Érted vagyunk – Bringaszállítás biztonságosan
2021.12.30.
A cím után azonnal felvetődik a kérdés, hogy miért kell egyáltalán bringát szállítani? Kerékpározzunk végig, vagy bicajozzunk a lakóhelyünk közelében – mondhatnánk. A kérdés azonban nem ennyire egyszerű, mert aki például egy közeli vagy távoli üdülőhelyen szeretné saját, jól megszokott bringáját használni, annak oda kell azt vinnie.
A feladat csak bonyolódik, ha az egész családi kerékpárflottát szállítanunk kell, de a helyzet egyáltalán nem reménytelen, csak ügyelni kell a biztonságra, mondjuk, hogyan.
A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozatában ezúttal a bringaszállítás van a középpontban.
Feltétlenül autóval?
Egy jó kis bringás kirándulás mondjuk a hegyekben, vagy egy 2-3 napos Balaton-kerülő túra úgy is elképzelhető, hogy a kerékpárunkat a közösségi közlekedési járművekre tesszük fel. A MÁV-csoport frekventált járatain elérhető a kerékpárszállító infrastruktúra, némi különdíj fejében elkísérhet minket a drótszamarunk is.
Budapesten a helyi közösségi közlekedési járatokon is egyre több helyen lehet biciklit vinni. A közkedvelt budai hegyekbe tartó fogaskerekűn például már régóta megoldott a kerékpárszállítás, de ma már a HÉV járatokon, sőt, egye több villamosokon is lehet bringát vinni.
Autó és bicikli
Vannak természetesen olyan helyzetek, utazások, amikor a bicikliket autóval kell vinnünk. Szerencsések azok az autósok, akiknek akkora járművük van, hogy a bringák beleférnek a csomagtérbe. Ilyenkor csak arra kell ügyelnünk, hogy a kerékpárok út közben ne mozduljanak el, és lehetőség szerint ne zavarják a szabad kilátást, valamint a vezetőt ne akadályozzák a manőverezésben.
A Kemping biciklik korában remek megoldás volt, hogy a vázra szerelt csuklót oldva gyakorlatilag félbe lehetett hajtani a kerékpárt, így egy kisebb autóval is megoldható volt a szállítás. Manapság nem ez a jellemző, hanem bringákat egyben, összeszerelve szállítjuk, még a kereket sem vesszük ki.
Bringák a tetőn
Az első megoldás erre az autót teteje, pontosabban a tetőcsomagtartó. Speciális eszköz hiányában hagyományos tetőcsomagtartóra is elhelyezhetjük a kétkerekűeket, de fokozott figyelemmel kell eljárnunk, hogy azok út közben még véletlenül se mozduljanak el.
A profi megoldás a kifejezetten kerékpárok szállítására fejlesztett tetőcsomagtartó. Megfelelő elhelyezéssel akár 4 db kerékpár is szállítható a tetőn, de van néhány dolog, amit feltétlenül figyelembe kell vennünk, ha ezt a megoldást választjuk.
Először is a speciális bringaszállító keret szakszerű felszerelésére kell ügyelnünk. Kövessük a gyártói utasításokat, a rögzítőelemek, csavarok meghúzását pedig kétszer is ellenőrizzük. Ha az eszköz már megfelelően rögzítve van a tetősíneken, akkor jöhetnek a bringák. Itt is a használati utasítás szerint járjunk el, figyeljük a terhelhetőséget, a súlyelosztást! A rögzítés után nem maradhat el a végső ellenőrzés, hogy minden bicikli stabilan áll-e a helyén.
Ennek a megoldásnak is vannak hátrányai. A járművek tetejére nem is olyan egyszerű feltenni a bicikliket. Nagyon magasan van a tetősík és felállva a munkavégzés egyáltalán nem veszélytelen. Emellett számolni kell azzal is, hogy a célállomáson nem biztos, hogy lesz majd egy doboz, szék, vagy sörösrekesz, amire felállhatunk. Jó tipp egy az autó ajtajának zárókengyelébe akasztható, hordozható lépcsőfok, amely csúszásmentes fellépést és biztos támpontot ad a pakoláshoz, ráadásul az autónkat sem sértjük meg vele.
További hátrány, hogy a tetőre rögzített kerékpárok jelentősen növelik a jármű légellenállását. Ez nem csak a fogyasztás számottevő növekedését jelenti, hanem a menetszél zaját is el kell majd viselnünk útközben.
Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban tisztában kell lennünk az autónk bringákkal együtt mért magasságával. Sajnos gyakori baleset, hogy a sofőrök megfeledkeznek a tetőn lévő áruról és behajtanak olyan helyekre, ahol magasságkorlátozás van érvényben. Különösen ilyen helynek számítanak a mélygarázsok és parkolóházak. Jó hír, hogy behajtás előtt mindig van magasságkorlátozó tábla, érdemes rá odafigyelni!
Bringák az autó mögött
Most nem utánfutóra gondolunk, bár kétségkívül ez jelentené a legbőségesebb helykínálatot a kerékpárok számára. Itt a vonóhorogra szerelhető bringatartókra gondolunk.
Kétségkívül kényelmesen pakolható, de itt talán véget is érnek ennek a megoldásnak az előnyei. Hátrányból annál többet látunk.
Először is kell hozzá vonóhorog, amivel nem minden autó rendelkezik. Felszerelése műszaki vizsga köteles, így elég költséges lehet, ha valaki a „nulláról” szeretne ilyen megoldást kiépíteni. Ha már megvan a vonóhorog, akkor a megfelelő eszköz felszerelhető, de számolni kell néhány kellemetlenséggel.
Először is azzal, hogy az autó csomagtartójának elérhetősége jelentősen korlátozódik, ezért jól meg kell gondolni a pakolási sorrendet. Aztán a kerékpárok tömege sem elhanyagolható. 3-4 bicikli már jócskán terheli a jármű hátsó tengelyét. A súly miatt megváltozik a jármű viselkedése, amire a sofőrnek nagyon oda kell figyelnie, nem is beszélve a hepehupás úton leérő alkatrészekről.
A vonóhorogra szerelhető kerékpárszállítók általában kitakarják a jármű hátsó rendszámát, ami szabálytalan. Hazánkban 2017-ben vezették be a kifejezetten ilyen kerékpárszállító eszközökre helyezhető szürke színű rendszámot, amely az eredeti rendszámtábla fel- és leszerelésének vesződségétől kíméli meg a használót. Ez egy újabb, hivatalnál igényelhető és a forgalmi engedélybe beíranidó hatósági jelzés, amelynek kiváltása jelenleg 5.500,- Ft-ba kerül.
Indulás csak dupla ellenőrzés után
Az utazás hevében nem szabad megfeledkeznünk az elsődleges dologról, a biztonságról! Bármilyen körültekintően is jártunk el, hogy mindent szabályosan és megfelelően szereljünk fel, hibák mindig becsúszhatnak. Ezért indulás előtt még egyszer győződjünk meg a helyes rögzítésről és a megállókban, pihenőkben is vessünk egy pillantást a kétkerekű rakományra!
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta.
Szilveszter-rali - Vincze Ferenc negyedszer diadalmaskodott
2021.12.30.
A Korda Racing Skoda Fabia R5-ösét vezető Vinczének ez már a negyedik sikere, ezt megelőzően 2014-ben, 2016-ban és 2017-ben győzött a hagyományos évzáró viadalon.
A 2019-ben abszolút magyar bajnok Vincze - aki az idén egyetlen versenyen sem állt rajthoz az országos bajnokságban - az MTI-nek elmondta, nagy örömet jelent számára, hogy ismét nyert a Szilveszter-ralin.
Fotó: MTI/Illyés Tibor
"Előzetesen nem számítottam rá, hogy győzni tudunk, és a keddi nap nem is sikerült túl jól, legfőképp a nem megfelelő gumiválasztás miatt. Ma már minden úgy alakult, ahogy szerettük volna, boldogok vagyunk, hogy nyertünk" - jelentette ki Vincze, aki hozzátette, még zajlanak a tárgyalások, de várhatóan jövőre a Korda Racing versenyautójával áll majd rajthoz az országos bajnokságban is.
Vinczéék mögött a cseh Petr Semerad, Danny Persein duó zárt a második helyen, míg a cseh, szlovák Ondrej Bisaha, Imrich Ferencz kettős harmadik lett.
A másodikként végző cseh duó óvást nyújtott be, ezt azonban a versenybíróság végül elutasította. A 2018-as viadal óta ez a második alkalom, hogy a leintés után benyújtott óvás elbírálását követően hirdettek végeredményt.
A Szilveszter-ralin hat országból több mint 200 versenyautó állt rajthoz.
Végeredmény, Szilveszter-rali (6 gyorsasági szakasz, 56 km, a dobogósok):
1. Vincze Ferenc, Németh Gergely (Skoda Fabia R5) 34:31.1 perc
2. Petr Semerad, Danny Persein (cseh, Skoda Fabia Rally2 EVO) 3.2 másodperc hátrány
3. Ondrej Bisaha, Imrich Ferencz (cseh, szlovák, Skoda Fabia R5) 9.5 mp h.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A TomTom és a VW elmélyíti az együttműködést
2021.12.30.
Harold Goddijn, a TomTom vezérigazgatója a Volkswagennel való együttműködést a kooperáció új formájának tekinti. (Fotó: TomTom)
A Volkswagen szoftver- és technológiai vállalat, a Cariad és a földrajzi helymeghatározásra specializálódott TomTom közösen szeretne új navigációs terméket fejleszteni a Volkswagen-csoport számára. Ez a jövőben egyesíti majd a holland cég know-how-ját a hibrid navigációs és szállítási szolgáltatások területén a Cariad kompetenciáival a prémium felhasználói élmény fokozása érdekében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Összement a mosásban a Toyota GR Yaris, igazi zsebrakéta vált belőle
2021.12.30.
2020 szeptemberi megjelenése óta a Toyota GR Yaris elképesztő karriert futott be a sportos ferdehátúak, valamint az utcai raliautókat kedvelők körében, nem véletlen, hogy a 2022-es Tokiói Autószalonra is rengeteg módosított verzióval készülnek a japán tuningcégek ebből a típusból. Nos, a képeken látható, egyedi építésű autó is a Toyota új hot hatchének népszerűségét készül meglovagolni, de nem úgy, ahogy a többi: bár a GR Yarisra hasonlít, de valójában egy iQ, a Toyota 2008-2015-ig gyártott négyszemélyes, három méternél rövidebb városi minije volt a kiindulási alap hozzá.
Persze a karosszérián szinte mindent lecseréltek, hogy harciassá tegyék a megjelenést, például sikerült a GR Yaris lámpáit úgy felszerelni, hogy nem látszódik, hogy utólagos átalakításról van szó. Ezen kívül kiszélesített sárvédőket, küszöbidomokat, és púpos, szénszálból készített motorháztetőt is kapott a kis zsebrakéta, és még az elöl hatalmas légbeömlővel, hátul diffúzorral rendelkező lökhárítók is teljesen úgy néznek ki, mintha a GR Yarisról származnának. Belül komoly kagylóülés, háromküllős Momo sportkormány, egyedi műszerezettség és egy telemetria-kijelző fogadja a sofőrt, aki így valódi versenyautóban érezheti magát.
Alaposan megnézve az autót feltűnhet, hogy a fehér könnyűfém felnik és a rájuk szerelt Bridgestone slick gumik hátul jóval szélesebbek, mint elöl, és az is, hogy a hátsó oldalablakon egy cső kandikál ki. Ezekből a jelekből már rá lehet jönni, hogy ez az autó bizony hátul hajt, nem pedig elöl, mint a donorként használt iQ. Ez valóban így van, az eredeti benzinmotort ugyanis kivették az autó orrából, és helyette a világ egyik leggyorsabb motorkerékpárjának, a Kawasaki Ninja ZX-14R-nek az 1,4 literes négyhengeresét építették be, mégpedig a hátsó ülések helyére.
Ez percenként 10 ezres fordulatszámnál adja le a 208 lóerős csúcsteljesítményét, ami több mint kétszer annyi, mint amennyire a Toyota iQ eredeti, 1,33 literes motorja képes volt. A pörgős erőforrás, az elképesztő súly-lóerő arány, a rövid tengelytáv és a közvetlen irányíthatóság minden bizonnyal elképesztően vad vezetési élményt jelent, még az sem elképzelhetetlen, hogy a mini GR Yaris gyorsabb, mint az eredeti. Ez azonban csak január közepén, a Tokiói Autószalonon fog kiderülni, addig marad a találgatás.
Nem ez az első eset, hogy erős motor került be egy Toyota iQ parányi testébe. A szárnyait akkoriban bontogató gyári sportrészleg, a Toyota Gazoo Racing 2012-ben rukkolt elő egy csak Japánban árusított 100 darabos limitált szériával, a GRMN iQ 130G-vel, amelyben az 1,33 literes szívó benzinmotor teljesítményét egy mechanikus kompresszor emelte 98-ról 128 lóerőre. Ez még maradt fronthajtású, de a 2018-ban, egy egyedi projekt keretében készült, 430 lóerős Aston Martin Cygnet V8 viszont már szintén hátul hajtott (a normál Aston Martin Cygnet a Toyota iQ méregdrága luxusváltozata volt, de mindössze két év és 150 példány után leálltak a gyártásával 2013-ban).
Fotó: Carscoops
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2022 sem a repülés éve lesz
2021.12.30.
„Januártól március végéig egyszámjegyű százalékos korrekciókat végzik el. Egyrészt törlődnek a járatok, de a gyakran használt útvonalakon is csökken a járatsűrűség, így összevonják a járatokat” – mondta Wachholder hétfő este az Ö1-en.
Fotó: Austrian
A jelentés szerint ez az interkontinentális és európai járatokat is érint. Például Montrealt és Teheránt, Európán belül Bolognát, Lipcsét és Kölnt. Az ok: A foglalások csökkenése. "Általános a bizonytalanság, de azt is láthattuk az elmúlt hónapokban vagy az egész járvány alatt, hogy nagyon rövid időn belül megtörténik a foglalás, majd törlik, mert változnak a szabályozások és a helyzet".
A testvércég, a Swiss szintén csaknem 3000 járatot töröl januártól márciusig. Az AUA anyavállalata a Lufthansa minden tizedik járatát törli. A Lauda Europe anyavállalata, Európa legnagyobb fapados légitársasága, a Ryanair is harmadával csökkenti járatprogramját januárban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jobb, ha ma nem ül autóba
2021.12.29.
Az MTI-hez szerda este eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: estétől nagy területen romlanak a látásviszonyok.
A tartós, sűrű köd veszélye miatt Győr-Moson-Sopron, Vas és Zala megye kivételével az egész országra figyelmeztetést adott ki csütörtökre a meteorológiai szolgálat.
Illusztráció. Fotó: MTI/Mohai Balázs
Kitértek arra is, hogy éjszaka és csütörtökön napközben északkeleten ónos szitálás, gyenge ónos eső is lehet. Emiatt Borsod-Abaúj-Zemplén megyére elsőfokú figyelmeztetést adtak ki.
Az előrejelzés szerint csütörtök hajnalban a Dunántúlon általában mínusz 1 és plusz 4, keletebbre mínusz 4 és plusz 1 Celsius-fok között alakul a hőmérséklet, de a hóval borított északi tájakon pár fokkal hidegebb is lehet. Napközben általában 0 és plusz 5 fok közötti értékeket mérhetnek.
Érted vagyunk – Ha szembe jönnek az autópályán
2021.12.29.
Kétségkívül az autópályák kínálják a leggyorsabb és legbiztonságosabb módját az autózásnak. Széles sávjai, elválasztott pályatestei és lágy ívű kanyarjai mind-mind e két szempontot szolgálják, de nem csak az autópályán kell biztonságban lennünk, hanem akkor is, amikor arra fel-, és arról lehajtunk.
A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozatában ezúttal az autópálya csomópontok, fel- és lehajtók, gyorsító- és lassítósávok kerülnek terítékre, valamint megoldást kínálunk arra, ha szemben találja magát a forgalommal, vagy mást lát szembe jönni az autópályán.
A sebesség
Az autópályákon megengedett legnagyobb sebesség hazánkban 130 km/óra, de egyes szakaszokon ennél alacsonyabb maximális sebességet is előírhatnak, sőt, vannak csak rossz időben érvényes korlátozások is.
(Forrás: Google Street View)
A közhiedelemmel ellentétben az autópályákon minimális sebesség nincs előírva. Hogy is lehetne, ha például forgalmi okokból az ilyen sebesség alatti tempót kell választani. Az viszont tény, hogy csak olyan járművel szabad felhajtani, amely sík úton legalább 60 km/órás sebességgel képes haladni.
Amikor zavartalan a forgalom, akkor általában az autópályák külső sávjában 80-110 km/h a megszokott sebesség. A kamionok, tehergépkocsik, utánfutót vontatók legfeljebb 80 km/órás sebességgel haladhatnak, ezért fel- és lehajtáskor ezt is figyelembe kell vennünk, magyarul számítanunk kell arra, hogy ők sokkal lassabban közlekednek.
Az autópályák felhajtó ágain a legtöbb esetben nincs külön sebességkorlátozás érvényben, hanem a megelőző útszakaszon érvényes szabályokat kell betartani. Ez egészen az „Autópálya” jelzőtábláig tart, innen megkezdhetjük a pályatempóra való felgyorsítást.
Nem itt kell spórolni
Ahhoz, hogy egy autópálya forgalmába biztonságosan be tudjunk haladni, gyorsítósávokat alakítanak ki a felhajtóknál. Beszédes elnevezés ez, pontosan arra való, ahogy nevezik: el kell érnünk rajta azt a sebességet, amivel lehetőleg az autópályán haladók zavarása nélkül be tudunk sorolni.
(Forrás: Google Earth)
Ez a sebesség természetesen mindig az adott forgalmi szituációtól függ, de azt kijelenthetjük, hogyha közel zavartalan autópálya tempóra kell felgyorsítanunk, akkor érdemes visszaváltással is segíteni az autónkat, hogy minél előbb elérjük a kívánt sebességet. Aki ebben a helyzetben is spórolni szeretne a benzinen, az könnyen kifuthat a gyorsítósávból és a besorolással akár veszélyhelyzetet is teremthet.
A besorolás közben természetesen használni kell az irányjelzőt. Nem mintha lenne más választásunk, mint besorolni, de autónk is jobban látható a pályán haladók számára, ha kitesszük az irányjelzőt.
Segítsük a besorolást!
Az autópálya külső sávjában haladva az úgy nevezett spontán előzéssel segíthetjük autóstársunkat a biztonságos felhajtásban. A manőver lényege, hogy amikor észleljük a gyorsítósávon közlekedő másik járművet és a belső sáv szabad, akkor egy szabályos besorolással szabaddá tesszük a külső sávot az érkező autó számára.
Ha véget ért az utazás
A kívánt lehajtóhoz közeledve lassítósávot fogunk találni. Ennek célja, hogy a lehajtáshoz szükséges sebességcsökkentés ne akadályozza a pálya forgalmát. Ezért a forgalom kialakult tempójáról ne kezdjünk ideje korán lassítani, várjuk meg, amíg odaérünk a lassítósávhoz. Ilyenkor az irányjelző használatával soroljunk ki és kezdjük mérsékelni sebességünket.
Az autópályán való közlekedés viszonylagos monotonsága után a lehajtók előtt érdemes élesíteni érzékszerveinket. Mindig tartsuk be a lehajtóra kiírt sebességkorlátozást, hiszen nem véletlenül került oda: egy „lóhere”, vagy „féllóhere” alakú csomópontban könnyen egy 270 fokos „visszafordítóban” találhatjuk magunkat, ahol a szűk útkanyarulat miatt indokolt visszavenni a sebességet.
(Forrás: Google Street View)
Figyelem! A kihajtó ágakon 130-ról, akár 40 km/órára is mérsékelhetik a haladási sebességet, amit, ha későn észlelünk, intenzív fékezésre is szükség lehet! Igyekezzünk minél előbb felismerni az előírt sebességkorlátozást és a sebességet a tábla vonaláig felvenni! Ha pedig nincs helyismeretünk, vagy nem mutatja az autó navigációja a csomópont kialakítását, esetleg rossz látási viszonyok miatt nem észlelhető az útvezetés, mindenképpen lassítsunk a biztonságosnak ítélt sebességre!
Wrong Way!
Végül, de nem utolsó sorban meg kell említenünk a helyes irányválasztást. Sajnos gyakori veszélyhelyzetet terem az autópályákon a forgalommal szemben való felhajtás. A hibás irányválasztásnak számos oka lehet, de egy kis odafigyeléssel ezek könnyen megelőzhetők.
Az oszták-német autópályákon rendszeresített figyelmeztető tábla
Az autópályák felhajtó ágai általában egyértelműen vannak kijelölve. A közútkezelő besorolást rendjét jelző táblákkal, útiránytáblákkal és úrburkolati jelekkel segíti a megfelelő tájékozódást. A rossz irányból való felhajtást pedig mindig behajtani tilos táblákkal jelzik.
Legyünk nagyon körültekintőek a manőverezéskor! Mindig ellenőrizzük, hogy az úttesten, amire ráhajtani szándékozunk nincs-e behajtani tilos tábla! Ez különösen ismeretlen helyeken és sötétben, vagy erős ködben, esőben fontos, mert ilyenkor könnyen hibázhatunk.
Ha már megtörtént a baj
Ha mindennek ellenére rossz irányból hajtottunk fel az autópályára, a legfontosabb, hogy őrizzük meg cselekvőképességünket, ne essünk pánikba!
Nincs arra kialakult módszer, hogy hogyan kell eljárni, ha szembe találjuk magunkat a forgalommal, vagy valaki mást látunk szembe jönni az autópályán. Ha mi tévedtünk rossz irányba, akkor forgalomtól függően amennyire csak lehetséges húzódjunk az úttest valamelyik szélére és álljunk meg! Használjuk a vészvillogót és értesítsük a rendőrséget, akik hamar kiérnek majd és a forgalom ideiglenes irányításával biztonságos környezetet teremtenek a megforduláshoz. Ne forduljunk meg, amíg a rendőrség nem biztosítja az utat! Egy büntetés sokkal jobb, mint egy baleset!
Rendőri intézkedés egy az autópályán szemben közlekedő autóssal (Forrás: bpiautosok.hu)
Ha bajba jutott autóst látunk, akkor szintén a rendőrség értesítése az egyetlen biztos pont. A 112-es segélyhívón adjuk meg az autópálya jelét és a lehajtó számát, ebből a központ már könnyen azonosítja, hol történt baj.
Azt javasoljuk, hogy senki ne kezdjen önkéntes forgalomirányításba, vagy a pályán való hirtelen állóra fékezésbe, mert az balesetveszélyes!
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta.
Harmincadik évfordulóját ünnepli az Aeropark Repülőmúzeum
2021.12.29.
A ferihegyi Aeropark Repülőmúzeum 1991-ben nyitotta meg kapuit. A kiállítóhely alapjait már az 1970- es évek második felében letették a repülőtéri szakemberek, miután világossá vált, hogy a Malév a következő időszakban több repülőgépét, köztük Il-18-asokat és Tu-134-eseket is kivonja a forgalomból. A Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság és a Közlekedési Múzeum közreműködésével létre jött repülőskanzent végül a 2-es Terminál közelében alakították ki - olvasható a közleményben.
Mint írják, a Légközlekedési Kulturális Központ 2013 óta üzemelteti és fejleszti az Aeroparkot, amely mára az ország egyik leglátogatottabb múzeuma lett, évente mintegy 70 ezer látogatót fogad. A helyszínen jelenleg 13 légijármű mutatja be a magyar polgári repülés múltját 1946-tól a kétezres évek elejéig. Ezek mellett számtalan különleges repülőtéri földi jármű is megtekinthető és kipróbálható, a hatalmas tűzoltóautótól kezdve a repülőgép-vontatón át az előteres Zsiguliig vagy Wartburgig.
A látogatók nemcsak a múltba kóstolhatnak bele, hanem a jelenbe is, hiszen az Aribus A320neo szimulátorban abból kapnak ízelítőt a vendégek, hogyan dolgoznak a pilóták napjaink egyik lemodernebb repülőgépén.
A közlemény kitér arra is, hogy az Aeropark egyik legnépszerűbb állandó programja a reptérlátogatás, melyen muzeális Malév Ikarus autóbuszokkal viszik be a látogatókat a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé. Évente átlagosan 30 ezer látogató ismerheti meg Ferihegy titkait, a reptérlátogatás pedig 2022-től már Debreceni Nemzetközi Repülőtéren is elérhető lesz - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW és a Mercedes is támogatja az oltási médiakampányt
2021.12.29.
Több mint 150 cég és márka közösen kezdett nagyszabású közösségi média kampányba kedden Németországban, hogy a védőoltások fontosságára szólítsanak fel a magas koronafertőzési adatok miatt. A kampányt kitaláló berlini Antoni reklámügynökség szerint a BMW, a Mercedes-Benz, az Edeka, a Lidl, a Sparkasse és a Volksbanks, valamint a Burger King és a McDonald's is ott lesz. A kampány médiapartnere a „Bild” újság.
A Daimler is fontosnak tartja
A kampányban az említett gyártókon kívül számos más autóipari cég is részt vesz.
Olaf Scholz szövetségi kancellár (SPD) a közlemény szerint a kezdeményezést "a társadalmi felelősségvállalás és kezdeményezés kiemelkedő szimbólumaként" méltatta.
A kampány főcíme a „#ZusammenGegenCorona” szlogen, (magyarul együtt a koronavírus ellen), amelyet a szövetségi kormány is használ. A cégek ezzel a hashtaggel reklámozzák közösségi oldalaikon az oltást saját szlogenjeikkel. Ezek általában az adott márkák jól ismert reklámszlogenek módosításai, amelyek mindegyike oltási felhívássá alakul. A BMW például az „oltás örömét” hangsúlyozza.
A rendőrök elől menekültek a migránsok, öten megsérültek
2021.12.29.
A megyei hírportál, a baon.hu információi szerint a rendőrök üldözték a migránsokat szállító személyautót, amely végül Kígyós határában egy fának ütközött. Kiskunmajsáról és Kiskunhalasról négy mentőautót és tűzoltókat riasztottak a helyszínre. A portál úgy tudja, hogy az autóban ülők közül volt, aki elmenekült, ezért a rendőrök keresőkutyával kutatják át a környéket.
Horváth Erika, a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-nek a baleset tényét és azt az információt is megerősítette, hogy a külföldi rendszámú autóban heten ültek és közülük öten megsérültek.
Fotók: MTI/Donka Ferenc
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
