Ezekbe az autókba nem ajánlott E10-es üzemanyagot tankolni
2022.01.01.
A vártnál több hibát okozott
Korábban már portálunkon is több cikkben foglalkoztunk azzal, hogy milyen változások léptek életbe az új, a korábbiaknál több biokomponenst tartalmazó üzemanyagok esetében. Azóta átment a kezemen jó pár karburátor, és lesújtók a tapasztalataim, hiszen a korábbi, akár fél éves hibernált állapotot követően szezon kezdéskor mindig indultak hol könnyebben, hol nehezebben a benzinmotoros gépeim, de idén tavasszal megszenvedtem velük. Borzasztó képek következnek azokból a lerakódásokból, amit maga mögött hagy a "zöldebb" üzemanyag.
Drágább javítás, költséghatékonyabb megelőzés
A problémát egy igénytelen, egyszerű karburátoros jármű esetében az ügyeskezű tulajdonos akár otthon is megjavíthatja magának, ha van affinitása egy alaposságot igénylő, és körülményes szervizmunkára, a karburátor tisztításra. Nincs azonban ilyen egyszerű helyzetben az, akinek nagyobb értékű üzemanyagszivattyú gondoskodik az üzemanyag ellátásról, egy ilyen alkatrész több tízezer forintba is kerülhet, ritkább típusok esetén pedig a 100.000 Ft-ot is meghaladhatja az értéke. Ha a tankban lévő benzin hosszabb ideig nincs kihasználva, egy idő után felveszi a tartályban lévő nedvességet, és elkezdődik a korrózió, aminek a dugulások, indíthatatlan állapot, esetleg egy drága alkatrész cseréje lesz a végén. Megelőzni üzemanyag stabilizátor használatával, és jó minőségű üzemanyag tankolásával lehet.
Hogyan változott a lista?
Az Európai Autógyártók Szövetsége által frissített listájából kigyűjtöttem azokat a modelleket, amik hazánk útjain is nagyobb számban előfordulnak:
Volkswagen konszern
Az FSI közvetlen befecskendezős benzinmotorokat érinti. Audi A2-A3-A4 esetében a 2003-2005 közötti modellek esetében. Seat Toledo/Altea/Leon ilyen motorral szerelt modelljei is érintettek 2004-2006 közötti modellévben.
SKODA
Az E10 benzin minden benzinmotoros Skodában használható az alábbi kivételekkel:
• Felicia 1,3 literes OHV (40 kW és 50 kW) motorok 1994-től 2001-ig. Viszont a gyár jelezte, hogy egy átalakítással ezek a motorok is kompatibilisek lehetnek E10 használatára, azt tanácsolják, hogy keressék fel a márkakereskedést.
Volkswagen
Az E10 minden benzinmotoros Volkswagenben használható a következő modellek kivételével:
• Lupo 1.4 (77 kW) 2000 augusztusa és 2003 novembere között (2001-2004 modellév)
• Polo 1.4 FSI (63 kW) 2002 februárja és 2006 júniusa között (2002-2006 modellév)
• Golf IV 1.6 FSI (81 kW) 2001 novemberétől 2004 májusáig gyártva (2002-2004 modellév)
• Golf IV Variant 1.6 FSI (81 kW) 2001 októbere és 2006 októbere között (2002-2006 modellév)
• Bora 1.6 FSI (81 kW) 2001 októbere és 2005 szeptembere között (2002-2005 modellév)
• Bora Variant 1.6 FSI (81 kW) 2001 októbere és 2005 szeptembere között (2002-2005 modellév)
• Golf V 1.4 FSI (66 kW) 2003 novembere és 2004 novembere között (2004-2005 modellév)
• Golf V 1.6 FSI (85 kW) 2003 augusztusától 2004 májusáig (2004 modellév)
• Golf V 2.0 FSI (110 kW) 2004 januárja és 2004 májusa között (2004-es modellév)
• Touran 1.6 FSI (85 kW) 2002 novembere és 2004 májusa között (2003-2004 modellév)
• Touran 2.0 FSI (110 kW) 2003 októbere és 2004 májusa között (2004-es modellév)
Fotó:RG Visuals
BMW/MINI
A BMW modelljeiben használható E10 továbbra is. A Mini esetében viszont érdemes megnézni a gyártási évet, a 2000 előtt gyártott modellekben már az E5 javasolt.
Mercedes
A 25 évnél idősebb modellekbe nem javasolt az E10.
Illetve
• Első generációs közvetlen befecskendezéses C200 CGI (W203), CLK 200 CGI sorozat (C209) 2002-2005;
• Háromutas katalizátorral nem szerelt modellek, utólag felszerelt modellek háromutas katalizátorral vagy karburátorral gyártva.
Fotó: Samuele Errico Piccarini
Alfa Romeo
Az E10 benzin minden 2011. január 1-től készült benzinmotoros Alfa Romeo modellben használható.
Ezenkívül az E10 benzin a következő Alfa Romeo modellekben használható benzines motorok esetében:
• MiTo (minden motor)
• Giulietta (minden motor)
• 159: 1,8 16 V, 1,8 TBi 16 V, 3,2 JTS V6
• Brera: 1,8 TBi 16 V, 3,2 JTS V6
• Spider: 1,8 TBi 16 V, 3,2 JTS V6
• 8C: 4,7 32V
FIAT/LANCIA
Az E10-es benzint minden legalább Euro 3-as emissziós szintű benzinmotorral szerelt autóban használható a 2000-es modellévtől kezdődően, kivéve a következő járműveket:
• Barchetta: 1,8 16V
• Bravo/Brava (182): 1,6 16V
• Doblò: 1,6 16V
• Marea: 1,6 16V, 2,0 16V
• Multipla: 1,6 16V
• Palio: 1,6 16V
• Punto (188): 1,8 16V
• Stilo: 1,6 16 V (1,596 cm3), 1,8 16 V, 2,4 20 V
Lancia kivételek:
• Lybra: 1,6 16 V, 1,8 16 V, 2,0 20 V
• Thesis: 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V
Fotó: Matheus Ferrero
Ford
Az E10 minden Európában 1992 óta forgalmazott benzinüzemű Ford modellben használható egy kivétellel:
• Ford Mondeo 1.8 SCI 2003-tól 2007-ig.
HONDA
Az E10 benzin minden benzinmotorral felszerelt európai modellben használható elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecskendező rendszerrel (HONDA PGM-FI). Ez a rendszer minden benzines autóban elérhető az 1995-ös modellévtől, tehát a napi használatban lévő autók esetében nem jelent problémát az E10 használata, viszont a nem üzemanyag befecskendezős modellek esetében a gyár kifejezetten kéri a magasabb oktánszámú E5 használatát.
PSA-csoport
A 2000-től gyártott autókba tankolható az E10-es üzemanyag.
OPEL
Az E10 üzemanyag minden benzinmotoros Opel-Vauxhall járműben használható kivéve a 2,2 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotorral szerelt modellek (Vectra, Signum, Zafira). Motorkód: Z22YH
CHEVROLET
Minden járműben használható az E10-esüzemanyag a 2006-os modellévtől, ami Euro 4-es károsanyag-kibocsátással készült:
• Aveo / Kalos – 2005-től
• Matiz - 2006-tól
• Nubira / Lacetti – 2006-tól
• Tacuma – 2006-tól
A gyártó felhívja a figyelmet az utángyártott, nem eredeti alkatrészek használatára, amik kedvezőtlenül befolyásolhatják főleg a régebbi típusok működését.
Renault
Az E10 benzin használata engedélyezett minden Renault benzinüzemű járműben, amelyet 1997 január 1-je után helyeztek forgalomba, a következő modellek kivételével:
• Renault 19
• Megane 1 2,0 literes F5R 700 közvetlen befecskendezésű benzinmotorral
• Megane 1 2,0 literes F5R 740 közvetlen befecskendezésű benzinmotorral
• Laguna 2 2,0 literes F5R 782 közvetlen befecskendezésű benzinmotorral
És a következő, 2000. január 1. és 2002. december 31. között forgalomba hozott modellek sem kompatibilisek az E10 üzemanyaggal:
• Laguna 2 2,0 literes F4R 764 Turbo motorral
• Laguna 2 2,0 literes F4R 765 Turbo motorral
• Espace 4 2,0 literes F4R 790 Turbo motorral
• Espace 4 2,0 literes F4R 794 Turbó motorral
• Velsatis 2,0 literes F4R 762 Turbo motorral
• Velsatis 2,0 literes F4R 763 Turbo motorral
• Avantime 2,0 literes F4R 760 Turbo motorral
• Avantime 2,0 literes F4R 761 Turbo motorral
Fotó:Arie Wubben
TOYOTA
1998 januárjától az E10 üzemanyag minden Toyota benzinmodellben használható kivéve:
• Avensis 2,0 literes 1AZ-FSE motorral 2000 júliusa és 2008. október között készült modellek esetében nem.
• Avensis 2,4 literes 2AZ-FSE motorral 2003 júniusa és 2008. október között készült modellek esetében nem.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon.
Ennél már nincs feljebb: készül a 11 ezer lóerős Supra
2022.01.01.
A pomonai Auto Club Raceway-en a mutatta be a Toyota az új drag versenyautóját, amelyet a National Hot Rod Association (NHRA) 2022-es idényében fog használni a Kalitta Motosports csapat. Az NHRA Funny Car kategóriában fognak indulni vele, ami azt jelenti, hogy a „vicces kocsi” az egyedi gyártású alvázán egy olyan, felfelé billenthető szénszálas karosszériát visel, amely megjelenésében erősen emlékeztet a névadó szériaautóra, jelen esetben az utcai GR Suprára (de természetesen egyetlen közös alkatrészük sincs). A motor a vezető előtt található, ellentétben a hagyományos „top fuel” dragsterekkel, melyekben a vezető háta mögött dohognak a feltöltött V8-asok.
A Toyota már 20 éve állandó résztvevője a világ legrangosabb gyorsulási bajnokságnak a Funny Car és a Top Fuel kategóriákban, de most először készített Supra formájú versenyautót, 2012-21-ig ugyanis a Camry, előtte pedig a Celica és a Solara adta az ihletet a karosszériákhoz. A GR Supra Funny Car azonban minden elődjén túltesz a karakteres, sportautós dizájnjával; bár a lámpákat matricák helyettesítik, így is könnyű felismerni, hogy melyik utcai autóról mintázták őket.
Még a feketékre fújt A-oszlopokat is átvették a tervezők, de a hab a tortán a Toyota Gazoo Racing hivatalos, fehér-piros-fekete fényezése, amely különösen jól mutat az oldalt kibukkanó, négy-négy öblös kipufogóvéggel együtt.
Nem véletlenül távoznak ekkora csöveken az égéstermékek, a kocsi orrában ugyanis egy kompresszoros, 8,2 literes V8-as motor dolgozik, amely kb. 11000 lóerőt képes a hordó méretű hátsó kerekekre küldeni. Az 5,5 g-s gyorsulást nem is a Forma-1-es autókhoz, csak a vadászgépekhez lehet mérni, a Funny Car kevesebb mint négy másodperc alatt futja álló helyzetből a negyed mérföldes (402 méter) távolságot, és ezalatt 530 km/h-ra (330 mérföld/h-ra) képes felgyorsulni. Bár a GR Supra 340 lóerős utcai változata sem lassú autó, de az ennyi idő alatt nagyjából csak a 90 km/h-t képes elérni.
„Miután 10 éven át indultunk a Camryvel az NHRA Funny Car kategóriában, nagyon izgalmas számunkra, hogy a Funny Car-ok következő generációjára, a GR Suprára válthatunk” – mondta Paul Doleshal, a Toyota Motor Észak-Amerika motorsportokért felelős csoportmenedzsere. „A TRD-nél (Toyota Racing Development) dolgozó csapatunk a Calty Design Research (a Toyota észak-amerikai dizájnstúdiója) tervezőcsapatával együtt keményen dolgozott azon, hogy a sorozatgyártású GR Supra minél több megkülönböztető jegyét beépítsék a Funny Carba, amelyet J. R. Todd és Alexis DeJoria vezet majd 2022-ben.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Platós trükkel rejtegeti a Ford a megújult Super Duty-t
2022.01.01.
A Ford tesztjei gőzerővel zajlanak a megújult Super Duty kisteherautóval.
A pickupok egyre népszerűbbek világszerte, és a Ford a Super Duty-val igyekszik a potenciális vásárlók kedvében járni. Az autógyártó a jelenlegi F-sorozat, különösen az F-250, F-350 és F-450 vizuális átalakításán dolgozik. A kémfotók rögzítették az egyik tesztelés alatt álló prototípust, amire – a titkolódzás részeként - nyílt rakodóplatót erősítettek.
Az álcázás így elég jól lefedi a „frissített” modell első traktusát.
A jelek arra utalnak, hogy a Super Duty modellek követni fogják a márka új dizájn-stílusát, ami tetten érhető a nemrég bemutatott, 2021-es F-150-ön. Ennek markáns jele az új, hamis hűtőrács, az újratervezett fényszórók és egy átformált lökhárító.
A képeken látható Super Duty egy Regular Cab XL, dupla hátsó kerekekkel. A Ford több technológiai újdonságot is bele tud zsúfolni a pickupba, beleértve az új infotainment szoftvert és biztonsági funkciókat.
A felfrissített Ford Super Duty pickup valamikor jövőre debütál hivatalosan, és 2023-as modellnéven kerül forgalomba.
A Ford erős pickup-kínálattal rendelkezik: az új Maverick mellett hamarosan megjelenik a teljesen elektromos F-150 Lightning, az új Ranger pedig 2022-ben érkezik.
Az amerikai márka bejelentette, hogy nem fognak elektromos változatot gyártani a nagyméretű Super Duty pickupokból. A Ford F-150 Lightning egyelőre a cég egyetlen elektromos kisteherautója marad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tapolcai négyes halál: nem először történt baleset ebben a vasúti átjáróban
2022.01.01.
Az ütközésben összeroncsolódott személyautó Tapolca közelében a 7345-ös számú út vasúti átjárójánál MTI/Varga György
Mint arról már beszámoltunk, négyen meghaltak, egy ember életveszélyesen megsérült szombat délelőtt Tapolcánál, ahol egy vonat és személygépkocsi ütközött. A rendőrségi tájékoztatás szerint a baleset Tapolca közigazgatási területén, a 7345-ös számú úton egy vasúti átjáróban történt. Az Országos Mentőszolgálat tájékoztatása szerint a balesetben három fiatal férfi és egy fiatal nő a helyszínen életét vesztette, egy 17 éves nőt pedig életveszélyes sérülésekkel mentőhelikopterrel vittek kórházba. (Pénteken is több baleset történt vasúti átjárókban.)
Dobó Zoltán, Tapolca polgármestere a város hivatalos közösségi oldalán azt írta: az áldozatok sümegi és csabrendeki fiatalok voltak. Családjaiknak felajánlotta a tapolcai önkormányzat segítségét, amiről a két település polgármesterét is tájékoztatta. Közölte: a tragédia miatt január 2-át gyásznappá nyilvánítja és kezdeményezi a MÁV-nál, hogy a vasúti átjáróba sorompót helyezzenek ki, mert több baleset is történt már ott.
A Mávinform a vasúttársaság honlapján azt közölte: a Tapolcáról Budapestre 9 óra 34 perckor indult sebesvonat Kisapáti közelében ütközött egy személygépkocsival. A vasúttársaság tájékoztatása szerint az átkelőben a fénysorompó jól működött, tilos jelzést mutatott. A vonaton senki sem sérült meg - tették hozzá.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint a balesethez a badacsonytomaji hivatásos, a tapolcai önkormányzati és a szintén tapolcai önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik a műszaki mentés mellett a vonat utasainak átszállításában is segítettek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiárusítja autókollekcióját az Autókereskedők műsorvezetője
2022.01.01.
Ki ne látott volna legalább egy részt a Discovery Channel egykori nagy sikerű Autókereskedők című sorozatából, ahol Ed China és Mike Brewer vásároltak legendás autó klasszikusokat, majd újították fel azokat kis költségből, hogy aztán valami nyereséggel továbbadják őket. Ugyanakkor azt már talán kevesebben tudják, hogy a műsorvezető Mike saját autókollekcióval is rendelkezik, amit most épp kiárul.
1972 Citroen SM 2.7
Itt van rögtön egy francia klasszikus, egy 72-es SM, ami közeli rokonságban volt a DS-sel. Jelen modell motorterében egy 170 lóerős Maserati V6 dolgozik, és teljesen lecsupaszították, hogy minden részletét felújíthassák. A munkálatok olyan jól sikerültek, hogy Mike autója még Concours d’Elegance címet is nyert 2018-ban egy nemzeti Citroen eseményen. Sőt, később egy Grand Tour részben is feltűnik a modell.
1961 Austin Seven Mini & 1967 Mini Cooper 1275 S
Egy pár Minit is árverésre küld a brit műsorvezető, ráadásul az egyik egy rendkívül korai modell, még a padlóra szerelt indítógombbal. Ugyanakkor nem kevésbé izgalmas a másik modell sztorija sem, hiszen maga John Cooper hajtotta a hétköznapokban, mielőbb a 80-as években Californiába nem szállították. Mike Brewer 40 évvel később vitte haza őket egy helyi gyűjtőtől.
1966 Ford Cortina Lotus Mk1
Mostanra teljesen kikoptak a kétajtós szedánok, de a 60-as években minden bizonnyal a Ford és a Lotus közös Cortinája volt a legszebb és a legkapósabb. Persze ez sem egy hagyományos példány, hiszen ez a konkrét autó versenyzett az Európai Túraautó Bajnokságban, majd teljes felújítást kapott 1999-ben. Persze a legendás Ermine White és Sherwood Green színkombinációban tették mindezt.
2002 Ferrari 360 Spider F1
Noha felfelé úsznak a Ferrari 360 árak is, ez a Tour de France Blu fényezésű, ráadásul puhatetős változat egész biztosan kilóg a sorból. Motorterében egy 3,6 literes V8 dolgozik, a kor szellemében turbó nélkül, ám így is 394 lóerőt küld a hátsó tengelyre. Állítólag szintén különleges háttérsztorival rendelkezik, de ezt nem részletezik egyelőre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A pálya, aminek az a célja, hogy tönkretegyen autókat
2022.01.01.
Az 1984-ben elkészült, Hokkaido északi részén található Shibetsu Proving Ground Japán egyik legnagyobb járműipari tesztlétesítménye, amelyet rendszeresen vesznek igénybe autó- és gumiabroncsgyártók. Először egy 5 km hosszú téli tesztpálya lett kész, amelyet egy 10 km hosszú, nagy sebességű vezetésre tervezett pálya követett 1987-ben. Mára a Toyotához tartozó létesítmény alapterülete eléri az 9,3 millió négyzetmétert, ami nagyobb, mint az Asahikawa repülőtéré. Ahol fekszik, ott a hőmérséklet nagy éves ingadozást mutat, ezért nyáron lehet nagy sebességű és kezelhetőségi, télen pedig havas-jeges teszteket is végezni, így Shibetsu az összes Toyota és Lexus modell fejlesztésére megfelel.
2011-re ismerte fel a Toyota menedzsmentje, hogy szükség van Shibetsuban egy új tereppályára, hogy megfelelően tesztelhessék a Land Cruiserek terepjáró-képességét, ami végül az F-Course megépítéséhez vezetett. „A körülmények kezdtek megváltozni; egyes dolgokat korábban házon kívül teszteltünk, de ez többé már nem volt lehetséges. Gyakran vittük az autóinkat a tengerentúlra olyan durva terepre, amilyen Japánban nem volt. Felismertük, hogy racionalizálhatnánk a fejlesztést, ha lenne egy olyan tesztpályánk Japánban, ahol ezeket a helyeket szimulálhatjuk” – meséli a Toyota tesztpilótája, Fukuoka Takanobu.
Az off-road tesztpálya projekt egy olyan helyszín keresésével kezdődött, ahol az autókat különféle időjárási körülmények között lehet vezetni. A Járműmérnöki Fejlesztési Osztály két munkatársa, Sawada Tetsuo és Fujita Takashi is csatlakozott a projekthez, mert ők a mesterei voltak a nehézgépek kezelésének. Bár ez egy építkezés volt, kiszervezés helyett a menedzsment úgy döntött, hogy saját alkalmazottakkal végezteti el a munkát. 2013-ban kezdődött az építkezés, és 2014-re fejeződött be.
Fontos cél volt, hogy az F-Course képes legyen „teljesen tönkretenni” az autókat, hogy fel lehessen mérni, hogy milyen károk érhetik a kocsikat terepezés közben. Számos off-road pálya és domb található rajta, amelyek a világ számos pontján található, egyedi körülményeket szimulálják. Mivel a Toyota fejlesztési koncepciója az, hogy minden Land Cruiser felülmúlja az elődjét megbízhatóság, tartósság és terepjáró-képesség tekintetében, az összes pályát keményebbre szabták, mint amiről mintázták őket. Egy autót csak akkor lehet Land Cruisernek nevezni, ha képes átjutni mindegyiken.
Shibetsuban az F-Course-ra vezető út fenyő- és nyírfaerdőn halad keresztül, ahol mókusok ugrálnak. Végül egy széles, tál alakú, kőbányaszerű térre jut az ember, amely az F-Course kezdőpontja. Avatatlan szemnek ez a hely úgy néz ki, mint egy burkolatlan parkoló, de tavasszal féltengelygyilkos sártengerré változik, mint Oroszország, amikor a befagyott tundra felolvad.
A Tevehátnak hívott pályát főleg a felfüggesztés rugóútjainak és az erőátvitelnek az ellenőrzésére használják. Itt a mesterséges púpok magasabban vannak, mint egy terepjáró motorháztetője, és minél tovább halad az ember befelé, annál nagyobbak jönnek. A púpok közötti rézsűk is mélyek, a téves nyomvonalválasztás könnyen azt eredményezheti, hogy a kocsi hasa és a küszöbe a földnek ütközhet. „Ez az a fajta terep, amit gyakran találunk Dél-Ausztráliában, Sydney-től a szárazföld belseje felé. A barázdák természetes úton jönnek létre a puha talajon, amikor esik a víz. Jó móka ilyen utakon vezetni több száz kilométert a rekkenő hőségben” – mondja mosolyogva Fukuoka.
Ezután egy emelkedős rész következik. A Teveháthoz hasonlóan ez is puha talajt szimulál, amelyen hatalmas mennyiségű víz folyt át, de a dudorok itt szabálytalanabbak, a köztük lévő árkok pedig mélyebbek. Lentről nézve még csak nem is útnak tűnik – csak egy meredek folyó durva, kiszáradt medrének. Ezt is a felfüggesztések és a rugóutak tesztelésére használják, de a meredeksége nehezebbé teszi az átjutást. „Az ehhez hasonló burkolat nélküli hegyi utak a világon mindenhol megtalálhatók. Körülbelül 25 fokos a meredeksége, így pirosnak számítana, ha sípálya lenne” – jellemzi Fukuoka.
Ide akkor jönnek tesztelni, amikor esik az eső. A nedves felület még csúszósabbá teszi, ami megnehezíti a helyes nyomvonal megtalálását és a gáz adagolását. A Land Cruiser 100-as és az azt követő modellek már elektronikus vezérlőeszközökkel, mint például a kúszásvezérléssel, lejtmenetvezérlővel és aktív kipörgésgátlóval vannak felszerelve, így ezekben a sofőr csak a kormányzásra koncentrálhat.
Van egy másik meredek emelkedő is, amelyen az út közepét V-alakban kikotorták. Itt a gumik csak a külső élükön és az oldalfalukon érintkeznek a felülettel, amitől olyan nyomot hagynak, mint a sílécek. „Ez az a fajta terep, ami gyakran előfordul az Egyesült Államokban, a Utah állambéli Moab közelében, ahol a talaj vörös szikla és a meredek emelkedők soha nem érnek véget. Ha itt elkövet egy hibát a sofőr, akkor az autó felborulhat, és egészen a domb aljáig gurulhat” – folytatja Fukuoka.
A gumiabroncsok maximális kihasználása alapvető terepezési technika. „Úgy lehet lemérni az oldalirányú tapadást, hogy nagy sziklatömbre kell felmászni úgy, hogy az abroncs oldalfalát hozzányomjuk” – mondja a tesztpilóta. „Egy átlagos terepguminak sima és viszonylag puha az oldalfala, de vannak olyan utángyártott abroncsok is, amelyeknek az oldalfalán is van mintázat. Ez aerodinamikailag hátrányos, ezért üzemanyag-hatékonyság miatt nem lehet alapfelszereltségként adni őket.”
A vadonban előfordul, hogy szándékosan akadálynak kell hajtani az autóval, hogy tovább tudjon menni az ember, de a Toyotánál erre is gondoltak. „Úgy terveztük a Land Cruisert, hogy minimálisra csökkentse a károkat, amikor ezt meg kell tenni. A lengőkarok, a sebességváltót védő lemez és az egész alsó burkolat ellenállnak az ütéseknek” – teszi hozzá Fukuoka.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Január elsejétől a Blaguss autóbuszai szállítják az utasokat Szombathelyen
2022.01.01.
Forrás: szombathely.hu
A szolgáltatást eddig végző Volánbusz Zrt., amely szintén pályázott a szolgáltatásra, de szabálytalanságokra hivatkozva kizárták a tenderből, beperelte a megrendelő szombathelyi önkormányzatot.
A vasi megyeszékhely önkormányzatának közgyűlése június végén egyhangú döntéssel határozott úgy, hogy 2022. január elsejei hatállyal a Blaguss Agora Hungary Kft.-vel köt 10 évre szóló szerződést a szolgáltatásra, évente 1,279 milliárd forint díjért.
A magyar-osztrák vegyes tulajdonban álló cég, amely a régióban Sopronban és Győrben is közlekedteti a helyi járatos autóbuszokat, a szerződésben azt vállalta, hogy 75-80 százalékban vadonatúj, Euro VI-os környezetvédelmi besorolással rendelkező motorokkal szerelt Mercedes típusú alacsonypadlós autóbuszokkal szállítják majd az utasokat Szombathelyen.
MTI
A Volánbusz reakcióját teljes terjedelmében közöljük:
„A Volánbusz szabályos, a valós költségekre fedezetet nyújtó pályázatot adott be, és mivel megítélése szerint a kihirdetett eredmény a pályázati felhívásban foglaltakra, a jogszabályi környezetre, valamint a benyújtott ajánlatok tartalmára tekintettel jogszerűségi aggályokat vet fel, a közlekedési társaság Szombathely Önkormányzatával szemben jogszabálysértés tényének megállapítása iránt indított polgári pert a Szombathelyi Járásbíróságon.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Négyen meghaltak egy vonat és személygépkocsi ütközésében Tapolcánál
2022.01.01.
Azt írták: a baleset Tapolca közigazgatási területén, a 7345-ös számú úton egy vasúti átjáróban történt. Az elsődleges információk szerint az autóban utazók közül négyen meghaltak, egy ember pedig életveszélyesen megsérült, állapotáról az Országos Mentőszolgálat későbbre ígért tájékoztatást. A Mávinform a vasúttársaság honlapján közölte: a Tapolcáról Budapestre 9 óra 34 perckor indult sebesvonat Kisapáti közelében ütközött egy személygépkocsival. A vasúttársaság tájékoztatása szerint az átkelőben a fénysorompó jól működött, tilos jelzést mutatott. A vonaton senki sem sérült meg - tették hozzá.
A baleset miatt várhatóan kora délutánig szünetel a vasúti közlekedés Tapolca és Badacsonytördemic-Szigliget állomások között, ahol a vonatok helyett pótlóbusz közlekedik. Ezért az észak-balatoni Budapest-Székesfehérvár-Tapolca vonalon hosszabb eljutási időkre kell számítani – jelezték. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint a balesethez a badacsonytomaji hivatásos, a tapolcai önkormányzati és a szintén tapolcai önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik a műszaki mentés mellett a vonat utasainak átszállításában is segítettek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öt év alatt négyszeresére nő az elektromos autók száma a magyar utakon
2022.01.01.
A szövetség közleménye szerint az elektromos közlekedési eszközök - főként autók - használatának legfőbb gátja a magas a vételár, a töltőpontok szűkössége és az alacsonyabb hatótáv volt 2020-ban. Mivel a felmérések szerint az emberek 52 százaléka még hagyományos autóval közlekedik, s csak 48 százalékuk elektromos eszközökkel, kerékpárral, közösségi közlekedéssel, vagy gyalog, Pukler Gábor, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke a következő év fontos feladatának tartja a mikromobilitás részarányának további növelését a városi közlekedésben, az elektromos eszközök hatótávjával kapcsolatos félelmek és tévhitek eloszlatását, valamint a közösségi közlekedés népszerűsítését a fiatalok körében.
A fenntartható közlekedés fejlesztésében érdekelt 41 vállalat iparági képviseletének, a Jövő Mobilitása Szövetségnek célja az is, hogy 2022-ben az elektromos autóvezetés a járművezetői oktatás részévé váljon, országosan mindenütt elérhetők legyenek az elektromos járműtöltők és széles körben elterjedjenek a közösségi közlekedést támogató "last mile" megoldások, vagyis az elérendő úticél utolsó szakaszában is legyen a fenntartható közlekedést segítő eszköz. Például az autó csomagtartójában legyen egy roller és azzal tegye meg a csomagszállító az utolsó szakaszát az útnak.
Ezen felül javaslatot fognak tenni az otthontöltés elszámolhatóságának a megoldására és a társasházi töltőtelepítés egyszerűsítésére.
Pukler Gábor elmondta azt is, hogy a 4-5 éve elsőként nagy számban üzembe helyezett elektromos autók most kezdenek megjelenni a használtautó piacon, ami szintén sokkal elérhetőbbé teszi ezeket a gépkocsikat, amelyek árait az akkumulátor hatótávolsága határozza meg elsősorban, nem a gyártási év, vagy a megtett kilóméterek. Hozzátette, Magyarországon egy autóval átlagosan 70-80 kilométert tesznek meg, így a városi közlekedésben ma már az elektromos autó a legversenyképesebb megoldás. A szövetség számítása szerint 100 kilométert feleannyi összegből lehet megtenni elektromos autóval, mint dízel- vagy benzines meghajtású kocsival. Ez a különbség tovább növelhető, ha valaki otthon tölti az elektromos autóját, mert akkor negyedakkora összegből is utazhat: otthoni töltés esetén, kilowattonként 40 forinttal számolva, 100 kilométer megtétele 680 forintba kerül, miközben egy benzines autó esetében ez körülbelül 2800 forint.
Elmondta, mindent figyelembe véve, egy középkategóriájú elektromos autó teljes élettartamra vetített költsége alacsonyabb a fosszilis autókénál: az elektromos autók vásárlását pályázati források támogatják, jóval kisebbek a szervíz- és fenntartási költségei, adókedvezményt, parkolási kedvezményt vehet igénybe a tulajdonosa.
A szövetség tájékoztatása szerint már a vidéki városokban is vannak dugók, éppen ezért fontos lenne vonzóvá tenni a közösségi közlekedést a városlakók számára zöld buszokkal, kiegészítő közlekedési eszközökkel. Példaként közölték, Székesfehérváron az egy főre jutó autók száma nagyon nagy, a majdnem 100 ezres városban 40-50 ezer autó van, ami kiegészül az agglomerációból érkező autókkal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Érted vagyunk – Waze, vagy vazze’?
2022.01.01.
A napjainkban is zajló digitális forradalom elhozta az autósok számára is a maga előnyeit. A mobilszolgáltatók 4G/5G lefedettsége és kedvező mobil internet díjcsomagok lehetővé teszik a telepített navigációs szolgáltatások helyett az online térképek használatát, amely nagyon sok előnyt igyekszik kihasználni. Tekintettel kell azonban lenni az alkalmazások korlátjaira, megbízhatóságára és biztonságos felhasználásukra.
A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozatának utolsó részében az autós navigációs programok hazánkban legelterjedtebb képviselőjével, a Waze közösségi navigációs program használatával foglalkozunk.
Behozhatatlan előnyök
Nem csak a navigáció használatával szerzett fizikai előnyökre gondolunk. A Waze navigációs alkalmazás beállításai között alapértelmezett tervezési mód a legrövidebb eljutási idő. A program valós forgalmi adatok alapján tervez és ritkán téved.
Az algoritmus pontosan tisztában van az egyes útszakaszokon éppen jellemző átlagos sebességgel, ezért a tervezéskor akár jelentősen hosszabb útvonalra is elterel, ha azon rövidebb idő alatt célba tud minket juttatni. Jó példa erre a budapesti várost átszelő vs. M0-on kerülő útvonal, ahol a távolság akár duplájára is nőhet, miközben az utazási idő jelentősen csökken.
Veszélyek, ellenőrzések a térképen
A Waze felhasználói első kézből értesülhetnek szinte mindenről, ami az úton előttük történik. A program grafikus és hangalapú figyelmeztetéseket is megjelenít, ha a bejárandó útszakaszon baleset történt, vagy dugó felé közelítünk, esetleg jelentősen romlanak a látási viszonyok.
Teszi mindezt a többi felhasználó bejelentései alapján és a rendszer nagyon hatékonyan működik. Autósok ezrei jelentenek különböző eseményeket, amelyek már bekövetkezésük után akár néhány másodperccel is beépülnek az információk közé.
Jelenthetünk a veszélyhelyzeteken kívül kátyús útszakaszt, de akár rendőrségi ellenőrzést, sebességmérést is.
Hallgassunk rá, de fenntartásokkal!
Mint ahogyan azt minden navigációs program figyelmeztetései között megtaláljuk, nem szabad kizárólag a program utasításaira hagyatkozni, az elsődleges mérlegelési szempontunk mindig az úton látott tények legyenek!
Ha például nem egészen pontos a helymeghatározásunk, akkor előfordulhat, hogy úgy tűnik, tiltott helyre akar manőverezni minket a gép. Ezért mindig legyünk résen az útvonalvezetés közben és soha ne hagyjuk figyelmen kívül az aktuális közúti jelzéseket, vagy akár a rendőri irányítást a navigációra hivatkozva!
Ha jelenteni szeretnénk
Ahogyan említettük, a Waze számít a felhasználók által szolgáltatott információkra, sőt, elismerésben részesíti azokat a sofőröket, akik minél több bejelentést tesznek vezetés közben. Amíg mi a serlegre hajtunk, könnyen előfordulhat, hogy bejelentés közben nem fordítunk elég figyelmet a vezetésre.
Bár a Waze bejelentési felületén 3-4 koppintással elküldhetjük az információt, soha ne tegyük ezt az útra fordított figyelmünk rovására. A jelentéseket kizárólag várhatóan eseménymentes forgalmi szituációban tegyük meg, ügyelve arra, hogy amíg nyomkodjuk a gombokat, ne váljunk mi magunk jelenteni valóvá!
Érdemes előre gyakorolni a bejelentést
Ahhoz, hogy út közben a bejelentéseink minél rövidebb idő alatt és a lehető legnagyobb pontossággal sikerüljenek, érdemes álló helyzetben gyakorolni kicsit a programmal. A narancssárga hátterű szövegbuborék piktogramra kattintva összesen tízféle bejelentést tehetünk meg. Ezek lehetnek a forgalommal, ellenőrzésekkel, balesetekkel, veszélyekkel, lezárásokkal és még néhány dologgal kapcsolatos információk.
A Waze egy korábi verziója egy Skoda Karoq kijelzőjén
A 10 gomb nagyméretű és színben is jól megkülönböztethető a programban. Egy torlódás bejelentéséhez például a buborékra kattintás után a forgalom gombot kell megnyomni, majd kiválasztani, hogy mekkora a dugó. Ugyanígy a balesetek jelentésénél lehet választani, hogy kisebb, vagy nagyobb balesetet látunk, illetve megadható az is, hogy ha a szembejövő oldalra szeretnénk bejelentést tenni.
Nem ilyen egyszerű a helyzet például az útlezárások bejelentésénél. Ha olyan helyre akar navigálni minket a Waze, ahová tilos behajtani mondjuk építkezés, vagy ideiglenes lezárás miatt, akkor erről a tényről a program nem tud, hasznos lehet a bejelentésünk. De a lezárások jelzéséhez pontosan meg kell adni, hogy melyik útszakaszra kívánjuk bejelenteni a lezárást, és ezt a térképen való koppintással tudjuk kijelölni. Ehhez már mindenképpen álljunk meg, mert menet közben túl sok időt és figyelmet vonna el a vezetéstől.
Waze az autó képernyőjén
Az Android Autó és az AppleCarPlay szolgáltatásoknak köszönhetően, az erre alkalmas autók képesek a saját kijelzőjükön megjeleníteni a mobiltelefonon futtatott navigációs programokat is, köztük a Waze-t.
A Waze a Mercedes-Benz EQS HyperScreen-jén (középső kijelzőn Waze, jobboldalin a jármű saját navija)
Az érintőképernyőkön minden funkció elérhető, sőt, a jármű hangrendszerén keresztül még a hangutasítások is működnek. Ha van ilyen, érdemes használnunk ezt a funkciót, hiszen a jármű kijelzőjének használata biztonságosabb, mint egy telefonkészülék nyomkodása. Új autó vásárlásakor pedig érdemes megfontolni, hogy megrendeljük ezt a kiegészítőt.
Mindenkinek sikeres navigációt, és persze biztonságos közlekedést kívánunk!
Cikkünk megjelenését a Generali biztosító támogatta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
