A Renault vezérigazgatója, Fabrice Cambolive szeretné, ha a gyártó új modellje, a Renault 4-es négykerékmeghajtást kaphatna. A barcelonai Car of the Year 2026 eseményen a CEO kifejtette, hogy a Savane nevű koncepcióautójuk könnyen valósággá válhatna és észak-európai országokban is forgalmazhatnák, ahol a négykerekes modellek igen kelendőek. A 4X4-es hajtás egy plusz elektromos motort kap, hogy a hátsó tengelyt tudja hajtani, eltérően a hagyományos összkerékhajtásos modellektől, ahol egyetlen motor felelős mind a négy kerék meghajtásáért. Cambolive szerint az egyetlen dolog, ami a döntést hátráltatja, csak néhány stratégiai kérdés. A 4-es modell az 5-öst követi a piacon, utána pedig az új Twingo érkezik, így az ikonikus hármas mindegyik EV-ként lesz majd elérhető. A CEO azonban kiemelte, hogy nem a retro hatás visszahozatala volt a fő szempont és a nagyobb modellek mindegyike inkább futurisztikus irányba mutat majd. Ez a recept nagyon érdekes, ha a csomagolás és a dimenziók illenek hozzá. A Renault 5-ösnél van kapacitás arra, hogy érzéseket keltsen, miközben teljesítmény is van, és meggyőzi a tétovázó embereket [akik nem tudnak dönteni, kell-e nekik EV]. De ez önmagában nem szabály. Ez egy szabály, amikor emgéri a vásárlóknak, de mi nem így játszuk. Látni fognak tőlünk olyan autókat is, amelyek teljesen eltérnek a múlttól. A Renault új célja a "joie de vieve", azaz az életöröm kommunikációja. Az, hogy a kisebb modellek a retro hatásra mennek rá, azért fontos, mert a Renault 5 és a Twingo sokak számára jelenti a fiatalkort és a bolog pillanatokat. Pont ezért szeretné, ha a 4-es elérhető lehetne összkerékhajtással is, mivel szerinte a Renault modellekkel meg lehet élni minden pillanatot, még terepviszonyok között is. Azonban Cambolive elmondta, hogy a nagyobb modellek már azt a futurisztikusabb, letisztult vonalat szeretnék követni, amelyet az új Clio vagy akár az elektromos Trafic képvisel. De mindeközben a Twingóban például mindez ötvöződik és a Savane koncepció is ezt az elvet követi, csak megfűszerezve egy kis "kalandvággyal". Képek forrása: Renault

Ilyen egy klasszikus Octavia, amit születése után 66 évvel villamosítanak, szóval megérdemli, hogy felelevenítsük őstörténetét. A Spartak néven ismert 440-es Škoda utódjaként mutatták be 1959-ben. Ez volt a cseh márka háború utáni nyolcadik modellje, amit független kerékfelfüggesztéssel gyártottak. A kétajtós 445-ösként is ismert Octavia szedán változata 1964-ig, a Combi egészen 1971 december 21-ig készült. Azért ilyen hosszú ideig, mert a farmotoros 1000-es MB egyetlen kísérleti kombijában csak kis csomagteret lehetett kialakítani. Az ős Octaviából a 360 ezer készült, ezen belül 54 ezer volt három ajtós puttonyos. A bejáratott típusnevet 1996-ban élesztették fel, a latin szó nyolcadikat jelent, az újkori négy Octavia nemzedékből 7,5 millió készült benzines, dízel és hibrid változatban. És akkor vissza az ősmodellhez, melyet merész francia vállalkozások villamosítottak. És nem álltak meg egyetlen Škoda átszabásánál, műhelyükben elkészítették a restromod Voltavia elektromos kombi és az őrült Project X-modellt. Az ötletgazda francia Škoda Auto importőr hirdette meg a rendhagyó Retrofit Challenge versenyt, amelyben a résztvevőknek egy eredeti (1959 -1971) Škoda Octaviát kellett restaurálniuk és elektromos restomoddá kreálniuk. Vagyis el kellett távolítaniuk az eredeti benzines hajtásláncot (mechanikus sebességváltót, kardántengelyt és differenciál művet ), majd mindezt tisztán elektromosra kellett cserélniük. Ezen kívül a követelmények viszonylag lazák voltak: egy töltéssel minimum 180 kilométeres és meghatározott költségvetés. Project X és Voltavia Végül két projekt valósult meg: mindkettő a klasszikus Octaviára épült, az egyik egy amerikai hot rodra hasonlít, miközben úgy néz ki, mintha egy japán rajzfilm szereplő lenne. Mindkettőt francia autós média irányításával, sportalkatrész-beszállítókkal együttműködve alkották meg. Mi az a restomod? A restomod egy klasszikus autó speciális módosítása, ahol modern technológiát építenek be az eredeti karosszéria alá, ami egy hagyományos megjelenésű és modern vezetési tulajdonságokkal rendelkező autót eredményez. Általában a motort, a sebességváltót, a felfüggesztést, a fékrendszert és sok minden mást megváltoztatnak, beleértve a belső tér vagy a karosszéria anyagait is. Az elektromos hajtásra való áttérés szinte rutinmunka. Az első egy elegáns projekt, a Voltavia, amely az Automobile Propre, az e-mobilitással foglalkozó online magazin munkájának eredménye. A Voltavia a kombi karosszériaváltozaton alapul, és a francia jogszabályoknak megfelelően épült, így a formatervezése viszonylag visszafogott, és a karosszéria csak néhány módosításon esett át az aerodinamika optimalizálása érdekében, ennek kertében beburkolták a hátsó kerekeket. Az Explorer Green fényezés a 2022-ben bemutatott Skoda Vision 7S koncepcióautóból származik. A belső tér kontrasztos narancssárga színű, a városi mobilitás további fokozása érdekében pedig a csomagtartóban egy elektromos robogó is helyet kapott. A villanymotor teljesítménye 102 lóerő, maximális nyomatéka 220 Nm. A XXI. századi technika mellett megtartották a klasszikus belsőt, vagyis maradt az ős-Octavia kormánya és több kapcsolója, de a műszerfal digitalizálódott. Az X-modell már Sparco versenyülést és kormányt kapott. Míg a Voltavia elméletileg közúton is közlekedhetne, a Turbo című tévésorozat második projektje sokkal extrémebb. Az alkotók a W-Autosport csapatával és a Strate formatervező iskolával együttműködve alkották meg a Project X versenyautót. Az extrém karosszéria kiegészítők miatt első pillantásra nehéz felismerni a múlt századi szedán karosszériaváltozatot, de nem lehetetlen küldetés. A Project X teljes 40 centiméterrel szélesebb az eredeti Octaviánál, és nem tízszer erősebb, ami 450 lóerős teljesítményt jelent. Ennél is lenyűgözőbb az ezer newtonméteres nyomaték. A Project X megépítése több mint ezer órát vett igénybe. Az alkotók elmondták, hogy a radikalizmus és a teljesítményre való összpontosítás harmóniában működhet a villamosítással. Alkotásukat a Škoda RS család jelenlegi modelljeinek árnyalataiból származó Mamba Green színűre fényezték. Octavia generációk Periódus Darab 1959–1971. 360 ezer 1996–2010. Mk1-es 1,4 millió 973,071 ferdehátú és 472,492 kombi. 2004–2013. Mk2-es 2.27 millió. 2013–2019. Mk3-as 2.5 millió, a 3 generációból összesen: 6,17 millió 2019–től az Mk 4-essel együtt 7,86 millió újkori Octavia készült. Forrás: Skoda További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kínában az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) hivatalosan jóváhagyta a 3. szintű autonóm vezetési képességekkel felszerelt nyilvános robot-taxi szolgáltatás elindítását, ami az első ilyen jellegű szolgáltatás a belső piacon. Az engedéllyel közlekedő önvezető járművek Csungkingban, a Belső Körgyűrű, az Új Belső Körgyűrű és a Yudu sugárút szakaszain mozoghatnak. Pekingben a Jing-Tai gyorsforgalmi úton, a repülőtér északi gyorsforgalmi útján és a Daxing repülőtér gyorsforgalmi útján közlekedhetnek majd. A járművek, amelyeknek az MIIT megadta az engedélyt a csungkingi üzemeltetésre, egy Changan Automobile elektromos szedán (egysávos, autonóm vezetést támogat autópályákon és városi gyorsforgalmi utakon, maximális sebességgel 50 km/h) és egy Arcfox elektromos szedán Pekingben. Ez utóbbi szintén egyetlen sávon belül, autópályákon és városi gyorsforgalmi utakon max. 80 km/h sebességgel. Ide tartozó hír, hogy a Hyptec – a GAC ​​prémium elektromos márkája – nemrégiben bejelentette: engedélyt kapott a 3. szintű autonóm vezetési közúti tesztekre, szintén meghatározott feltételek mellett. Ezek a tesztek lehetővé teszik a járművek számára, hogy kijelölt autópálya-szakaszokon akár 120 km/h sebességgel, autonóm módon közlekedjenek. Az MIIT közzétette a „Biztonsági követelmények az intelligens, összekapcsolt járművekben használt kombinált vezetéstámogató rendszerekre” című nemzeti szabványtervezetet, amely hivatalosan a 3. szintű rendszereket „feltételes automatizálásként” határozza meg. Eszerint az autóvezetők vezetők - előre meghatározott szakaszokon és feltételek mellett - teljesen átállhatnak automata közlekedésre.

Gerhard Karner ÖVP-s belügyminiszter szerint ez a stratégia hatékonyabb, mivel csökken az elfogások száma. Klaudia Tanner ÖVP-s védelmi miniszter kiemelte, hogy az így felszabaduló katonák ismét az alapfeladataikra összpontosíthatnak. A burgenlandi SPÖ lehetséges biztonsági hátrányokra figyelmeztet, miközben az ÖVP dicséri az új megközelítést. A Csehországgal, Szlovákiával, Magyarországgal és Szlovéniával közös határokon az ellenőrzéseket júniusig meghosszabbítják, és a megfigyelést modern technikával, vagyis drónokkal és hőkamerákkal is erősítik.