Az ütközésben összeroncsolódott személyautó Tapolca közelében a 7345-ös számú út vasúti átjárójánál MTI/Varga György Mint arról már beszámoltunk, négyen meghaltak, egy ember életveszélyesen megsérült szombat délelőtt Tapolcánál, ahol egy vonat és személygépkocsi ütközött. A rendőrségi tájékoztatás szerint a baleset Tapolca közigazgatási területén, a 7345-ös számú úton egy vasúti átjáróban történt. Az Országos Mentőszolgálat tájékoztatása szerint a balesetben három fiatal férfi és egy fiatal nő a helyszínen életét vesztette, egy 17 éves nőt pedig életveszélyes sérülésekkel mentőhelikopterrel vittek kórházba. (Pénteken is több baleset történt vasúti átjárókban.) Dobó Zoltán, Tapolca polgármestere a város hivatalos közösségi oldalán azt írta: az áldozatok sümegi és csabrendeki fiatalok voltak. Családjaiknak felajánlotta a tapolcai önkormányzat segítségét, amiről a két település polgármesterét is tájékoztatta. Közölte: a tragédia miatt január 2-át gyásznappá nyilvánítja és kezdeményezi a MÁV-nál, hogy a vasúti átjáróba sorompót helyezzenek ki, mert több baleset is történt már ott. A Mávinform a vasúttársaság honlapján azt közölte: a Tapolcáról Budapestre 9 óra 34 perckor indult sebesvonat Kisapáti közelében ütközött egy személygépkocsival. A vasúttársaság tájékoztatása szerint az átkelőben a fénysorompó jól működött, tilos jelzést mutatott. A vonaton senki sem sérült meg - tették hozzá. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint a balesethez a badacsonytomaji hivatásos, a tapolcai önkormányzati és a szintén tapolcai önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik a műszaki mentés mellett a vonat utasainak átszállításában is segítettek. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 1984-ben elkészült, Hokkaido északi részén található Shibetsu Proving Ground Japán egyik legnagyobb járműipari tesztlétesítménye, amelyet rendszeresen vesznek igénybe autó- és gumiabroncsgyártók. Először egy 5 km hosszú téli tesztpálya lett kész, amelyet egy 10 km hosszú, nagy sebességű vezetésre tervezett pálya követett 1987-ben. Mára a Toyotához tartozó létesítmény alapterülete eléri az 9,3 millió négyzetmétert, ami nagyobb, mint az Asahikawa repülőtéré. Ahol fekszik, ott a hőmérséklet nagy éves ingadozást mutat, ezért nyáron lehet nagy sebességű és kezelhetőségi, télen pedig havas-jeges teszteket is végezni, így Shibetsu az összes Toyota és Lexus modell fejlesztésére megfelel. 2011-re ismerte fel a Toyota menedzsmentje, hogy szükség van Shibetsuban egy új tereppályára, hogy megfelelően tesztelhessék a Land Cruiserek terepjáró-képességét, ami végül az F-Course megépítéséhez vezetett. „A körülmények kezdtek megváltozni; egyes dolgokat korábban házon kívül teszteltünk, de ez többé már nem volt lehetséges. Gyakran vittük az autóinkat a tengerentúlra olyan durva terepre, amilyen Japánban nem volt. Felismertük, hogy racionalizálhatnánk a fejlesztést, ha lenne egy olyan tesztpályánk Japánban, ahol ezeket a helyeket szimulálhatjuk” – meséli a Toyota tesztpilótája, Fukuoka Takanobu. Az off-road tesztpálya projekt egy olyan helyszín keresésével kezdődött, ahol az autókat különféle időjárási körülmények között lehet vezetni. A Járműmérnöki Fejlesztési Osztály két munkatársa, Sawada Tetsuo és Fujita Takashi is csatlakozott a projekthez, mert ők a mesterei voltak a nehézgépek kezelésének. Bár ez egy építkezés volt, kiszervezés helyett a menedzsment úgy döntött, hogy saját alkalmazottakkal végezteti el a munkát. 2013-ban kezdődött az építkezés, és 2014-re fejeződött be. Fontos cél volt, hogy az F-Course képes legyen „teljesen tönkretenni” az autókat, hogy fel lehessen mérni, hogy milyen károk érhetik a kocsikat terepezés közben. Számos off-road pálya és domb található rajta, amelyek a világ számos pontján található, egyedi körülményeket szimulálják. Mivel a Toyota fejlesztési koncepciója az, hogy minden Land Cruiser felülmúlja az elődjét megbízhatóság, tartósság és terepjáró-képesség tekintetében, az összes pályát keményebbre szabták, mint amiről mintázták őket. Egy autót csak akkor lehet Land Cruisernek nevezni, ha képes átjutni mindegyiken. Shibetsuban az F-Course-ra vezető út fenyő- és nyírfaerdőn halad keresztül, ahol mókusok ugrálnak. Végül egy széles, tál alakú, kőbányaszerű térre jut az ember, amely az F-Course kezdőpontja. Avatatlan szemnek ez a hely úgy néz ki, mint egy burkolatlan parkoló, de tavasszal féltengelygyilkos sártengerré változik, mint Oroszország, amikor a befagyott tundra felolvad. A Tevehátnak hívott pályát főleg a felfüggesztés rugóútjainak és az erőátvitelnek az ellenőrzésére használják. Itt a mesterséges púpok magasabban vannak, mint egy terepjáró motorháztetője, és minél tovább halad az ember befelé, annál nagyobbak jönnek. A púpok közötti rézsűk is mélyek, a téves nyomvonalválasztás könnyen azt eredményezheti, hogy a kocsi hasa és a küszöbe a földnek ütközhet. „Ez az a fajta terep, amit gyakran találunk Dél-Ausztráliában, Sydney-től a szárazföld belseje felé. A barázdák természetes úton jönnek létre a puha talajon, amikor esik a víz. Jó móka ilyen utakon vezetni több száz kilométert a rekkenő hőségben” – mondja mosolyogva Fukuoka. Ezután egy emelkedős rész következik. A Teveháthoz hasonlóan ez is puha talajt szimulál, amelyen hatalmas mennyiségű víz folyt át, de a dudorok itt szabálytalanabbak, a köztük lévő árkok pedig mélyebbek. Lentről nézve még csak nem is útnak tűnik – csak egy meredek folyó durva, kiszáradt medrének. Ezt is a felfüggesztések és a rugóutak tesztelésére használják, de a meredeksége nehezebbé teszi az átjutást. „Az ehhez hasonló burkolat nélküli hegyi utak a világon mindenhol megtalálhatók. Körülbelül 25 fokos a meredeksége, így pirosnak számítana, ha sípálya lenne” – jellemzi Fukuoka. Ide akkor jönnek tesztelni, amikor esik az eső. A nedves felület még csúszósabbá teszi, ami megnehezíti a helyes nyomvonal megtalálását és a gáz adagolását. A Land Cruiser 100-as és az azt követő modellek már elektronikus vezérlőeszközökkel, mint például a kúszásvezérléssel, lejtmenetvezérlővel és aktív kipörgésgátlóval vannak felszerelve, így ezekben a sofőr csak a kormányzásra koncentrálhat. Van egy másik meredek emelkedő is, amelyen az út közepét V-alakban kikotorták. Itt a gumik csak a külső élükön és az oldalfalukon érintkeznek a felülettel, amitől olyan nyomot hagynak, mint a sílécek. „Ez az a fajta terep, ami gyakran előfordul az Egyesült Államokban, a Utah állambéli Moab közelében, ahol a talaj vörös szikla és a meredek emelkedők soha nem érnek véget. Ha itt elkövet egy hibát a sofőr, akkor az autó felborulhat, és egészen a domb aljáig gurulhat” – folytatja Fukuoka. A gumiabroncsok maximális kihasználása alapvető terepezési technika. „Úgy lehet lemérni az oldalirányú tapadást, hogy nagy sziklatömbre kell felmászni úgy, hogy az abroncs oldalfalát hozzányomjuk” – mondja a tesztpilóta. „Egy átlagos terepguminak sima és viszonylag puha az oldalfala, de vannak olyan utángyártott abroncsok is, amelyeknek az oldalfalán is van mintázat. Ez aerodinamikailag hátrányos, ezért üzemanyag-hatékonyság miatt nem lehet alapfelszereltségként adni őket.” A vadonban előfordul, hogy szándékosan akadálynak kell hajtani az autóval, hogy tovább tudjon menni az ember, de a Toyotánál erre is gondoltak. „Úgy terveztük a Land Cruisert, hogy minimálisra csökkentse a károkat, amikor ezt meg kell tenni. A lengőkarok, a sebességváltót védő lemez és az egész alsó burkolat ellenállnak az ütéseknek” – teszi hozzá Fukuoka. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt írták: a baleset Tapolca közigazgatási területén, a 7345-ös számú úton egy vasúti átjáróban történt. Az elsődleges információk szerint az autóban utazók közül négyen meghaltak, egy ember pedig életveszélyesen megsérült, állapotáról az Országos Mentőszolgálat későbbre ígért tájékoztatást. A Mávinform a vasúttársaság honlapján közölte: a Tapolcáról Budapestre 9 óra 34 perckor indult sebesvonat Kisapáti közelében ütközött egy személygépkocsival. A vasúttársaság tájékoztatása szerint az átkelőben a fénysorompó jól működött, tilos jelzést mutatott. A vonaton senki sem sérült meg - tették hozzá. A baleset miatt várhatóan kora délutánig szünetel a vasúti közlekedés Tapolca és Badacsonytördemic-Szigliget állomások között, ahol a vonatok helyett pótlóbusz közlekedik. Ezért az észak-balatoni Budapest-Székesfehérvár-Tapolca vonalon hosszabb eljutási időkre kell számítani – jelezték. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint a balesethez a badacsonytomaji hivatásos, a tapolcai önkormányzati és a szintén tapolcai önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik a műszaki mentés mellett a vonat utasainak átszállításában is segítettek. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A napjainkban is zajló digitális forradalom elhozta az autósok számára is a maga előnyeit. A mobilszolgáltatók 4G/5G lefedettsége és kedvező mobil internet díjcsomagok lehetővé teszik a telepített navigációs szolgáltatások helyett az online térképek használatát, amely nagyon sok előnyt igyekszik kihasználni. Tekintettel kell azonban lenni az alkalmazások korlátjaira, megbízhatóságára és biztonságos felhasználásukra. A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozatának utolsó részében az autós navigációs programok hazánkban legelterjedtebb képviselőjével, a Waze közösségi navigációs program használatával foglalkozunk. Behozhatatlan előnyök Nem csak a navigáció használatával szerzett fizikai előnyökre gondolunk. A Waze navigációs alkalmazás beállításai között alapértelmezett tervezési mód a legrövidebb eljutási idő. A program valós forgalmi adatok alapján tervez és ritkán téved. Az algoritmus pontosan tisztában van az egyes útszakaszokon éppen jellemző átlagos sebességgel, ezért a tervezéskor akár jelentősen hosszabb útvonalra is elterel, ha azon rövidebb idő alatt célba tud minket juttatni. Jó példa erre a budapesti várost átszelő vs. M0-on kerülő útvonal, ahol a távolság akár duplájára is nőhet, miközben az utazási idő jelentősen csökken. Veszélyek, ellenőrzések a térképen A Waze felhasználói első kézből értesülhetnek szinte mindenről, ami az úton előttük történik. A program grafikus és hangalapú figyelmeztetéseket is megjelenít, ha a bejárandó útszakaszon baleset történt, vagy dugó felé közelítünk, esetleg jelentősen romlanak a látási viszonyok. Teszi mindezt a többi felhasználó bejelentései alapján és a rendszer nagyon hatékonyan működik. Autósok ezrei jelentenek különböző eseményeket, amelyek már bekövetkezésük után akár néhány másodperccel is beépülnek az információk közé. Jelenthetünk a veszélyhelyzeteken kívül kátyús útszakaszt, de akár rendőrségi ellenőrzést, sebességmérést is. Hallgassunk rá, de fenntartásokkal! Mint ahogyan azt minden navigációs program figyelmeztetései között megtaláljuk, nem szabad kizárólag a program utasításaira hagyatkozni, az elsődleges mérlegelési szempontunk mindig az úton látott tények legyenek! Ha például nem egészen pontos a helymeghatározásunk, akkor előfordulhat, hogy úgy tűnik, tiltott helyre akar manőverezni minket a gép. Ezért mindig legyünk résen az útvonalvezetés közben és soha ne hagyjuk figyelmen kívül az aktuális közúti jelzéseket, vagy akár a rendőri irányítást a navigációra hivatkozva! Ha jelenteni szeretnénk Ahogyan említettük, a Waze számít a felhasználók által szolgáltatott információkra, sőt, elismerésben részesíti azokat a sofőröket, akik minél több bejelentést tesznek vezetés közben. Amíg mi a serlegre hajtunk, könnyen előfordulhat, hogy bejelentés közben nem fordítunk elég figyelmet a vezetésre. Bár a Waze bejelentési felületén 3-4 koppintással elküldhetjük az információt, soha ne tegyük ezt az útra fordított figyelmünk rovására. A jelentéseket kizárólag várhatóan eseménymentes forgalmi szituációban tegyük meg, ügyelve arra, hogy amíg nyomkodjuk a gombokat, ne váljunk mi magunk jelenteni valóvá! Érdemes előre gyakorolni a bejelentést Ahhoz, hogy út közben a bejelentéseink minél rövidebb idő alatt és a lehető legnagyobb pontossággal sikerüljenek, érdemes álló helyzetben gyakorolni kicsit a programmal. A narancssárga hátterű szövegbuborék piktogramra kattintva összesen tízféle bejelentést tehetünk meg. Ezek lehetnek a forgalommal, ellenőrzésekkel, balesetekkel, veszélyekkel, lezárásokkal és még néhány dologgal kapcsolatos információk. A Waze egy korábi verziója egy Skoda Karoq kijelzőjén A 10 gomb nagyméretű és színben is jól megkülönböztethető a programban. Egy torlódás bejelentéséhez például a buborékra kattintás után a forgalom gombot kell megnyomni, majd kiválasztani, hogy mekkora a dugó. Ugyanígy a balesetek jelentésénél lehet választani, hogy kisebb, vagy nagyobb balesetet látunk, illetve megadható az is, hogy ha a szembejövő oldalra szeretnénk bejelentést tenni. Nem ilyen egyszerű a helyzet például az útlezárások bejelentésénél. Ha olyan helyre akar navigálni minket a Waze, ahová tilos behajtani mondjuk építkezés, vagy ideiglenes lezárás miatt, akkor erről a tényről a program nem tud, hasznos lehet a bejelentésünk. De a lezárások jelzéséhez pontosan meg kell adni, hogy melyik útszakaszra kívánjuk bejelenteni a lezárást, és ezt a térképen való koppintással tudjuk kijelölni. Ehhez már mindenképpen álljunk meg, mert menet közben túl sok időt és figyelmet vonna el a vezetéstől. Waze az autó képernyőjén Az Android Autó és az AppleCarPlay szolgáltatásoknak köszönhetően, az erre alkalmas autók képesek a saját kijelzőjükön megjeleníteni a mobiltelefonon futtatott navigációs programokat is, köztük a Waze-t. A Waze a Mercedes-Benz EQS HyperScreen-jén (középső kijelzőn Waze, jobboldalin a jármű saját navija) Az érintőképernyőkön minden funkció elérhető, sőt, a jármű hangrendszerén keresztül még a hangutasítások is működnek. Ha van ilyen, érdemes használnunk ezt a funkciót, hiszen a jármű kijelzőjének használata biztonságosabb, mint egy telefonkészülék nyomkodása. Új autó vásárlásakor pedig érdemes megfontolni, hogy megrendeljük ezt a kiegészítőt. Mindenkinek sikeres navigációt, és persze biztonságos közlekedést kívánunk! Cikkünk megjelenését a Generali biztosító támogatta.