Ez a két utolsó európai Toyota-gyár, amelyekben fokozatosan újra beindul a termelés, miután korábban már újraindult a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), a Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP), a Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT), a Toyota Motor Manufacturing UK Deeside (TMUK Deeside) és a Toyota Motor Russia St. Petersburg (TMR SP) üzemeiben. A Toyota gyárainak újraindításával kapcsolatos tapasztalatok alapján a TMUK Burnaston és a TPCA is csökkentett volumennel, szigorú egészségügyi és biztonsági szabályok bevezetése mellett kezdi meg a termelést, hogy a dolgozók a lehető legbiztonságosabb környezetbe térhessenek vissza Toyota-gyár Burnastonban. Fotó: Toyota A május 25-tel kezdődő héten a Toyota Motor Europe (TME) két utolsó gyárában, Csehországban és az Egyesült Királyságban is újra megkezdődik a munka, miután áprilisban és május első felében már újraindultak a franciaországi (Yaris), lengyelországi (motorok és sebességváltók), törökországi (C-HR és Corolla Sedan), egyesült királyságbeli (Deeside motorgyár) és oroszországi (Camry és RAV4) üzemek. A TMUK Deeside motorgyár május 13-án kezdett újra működni, május 26-án pedig a Burnaston autógyár is megnyitja kapuit. Burnastonban készül a Corolla Hatchback és a Corolla Touring Sports, amelyek gyártását március 18-án függesztette fel a vállalat. A TMUK Burnaston üzemben kétnapos bevezető időszak vár a dolgozókra, hogy alaposan megismerhessék az új biztonsági előírásokat, az emberek közti távolságtartás szabályait és a higiéniai intézkedéseket. A Toyota és a PSA vegyesvállalata, a TPCA gyártja a Toyota AYGO modellt. A cseh gyárban március 19-én állt le a termelés a koronavírus-járvány kitörése miatt, május 25-én azonban itt is újra megkezdődik a munka. A dolgozók számára egy teljes bevezető napot szerveztek, hogy elsajátíthassák az új egészségügyi és biztonsági szabályokat, majd a TPCA csökkentett volumennel újraindul, és fokozatosan pörgeti fel a termelést a vírusválság előtti szintre, hogy kielégítse a piaci keresletet. Készen állnak az indulásra A TPCA és a TMUK Burnaston üzemek újraindításáról szóló döntéshez számos szempontot kellett alaposan megfontolni, de mind közül az volt a legfontosabb, hogy higiénia és távolságtartás alapos megszervezésével biztosítsák a dolgozók, a partnerek és az ide látogatók biztonságát. Ennek érdekében széles körű egészségügyi és biztonsági intézkedéseket vezettek be, így az alkalmazottak nyugodtan térhetnek vissza munkahelyükre. Európában az utóbbi időben mind az országos, mind a regionális kormányzatok óvatos intézkedéseket hoztak, hogy enyhítsék a COVID-19 vírus visszaszorítása érdekében bevezetett szigorú korlátozásokat. Néhány európai országban a körülmények már lehetővé tették, hogy az autókereskedések újra megnyissanak, így a Toyota egyre gyorsabban reagálhat az ügyfelek igényeire és a piaci körülményekre. A vállalatnak ehhez a beszállítói lánc és a logisztika megfelelő készenlétéről is meg kellett bizonyosodnia. Első a biztonság Legfontosabb szempontunk a szerelőszalagok mellett dolgozó emberek egészsége és biztonsága. Időt kell adni nekik arra, hogy megszokják és elsajátítsák az egészségvédelemmel és biztonsággal kapcsolatos, minden részletre kiterjedő intézkedéseket, amelyeket a kormányzatok és a hatóságok ajánlásainak és iránymutatásainak megfelelően vezetett be a Toyota. A vállalatnál már hagyományosnak számító ‘Yokoten’, vagyis a ‘legjobb módszerek megosztása’ alapelvnek megfelelően az egyes európai Toyota-gyárak megosztották egymással az egészségügyi és biztonsági protokollokat, így a TPCA és TMUK Burnaston üzemekben is ezt használták kiinduló pontnak, hogy kialakítsák a helyi adottságokhoz tökéletesen igazodó intézkedéseket. A legfontosabb bevezetett egészségvédelmi és biztonsági intézkedések Az emberek közti távolságtartás biztosítása a padlóra festett jelekkel Az érintéssel járó üdvözlések kerülése, a személyes találkozások korlátozása, a telefonbeszélgetések preferálása Kézfertőtlenítési és kézmosási instrukciók (gyakori kézmosás, az arc érintésének elkerülés) Kötelező maszkviselés, és ennek hozzáigazítása a munka jellegéhez Az üzemek átszervezése az új körülményekhez, például a zuhanyzók bezárása, vagy nagyobb szabadtéri területek biztosítása a dohányzók számára Kevesebb férőhely a tárgyalókban, nyitott ajtók, takarítás az értekezletek után Az üzemi étkezdék csak korlátozottan működnek Intenzív fertőtlenítés és takarítás a közös helyiségekben   Hozzájárulás a vírus elleni küzdelemhez Ahogy a Toyota más európai üzemei, a TPCA és a TMUK is rengeteg forrást és időt áldozott arra, hogy hozzájáruljon a járvány elleni küzdelemhez, adományokkal támogatva a helyi intézményeket, és gyártási kapacitást biztosítva az egészségügyi eszközök készítéséhez a közeli kórházak és gondozási központok számára. Az Egyesült Királyságban működő Toyota üzemek számos helyi és országos kezdeményezést támogattak. A Toyota Motor Manufacturing UK dolgozói folyamatosan segítették az Országos Egészségügyi Szolgálat (NHS) és más szervezetek munkáját, önkéntes feladatokat vállalva a nehéz időkben. A járvány kitörése után nagy mennyiségben szállítottak személyi védőfelszereléseket, többek közt kesztyűket, védőkabátokat, szemüvegeket, cipőhuzatokat és üléshuzatokat a kórházaknak, a mentőszolgálatoknak, az ápolást végző intézeteknek és az önkormányzatoknak. A TMUK részt vett az orvosi felszerelések tesztelésében, javításában és felújításában. A vállalat 3D nyomtatással készített arcvédő pajzsokat az angol és walesi kórházak és idősotthonok számára, és ugyancsak 3D nyomtatással állított elő adaptereket a lélegeztető gépekhez. A Made Here Now mozgalomhoz országos szinten csatlakozva a TMUK támogatást nyújtott az NHS dolgozóinak szánt légzőkészülékes csuklyák előállításához. A TMUK munkatársai együttműködtek a Dél-Derbyshire megye önkormányzatával a logisztika megszervezésében, míg a vállalat minőségellenőrzési csapata részt vett abban a kísérleti munkában, ami azt kutatta, hogy a légzsákok anyaga hogyan használható sebészeti köpenyek készítéséhez. Végezetül pedig a helyi jótékonysági szervezeteket is számos adománnyal és járművek rendelkezésre bocsátásával támogatták. A járvány kitörésének kezdetén, amikor komoly hiány mutatkozott a védőfelszerelésekből, a TPCA személyi védőeszközöket adományozott, vagy finanszírozta azok beszerzését; egyebek mellett így kaptak 35 védőszemüveget Kolin város tűzoltói, és több mint 2500 szájmaszkot az idős polgárok és a helyi kórházak. Emellett a TPCA 30 légzőkészüléket és nagy mennyiségű fertőtlenítő folyadékot juttatott a városnak. Mivel Kolinban a tűzoltóság végezte a fertőtlenítő anyagok elosztását a régióban, a TPCA egy villástargoncát kölcsönzött a testületnek, hogy megkönnyítse a logisztikát.

Bakai Gergely ismertette: folyamatos fejlesztések révén mára már jócskán négy milliárd euró felett jár az Opel befektetése és a gyár működése során több, mint 10 millió motor, 7 millió hengerfej és 80 ezer autó hagyta el kapuit. Kitért arra is: az Opel csatlakozásával a PSA Csoporthoz a szentgotthárdi gyár új lehetőséget harcolt ki magának és rekord gyorsaságú tervezés és előkészítés, valamint újabb 12 milliárd forint értékű befektetést követően idén év elején megkezdődött a PSA Csoport 1.2 literes turbós benzin motorjának sorozatgyártása. "Ez az új lehetőség több szempontból is fontos mérföldkő, hiszen az új vállalatcsoporton belül is fontos pozíciót biztosít a gyárnak, mivel az 1.2-es motor, amely négyszeres Év Motorja díjjal bír, a legfontosabb erőforrás a PSA Csoport márkáin belül és olyan jelentős rá a kereslet, hogy a sorozatgyártás kezdetétől három műszakban folyt a termelés, sőt szentgotthárdi kollégáink további kapacitás bővítésről tárgyaltak már európai központunkkal" - hangsúlyozta. Leszögezte: a legnyilvánvalóbb a vállalat pénzügyi eredménye, ami hamar nyereségbe fordult a GM-éra alatti 15 éves veszteséget követően és 2019-ben rekord szintet ért el az 1,1 milliárd eurós nyereséggel, amely az árbevétel 6,5 százalékát jelentette. Arra a kérdésre, hogy mennyire tette be a “gyárkaput” a koronavírus okozta gazdasági sokk, az ügyvezető igazgató így válaszolt: a koronavírus okozta jelentős gazdasági és autópiaci visszaesés miatt sajnos a szentgotthárdi termelésnek is átmenetileg szünetelni kellett, de jó hír, hogy május közepén már újraindult a motorgyártás és beszélgetésünk idején kollégáim már ismét a további fejlesztéseken törik a fejüket. Bakai Gergely rámutatott, hogy az Opel márkának Magyarországon nagyon erős gyökerei és nagyon jó elismertsége van. "A mai napig sokszor idézik az ’Opel sose’ kopel’ jelmondatot amikor valakivel megismerkedve elmondom, hogy itt dolgozom. Mindezek mellett vállalatunk a megalakulásától erős marketing tevékenységet folytatott és a kilencvenes és kétezres években is ikonikus Opel reklámok születtek. A reklámtevékenység mellett mindig nagyon fontos volt számunkra a motorsport és a vásárlókkal való közvetlen kapcsolattartás. A kilencvenes években indult útjára az Opel Astra Kupa, mely nagyon sok fiatal magyar motorsport tehetség kiugrását segítetette és szintén legendássá vált a Hungaroringen több éven át megszervezett Opel napunk. A motorsport azóta is fontos terület számunkra, hiszen 2004 óta tart együttműködésünk az Opel Dakar Teammel és lassan a Hungarian Police Rallye Team együttműködésünk is ötéves születésnapját fogja ünnepelni" - tette hozzá végezetül.

Az SEG Automotive generátorainak további jelentős hatásfok növekedése is bizonyítja, hogy ezen terméken  még 100 év után is lehetségesek nagy innovációk: Aktív egyenirányítás speciálisan előállított félvezető technológiával kombinálva csökkenti a hő (vezetési) veszteséget 60%-kal, összehasonlítva hagyományos generátorokkal. Ez a hét-nyolc százalékpontos hatásfok növekedés valós üzemelési feltételek mellett lehetővé tesz akár 80%-os hatásfokot is. A már most is nagy hatásfokú generátoraink  ezen teljesítmény ugrása  bizonyítja, hogy még a „kisebb” innovációk is nagy hatással lehetnek a klímaváltozás elleni védekezésben” – fejtette ki Peter Sokol, az SEG Automotive vezérigazgatója. „Évente milliós nagyságrendben szállítunk generátorokat a világ minden tájára. Mindegyiket félvezető technológiával felszerelve az üzemanyag-fogyasztást potenciálisan csaknem 1,2 milliárd literrel, a CO2 kibocsátást pedig 3 millió tonnával csökkenthetjük az érintett járművek életciklusa során.”    Az SEG Automotive-nak máris sikerült számos európai és észak-amerikai ügyféllel megállapodnia az új technológiával felszerelt generátorok szállításáról, és ezek először idén kerülnek sorozatgyártásba. Egyszerű kivitelezés, amely közvetlen hatással van a flották üzemanyag-fogyasztására Az új technológia bevezetése nagyon egyszerű: A korábbi diódát egyszerűen helyettesítjük az Aktív Egyenirányító Diódával (AED). Ennek megfelelően AED-vel felszerelt generátor méretei változatlanok és ugyanazokat az ellenőrzéseket kell elvégezni rajta. Ez nemcsak új projektekben használható, hanem folyamatban levő sorozatgyártáshoz is. Így a személygépkocsi-gyártók számára rendelkezésre áll egy rövid távú megoldás a flottáik CO2 kibocsátásának csökkentésére: A WLTP ciklusban akár 0,4 CO2/km kibocsátás-csökkentés is lehetséges. Ezen kívül az EU az SEG Automotive AED diódákkal felszerelt generátorait ökológiai innovációnak minősítette. Ennek köszönhetően az OEM vállalatok további 1,4 g CO2/km extra kibocsátási egységet kaphatnak. Így a teljes kibocsátáscsökkentés a flotta-fogyasztás esetében elérheti az 1,8 CO2/km értéket: ez fontos hozzájárulást jelent az éghajlat védelméhez és az egyre szigorúbb CO2 kibocsátási célértékek eléréséhez.