján, délután 4-kor, mások mellett a világhírű, hétszeres Európa bajnok magyar autó versenyző Kiss Norbi, és az Európa-szerte népszerű sztár dj Náksi Attila, valamint  Lotfi Begi sztár dj és Molnár Andrea táncművész, műsorvezető, a Toyota márka nagykövete lesznek a vásári forgatag állatvédelemi standjának vendégéi.   Ők évek óta segítik a hazai állatvédők munkáját. De például Kiss Norbi egy évtizede kuratóriumi tagként, Náksi Attila pedig másfél évvel ezelőtti megalakulása óta önkéntesként áll a Macskaárvaház állatmentő missziója mellett.  - Számunkra ez a nap nem csak a karácsony, de az állatvédelem ünnepe is, hiszen óriási megtiszteltetés és elismerés, hogy Budapest szívében, a világ legszebb karácsonyi vásárának lehetünk résztvevői immáron második éve - fogalmazott Kapin Ricsi, a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, aki hozzátette: egészen december 21, vasárnap estig lehet a Vörösmarty téren pénz, és állateledel adománnyal segíteni az állatvédők munkáját.  Aki Molnár Andreával, Kiss Norbival, Náksi Attilával és Lotfi Begivel szeretne találkozni, annak december 21-èn, délután négyre érdemes ellátogatnia a budapesti Vörösmarty téri adventi forgatagba a Noé, a Szurkolók és a Macskaárvaház standjához.   
Címkék: 

Megérkezett a továbbfejlesztett Volvo Cars alkalmazás

2025.12.18.
A továbbfejlesztett Volvo Cars alkalmazás áttervezett kezdőképernyőn mostantól közvetlenül elérheti a klímavezérlést, a töltési információkat és a digitális kulcs funkciókat – mindezt az okosabb vezetési élmény érdekében. A Volvo Cars-nál hiszik, hogy a prémium élmény nem csupán a megjelenésről szól, hanem arról is, hogyan érez, hogyan működik, és mennyire illeszkedik az életéhez. Autóik ezt a filozófiát testesítik meg – a dizájn, a biztonság és az innováció harmonikus egységét, amely egyedülálló Volvo-élményt nyújt. Most ugyanez a gondolkodásmód a tulajdonos zsebébe is elérkezik. Az újratervezett felület az igazán fontos funkciókat helyezi előtérbe: az éghajlat-beállítások, a töltési állapot és az autó helyzete most még áttekinthetőbben, egy pillantással elérhető. Most még gyorsabban beállítható a Volvo belső hőmérséklete. "Egyszerűen nyissa meg az alkalmazást, és érintse meg a kezdőképernyőn az egyetlen gombot – autója már készen is áll, és kellemesen meleg lesz, mire Ön indulásra kész." A digitális kulcsfunkcióval egyszerűen megosztható az autó a családtagokkal – ők pedig saját telefonjukról nyithatják és vezethetik a járművet. Nincs többé elveszett kulcs, nincs több várakozás. Az alkalmazást úgy tervezték, hogy a Volvo vezetési élmény természetes kiterjesztése legyen – nem csupán egy kiegészítő. Egyszerre testesíti meg a skandináv formatervezés alapértékeit: az egyszerűséget, a szépséget és a célszerűséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Két járművet is tönkretett az autószerelő - értékes alaktrészeket lopott

2025.12.18.
Közleményük szerint a férfi 2020-ban és 2021-ben autószerelőként dolgozott. Kistarcsán bérelt műhelyében fogadta az ügyfeleket, akiktől átvette javításra a gépkocsikat, továbbá a beszerelendő alkatrészeket vagy azok árát. A vádlott az egyik sértettel motort vetetett és fékbetétre további pénzt kért tőle, azonban a motort nem szerelte be és az alkatrészeket sem vette meg. A férfi a másik sértettől is pénzt kért a hibásnak mondott motor cseréjére, azonban új motort nem szerzett be, az átvett pénzt pedig elköltötte. A szerelőnek nem volt elég, hogy a kocsikat többszöri ígéret ellenére sem javította meg, azokból még a bennük lévő jó alkatrészeket - így például generátort, katalizátort, lámpát, rádiót, hengerfejeket, magasnyomású szivattyút, turbót - is kiszerelte, majd a működésképtelenné vált autókat a szerelőműhely előtt hagyta, ahonnan a sértettek szállíttatták el azokat. A vádlott összesen csaknem 1 millió 300 ezer forint kárt okozott a sértetteknek - írták. A Gödöllői Járási Ügyészség a férfit sikkasztás bűntettével és annak vétségével vádolja, vele szemben próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztés és pénzbüntetés kiszabását, valamint az okozott kár megtérítését indítványozza. Az ügyben a Gödöllői Járásbíróság fog dönteni - áll a közleményben.  

Balesetekkel, torlódásokkal indult a nap, van, ahol 40 perccel nő a menetidő

2025.12.18.
Az ünnepek előtti tranzitforgalom folyamatos erősödésével a következő napokban jelentős torlódások várhatóak ezen a gyorsforgalmi úton, így lehetőségeik szerint, ennek függvényében tervezzék meg útvonalukat és közlekedési módjukat! Aki teheti, térjen le az 56-os jelű Tatabánya/Óváros csomópontnál és az 1-es főúton kerüljön. Az M5-ös autópályán Röszke irányába, az Inárcs pihenőhely előtt baleset történt. A 35-ös km-nél a belső sávot lezárták, a torlódás meghaladta az 5 km-t. Távolabb szintén baleset történt Kecskemét környékén, a 89-es km-nél a határ felé vezető oldalon. Sávzárásra és torlódásra kell számítani! Az M43-as autópálya országhatár felé vezető oldalán, korábban kiégett egy teherautó Szeged és Maroslele között. A 20-as és a 21-es km között a külső és a leállósávot zárva tartják. Erősödik a reggeli forgalom a Budapest felé vezető főbb útvonalakon, így  - az M3-as autópálya bevezető szakaszán az M0-s autóúttól kezdődően,  - a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,  - illetve az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán. Az Utinform legfrissebb híreit itt találja.  

Gorden Wagener távozik a Mercedes-Benz márkától

2025.12.18.
Fotó: Mercedes A Mercedes-Benz szerint stratégiailag átszervezik vezetői csapatukat kulcsfontosságú területeken. Ez magában foglalja a formatervezési osztályon történő változtatásokat is. A stuttgarti autógyártó bejelentette, hogy 2026. február 1-jétől Bastian Baudy, az AMG Design jelenlegi vezetője követi Gorden Wagenert a formatervezési vezetői poszton. Gorden Wagener saját kérésére és közös megegyezéssel 2026. január 31-én távozik a cégtől. Az 58 éves Wagener közel három évtizeden át formálta a Mercedes-Benz formanyelvét és "házstílusát". Miután 1997-ben csatlakozott a Mercedeshez, Wagener számos modell tervezésében vett részt. Első projektjei közé tartozik a Mercedes-Benz SLR McLaren tervezése. Wagener portfóliójában megtalálható az S-osztály (W222), az A-osztály (W176), a Mercedes-AMG GT (C190), az SL (W232), valamint a nemrég bemutatott új CLA és GLC modellek is. A 2025 októberében bemutatott Vision Iconic bemutatóautó jelentős figyelmet keltett. 39 évesen Wagener az iparág legfiatalabb formatervezője lett, és alapvetően megújította a Mercedes dizájnját. Az újonnan létrehozott formatervezői pozícióban 2016-tól kezdve szisztematikusan fejlesztette a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG, a Mercedes-Maybach és a G-osztály márkák, valamint a Smart dizájnját. „Érzéki tisztaság” formatervezési filozófiájával Wagener jellegzetes esztétikát teremtett, és fenntartható módon megfiatalította a Mercedes-Benz márkát. Ő volt a felelős a furgon részleg tervezéséért, valamint a Daimler Truck AG 2022-es kiválásáig a vállalat összes teherautójának tervezéséért is.  

Így változik a közlekedés az év végi ünnepek idején a fővárosban

2025.12.18.
A BKK az MTI-vel azt közölte, hogy december 24-én a járatok reggel és napközben a szombati menetrend szerint közlekednek. Szenteste - a korábbi évekkel megegyezően - a nappali felszíni járatok 15 és 16 óra között indulnak utoljára a végállomásokról, azonban a belváros közlekedését biztosító metrók a többi nappali járathoz képest még tovább, 18 óráig közlekednek. A külvárosi nagyobb bevásárlóközpontok korábbi zárása miatt, a járatok jellemzően 13:30 és 14:30 között térnek be utoljára az áruházakhoz, kivéve a 22-es autóbuszt, amely üzemzárásig érinti azokat. Fotó: MTVA/Róka László A nappali járatok üzemzárását követően, 16 és 18 óra között a metrókkal és az éjszakai járatokkal lehet utazni, de bizonyos éjszakai járatok módosított útvonalon közlekednek, hogy csatlakozást biztosítsanak a metrókhoz. A 100E és a 200E repülőtéri autóbuszok, valamint a 6-os villamos a megszokott módon éjjel-nappal járnak, a 6-os villamos 16 és 20 óra között 10 percenként, 20 órától 15 percenként közlekedik. A 200E autóbusz 16 óra után 8-10 percenként közlekedik, a járatok az utolsó metró közlekedése után a Határ út metrómegállótól 20 percenként indulnak, és oda érkeznek csatlakozva a metróhoz és az éjszakai buszokhoz. Az éjszakai járatok körülbelül 15:30 és 16 óra között indulnak el, jellemzően az éjszakai időszakhoz hasonló követési időközzel. Bizonyos éjszakai járatok 16 és 18 óra között a metróközlekedéshez igazodva módosított útvonalon - a metróhoz csatlakozva, több járat esetében sűrűbben vagy szóló helyett csuklós busszal - közlekednek és sűrűbben jár majd a 907-es, a 909A, a 923-as, a 956-os, a 973-as, a 979-es és a 979A autóbusz. A 916-os a budai Várban várható turistaforgalom miatt 16 óra és 21:30 között sűrítve, 5-10 percenként közlekedik, a 916A 18 óráig sűrítő jelleggel indul a Széll Kálmán tér és a Deák Ferenc tér között. 18 óra után - amikor már a metrók nem közlekednek - valamennyi éjszakai autóbuszjárat a teljes útvonalán és a munkanapi járatsűrűségük szerint közlekedik, de a szabadidős forgalmat segítő többletindulások és járatok szenteste nem közlekednek. A Budapest határát átlépő HÉV-vonalak (H5-ös, H6-os, H8-as és H9-es) normál üzemzárásig, késő estig közlekednek, de ritkább követéssel. A BKK arra kéri ügyfeleit, hogy ne megszokásból közlekedjenek szenteste, az ünnepi utazás megtervezéséhez is érdemes a BudapestGO alkalmazást használni. December 25-én és 26-án, karácsony első és második napján, valamint január 1-jén a nappali járatok ünnepnapi, illetve munkaszüneti napi rend szerint közlekednek. December 25-én a repülőtér kisebb forgalma miatt a 100E autóbuszok a szokásosnál ritkább menetrend szerint közlekednek. December 29-től 31-ig az utasforgalom változása és a közúti forgalom jellemző csökkenése miatt a metrók mellett számos villamos-, trolibusz- és autóbuszjárat év végi menetrend szerint közlekedik, a járatok többségén pedig az iskolaszüneti munkanapi menetrend lesz érvényben, nem közlekedik a 33A és a 10-es járat. December 31-én, szilveszter éjszaka számos nagy kapacitású járat egész éjjel közlekedik: valamennyi metró, az összes HÉV, a nagykörúti 4-es 6-os, a 14-es, a 17-es, a 47-es, az 50-es és az 56A villamos, a 75-ös és a 80-as trolibusz, valamint az 5-ös, a 7-es és a 8E, 16-os és 223E autóbusz. Fotó: bkk.hu A MÁV tájékoztatása szerint minden vonalon egész éjszaka közlekednek a HÉV-ek. Az éjszakai autóbuszhálózaton számos járat eltérő menetrend szerint, a metrókhoz és villamosokhoz csatlakozóan jár, ugyanakkor változatlan menetrend szerint közlekednek a reptéri 100E és 200E járatok. A BKK felhívta a figyelmet arra: az idei évtől a két ünnep közötti munkanapokon fizetős a közterületi parkolás, azaz december 29-én, 30-án és 31-én, hétfőn, kedden és szerdán fizetni kell a parkolásért.  

Robotkutya után itt az autonóm gépsereg

2025.12.17.
Miközben egyre hosszabb az emberi élet és emelkedik a nyugdíjkorhatár, egyre kevesebb munkahelyen kell élőerő, hála a robotizációnak és a mesterséges intelligenciának. A dél-koreaiak már a negyedszázada dolgoznak az emberpótló megoldásokon. A Hyundai Tigrise a földi és akár a holdi terepeket is legyőzi. Az Elevate lépőgépet képes árkot ugrani, lépcsőt mászni és sziklát mászni, hála kerékagyba épített villanymotorjainak és különleges futóművének, vagyis kerekekkel kombinált végtagjainak. Az egyszerű hajtáskombináció lényeg, hogy ahol már nem elég a kerék, ott kinyújtja lábait és azzal halad havas vagy romos területen. Az első birodalmi lépegetőt 2016-ben kezdte fejleszteni a Hyundai, mely öt évvel később bemutatta a TIGER-t, melynek neve az angol transforming intelligent ground excursion robot szavak kezdőbetűiből született. Átalakulóképessége különösen földrengés sújtotta, vagy más katasztrófahelyszíneken hasznos, mert a mentőeszköz bírja a hőt és akár a nukleáris sugárzást is, távirányító és robotrendszerének köszönhetően pedig képes akár önállóan működni. A TIGER X1 leginkább teherszállítására alkalmas, képes a Föld bármely pontján, vagy akár a Holdon is közlekedni. A négykerék-hajtású elektromos jármű csápjainak nemcsak a terepjáróképesség az előnye, hanem az is, hogy a legszélsőségesebb helyzetekben vízszintesen tudja tartani rakterét, például az erre érzékeny árut, vagy veszélyes anyagot. A moduláris felépítésű szerkezet 360 fokban képes mozogni, érzékelőivel pedig távolból nyomon követhető környezete. Hogy teljes legyen a rendszer, a TIGER-hez tartozó robotrepülő bárhová elszállítja és fel is tankolja, ha úgy alakul, akár a Holdon is. A nem kevésbé izgalmas robotkutya után a Hyundai Motor Group bemutatta a sorozatgyártásra alkalmas autonóm mobilitási robotplatformot, a „MobED”-et az iREX 2025-ön. A MobED mesterséges intelligencia alapú autonóm navigációval, LiDAR-kamera fúziós érzékelőkkel és excentrikus testtartásszabályozó mechanizmussal rendelkezik a stabil és adaptív mozgás érdekében. A dizájn ötvözi a precizitást és az eleganciát, az integrált érzékelőkkel és a Drive-and-Lift (DnL) modulokkal pedig kivételes egyensúlyt és optimalizált funkcionalitást biztosítanak. A MobED-et először koncepciórobotként mutattak be a 2022-es Consumer Electronics Show-n (CES), azóta sorozatgyártásra alkalmas és teljesen autonóm mobilitási robotplatformmá finomították mesterséges intelligenciával. Dong Jin Hyun, alelnök és a Hyundai Motor Group Robotics LAB vezetője: Az egyszerű mobilitási platformon túl a MobED már a következő generációs megoldást kínál, amely a különböző iparágakhoz és a mindennapi élethez adaptálható. A MobED új mércét állít fel a globális robotikai piacon, és felgyorsítja egy olyan jövő megteremtését, ahol az emberek és a robotok együtt élnek.” A MobED úttörő megközelítést mutat be a robotikai funkcionalitás terén, amelyet három pillér határoz meg: Adaptív mobilitás (hardver), Intuitív autonómia (szoftver) és Végtelen utazás (alkalmazások) Adaptív mobilitás: A mozgás újraértelmezése fejlett technológiával A MobED forradalmasítja a mobil robotikát élvonalbeli excentrikus mechanizmusával, amely lehetővé teszi a precíz testtartásvezérlést és a zökkenőmentes terepalkalmazkodást. Ezek a funkciók újraértelmezik a mozgást a különböző felületeken. Excentrikus vezérlőmechanizmus: Aktívan stabilizálja a platformot a testtartás és a magasság dinamikus beállításával egyenetlen vagy lejtős felületeken. Zökkenőmentes terepnavigáció: Könnyedén alkalmazkodik a változatos környezetekhez, a keskeny beltéri utakon át a zord kültéri terepekig. Autóipari szintű mérnöki munka: A tartósságot ötvözi a laboratóriumi szintű pontosság skálázhatóságával a valós alkalmazásokban. Az adaptív mozgástechnológia integrálásával a MobED kiküszöböli a környezetspecifikus robottervezés szükségességét. Intuitív autonómia: A robotika demokratizálása mindenkinek. A MobED leegyszerűsíti az autonóm navigációs technológiát, akadálymentességet és könnyű használatot biztosítva anélkül, hogy technikai szakértelmet igényelne. A legfontosabb jellemzők a következők: Akadálymentesített vezérlőfelület: A széles érintőképernyős vezérlő és az intuitív 3D felhasználói felület/felhasználói élmény minden felhasználónak könnyen kezelhetővé teszi a működést. Biztonságos navigáció: A mesterséges intelligenciával működő érzékelők a LiDAR-t és a kamerákat kombinálják az akadályok automatikus felismeréséhez és elkerüléséhez. Megbízható autonómia: A prediktív navigációs algoritmusok biztonságos és pontos működést biztosítanak mind zsúfolt, mind zárt terekben. A MobED intuitív kialakítása az univerzális felhasználók számára elérhető robotikai technológiát képviseli, ötvözve a biztonságot a könnyű kezelhetőséggel. Végtelen utazás: Sokoldalú platform többcélú alkalmazásokhoz Moduláris platformként épült, a MobED sokféle felhasználási esetet támogat az iparágakban, a szállítástól és a kutatástól a logisztikáig és a videógyártásig. Főbb jellemzők: Testreszabható moduláris kialakítás: Támogatja az univerzális szerelősíneket és API-kat, lehetővé téve a különféle feladatokhoz szükséges tartozékok egyszerű integrálását. Beltéri és kültéri funkcionalitás: Zökkenőmentesen működik különböző környezetekben, csökkentve a speciális robotok szükségességét és a költségeket. Jövőbiztos megoldás: Könnyen alkalmazkodik a változó igényekhez hosszú távú megbízhatósággal és robusztus konstrukcióval. Egyetlen sokoldalú platformjával a MobED végtelen lehetőségeket teremt a robotikai alkalmazások számára, rugalmasságot és skálázhatóságot kínálva a hagyományos robotokkal ellentétben. A MobED két különböző konfigurációban kapható, amelyeket differenciált technológiák és funkciók révén a különféle igényekhez igazítanak: MobED Pro: Fejlett autonómiával felszerelt modell, amely további érzékelőket és funkciókat integrál, például LiDAR-kamera fúziót és „követő” módot. Ideális kültéri vagy kereskedelmi alkalmazásokhoz, amelyek megbízható autonóm navigációt igényelnek. MobED Basic: A kutatás és fejlesztés alapjaként tervezett modell rugalmasságot biztosít a felhasználók számára, hogy előre telepített autonómia funkciók nélkül is egyedi alkalmazásokat építsenek. Ezzel a két opcióval a MobED rugalmasságot biztosít, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy megfeleljenek az iparágak változó igényeinek, miközben bővítik a robotikai technológia alkalmazási területeit. A MobED kialakítása az egyenes vonalak és az áramló ívek harmóniáját, amely egyensúlyba hozza a műszaki pontosságot a visszafogott eleganciával. Az egyenes vonalak kifejezik robusztus célját, míg az integrált érzékelők és a Drive-and-Lift modulok vizuális egyensúlyt és kifinomultságot teremtenek. A kiváló minőségű fémek kivételes egyenességet biztosítanak, a precíz formázás pedig zökkenőmentes átmenetet biztosít az ívekbe, amelyek fokozzák a MobED dinamikus mozgását. A finom felületi tükröződések kiemelik a robot mozgásmérnöki integritását. A robotikai platform ötvözi a praktikumot a kifinomultsággal. A MobED magját a saját fejlesztésű DnL modulok alkotják, amelyek integrálják a testtartás-szabályozó, a meghajtó és a kormánymotorokat a zökkenőmentes, többirányú mozgás érdekében. Az excentrikus alapú testtartás-szabályozó mechanizmusa fenntartja a vízszintes pozíciót, dinamikusan állítja a magasságot és giroszkóppal alkalmazkodik az egyenetlen vagy ferde felületekhez. A többízületes robotika ihlette optimalizáláson alapuló vezérlőalgoritmus stabilitást biztosít egyenetlen terepen és megbízható navigációt az olyan akadályok felett, mint a szegélyek. Ezek a képességek lehetővé teszik a MobED számára, hogy ipari és beltéri/kültéri környezetben is működjön, ahol a pontosság és az alkalmazkodóképesség elengedhetetlen. Navigációhoz a MobED LiDAR-t és kamerákat használ a környezet valós idejű érzékelésére, támogatva a prediktív navigációt, az akadályok elkerülését, az optimális útvonaltervezést, valamint a mozgó tárgyak felismerését vagy követését. A mesterséges intelligencia által vezérelt érzékelő rendszer biztonságos és megbízható működést biztosít zsúfolt helyeken vagy zárt terekben. A széles érintőképernyős vezérlő intuitív 3D felhasználói felülettel/felhasználói élményt nyújtva bárki számára könnyen kezelhetővé teszi a MobED-et, lehetővé téve az öntérképezést, a helymeghatározást és az autonóm vezetést. A tömeggyártása 2026 első felében indul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója