Jean-Louis legújabb alkotásában azt próbálta megfogalmazni, hogy milyen is lenne a Ferrari első SUV-ja, ha a maranellóiak ellenfelet akarnának állítani a Lamborghini Urus vagy a Maserati Levante „hobbiterepjáróinak”. Az eredmény az ellenfeleinél nyúlánkabb és sportautósabb a klasszikus GT értékeit megtartó emelt hasmagasságú Ferrari GT Cross Concept Car lett.  Az alkotó szerint a hosszú motorháztetejével, a hatalmas légbeömlő nyílásaival és az áramvonalas sima karosszéria felületeivel a Ferrari GT Cross Concept Car a márka sportos dinamizmusának megőrzése mellett inkább egy igazi Gran Turismo mint sem egy esetlen SUV Coupé.  Az alkotó nem csak a forma, de a lemez alatti technika területén is az igényességre törekedett, így a kétüléses Ferrari orrmotort, összkerék-meghajtást, hatalmas kerékjárati íveket és bőséges védőpaneleket kapna annak érdekében, hogy igazi Ferrariként nem csak az aszfalton, de a terepen is minden riválisát maga mögé utasíthassa. (miferfiak.hu)    

A kamatfizetés, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény (EBITDA) 7 százalékkal, 35,7 millió forinttal 509 millió forintra csökkent az előző év azonos időszakához képest. Az AutoWallis eredményét az első negyedévében egyszeri tételek rontották, köztük  a csoport két leányvállalatának telephelyéről mintegy 250 millió forint nyilvántartási értékű, jogellenesen eltulajdonított eszköz, melyből 158 millió forint veszteség az első negyedévet érintette.   Egyszeri tételek nélkül az EBITDA 23 százalékkal 667 millió forintra, a teljes átfogó eredmény 35 százalékkal 156 millió forintra növekedett volna - írták a jelentésben. Az első negyedévben a társaság belföldi értékesítése 21 százalékkal, a nemzetközi értékesítés 1 százalékkal, míg az autóipari szolgáltatói üzletág árbevétele 13 százalékkal bővült. (a kép illusztráció) Ormosy Gábor, a társaság vezérigazgatója az MTI-nek küldött közleményben kiemelte, hogy a koronavírus-járvány rövidtávon ugyan kedvezőtlenül hat a piaci szereplőkre, de továbbra is tartható az AutoWallis stratégiájában meghirdetett cél, mely szerint 2024-re organikus és akvizíciós úton 130 milliárd forint fölé emelkedhet az árbevétel. Az AutoWallis Nyrt részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. A részvény keddi záróára 77,90 forint volt, a papír éves legmagasabb árfolyama  136,50 forint, a legalacsonyabb 51,20 forint. A csoport tagjai közé tartozik a Wallis Automotive Europe, a Wallis British Motors, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna, valamint a Wallis Autókölcsönző. A csoport által képviselt márkák között vannak a BMW személyautók és motorkerékpárok, a MINI, az Isuzu, a Jaguar, a Land Rover, a Maserati, a Ssangyong, a Saab alkatrészek utánpótlása és a Sixt rent-a-car, melyek közül a BMW a prémium autópiacon, míg a Sixt az autókölcsönző piacon foglal el domináns pozíciót.(mti)

Jelenleg a hesseni Rodgau-Dudenhofen tesztközpontban dolgoznak az utastér példás akusztikai komfortján, a csúcssebességig kiváló menetbiztonságon, illetve az Opelekre jellemző kormány- és fékérzésen. A márka futómű-, hajtómű-, elektronikai- és világítási szakemberei február óta foglalkoznak a sarkvidéki télben, a svéd Lappföld befagyott tavain és jégpáncéllal fedett országútjain, a futómű és az asszisztensrendszerek alapos hangolásával, menetpróbáival. Az eljövendő Opel Mokka-generáció teljesen új konstrukció, a vállalat nagyon hatékony CMP platformja alapján. E modulrendszerű építőszekrény maximális flexibilitást nyújt a járműfejlesztéshez. Éppúgy megenged tisztán akkumulátoros-elektromos, mint belsőégésű motoros hajtást. A vevő választhat! A jármű súlyát nagy szilárdságú acélok alkalmazása szorítja le, illetve emeli meg a karosszéria szilárdságát. Elődjéhez képest 120 kilogrammot elérő mértékben lett könnyebb az új Mokka – szinte azonos tengelytávval és gumimérettel. Az elektromos Mokka-e akkumulátorai mélyen helyezkednek a padlóvázban, miáltal alacsonyabb a súlypont, és további 30 százalékkal nő a karosszéria merevsége – mindkét tényező a kiváló menetdinamika lehető legjobb előfeltételeit teremti meg. A vevők már most örvendhetnek egy nagyon agilis Mokka-generációnak, amely 2021 elején jelenik meg az autókereskedésekben. Addig pedig teljes gőzzel megy a kalibrálás. Első fázis: tesztelés, hangolás, beállítások a sarkkörön Az Opel mérnöke, Gunnar Nees, sosem fárad bele, hogy egymás után hajtsa a köröket egy befagyott tó jegén. Rendszeresen megáll pár percre, előveszi laptopját, kiolvassa a mérési eredményeket, jegyzőkönyvez minden egyes megtett kilométert. A svédországi Lappföld márciusa még csikorgóan hideg. Éppen ez felel meg az új Opel Mokka teszteléséhez. Itt játsszák össze az ABS, az ESP, az asszisztensrendszerek és az egész futómű működését. Az álcázott kocsik még zöld-fekete fólia alatt rejtőznek, amelynek háromdimenziós mintája összemossa a kontúrokat. A volánnál ülő tesztmérnökön azért utaztak a messzi Északra, hogy belőjék a futóművet. Mind minden Opel, legyen az új Mokka is precíz viselkedésű, adjon jó visszajelzéseket, rugózzon komfortosan, ugyanakkor legyen kellően feszes a felfüggesztése. Egy Opel ugyanis nem engedhet meg magának kontrollálatlan karosszériamozgásokat, például, mikor közepes sebességgel ráfut egy nagy úthullámra. Hiszen az Opel filozófiájához biztonságos és stresszmentes autózás illik. Egy Opel legyen minden körülmények között könnyen uralható – ugyanakkor élvezetesen vezethető. Ez érvényes bármilyen időjárásra is – a jeges Sarkkörön, vagy a földközi-tengeri nyár derekán. A precíz viselkedésen és a mindenkor jóindulatú menettulajdonságokon semmi sem változtathat! Éppen ezért csiszolnak minden egyes alkatrészt újra meg újra: a gáztöltésű lengéscsillapítókat éppúgy, mint a rugózást, a kormányzást. Minden lépésnél újra írják a vezérlő szoftvereket, hogy jó legyen a gáz- és a fékpedál-érzés, a kormány rásegítésének mértéke, illetve valamennyi asszisztensrendszer összjátéka. Második fázis: csúcssebességgel német tesztpályákon Az álcázott autó a tesztmérnökökkel együtt hazatér Németországba, a Rodgau-Dudenhofen Tesztközpontba. Gunnar Nees munkatársa itt Karsten Bohle, a Mokka második generációjának projektkoordinátora. „Mi az Opelnél nagyon örülünk, hogy nemsokára vevőink vezethetik az új Mokkát! A tesztelések mennek, mint a karikacsapás, alacsony súlypontú és kompakt külső méretű újdonságunk nagyon jól hangolható. Viselkedése és komfortja is szuper. Vezetése vegytiszta élvezet. Öröm a fejlesztésén dolgozni“, mondja Karsten Bohle. A Tesztközpontban érettségizik le igazából az új Mokka. Gördülési komfortjának és belső zajának a kínzópályán is rendben kell lennie. Itt, nem messze az Opel rüsselsheimi központjától, Európa legtrükkösebb útburkolatait is leutánozták. A márka mérnökei évtizedek óta próbálnak autókat ezeken az utakon, és óriási tapasztalatkincset halmoztak fel. Finoman beszabályozzák a rugózást és a csillapítást, összehangolják az érzékeny reagálást a sportos precizitással. Az új Mokka kivételesen csekély gördülési zaja nagyon jó akusztikai komfortot eredményez, amelyet tovább fokoznak az utastér értékes anyagai. Semmi sem csikorog vagy zörög. Igazán opelessé Rodgau-Dudenhofen vezetéstechnikai pályáján válik a kormány- és a futómű. A Mokka rugótornyait szériában merevíti két tartórúd. Nevük Tie Rods, fokozzák az első futómű precizitását, még egy kicsit agilisabbá teszik a kocsit. Játszi könnyedséggel fordítható rá az új Mokka az ívre, határhelyzetben is jóindulatúan fogadja a korrigálásokat, szabályzórendszerei példásan működnek. Jöhet a csúcsdiszciplína, Dudenhofen hosszú egyenesekből és emelt kanyarokból álló nagysebességű pályája. Itt az abszolút stabilitásról van szó, bármilyen tempónál. Hatása a későbbi mindennapokban, hogy óriási a biztonsági tartalék, ha például kisebb sebességgel kell váratlanul kikerülni valamit. Csak miután erről a körpályáról is elégedetten térnek vissza az Opel mérnökei, kapja meg a kocsi az „autópályára alkalmas” minősítést. Az új Opel Mokka bravúrosan vette ezt a vizsgát is. Azért egészen nyárig tesztelik tovább, és ha éretté válik a sorozatgyártásra, év vége felé beindulhat a futószalag.

A Volga-parti Avtovaz cég három fantázianevet regisztrált a jövőben piacra kerülő Lada-modellek számára. Ezek a Tensa, a Forta és a Kayna. A három új típusnevet önmagában, és a Lada márkanévvel együtt is márkavédelem alá helyezték. A regisztrációkat az autók és játékok termékkategóriáiban jegyeztették be az orosz szabadalmi hivatal, a Rospatent adatbázis szerint. A dokumentumok kelte: 2020. április 29. Az AvtoVAZ korábban az alábbi,  eddig még nem használt neveket regisztráltatta: Fortuna, Ladoga, Svoboda, Slavia, Quanta, Binar, Antiga, XRave, XCite, Excide, X Path, Expira, Intriga, Preosa, Kvest, Onega, Kam4atka. Az AvtoVAZ orosz kínálatában jelenleg öt modell található: a Granta, a Vesta, az Xray, a Largus és a Nivára épülő 4x4.  Egyelőre nem tudni, hogy Avtovaz konkrét Lada-modellek számára foglalta-e le a neveket. Mindenestre nagy a valószínűsége, hogy az orosz autós cég azzal a szándékkal védette le a Tensa, Forta és Kayna elnevezést, hogy ezen a néven gyártsa le jövőbeni modelljeit. A cég sajtóhivatala egyelőre nem kommentálta a kiszivárgott értesüléseket. Az AvtoVAZ oroszországi járműgyártó vállalat, Oroszország legnagyobb személygépkocsi-gyártója. Legismertebb, egyben legnagyobb darabszámban gyártott gépkocsimárkája a Lada. Központja Oroszország Szamarai területén, Togliatti városában található, nyílt részvénytársasági formában működik. 1966–1971 között Volgai Autógyár, rövidítve VAZ (Volzsszkij Avtomobilnij Zavod), majd 1971-től AvatoVAZ Volgai Gépkocsigyártó Termelési Egyesülés (Volzsszkoje Objegyinyenyije Po Proizvodsztvu Legkovih Avtomobilej) néven működik.