Hogy néz ki? Hossza 4,4 méter, magassága 1,47 méter, szélessége 1,866 méter, tengelyek közötti távolsága 2,675 méter, a kocsi igazi crossover se nem ferdehátú, se nem szabadidő-autó, a kettő ízléses elegye. Formavilága egyedi, a háromszög és a rombusz mintázat adja a DNS-ének a lényegét, a részletekbe elveszve úgy érezzük magunkat, mint egy kaleidoszkóp belsőjében, azzal a különbséggel, hogy a kövek nem élesek, tapintásuk puha, bársonyos, mint a DS 4 kárpitjai. Az utastérben a meghatározó jellemző a kreativitás, művészlelkek imádni fogják. A vezetőt 7 hüvelykes szerény képességű információs kijelző tájékoztatja, sokkal izgalmasabb a szélvédőre vetített adatok alapján vezetni. A központi érintőképernyő 10 hüvelykes, azon vezéreljük a klímát, az ülésfűtést és a kábeles CarPlay funkciókat - ha éppen működik a kivetítés. Van még egy teljesen felesleges kisebb, írásfelismeréses érintőképernyő, ami azon kívül, hogy isteni rombuszpixeles mintákat rajzolhatunk, nem sok mindenre jó. Oké, lehet arról is vezérelni két koppintással a felső képernyőt, lehet növelni a térkép léptékét, de miért szórakoznék az alsóval, ha közben vezetni is kéne? A bőrülések remekül tartanak, a kocsi hátul sem szűk két felnőttnek. A csomagtartó alaphelyzetben 390 literes, ha nálunk van a két töltőkábel, akkor bajban vagyunk. A hátsó üléstámlák 60:40 arányban dönthetők, sík padlót nem kapunk, a csomagtartó teljes űrtartalma 1190 literre nő. A hátsó ablak alacsony, rossz a kilátás, ezen a tolatókamera képe segít. Hogy megy? Hiába hajtja két motor, az Év Zöldautója 2022 díjat nyert DS 4 E-tense elsőkerékhajtású, a benzinmotor a jól ismert 180 lovas, 250 newtonméteres, 1,6 literes turbós, a nyolcfokozatú Aisin váltó házába épített villanymotor szintén ismerős a Stellantis többi márkájából: 110 lovas, legnagyobb forgatónyomatéka 320 Nm (a rendszer teljesítmény 225 lóerő és 360 Nm forgatónyomaték). Utóbbi a padló alatt elhelyezett 12,4 kilowattóra kapacitású lítium-ion akkumulátorból táplálkozik, amely téli üzemben legfeljebb 34-36 kilométeres tiszta, helyi kibocsátásmentes hatótávot tesz lehetővé. Ha gyakran töltjük - mint ahogy én tettem - 3,3 literes átlaggal számolhatunk 100 kilométerenként, ha nem tudjuk tölteni, akkor 7-7,5 literes átlagfogyasztásra számítsunk téli üzemben (tartós autópályahasználat nélkül). Csak villannyal közlekedve 25-30 kwh/100 kilométer fogyasztással érdemes számolni, ha nem akarunk az üresen 17 mázsás kocsiban megfagyni. A hibrid rendszer tömege 233 kilogramm, ezt akkor is cipeljük, ha tele van és akkor is, ha üres az akkumulátor töltöttsége. Gyári adatok szerint a Rüsselsheimban, az Opelnél gyártott DS 4 E-tense álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 233 kilométer/óra. Alapáron hazánkban 7,4 kW-os AC-töltést kapunk, a Lidl parkolóban örültem az 5-6 kilowattos óránkénti töltési képességnek is. Ha otthon töltjük, 6-6,5 órát szánjunk rá a 100 százalékos töltöttséghez. Milyen vezetni? Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, progresszív csillapítású futóműve puha, kényelmes, a sportos vezetés távol áll tőle, pedig van benne kakaó. A kormányzás túl könnyű, nagyobb sebességnél azonban valamennyire felkeményedik, így nem esünk le nagyobb tempóval sem az útról. A fékpedál visszajelzése nem meggyőző, B fokozatot választva erősebb visszatöltésre számíthatunk. A menetkapcsolóval elektromos, hibrid, sport és komfort üzemmódot kapcsolhatunk. Utóbbi azért érdekes, mert az adaptív csillapítás az előre néző kamera alapján folyamatosan igazítja az adott helyzethez a lengéscsillapítókat. Az eredmény magáért beszél. Egy baj van vele, hogy 2022 decemberi gyártásig szériatartozék, utána opciós, ami további 430 ezer forinttal hizlalja a vételárat. Mennyibe kerül? Ha beleszeretett a legszebb francia kompaktba, jó, ha tudja, hogy 2022 karácsonyán 11,55 millió forintot kellett a benzines alapváltozatáért fizetni. A phev változat legolcsóbban 16,1 millió forintért lehet az öné, a tesztelt Performance Line+ változat indulóára 18,6 millió forint, a bársonyvörös fényezés 130 ezer forint, a motoros csomagtartó-nyitás, kulcsnélküli nyitás és indítás, első és hátsó parkolóradarok, 360 fokos kamerarendszerrel, adaptív tempomat, hátsó forgalomérzékelő együtt csomagban 630 ezer forint, a 14 hangszórós Focal Electra hifi 550 ezer forint, a 32 amperes töltőkábel 100 ezer forint, elektromosan állítható és fűthető első ülések és fűthető kormánykerék 530 ezer forint. Nem merem összeadni, mert félek, hogy túl sok. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A rendelkezésre álló adatok alapján 2023. március 6-án 13 óra 22 perc körül az M7-es autópálya 66-os kilométerszelvényében, a főváros felé vezető oldalon egy tréler eddig ismeretlen okból felborult. A baleset következtében az elsődleges adatok szerint senki nem sérült meg. A rendőrök megkezdték a baleset helyszínelését és a műszaki mentést, emiatt az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra és torlódásra kell számítani az arra közlekedőknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az alapdíj a korábbi 1000-ről 1100 forintra, a kilométerdíj 400-ról 440-re, a percdíj pedig 100 forintról 110 forintra nőtt. A Fővárosi Közgyűlés január 25-én módosította a taxirendeletet Karácsony Gergely főpolgármester javaslatára. A díjemelést azzal indokolták, hogy a taxisoknak érezhető költségemelkedéssel jár az üzemanyagok ársapkájának - 2022 december eleji - eltörlése. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2024-es modellévű Toyota Grand Highlander egy Nintendóval való együttműködésnek köszönhetően még több élményt kínál majd az utazások időtartamára. Amikor 2023 nyarán megjelenik az amerikai kereskedésekben, az első 500 vásárló egy 150 ezer forint értékű, OLED-kijelzős Nintendo Switch konzolt kap majd hozzá ajándékba. A Nintendo Switch – OLED Modell a felcsatolható kontrollerekkel hasonló teljes méretű, mint a 2017-ben bemutatott Nintendo Switch, de 6,2 helyett már 7 colos képernyővel rendelkezik, amely ráadásul a legkorszerűbb OLED technológiának köszönhetően még élénkebb színekkel és élesebb kontraszttal teszi élvezetesebbé a játékokat. Csakúgy, mint a régi generáció, az új OLED-Modell is lehetővé teszi, hogy a tévén játsszanak vele a levehető, mozgásérzékelős Joy-Con kontrollerek és a mellékelt dokkoló segítségével. Azonban a Toyotában nem ez, hanem a hordozható üzemmód kerül majd előtérbe, amely egy, illetve több játékossal is használható. Előbbi esetben a kontrollereket a kijelző két oldalához lehet rögzíteni, utóbbinál pedig a kijelzőt a beépített állványával le lehet tenni egy asztalra, ilyenkor a két lecsatolt kontrollerrel lehet a játékokat vezérelni. Ráadásul az első 500 Toyota Grand Highlander-vásárló az OLED-kijelzős Nintendo Switch konzol mellé még a japán játékgyártó második legnépszerűbb játékát, a 20 ezer forintot érő Mario Kart 8 Deluxe-ot is megkapja, a fizetős Nintendo Switch Online + Expansion Pack tagsággal rendelkezők pedig a 8 ezer forintot érő Mario Kart 8 Deluxe – Booster Course Pass letölthető tartalmat is, amely még több pályát kínál a megszállott játékosoknak. 2023 végéig hat hullámban, hullámonként egyszerre nyolc pálya jelenik majd meg, mindegyik játszható lokálisan és online módban is. A hét, illetve nyolcszemélyes utastérrel is rendelhető új Grand Highlander egy aktív családi cirkáló, amelyet mindenféle használatra felkészítettek a rövid városi utaktól a hosszú, országokon átívelő családi utazásokig. Az Európában is megvásárolható, négy éve bemutatott normál Highlander 4,95 méteres hosszúságához 2,85 méteres tengelytáv tartozik, az új, szögletesebb formájú Grand Highlander viszont már 5,11 méter hosszú, és 2,95 méter a tengelytávja. Tágas, akár három felnőtt számára is elegendő helykínálattal rendelkező harmadik üléssora egyedülálló a kategóriájában, itt a lábtér 9,5 centivel, a fejtér pedig 2,4 centivel nagyobb, mint a normál Highlanderben. Ha minden ülés foglalt, akkor is elhelyezhető hét kézipoggyász méretű táska a csomagtartóban, ami kb. 350 literes kapacitást jelent. Ha pedig csupán ketten utaznak a Grand Highlanderben, csaknem 2,8 köbméteres térrel gazdálkodhatnak – ez nagyságrendileg 400 literes plusz a „kis” Highlanderhez képest. Összesen 13 pohártartót, hét USB C-töltőt, két 1,5 kW-os konnektort és egy vezeték nélküli telefontöltőt alakítottak ki az utastérben, az első ülések közötti könyöklőben egy táblagépeknek szánt rekesz is helyet kapott, amely tökéletesen alkalmas a Nintendo Switch tárolására is. Az elsőként az észak-amerikai piacon megjelenő óriás SUV rögtön háromféle hajtáslánccal érkezik: a 2,4 literes turbómotor 269, a takarékos, 2,5 literes öntöltő hibrid 250, a nagy teljesítményre hangolt, 2,5 literes turbómotorral épülő Hybrid Max 349 lóerős, utóbbihoz az összkerékhajtás alapáron jár. A 2024-es modellévű Grand Highlander árát és az értékesítésének a pontos dátumát nyáron hozzák majd nyilvánosságra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!