Újabb kontinenst hódít meg az elektromos MINI

2026.05.22.
Ausztrália nem csupán hatalmas területeiről, mérges kígyóiról, kenguruiról és az Uluru sziklatömbről ismert, hanem olyan jelentős nagyvárosairól is, mint Melbourne és Sydney, amelyek a világ legnagyobb metropoliszai közé tartoznak. Amíg előbbi büszkén vállalja modern arcát, addig utóbbi a múltbéli örökségeit megőrizve fogadja be a kortárs trendeket. Az 5,5 millió lakosú nagyvárosban kiváltképp erősen lelhetők fel a brit gyökerek, amelyek tökéletes környezetet teremtenek egy hosszabb autózáshoz a MINI Aceman SE volánja mögött. A kontinens keleti partján fekvő Sydney kivételes életminőségéről, a Harbour Bridge hídról – amelyről páratlan kilátás nyílik az egyedi formavilágú operaház épületére –, valamint a Bondi Beach strand ragyogó, fehérhomokos partjáról ismert. Majdnem 4,1 méteres hosszúságával a MINI Aceman SE a történelmi homokkőépületek és a modern felhőkarcolók között is magára vonja a figyelmeket – nem csupán látványos Blazing Blue karosszériafényezésének köszönhetően, hanem annak is, hogy a modell mindössze tavaly óta érhető el az ausztrál piacon. Az újdonság a MINI Cooper és a MINI Countryman között foglal helyet a palettán. Darlinghurst nyüzsgő negyedén keresztülhaladva, érintve a Hyde Parkot és a történelmi laktanyaépületeket, majd a történelmi The Rocks városnegyed felé fordulva hamar nyilvánvalóvá válik, hogy a brit örökség még ma is milyen mélyen gyökerezik Sydney-ben. Az út a buja növényzetű Royal Botanic Garden mellett vezet tovább az operaház felé, amelyet a szilveszteri televíziós közvetítésekből világszerte millióan ismernek. Az ikonikus, kagylóformájú épület és a Harbour Bridge híd a bolygón elsőként köszönti az újévet. Sydney kikötőrendszere pezsgőbb és jóval vadregényesebb hangulatú, mint sok más világváros kikötője. Miközben számtalan komp indul a Warrane Cove öbölből, a The Squire’s Landing étterem közelében épp egy óceánjáró köt ki, látogatók újabb hullámát hozva a városba. A többnyire fehér színben pompázó tengeri óriásokról nap mint nap utasok százai szállnak le, hogy Sydney valamelyik szállodája felé vegyék az irányt és eltöltsenek itt néhány napot, mielőtt továbbindulnak Új-Zéland felé vagy visszatérnek Szingapúrba. A 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményű MINI Aceman SE szinte hangtalanul siklik keresztül Barangaroo városnegyedén, majd a Market, Bathurst és Kent utcák környékén elterülő, energikus bevásárlóövezet felé veszi az irányt, benne az ötemeletes Queen Victoria Building bevásárlóközponttal és a hangulatos városházával. A metropolisz végtelen látnivalója azonban nem csupán az autón kívül, de a 24 centiméter átmérőjű, kör alakú központi kijelzőn is részletekbe menően megtekinthető. A kompakt crossover könnyedén és magával ragadó közvetlenséggel irányítható, alacsony súlypontjának köszönhetően pedig még a nagyvárosi forgatagokban is rendkívül agilisan, élvezetesen vezethető. Folyamatosan rendelkezésre álló 330 Nm csúcs forgatónyomatékával a MINI Aceman SE bármelyik forgalmi résbe játszi könnyedséggel bemanőverezhető. A kávézók és éttermek teraszairól érkező tekintetek nem csupán a vonzó formanyelvnek és a szinte hangtalan haladásnak szólnak, hanem annak is, hogy Sydney utcáin egy ilyen autó valóban kitűnik a forgalomból. Sydney forgatagának utcaképét – a kontinens legnagyobb metropoliszaként – nagyméretű platós haszonjárművek és terepre felkészített SUV modellek uralják, a könyörtelen pusztaság elengedhetetlen kellékeiként csörlőkkel, vastag terepgumikkal, rádióantennákkal és kiegészítő fényszórókkal felszerelve. A belváros azonban nagyon más terep: itt az elsőkerék-meghajtás, az alacsony súlypont és a feszes futómű-hangolás páratlan vezetési élménnyel kecsegtet. A padlólemezbe süllyesztett akkumulátor egy feltöltéssel akár 405 kilométer (WLTP) hatótávolságot garantál, amely arra is lehetőséget biztosít, hogy a brit prémiummárka ügyfelei Sydney távolabbi környezetét is magabiztosan felfedezzék. Ausztrália még a nagyvárosaiban sem tud versenyezni Európával a járműtöltő infrastruktúra fejlettsége terén: az emberek a hálózatról tölthető autókat itt többségében otthon töltik fel, így a parkolókban és a kiválasztott töltőállomásokon csupán néhány gyorstöltő áll rendelkezésre. A járműtöltéssel egybekötött, rövid megállót egy finom kávé és egy aprósütemény teheti kényelmesebbé, mielőtt az út ismét dél felé folytatódik és a Warringah Freeway autópálya (M1) mentén a Harbour Bridge híd irányába fordul. A soha nem alvó Chinatown negyeden keresztülhaladva az út valamivel egyenetlenebb szakaszokon vezet tovább a város keleti része felé, az Oxford úton át, a Bondi Junction negyed érintésével, egészen a világ egyik legismertebb strandjáig, Bondi Beach-ig – amelyet a helyiek és a világ minden tájáról érkező látogatók egyaránt kedvelnek. A nagyvárosi gurulgatás a MINI Aceman SE energiafogyasztására és hatótávolságára is jótékony hatást gyakorol, amely egyúttal azt is jelenti, hogy 49,2 kWh energiasűrűségű nagyfeszültségű akkumulátora kényelmesen képes eltárolni a mintegy 400 kilométerre elegendő energiát. Aki azonban hosszabbra nyúló autós kirándulást tervez Ausztrália keleti partvidékén, annak nemcsak a számos sebességmérő kamerát érdemes szemmel tartania, de a ritka gyorstöltő-hálózatra is figyelnie kell. Az északi irányba elterülő Gold Coast város felé haladva legalábbis nem mutatkozik nagy kísértés a gyorshajtásra: annak ellenére, hogy az ország hatalmas és alacsony a népsűrűség, a sebességhatár itt szigorúan 110 km/óra. A MINI Aceman SE ausztrál tulajdonosai nem csupán a modell formanyelvét és tisztán elektromos meghajtását, hanem bőséges helykínálatát és hétköznapi használhatóságát is értékelik. A legújabb MINI modell úgy kínál több helyet a MINI Coopernél, hogy tiszteletben tartja a MINI Countryman felségterületét és a praktikum cseppet sem megy a stílus rovására. A MINI Aceman SE alapfelszereltségének a MINI Head-Up kijelző, a hangvezérlés és a masszázsfunkcióval dolgozó komfortülések egyaránt részei. A modell műszerfalára két projektor speciálisan világító, más-más színű grafikákat és mintákat vetít ki, harmonizálva a hangulatvilágítással és a kiválasztott vezetési üzemmóddal. Ez különösen az esti fények között lebilincselő látvány, például a Harbour Bridge híd és a méltán híres operaház szomszédságában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Bazári piros féknyergek egy amúgy tök jó kocsin

2026.05.22.
Autószerelő magánszemélytől választott ügyfelünk egy tízéves Peugeot 308 SW 2.0 HDi GT-t, meg is rendelte a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot. Ez egy teljesen jó választás, ráadásul a 300-as sorozat korábbi tagjaihoz képest, ez már egy jelentősen jobban kinéző és műszaki tartalmában is jelentős fejlődést mutató darab. EAT6 – vagyis automataváltós GT kivitel elsősorban a külső-belső megjelenésre koncentál, de általánosságban is jól felszerelt. 18-as könnyűfém keréktárcsák, ködfényszóró, (ebben a kocsiban) metál fényezés, navigáció, elektromosan behajtható tükrök, LED fényszórók, esőérzékelő és a többi és a többi. Ráadásul a Peugeot ebbe az autójába is a Aisin hatfokozatú, hagyományos, bolygóműves automataváltóját építette, ami nagyon jól sikerült darab, ráadásul japán! A motor ebben az autóban a HDi kétliteres változata, annak is a BlueHDi 133 kW-os (180 lóerős) kivitele. Ennyi erőnek egy másfél tonnás autóban bőven elégnek kell lenni, a 400 Nm-es nyomatékról már nem is beszélve. Maga a motor a tapasztaltok alapján stabil, de a hozzá tartozó AdBlue rendszer például már nem annyira. A szervizkönyvben (erről még lesz szó) meg is találtuk az AdBlue tartály korábbi cseréjére vonatkozó bejegyzést. A motor rubrikájába egyedül a motortartó bak öregedése került be hibaként, de ebben a kocsiban ez technikai értelemben könnyen cserélhető. Piros féknyereg A GT kívülről is mutatósabb, mint a sima változatok. A felnikről már volt szó, azok 18 colosak, vagány kéttónusú fényezéssel. A kocsit több helyen díszi a „GT” logó, a hátsó vészárítóra diffúzor és két, ellapított, krómszínű kamu-kipufogóvég került. A futómű is feszesebb hangolású mint a mezei változatokban, belül pedig a fémpedálok, GT-kormány és különleges ülésvarrások teszik sportosabb hangulatúvá a kocsit. Értem én, hogy GT és hogy 180 lóerő, de valaki magyarázza már meg, hogy egy amúgy kék színű autón miért kellett a féknyergeket utólagosan pirosra festeni? Miért? Autószerelő az eladó És milyen lelkes! Ez egyébként kiderült a kocsi általános állapotából. A 150.000 km-es kombi tényleg elég jó állapotban volt. A diagnosztikai lekérdezésben a néhány kommunikációs hiba törölhető volt. A nyomócső nyomása az elvárt szinten volt, tehát a nagynyomású tüzelőanyag szivattyúval sem lehet gáz. A fő- és vezérműtengelyek szinkronja a gép is OK, a porlasztócsúcsok korrekciója egységen 1 mg érték körül mozognak. A részecskeszűrő állapotát pedig jól mutatja, hogy a nyomáskülönbség érték alapjáraton 6, emelt fordulatszámon (de terheletlenül) pedig 28 mBar volt. Tökéletes! A diag egyébként 100%-ra bebiztosította, hogy ennek a kocsinak nem volt tekergetve a km-órája, pedig import, és hát ezeknél azért sokszor előfordul, hogy a hazaúton a nagy zötykölődéstől visszapörög a számláló, mint pl. ennél a Skodánál a múltkor. Ezt a motortartó bakot biztosan cserélni kell A lelkesség egy kicsit túl is tengett, erre akkor jöttünk rá, amikor felütöttük a szervizkönyvet. A kocsi ugyanis 2023-ban érkezett Magyarországra, mégis, az egyetlen francia nyelvű bejegyzés után már 2017-ben magyar nyelvű, és pecsét nélküli beírások voltak. Ezt később nehéz lesz megmagyarázni, még akkor is, ha ennél az eladásnál hihető történet, hogy a gondos gazda az elektronikus nyilvántartás adatait vezette át magyarul az eredeti szervizfüzetbe. Volt-e törve, van-e törve? Nagy kérdés, hogy milyen állapotban van a karosszéria. A kocsit a szemlén gyönyörűen lemosott állapotban kaptuk meg vásárlás előtti állapotfelmérésre. Kicsit messzebbről még így sem tűntek fel a használtból eredő kisebb sérülések: kavicsnyomok a front felületeken, kisebb meghúzások a lökhárítókon. Amit viszont a Peugeot sok-sok éve nem tud, vagy nem akar megoldani, az a reménytelenül nyikorgó, kattogó ajtóhatárolók esete. Ennél a nem túl öreg darabnál is mindkét hátsó ajtózsanér rettenetes hangot adott. Annyira sokat levon ez egy autó élvezeti értékéből. Képzeljük csak el, elmész a haverokért, csilli-villi meg erőtől duzzadó motor és amikor be akarnak szállni nyekereg-nyikorog az ajtó. És tök mindegy mit csinálsz fele, fújogathatod, amivel csak akarod, a megoldás csak a csere lehet, de az meg eléggé költséges. Egyébként fényezve, pontosabban csak „színátfújva” a bal hátsó sárvédő volt, de a régetvastagsági értékek nem haladták meg a 300 mikrométert. Más egyéb? Az első féktárcsákon volt egy minimális, kezdődő vállasodás, de közelgő csere szó sem jön, ahogyan a fékbetéteknél sem. A futó feszes, nem koppan, szépen fut. Nem lehet belekötni. Sok olvasóm kéri, hogy ne csak mindig a horror példákkal hozakodjak elő ebben a rovatban, hanem írjunk néha olyan kocsikról is amit példás módon tartottak és örömmel választanánk. Ez a Peugeot éppen ilyen volt, még ha volt néhány megmosolyogtató momentuma is a vizsgálatunknak.

Forradalmi változásokat hozhat a CO2 hasznosításában az SZTE tudósainak kutatása

2026.05.22.
Világszerte egyre nagyobb figyelem irányul a szén-dioxid elektrokémiai átalakítására, mind a tudomány, mind az üzleti világ részéről. Ez érthető is, hiszen ha sikerül hatékony és stabil módszert találni, akkor megnyílik a lehetőség arra, hogy egy üvegházhatású-gázt akár a keletkezés helyén feldolgozhassanak. Ezáltal amellett, hogy megakadályozzák a légkörbe kerülését, fontos ipari alapanyagot, elsősorban szén-monoxidot állíthatnak elő. Fotó: Szegedi Tudományegyetemen A szén-dioxid elektrolízisénél használható, hatékony, stabil, akár 5000 órányi folyamatos működésre is képes gázdiffúziós elektródok létrehozását tűzték ki célul a Szegedi Tudományegyetem kutatói abban a projektben, amelyre 399.174.676 forintnyi támogatást is elnyertek a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal (NKFIH) által meghirdetett 2025-1.2.1-HU-RIZONT Nemzetközi Kiválósági Kutatási Együttműködési Program keretében. A projekt a Kulturális és Innovációs Minisztérium Nemzeti Kutatási Fejlesztési és Innovációs Alapból nyújtott támogatásával, a 2025-1.2.1-HU-RIZONT pályázati program finanszírozásában valósul meg. Bár a pályázati támogatást elnyert kutatási program idén március elsején indult, a témával már hosszabb ideje foglalkoznak az SZTE tudósai. „Nagyjából 10 éve kezdtük el az egyetemen a CO2 elektrokémiai átalakítására vonatkozó kutatásokat Janáky Csaba vezetése mellett. A nulláról indultunk, saját rendszereket, elektrolizáló cellákat kellett fejleszteni és persze a témában meglévő tudást gyarapítani. Az első fontos mérföldkő az volt, hogy a világon elsőként tudtunk stabilan működő, többrétegű elektrolizáló architektúrát létrehozni és működtetni. A következő lépcsőfok a hosszabb távú üzemeltetési eljárás kidolgozása, valamint minden korábbinál jobb működési eredmények elérése és publikálása volt. További fontos lépés volt, hogy sikerült olyan kísérleti eszközöket készítenünk, amelyek lehetővé teszik, hogy akár több ezer órán keresztül vizsgáljuk a folyamatot, annak minden paraméterét kontrollálva” – számolt be az eddig elért eredményekről Endrődi Balázs, a projekt szakmai vezetője. A CO2 elektrolízis során az egyik legnagyobb problémát a folyamat stabilitása jelenti. Ahhoz, hogy ipari körülmények között is megérje a folyamat működtetése, a jelenlegi, legfeljebb maximum pár ezer órás folyamatos működtetési időt jelentősen növelni kell. Az SZTE-n március elején indult, 3 éves kutatási program egyik fő célja a katód szerkezetének aktivitásra, valamint stabilitásra gyakorolt hatásának feltérképezése, majd ezek alapján jobb elektródok megalkotása. A szegedi kutatók vizsgálni fogják önhordó, valamint közvetlenül az ioncserélő membránra leválasztott katalizátorrétegek alkalmazhatóságát, valamint a katalizátorréteg porozitásának, illetve az abba adalékként beépített polimernek a szén-dioxid elektrolízisre gyakorolt hatását. A cél, hogy a feltárt szerkezet-hatás összefüggések alapján olyan elektródokat állítsanak elő, amelyekkel elérhető a legalább 5000 órás folyamatos üzemelés, ipari szempontból is releváns áramsűrűségen, és megfelelő energiahatékonyság mellett. „A most indult projektünk egy nagyon gyakorlatorientált kutatás, aminek sikere közvetlen hatással lesz az iparban keletkező CO2 újrahasznosítására. Világszerte nagy figyelmet kap most ez a téma, ami érthető is, hiszen a pozitív környezeti hatások mellett az az előnye is megvan az ipari kibocsátók számára, hogy szén-dioxid adó fizetése helyett értékes terméket állíthatnak elő. A terveink szerint, ahogyan az ezirányú kutatásaink során eddig is, ezután is beszámolunk majd a fontosabb eredményeinkről, talán az első ezzel kapcsolatos írásunk már idén megjelenik majd. A projekt végén pedig lesz egy olyan tudásbázisunk, ami az ipari szereplők számára is közvetlen értéket képviselhet a gyakorlati hasznosítás érdekében” – tette hozzá Endrődi Balázs. Az SZTE Interdiszciplináris Kutatásfejlesztési és Innovációs Kiválósági Központhoz (IKIKK) tartozó projektötletek gyűjtését, így a „Gázdiffúziós elektródok szén-dioxid elektrokémiai átalakításához (CRUTCHES)„ című projekt fejlesztését és a pályázat előkészítését az SZTE Stratégiai és Fejlesztési Főigazgatóság és a hozzá tartozó klasztermenedzsment koordinálta.

Magyar légi járatot ünnepelt Philadelphiában az American Airlines

2026.05.22.
  Fotó: American Airlines Cesar Marchese, az American Airlines philadelphiai alelnöke az MTI-nek elmondta, hogy az egyelőre október elejéig menetrendben szereplő járat része a légivállalat terjeszkedésének, aminek eredményeként 2026 nyarán minden korábbinál több célállomásra repülnek. A cégvezető kérdésre válaszolva elmondta, hogy a kerozinárak emelkedését övező aggodalmakat egyelőre nem érzékelik a nyári utazási érdeklődésen, és reményét fejezte ki, hogy az átmeneti lesz. Takács Szabolcs nagykövet azt hangsúlyozta, hogy az American Airlines előző közvetlen járata a koronavírus-járvány miatt állt le, és idő kellett annak újjáépítéséhez. Megállapította, hogy a turizmus a magyar gazdaság számára fontos bevételi forrás, valamint reményét fejezte ki, hogy az új repülőjárat hozzájárul a jelenleg évente mintegy 480 ezer amerikai beutazó számának bővítéséhez. Lendvai György, a Magyar Turisztikai Ügynökség észak-amerikai piacért felelős szakértője elmondta, hogy az előkészítés hosszút időt vett igénybe, és számos megfontolás nyomán hozta meg a döntést az amerikai légitársaság a járat indításáról. A járat az első időszakban nagy foglaltsággal közlekedik majd. A szakember rámutatott, hogy amennyiben az utasszám igazolja a várakozásokat, az ösztönző lehet más nagy amerikai légitársaságoknak, hogy újabb közvetlen járatok induljanak Budapestre az Egyesült Államok további városaiból. Hozzátette: a most elindult a közvetlen repülőjárat komoly lehetőség az Egyesült Államokból érkező turisták számának növelésére azáltal is, hogy az ékezők Budapesten eltöltött néhány napot követően ott szállhatnak a Dunán közlekedő nemzetközi folyami túrahajóra. A Boeing 787-es Dreamliner 234 utasüléséből 231 foglalt volt az első Philadelphia-Budapest járaton, az utaskísérők között pedig két magyar volt. Az első járat minden utasa ajándékot kapott: Rubik-kockát és Magyarországról, valamint Budapestről szóló tájékoztató kiadványt, az indulás alkalmával tartott ünnepségen magyar néptáncosok is felléptek. A repülőgépet búcsúztató ünnepséget az American Airlines és Philadelphia nemzetközi repülőtere szervezte együttműködve a New York-i Liszt Intézettel, Magyarország washingtoni nagykövetségével és a képviselet külgazdasági szakdiplomatáival, a Magyar Turisztikai Ügynökséggel, a Tulipán Foundationnel, valamint Schwarcz Edit, Pennsylvania államban működő magyar tiszteletbeli konzullal. Az American Airlines a budapestivel egy idővel indította prágai járatát is a nyári szezonra. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Lila taxik Bécsben? Városi tervek egységes megjelenésre

2026.05.22.
A taxik minőségének javítására irányuló intézkedéseket is terveznek, ahogy Novak a "Mein Bezirk" (Az én kerületem) című interjúban kifejtette. A járműveket színük alapján lehet majd taxiként azonosítani. A minőséget mind az autók – például a tisztaság –, mind a kínált szolgáltatások tekintetében javítani fogják, mondta Novak. A sofőrök szociális biztonsága és képzése is fókuszban lesz. Saját nyilatkozata szerint az osztályvezető például szigorúbb vizsgakritériumokat tud elképzelni. Illusztráció. Forrás: Google Gemini MI Novak szerint a kezdeti megbeszélések már megtörténtek a Munkaügyi Kamarával, a Kereskedelmi Kamarával és a vállalkozókkal. Elmagyarázta azonban, hogy a szövetségi törvények bizonyos módosításai is szükségesek. A városi tanácsosi hivatal APA-nak küldött közleménye szerint fokozott ellenőrzéseket is terveznek. E háttér előtt az is egyértelmű, hogy a tarifatárgyalások csak akkor kezdődhetnek meg, ha konkrét és ellenőrizhető előrelépés történt a fent említett intézkedésekkel – folytatta a közlemény. Novak a taxisofőrök közelmúltbeli tiltakozásaira és az áremelési követeléseikre utalt. Bírálta azt a tényt, hogy az iparágon belüli „bizonyos csoportok” nem hajlandók megoldásorientált tárgyalásokat folytatni. A terveket a törvényhozási ciklus végéig kell végrehajtani. Az autók színéről még nem született döntés. Novak azonban felmelegette a lila ötletet, amelyet a „Mein Bezirknek” „gyönyörű feminista színként” jellemzett. Míg az Austria Wien szurkolói valószínűleg már ünnepelnek.

Svájc újra engedélyezi az autóversenyzést, visszatérhet a Forma 1?

2026.05.22.
A körversenyek tilalmát már 2022-ben feloldották. Azonban további négy év telt el, mire a közlekedési szabályokat módosíthatták. A Blick cikke. Képernyőfotó A politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi a közutakon, például Zürichben megrendezett körversenyeket. A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátoros versenyzésre való áttérés: A zürichi Dietikonban található Züriringen például virtuálisan is át lehet vezetni Zürich városán. Történelmi fordulópont a svájci motorsport-rajongók számára: Évekig tartó politikai patthelyzet után 2026. július 1-jén hatályba lép a Közlekedési Rendelet (VRV) módosítása, amely felhatalmazza a kantonokat a motorsport-körversenyek engedélyezésére. A történelmi tilalmat, amely 1955 óta volt érvényben, már 2022-ben eltávolították a Közlekedési Törvényből. Azonban további négy év telt el, mire a VRV-t módosítani lehetett. Tilalom szörnyű baleset miatt A hosszú tilalom oka az 1955-ös Le Mans-i (Franciaország) szörnyű baleset volt. A legendás 24 órás verseny során egy Mercedes belecsapódott a tömegbe, 84 ember halálát okozva. Míg a szomszédos országok, mint Franciaország és Németország, hamarosan enyhítettek a korlátozásokon, Svájc évtizedekig kitartott. A tilalom feloldására irányuló politikai kezdeményezések ismételten kudarcot vallottak, legutóbb 2011-ben. A különleges engedélyek, mint például a 2018-as zürichi Formula E-hez kiadott, továbbra is ritkák voltak. De a VRV (Svájci Közúti Közlekedési Szabályzat) közelgő módosításával most már tisztán kell látni a dolgokat. A jövőben a kantonoknak szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírásokat kell betartaniuk az engedélyek kiadásakor. A motorsport rajongói ezért örülhetnek – legalábbis elméletben. Mert a valóság kijózanító: Svájcban jelenleg csak egy állandó pálya van, a lignières-i. Ez a pálya aligha alkalmas nagyobb és gyorsabb versenyekre, mint a Forma-1. A jelenlegi politikai légkör pedig ugyanilyen valószínűtlenné teszi egy közúti körverseny megrendezését, például Zürichben. Még az egyszerűsített engedélyezési eljárással is kérdéses, hogy lesz-e bárkinek bátorsága befektetni egy új pálya építésébe. A rajongók számára megmarad a remény – vagy a szimulátorokra való áttérés lehetősége: a zürichi Dietikonban található Züriringen akár virtuálisan is átautózhatnak Zürich városában.

Kismacskák hódítják meg a várost – így született a Peugeot 308 különleges reklámkampánya

2026.05.22.
A koncepció elsőre talán merésznek tűnik – mit csinálnak a hatalmas cicák a városban? Szerencsére a választ a rendezők, Quentin Garabedian és Julien Martorell, a Hamlet Produkciós Ház kreatív zsenijei adták meg. „Szerettünk volna kontrasztot teremteni egy metaforikus világban, ahol minden cica egy autót jelképez, miközben az oroszlán, azaz a Peugeot 308 felébred” – meséli Garabedian az alábbi linken megtekinthető videóról. A kiscicák lassúak, kicsit esetlenek, viccesek, és tökéletesen ellensúlyozzák a Peugeot eleganciáját és erejét. A mesés látvány megteremtése mögött rengeteg kihívás állt. Élő állatokkal dolgozni sosem egyszerű, és a miniatűr város létrehozása sem volt gyerekjáték. A készítők szerint a legnagyobb tanulság egyszerű: türelmesnek kell lenni, és imádkozni, hogy a cicák azt tegyék, amit remélünk. Ha az egyik nem hajlandó együttműködni, próbálkozunk a másikkal, majd a harmadikkal – és végül működött a dolog. Érdekes módon a legbonyolultabb mozdulatokkal gyorsan végeztek a cicák, míg a legegyszerűbb feladat – például egyenes vonalban sétáltatni őket – órákig tartott. Ez a paradoxon jól mutatja, hogy a kreatív munka nem mindig a logikus lépéseken múlik, hanem a természetes viselkedés és az állatok karaktere által diktált ritmuson. A kampány készítői tudták, hogy CGI-jal sokkal könnyebben megoldhatnák a feladatot. De a cél nem csupán látványos, technikailag tökéletes reklámfilm megalkotása volt. Az alkotói hitvallás szerint az embereket sokkal jobban megérinti, ha valódi cicákat látnak a képernyőn. Ez a meggyőződés adta a kampány szívét: az érzelmi kapcsolat, amit a néző a képernyőn látott bolyhos lényekkel kialakít, egyszerűen pótolhatatlan lett volna a virtuális valóságban teremtett karakterekkel. A miniváros maga is külön műalkotás. A cél az volt, hogy a helyszín úgy nézzen ki, mint egy valódi város, tele apró részletekkel és tökéletlenségekkel, amelyeket a kis méret miatt gyakorlatilag lehetetlen lett volna digitálisan létrehozni. A díszlettervezők minden utcát, házikót és tereptárgyat gondosan megalkottak, így a cicák játszadozása a díszletek között valóságosnak és természetesnek tűnt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Új korszak kezdődik a Formula E-ben a GEN4-es autókkal

2026.05.22.
Hatalmas fejlődésen mennek át a Formula E tisztán elektromos hajtású versenyautói a következő szezonban, amely 2026 decemberében kezdődik. Az akkor bemutatkozó új, negyedik generációs (GEN4) gépek képesek elérni a 335 km/h-s sebességet, körülbelül 1,8 másodperc alatt gyorsulnak 0-ról 100 km/h-ra, és mindössze 4,4 másodperc alatt 0-ról 200 km/h-ra – ez 1,5 másodperccel jobb idő, mint az elődé. A 0-100 km/h-s sprintben az F1-es autókat is verik, ami az összkerékhajtásnak köszönhető. Időmérő üzemmódban egy GEN4 autó átlagosan 10 másodperccel gyorsabb lesz körönként, mint egy GEN3-as, de a normál versenytempóban is körönként 5 másodperces javulás várható. Támadó üzemmódban egy GEN4-es gép akár 600 kW (816 lóerő) teljesítményt is leadhat, ami 71 százalékos növekedést jelent a GEN3 Evo alapteljesítményéhez képest, de normál versenykörülmények között is lead 450 kW-ot (612 lóerő), ami másfélszer akkora teljesítmény, mint a GEN3 Evo versenyautóké. Az első és a hátsó tengely egy-egy külön villanymotor hajtja, a hajtáslánc hatásfoka 97 százalékos. A GEN3 Evo autókkal ellentétben, amelyek az első motort csak a rajtnál és Támadó üzemmódban használták, a GEN4 autók már állandó, aktív összkerékhajtással rendelkeznek, elsőként az együléses versenyautók között. Ez remek tapadást és nyomatékvektor-elosztást tesz lehetővé minden kanyarban. Nemrég a legendás versenyző és korábbi Forma–1-es pilóta, David Coulthard kipróbálta az új GEN4-es versenyautót a híres monacói versenypályán egy bemutató keretin belül, és lenyűgözték a képességei. „Ez volt a legnagyobb gyorsulás, amit valaha is tapasztaltam Monacóban, pedig kétszer is nyertem itt” – mondta a skót, aki összesen 246 F1-es nagydíjon indult. „El tudom képzelni, hogyan vezettem most, összehasonlítva azzal, amit azok a srácok [Formula E pilóták] fognak vele csinálni... Olyasmit fognak megtapasztalni, amit senki más a versenyzésben. Eláll a szavam! Micsoda gép!” „Egyáltalán nem lehet összehasonlítani a GEN3-at a GEN4-gyel” – folytatta. „A GEN3 és a GEN3 Evo a maga korában a legmodernebb volt, de a GEN4 összkerékhajtással egész más; minden kijárat olyan gyorsulást kínál, amilyet még soha nem tapasztalt az ember. Amikor átmész egy kanyarcsúcsponton, rájössz, hogy az autó mindent megold, amit csak rábízol. Ez egyszerűen nem normális. Újraértelmezi, hogy mire lehet képes egy versenyautó. Sokfélét vezettem már az évek során – tudom, milyen érzés lehet az összkerékhajtás, de egy 1000 kg alatti autó, aminek a teljesítménye meghaladja a 800 lóerőt, az lenyűgöző. Az első alkalommal, amikor átmentem az alagúton, olyan volt, mint a hiperhajtás a Csillagok háborújában! Ezerszer jártam már ott, de soha nem így” – tette hozzá Coulthard. Nem csak erősebbek és gyorsabbak, hanem nagyobbak is lettek a GEN4 autók: 10 százalékkal hosszabbak (már 5,54 méteresre nyúlnak), és szélesebbek is (1,7 helyett már közel 1,8 méter). Üresen 950 kilót nyomnak, ami 94 kilós növekedést jelent az előző generációs autókhoz képest. Egy verseny alatt 55 kWh-t fogyaszthatnak el, ami 43 százalékos növekedést jelent a GEN3-hoz képest, azonban a felhasznált energia 40 százalékát fékezéssel visszatermelik. A maximális rekuperáció eléri a 700 kW-ot, ami 17 százalékos fejlődés. Elsőként az FIA világbajnokságokon induló versenyautók közül 100 százalékig újrafelhasználható anyagból készülnek, és eleve 20 százaléknyi újrafelhasznált anyagot tartalmaznak. Gumiabroncsai 65 százalékban természetes és újrahasznosított anyagokból készülnek (beleértve 30 százalékban tanúsított természetes gumit), és az akkumulátor nem tartalmaz ritkaföldfémeket.   Továbbfejlesztett biztonsági funkciókat is bevezetnek a következő szezonban a GEN4-es autók, beleértve a szélesebb vezetőfülkét a nagyobb kéztér érdekében, valamint a szervokormányt, amely segít enyhíteni a kormányzási terhelést ütközések esetén. A tervezés során a vezetői pozíció jobb állíthatósága is prioritást élvezett, ami segít kiegyenlíteni a versenyfeltételeket a különböző alkatú pilóták között. Két különálló aerodinamikai konfigurációval rendelkezik egy GEN4-es autó: egy időmérőre optimalizált nagy leszorítóerőssel, valamint egy kifejezetten versenykörülményekre tervezett alacsony leszorítóerőssel. Ezeket a változásokat kifejezetten a pilóták közötti gyorsabb és szorosabb versenyzés érdekében vezetik be. Kizárólag a Bridgestone – amely másfél évtized után tért vissza valamely FIA világbajnoki sorozatba – szállítja majd az új abroncsokat a 2026/27-es szezonra a GEN4-es autókra. Ezen a téren is komoly változások lesznek, a Formula E sorozatban ugyanis most először két különböző specifikációjú gumi áll majd a csapatok rendelkezésére: egy elsődleges, nagy teljesítményű, barázdált abroncs a normál körülményekre, és egy esős időjárásra tervezett, nagyobb vízelvezetésre képes „monszun” abroncs, amely biztosítja a versenyzés folytatását extrém körülmények között is. Változik az abroncsok mérete is, már 295 mm az első, és 330 mm a hátsó gumik szélessége. „A GEN4 nem csupán egy autó, hanem egy szándéknyilatkozat. Az, amikor először láthatjuk, mire képes a pályán, valódi mérföldkő lesz a Formula E számára – most olyan teljesítményszinteket kínálunk, amelyeket öt évvel ezelőtt még lehetetlennek tartottak az elektromos járművek számára. A javulás azonnal egyértelmű, a sebességtől és a nyers erőtől kezdve egészen a pályán nyújtott teljesítményig” – mondta Jeff Dodds, a Formula E vezérigazgatója. „Ez csak a kezdet, mivel a finomítás most gyártóink – a Porsche, a Jaguar, a Stellantis, a Nissan, a Lola Cars és a Mahindra – kezében van, hogy a fejlesztést még magasabb teljesítményhatárokba emeljék az idei versenybemutató előtt. A GEN4 nem csupán egy evolúció, hanem egy ütemváltás az innováció és a teljesítmény terén, amely újraértelmezi ezt a motorsportot az elkövetkező évekre.” A 2026/27-es szezonban részt vevő gyártók listája: Jaguar Porsche Nissan Citroën Mahindra Lola Opel További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Így gázolta el saját utasát a buszsofőr – egy fatális baleset utóélete

2026.05.22.
Az 53 éves újkígyósi nő 2024. december 1-jén késő délután egy menetrend szerint közlekedő autóbuszt vezetett Vésztő lakott területén. A járművezető tudott arról, hogy az autóbusz második ajtaja feletti világítás nem működött, ahogyan arról is, hogy a járműben nem üzemelt az a biztonsági rendszer, amely újranyitja az ajtót, ha valami az ajtószárnyak közé kerül. Az egyik megállóban egy 70 éves helyi nő megkezdte a leszállást a második ajtónál, ám a sofőr a figyelmetlensége miatt indulási jelet adott, majd becsukta az ajtót annak ellenére, hogy a leszálló nő mozgása a vezetőülésből mindvégig látható volt. Az ajtó két szárnya az idős asszony egyik karját beszorította, miközben a teste már az autóbuszon kívül volt. Ezt követően a sofőr elindult az autóbusszal, ezzel elrántotta a sértettet, aki az autóbusz alá esett és a jármű jobb hátsó kereke áthajtott a testén. A baleset következtében az asszony olyan többszörös, súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A Gyulai Járási Ügyészség az ügyben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt emelt vádat, és indítványozta, hogy a bíróság a buszsofőrt beismerése esetén is ítélje felfüggesztett fogházbüntetésre, valamint tiltsa el a "D" kategóriába tartozó járművek (a nyolcnál több utas szállítására tervezett autóbuszok) vezetésétől. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Újabb magyar nagyvárosokban indul el az Uber

2026.05.22.
Budapest, Miskolc, Debrecen és Szeged után immár Pécsen és Kecskeméten is elérhetővé válik az Uber szolgáltatása. Az alkalmazás segítségével az utasok néhány érintéssel rendelhetnek fuvart, valós időben követhetik az útvonalat, és elektronikusan fizethetnek, miközben biztonságos, kiszámítható és kényelmes közlekedési élményhez jutnak. A pécsi indulás mögött többek között az áll, hogy a város pezsgő egyetemi központként, valamint a régió kulturális és turisztikai központjaként egész évben jelentős mobilitási igényt generál. Kecskemét esetében pedig a dinamikusan fejlődő gazdasági környezet, az erős ipari jelenlét és a régiós szerepkör indokolta a terjeszkedést. Az Uber adatai szerint az alkalmazás megnyitások alapján a városban egyértelmű érdeklődés mutatkozik a szolgáltatás iránt. Az Uber 2024-ben tért vissza a magyar piacra az Uber Taxi szolgáltatással Budapesten, azóta pedig hónapról hónapra folyamatosan bővül az utasaink közössége. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója