Szerző: Bánffi Tibor A riksa őse a gyaloghintó és a japán kago volt A kezdetleges riksa nem volt más, mint két bambuszrúdra rögzített vászonkosár. és Az gyaloghintót már a 16. századtól Európában is használtáka méltóságok. Az agyon cicomázott gyaloghintónak volt két- négy- hatemberes változata.  Ez utóbbit nevezhetjük a gyaloghintók „Ferrarijának”. Az utasokat tető védte időjárás viszontagságaitól. A japánok kitalálták a „Kagót”, melyet két-két férfi felváltva nyargalt mintegy 10 km/óra sebességgel.A japán uraságok, szamurájok utazását szolgálták. A húzott kerekes riksák A „Taxi” ősét a kerekes riksát először 1870 körül Japánban alkalmazták.  A riksa a „jinrikisha” japán szóból származik, amely szó szerint „emberi hajtású jármű” Az első riksák kétkerekű, ember által húzott eszközök voltak. A húzott riksa a 19. században Ázsia városaiban rohamosan terjedt és munkát teremtett az izmosabb férfiaknak.  Később megjelentek a pedállal hajtott triciklik, melyet az áruszállítás mellett közlekedésre is alkalmasak voltak. Ez a megoldás már hatékonyabb volt és kisebb erőkifejtést igényelt. Elterjedését elősegítette, hogy a Japán Posta- és távközlési minisztérium 20 ezer három kerekű járművet osztott szét Délkelet-Ázsiai térségben. Napjainkra legtöbb országban betiltották, de India legszegényebb részén és Délkelet-Ázsia egyes városában még ma is használják, mert ez jelent megélhetést a családoknak. Gyakori, hogy riksabérletet vásárolnak például gyermekük iskolába járásához. Néhány európai országban, sőt az Egyesült államokban napjainkban is használnak triciklis riksákat turisztikai célból, mint kuriózum büszkén mutogatják, mint a bazári majmot. Kétségkívül ökobarát megoldás, mert akár két szelet zsíroskenyérrel is megy egész nap.  Robogó az első lépés a tuk-tuk felé A tuk-tuk evolúciójának első, közvetlen, korszakalkotó állomása a robogó volt. Hogy ezt a fejezetet tanulmányozzuk, Olaszországba kell  látogatni. A II. világháború visszavetette a motorizáció fejlődését Európában. Enrico Piaggio üzeme a háború előtt luxushajókat, repülőgépeket, vonatokat gyártott. Rengeteg repülőgép kerék jobb sorsa várt. Piaggio jól látta, hogy profilváltásra van szükség. A lakosság a drága személyautókat nem tudta megfizetni, hiszen az élelmezés is nagy gonddal járt. A boldog békeidőben végre mindenki  utazni szeretett volna, de a tömegközlekedés gyakorlatilag megszűnt. A kényszerhelyzet egy úttörő megoldást eredményezett, mégpedig a robogót. Enrico Piaggioa II. világháború után megbízta Corradino D'Ascanio repülőgép konstruktőrt a Vespa 98 (darázs) tervezésével, amely iskolát teremtett. D'Ascanio zsenialitását már bizonyította számos, repülésre irányuló találmányával, a helikopter tökéletesítésével. D'Ascanio később úgy nyilatkozott a robogó megalkotásáról, mintha ez lett volna a világ legtermészetesebb dolga. Az eredeti ötlethez talán az is segítette, hogy előtte semmi köze sem volt a motorkerékpárokhoz olyannyira, hogy szinte gyűlölte azokat. Adottak voltak tehát a kicsiny repülőgép kerekek. Az első kereket csak egyik oldalról rögzítette, mint a repülőknél. A motort közvetlenül a hátsó kerékhez építette. A 98 cm3-es motorja 60 km/h sebességgel repítette utasát.  Az újdonságnak számító önhordó karosszéria úgy volt kialakítva, hogy védte a utazót a felcsapódó sártól, piszoktól, szinte az autó komfortját kínálva. Először csak 50 darabot kínáltak eladásra, amiből már az első nap 48-at eladtak.  A sikereken felbuzdulva hozzáláttak 2000 robogó gyártásához. Hamarosan az olasz városok és az országutak a darazsak zümmögésétől volt hangos. Kecses idomait látva nem véletlenül a hölgyek szívét is meghódították. Nem volt ritka, hogy a család két gyerekkel utazott a Vespán, így kézenfekvő volt a robogóhoz egy oldalkocsi tervezése. A Vespák hamarosan minden korosztály kedvencévé és a szabadság jelképévé váltak. Most lássunk néhány szívmelengető történetet: Sztori: Jellegzetes formáját mindvégig megtartotta, csak ráncfelvarrásokon esett át. Technikailag folyamatosan fejlesztették. Egy 1946 és egy 1970-es példány kíváncsiságból megvizsgáltak. Arra az eredményre jutottak, hogy csak egyetlen alkatrész közös a két modellben, ami nem volt más mint a kormányt és a kereket rögzítő csavar. Sztori: Brigitte Bardot Capri szigetén forgatott, mikor megrohanták a fotósok. Brigitte Bardot egy Vespán menekült el a paparadzzók elöl. Sztori: A történetet Antonio Tabucci jegyezte fel, aki India egy kietlen útján találkozott egy Vespát vezető hinduval. A motorra kötve volt egy nagy csomag. Kiderült, hogy egy holteset vitt a közeli szent településre, ahol végtisztességként elégették. Antonio próbált beszélni motorossal, de nyelvismeret híján csak annyit mondott, hogy italiano. Mire a motoros a robogóra mutatva vidáman felkiáltott: Vespa, Vespa!!! Sztori: A piti tolvajok fejlesztették tökélyre a robogós fosztogatást a hatvanas-hetvenes évek Olaszországában. A gyanútlan járókelő kezéből kitépték a táskáját, majd sebesen távoztak a tett színhelyéről.  Sztori: Ha a Vespától meg kellett válni, a gazdája a könnyeivel küzdött. A Piaggio Ape volt az első „tuk tuk". Az olasz városban túlnyomórészt pedálos meghajtású triciklikkel, kézikocsikat szállították a kisebb-nagyobb csomagokat, árukat. vagy az árufuvarozásban indokolatlanul nagy, költséges tehergépjárműveket használtak. A Vespánál minden adott volt, már csak egy plusz kerék hiányzott az első tuk-tuk a Piaggio Ape megszületéséhez/1948/. Alapja a Vespa moped volt,ahol a vezető mögött két utas számára kialakított helyet találunk. Ezt a járművet is a kényszer szülte, ezért az olaszországi mindennapi élet igényeinek tanulmányozása után Enrico Piaggio és   Corradino D'Ascanio megakották  Piaggio Ape-t a "majmot".  A teher változatok zárt, platós, nyerges kivitelben, a személyszállítók ponyvás tetővel készültek.  Közel egy időben a Lambretta is kirukkolt saját kontstrukciójával. A Piaggio Ape japán változatainak térhódítása Ázsiában Ázsia meghódítása 1957-ben indult a Daihatsu Midgettel és a Mazda K360-al, amely a Piaggio Ape  mintájára készült. Hamarosan több Kelet-Ázsiai ország is felsorakozott a gyártók közé és a városokat falvakat ellepte a tuk-tukok áradata, melyek az autók, buszok, tehermonstrumok közt cikázva ügyesen és időben célhoz értek.  A „tuk tuknak  van-e helye a mai világunkban? Mondhatjuk, hogy a tuk-tuknak, de Európának sincs ki a négy kereke. A zsúfolt városi forgalomban igenis helye lenne a kismotoros jogsival vezethető tuk-tukoknak. India és Kína a járműkategória legaktívabb gyártói. Ma már a típusok nagy része környezetbarát elektromos meghajtású, némelyik kimondottan divatos, elegáns.  Valószínű, hogy az európai autógyárak azonnal összezárnának, mondván, hogy a tuk-tuk nem biztonságos. 2000-ben is ezt tették amikor megtorpedózták a Tata Nanót, amelyet akkor 5.000 dolláros áron, mint a világ legolcsóbb autóját dobták piacra.   Érdekes, hogy az időzített bombák, a jómódúak hobbiját, a száz-kétszázzal száguldozó motorokat megtűrik, mert a profit mindennél fontosabb. Ezek semmivel sem biztonságosabbak a tuk-tuknál. Véleményem szerint a bringákhoz hasonló támogatással, hatékony propagandamunkával sokan választanának ilyen közlekedési eszközt, amellyel egy töltéssel 40-50 kilométert lehet megtenni 40 km/órás maximális sebességgel. Ezen paraméterek pontosan megegyeznek azzal, amit a mai egyéni városi forgalom igényel.  Végezetül kedvcsinálónak tekintsünk meg néhány szemrevaló modellt. Ezek a változatok 1500-2000 Dollár közötti áron elérhetők. Járulékos költségekkel együtt jóval 1 millió Ft alatti áron lehetne forgalmazni.  

A BMW Group bemutatja új technológiai zászlóshajója harmadik, minden korábbinál erőteljesebb modellváltozatát: 455 kW / 619 lóerő maximális teljesítményének, Sport vezetési üzemmódban elérhető 1 015 Nm forgatónyomatékának, valamint M-specifikus futómű-hangolásának köszönhetően a BMW iX M60 letaglózó menetteljesítménnyel fűszerezi a tisztán elektromos meghajtás adta vezetési élményt. A BMW iX M60 fenntarthatósági szempontok szerint megtervezett járműkoncepciója a modern Sports Activity Vehicle (SAV) modellek formanyelvét és magával ragadó menettulajdonságait egyesíti. Mint ilyen, az újdonság az i divízió, a BMW X modellcsalád és a csoport által fémjelzett kvalitásokat állítja négy kerékre. Az automatizált járművezetés, az intuitív járművezérlés és a járműkapcsolati megoldások terén jelentkező technológiai innovációival a BMW iX M60 a kifinomult luxus, a csúcsteljesítmény és a prémium minőség merőben új értelmezését váltja valóra. A BMW iX M60 álló helyzetből 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás tempóra. A nóvum tisztán elektromos meghajtású, M-specifikus hajtáslánc-technológiájának kimeríthetetlen teljesítmény-leadása egészen a fordulatszám-tartomány legfelső szegmenséig kitart, az intenzív gyorsulás így a vezérlőelektronika által korlátozott 250 km/órás végsebességig folyamatos. A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint a BMW iX M60 egyelten feltöltéssel akár 566 kilométer megtételére is képes. A BMW iX M60 debütálásával a csoport immár fél évszázada íródó története új mérföldkövéhez érkezik. Az újdonság – a BMW i4 M50 modellel az oldalán – a tisztán elektromos meghajtású nagyteljesítményű autók szegmensébe is bevezeti a BMW M divíziót. Az extrém teljesítmény, az elektromos összkerékhajtás nyújtotta precíz irányíthatóság, a rendkívül gyorsan és pontosan reagáló hajtásfüggő kipörgés-korlátozás és a többek között automata szintszabályozású, M-specifikus hangolású levegős futómű-technológia a BMW M modellekre jellemző, legendás vezetési élményt, agilitást és precizitást ígéri. A BMW iX M60 a tisztán elektromos meghajtású SAV modell többi változatával együtt, a BMW Group dingolfingi gyárában lát napvilágot. A nóvum 2022 januárjában, a Las Vegasban megrendezett Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) nyitónapján ünnepli világpremierjét, nemzetközi piaci bevezetése pedig 2022 júniusában kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tranzakció a nemzetközi kereskedelmi tevékenységet az AutoWallis növekedési stratégiájának megfelelően bővíti - írták. Az Avto Aktiv megvásárlását azért is fontosnak tartják, mert az új társaság árbevétele jelentős, a tavalyi megközelítheti a teljes vállalatcsoport forgalmának 10 százalékát. 2020-ban 960 új és 351 használt autó eladásával 51 millió eurós (majdnem 18 milliárd forintos) árbevételt értek el. A 2004-ben alapított cég a BMW, a Toyota, valamint a Suzuki értékesítője, és a Mini kizárólagos forgalmazója Szlovéniában, amelyre az AutoWallis már 2020-ban kiterjesztette a kiskereskedelmi tevékenységét. Akkor vették át a szomszédos ország legnagyobb, egyúttal a szlovén főváros egyetlen BMW márkakereskedését. Az AutoWallis Csoport emellett a helyi piacon az Opel, a Jaguar és Land Rover márkák kizárólagos márkaképviseletét látja el, és keresi a további akvizíciós lehetőségeket is. Nagykereskedelmi tevékenységgel 14 országban foglalkoznak, és Szlovénia az első Magyarország mellett, ahol a kiskereskedelmi piacra is beléptek. Az AutoWallis a BÉT prémium kategóriás kibocsátója. Részvényei kedden 120,5 forinton zártak, árfolyamuk egy éven belül 84,2 és 135 forint között változott. A november végén közölt beszámoló szerint a tavalyi első 9 hónapban 145,4 milliárd forint árbevételt értek el, 132 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Mivel már majdnem 200 ezer foglalásunk van, keményen és kreatívan dolgozunk a termelési korlátok áttörésén, hogy minél több F-150 Lightningot adhassunk át vásárlóinknak - nyilatkozta Kumar Galhotra, a Ford Motor Company amerikai és nemzetközi piacokért felelős részlegének elnöke. „A tények magukért beszélnek: az emberek türelmetlenül várják a tisztán elektromos hajtású F-150 modellt, a Ford pedig mindent megtesz, hogy növelje a termelő kapacitását.” A példátlan érdeklődés miatt a Ford bevezet egy új folyamatot: a vevők egymást követő turnusokban foglalhatják le az autókat, és akinek már megvan a foglalása, azokat arra kérik, hogy a következő hónapokban figyeljék a Fordtól érkező értesítő emailt, vagy lépjenek be rendszeresen Ford.com ügyfélfiókjukba. Azok, akiket nem tudnak kiszolgálni a 2022-es modellév autóiból, megrendelhetik a következő modellévek járműveit. A Ford gyártási rendszerének kulcsfontosságú eleme a rugalmasság; ennek érdekében a vállalat szakemberei már most is keményen dolgoznak a vállalat jövőbeli elektromosautó-kínálatán. A mostani keresletnövekedés kielégítése érdekében kis létszámú munkacsoportok alakultak a gyártás, a beszerzés, a stratégiai tervezés, a termékfejlesztés és a kapacitástervezés területein, hogy gyors és hatékony megoldásokat dolgozzanak ki az új pickup gyártásának bővítésére. A Ford összehangolja legfontosabb beszállítói – valamint saját gyártólétesítményei, a Rawsonville Részegység Üzem és a Van Dyke Elektromos Hajtáslánc Központ – működését, hogy megoldja a specifikus elektromosautó-alkatrészek termelési kapacitásának növelését. - A UAW szakszervezet tagjainak minőségi munkája nagy mértékben hozzájárult az F-150 Lightning hatalmas sikeréhez - vélekedett Chuck Browning, a UAW alelnöke. „Tagjaink értékes segítséget nyújtanak abban, hogy a Ford képes legyen megduplázni ennek az úttörő modellnek az éves gyártását.” Az elektromos hajtású pickup ezen a héten ér az előgyártási folyamat végső szakaszába, mielőtt teljes sebességgel beindul a magánvásárlóknak szánt F-150 Lightning és a vállalati ügyfeleknek értékesített F-150 Lightning Pro tömeggyártása. A most készülő, immár sorozatgyártási minőségű járművek napokon belül megkezdik a valós körülmények közt teljesített teszteket, amelyek során együttesen több mint 1,5 millió kilométert futnak majd. A Lightning abban is észak-amerikai rekordot állított fel, hogy mennyi vásárlót csábított át a vetélytárs márkáktól, hiszen a foglalásokat leadó vevők több mint 75 százaléka most először választotta a Fordot. A 2022-es F-150 Lightning pickup gyártása tavasszal kezdődik, és az autó belépő ára 39.974 dollár lesz, amit várhatóan csökkentenek majd a szövetségi adókedvezmények. A Ford elkötelezetten készül arra, hogy az elektromos hajtás forradalmának élére álljon: a vállalat 2025-ig több mint 30 milliárd dollárt invesztál az elektromos járművekbe. A következő két év során a Ford a második számú elektromosautó-gyártóvá kíván fejlődni Észak-Amerikában, majd pedig – az akkumulátorok és elektromos járművek gyártásába történt hatalmas beruházásai révén – megcélozza az első helyet. A vállalat 24 hónapon belül már évi 600.000 darab akkumulátoros elektromos járművet fog gyártani globálisan. A Lightning gyártásának felpörgetése mellett a Ford nemrégiben azt is bejelentette, hogy megháromszorozza a Mustang Mach-E termelési kapacitását, így 2023-ra várhatóan évi 200 ezer darabbal több készül majd ebből a modellből. A Ford tisztán elektromos hajtású haszonjárműve, a 2022-es E-Transit is kapható lesz az idei év elejétől. Jelenleg is folyik Tennessee államban a Ford 118 éves történetének legnagyobb, legmodernebb és legtermelékenyebb gyártólétesítményének építése, ahol az új generációs F-sorozatú elektromos pickupok készülnek majd. Emellett a Ford az SK Innivation céggel közösen három új BlueOval SK akkumulátor-gyárat is épít - egyet Tennessee, kettőt pedig Kentucky államban -, hogy itt készítse modern lítiumion akkumulátorait, amelyek az új generációs Ford és Lincoln modelleket hajtják. Ez a 11,4 milliárd dolláros beruházás közel 11 ezer új munkahelyet teremt majd BlueOval Cityben és a BlueOvalSK Battery Parkban - Tennessee és Kentucky államban -, megerősítve ezzel a Ford pozícióját Amerika legnagyobb autóipari munkaadójaként. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!