A hétszeres világbajnok és címvédő klasszis ezúttal mintegy két tizedmásodperccel bizonyult jobbnak legnagyobb riválisánál, a Red Bullt vezető holland Max Verstappennél. Mögöttük Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas autózta a harmadik legjobb időt. A brit és a holland pilóta azonos pontszámmal áll az élen a vasárnapi, szezonzáró futam előtt.      Eredmények, 3. szabadedzés (élcsoport):     --------------------------------------- 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:23.274 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:23.488     3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:24.025 4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:24.047     5. Lando Norris (brit, McLaren) 1:24.106 6. Cunoda Juki     (japán, Alpha Tauri) 1:24.223     pénteken:     2. szabadedzés: 1. Hamilton 1:23.691 perc 2. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:24.034 3. Bottas 1:24.083 4. Verstappen 1:24.332 5. Pérez 1:24.400 6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:24.495     1. szabadedzés: 1. Verstappen 1:25.009 perc 2. Bottas 1:25.205 3. Hamilton 1:25.355 4. Pérez 1:25.363 5. Cunoda 1:25.378 6. Alonso 1:25.625     A további program:     ------------------     később: időmérő edzés 14.00     vasárnap: futam 14.00 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozata. Csodálatos panorámaszélvédők, korlátlan kilátás előre és hátra. És akkor jön az úrvezető, vagy a vezető úr, aki a legkevésbé sem úri gesztussal elcsúfítja a látványt. A belső tükörre illatosítót lógat, a kalaptartóra bólogató kutyát ültet, amivel tönkreteszi a mérnökök munkáját és persze csökkenti a kilátást. Ráadásul a látómezőben lifegő fenyő, CD és egyéb relikvia nem csak zavaró, de balesetveszélyes is. Pláne ütközéskor, boruláskor. Ahogy az egykor divatos bólogató kutya, ami nem csak csökkenti a hátralátást, de erős fékezésnél előre is repülhet. Akármit teszünk egy autóba, mindenből lehet veszélyforrás, pláne ütközéskor. A külső kamera és a vastag oszlopra szerelt monitor csökkenti a holtteret               Forrás:Nissan Csökkent az átláthatóság A múlt századi divat alaposan megváltozott, napjainkban már élő kutyát is utaztatnak a kalaptartón, miközben az ütközési biztonság jegyében vastagabbak lettek a szerkezeti elemek, többek között az A- és C-oszlopok, ennek következménye, hogy eltűntek a panoráma szélvédők, csökkent az átlátható üvegfelület. Mert nem elég, hogy egyre figyelmetlenebbek vagyunk, mert a hírekre, vagy telefonáló partnerünkre figyelünk, az autók sem igazán kilátás barátok. Ahányszor csak szóba kerül a panoráma szélvédő és a keskenyebb oszlop, pontosabban azok hiánya, a formatervezők felteszik a kezüket, és mindig azzal védekeznek, hogy fő a biztonság, vagyis búcsúzzunk el a csodás körkörös kilátástól, mert fontosabb az ütközéskor, boruláskor védelmet jelentő megerősített utaskabin. Jogos, de elgondolkodtató, hogy a biztonságot befolyásoló kilátást fel kellett áldozni a szekunder biztonság érdekében. Egyre több a vakfoltos zóna Forrás: GM Fityegő gagyik A műszaki megoldások mindig kompromisszumokat követelnek, a végeredmény adott, ezért nem szabad feláldozni a megmaradt átlátszó felület egyetlen szabad négyzetcentiméterét sem. Vagyis ne lógassunk semmit a belső visszapillantó tükörre, ne ragasszunk matricákat, gagyi/tiltott sötétítő fóliákat az üvegekre, és ne a szélvédőre pattintsuk a mobiltartót. A csökkentett látófelület különösen veszélyes esős, párás időben, mert az ablaktörlők egyébként sem a teljes felületen dolgoznak, ezért is fontos, hogy gumiélük hibátlan legyen, vagyis a csíkosan takarító már veszélyes. Ja, és a jég eltávolítására a hibátlan törlők sem alkalmasak, sőt, az ilyen próbálkozásokkal lehet pillanatok alatt tönkre tenni az újakat is. Szóval legyen mindig jégoldó, jégkaparó az autóban, meg zárspray a zsebünkben. És ne járó motornál tiisztísuk az üvegeket, mert terheletlenül soha nem melegszik üzemi hőmésrékletre a motor, ami így jobban kopik, többet fogyaszt és feleslegesen szennyezi a környzetet.  Fóliázni csak szabályosan A gazdasági és közlekedési miniszter 84/2005. (X.11) GKM rendeletének 3. §-a szerint személygépkocsik esetén nem csak a hátsó oldalablakok, de a hátsó szélvédő is bármely sötétségű fóliával jogszerűen ellátható, amennyiben a fólia magyarországi minősítéssel (H/EU engedély) rendelkezik. Autózni és autóüvegeket fóliázni is csak az előírásoknak megfelelő műbizonylatú anyaggal szabad, a termékigazolást a műszaki vizsgán kérhetik. Alapszabály, hogy az első szélvédőre minimum 75 százalékos fényáteresztő fólia rakható fel, a szélvédő felső részére, csak a lehajtott gyári napellenző sávjában ragasztható ennél sötétebb fényvédő csík. Az első oldalablakok esetében az előírás a minimum 70 százalékos fényáteresztő képességű fólia, a az újabb autók többsége már gyárilag rendelkezik ilyennel, vagyis felesleges tuningolni. A B oszloptól hátrafelé, tehát a hátsó oldalüvegekre és a hátsó szélvédőre tetszőleges sötétségű fólia ragasztható, de nem sötétíthető el a középső féklámpa előtti rész. Aranyos, de zavarja a kilátást és ha repül, akkor veszélyes   Fotó: Boros Jenő Betörés ellen is véd a fólia A normál üveg 8 százalékban, a speciális 80 százalékban tartja vissza a hőt, miközben az ultraibolya sugarak elleni védelem 32-ről 95 százalékra nő. A hagyományos szélvédők csak a fény 5 százalékát, a különleges bevonatúak ennek hatszorosát verik vissza, ezzel is csökkentve az utastér hőmérsékletét. Az ötvenmikronnyi vastagságú ezüst- és titánrétegből álló filmfólia erős, nem szakad, így betörés ellen is hasznos, ráadásul ütközésénél sem repülnek szét az üvegdarabok. Sok autóban már széria-felszerelés, a többség felületére utólag is felragasztható. Több luxusmodellt kettős üvegezéssel is szállít a gyártó: ez nemcsak a hősugárzástól, hanem a zajtól, a golyóálló változat a merényletektől is jobban véd.   Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hétszeres világbajnok és címvédő klasszis - aki délelőtt, az első gyakorláson harmadik volt - ezúttal 1:23.691 perces köridőt autózott. A második helyen a francia Esteban Ocon (Alpine) végzett, majd a Mercedes másik, finn versenyzője, Valtteri Bottas következett. A délelőtti szabadedzésen leggyorsabb holland Max Verstappen (Red Bull) - aki a vb-pontversenyben Hamiltonnal azonos pontszámmal áll, de több futamgyőzelmével megelőzi brit riválisát - ezúttal negyedik lett, egy hellyel megelőzve csapattársát, a mexikói Sergio Pérezt. A holland az egykörös tempójával küszködött, elsősorban a túlkormányzottság miatt. Azonban a hosszú etapokon már nagyon jónak tűnt a Red Bull, volt egy olyan etapja Verstappennek, amikor átlagosan 1 másodperccel futott jobb köröket, mint Hamilton, ráadásul még Pérez is jobb volt az állítólag alulkormányzottsággal küzdő Mercedeseknél. A program szombaton 11 órától a harmadik szabadedzéssel folytatódik, aztán 14 órakor lesz az időmérő.     Eredmények, 2. szabadedzés (élcsoport):     --------------------------------------- 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:23.691 perc 2. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:24.034 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:24.083 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:24.332 5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:24.400 6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:24.495     korábban:     1. szabadedzés: 1. Verstappen 1:25.009 perc 2. Bottas 1:25.205 3. Hamilton 1:25.355 4. Pérez 1:25.363 5. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:25.378 6. Alonso 1:25.625     A további program:     ------------------     szombat: 3. szabadedzés 11.00 időmérő edzés 14.00     vasárnap: futam 14.00 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hiába dolgozom autós újságíróként, a hétköznapokon egy 16 éves, kéziváltós, szívómotoros Ford Fiesta Sporttal járok, és tudod mit hiányolok belőle? Az ég világon semmit. Sőt, a legtöbb mai autó után felüdül visszaülni, mert számomra ez a technika adja meg azt a mechanikus, késlekedésmentes vezetési élményt, amiért én élek és halok. Nincs benne infotainment rendszer, se sávtartó. Van viszont linerálisan építkező 100 lóerő, és egy tűpontos kéziváltó. Ma már nagyon eltolódtak az igények, hogy mit keresünk egy modern autóban. A sofőrsegéd rendszerek fejlődése, és a villanyautózás úttörése pedig még inkább begyorsította a folyamatokat. Ma már nem autókat veszünk, hanem digitális kütyüket. Ugyanakkor tényleg szükség van a digitális visszapillantó tükörre, és a vezeték nélküli telefontöltésre, vagy tudunk ezek nélkül élni? Egy friss Dacia tanulmány szerint a legtöbb modern extra könnyen elhagyható lenne. Felmérésükbe 2000 brit vásárlót vontak be. A sofőrök 76%-a szerint a túl sok technológia nem, hogy haszontalan, de még el is vonja a figyelmet a vezetésről. A válaszadók 61%-a örülne megfizethetőbb autóknak, amikbe csak a legfontosabb, a mindennapokban is használt extrákat pakolnák. Oh, mennyire jól esik egy ilyen felmérés, pont akkor, amikor 2 tonnás villany-SUV-okkal igyekszünk világot menteni, amikben alsóhangon két olyan kijelző lakozik, amiket semmire sem használunk. Sajnos tényleg egyre többször fordul elő, hogy a navigáción kívül nem érek az infotainment kijelzőkhöz a modern autókban, kivéve akkor, ha tényleg minden funkciót odapakoltak. Gondolok itt például a klímára, az ülésfűtésre, és a rádióra. Ezek azok a funkciókat, amiket minden nap állítgatunk, viszont, amíg régen ez mindössze egy kézmodulat volt valamelyik gomb megnyomásával vagy elterekésével, ma már menükben kell turkálnunk. Néha, nem is kezd bele az ember, annyira eltereli a figyelmet. Szintén a Dacia brit tanulmányából derül ki, hogy a válaszadók harmada szerint túl sok technológiát pakolnak az autókba, míg 69% szerint egyszerűen túl komplikáltak az extrák. 78%-uk egyetértett, hogy csak olyan extrákért fizetnek szívesen, amik hozzátesznek a hétköznapjaikhoz. Amiből azért szintén van pozitív példa. Ilyen akár a korábban említett ülésfűtés, vagy a kormányfűtés, illetve a tolatókamera. Áldja az ég a feltalálójukat. A kílmát azért nem említettem, hiszen az ma már szinte standard a kisautó mérettől felfelé. Szintén hasznosak tudnak lenni a különböző vezetéstámogató rendszerek, egészen addig, amíg nem túl erőszakosak. Ilyenek például a feleslegesen korrigáló, és nehezen kikapcsolható sávtartók, vagy a túl hangosan, még a járókelőkre is rácsipogó radarok, vagy a holttérfigyelők. Ezek mélyen meghatározzák egy autó használhatóságát, és hétköznapi élményét. Nem véleten, hogy a Dacia felmérésében is a parkoló radarok, a Bluetooth, a DAB rádió és a tolatókamera voltak a leghasznosabbnak mondott kiegészítők. Egyébként a román-francia márka termékfelelőse, Andreea Guinea a Müncheni Autószalonon elmondta, hogy a cég úgy akarja lent tartani az autók árát, hogy elhagyják a felesleges kiegészítőket. „A vásárlóink nem állnak készen arra, hogy fejlett technológiákért fizessenek.” – tette hozzá. „Nem választanak olyan kiegészítőket, amik haszontalanok, és mi is igyekszünk a legfontosabb tényezőkre fókuszálni, persze anélkül, hogy unalmasak lennénk. Hasznos, de szerethető, izgalmas extrákat kínálunk.” A Dacia egyébként azt is elmondta korábban, hogy nem feltétlenül az Euro NCAP töréstesztnek gyártanak autókat, noha szeretnének megmaradni egy biztonságos márkának, ami megfelel a legtöbb kritériumnak. „Figyelünk a technológiára, ugyanakkor fél szemünket az áron tartjuk.” – tette hozzá Guinea. „Igyekszünk megtartani a balanszt. Nem akarjuk a pénzünket felesleges, túlkomplikált extrákra költeni, amik aztán az autóink árát is felnyomják.” Hogy meddig tudja tartani ezen állítását a Dacia, miközben lassan tényleg a zéró emisszió felé tartunk, azt meglátjuk. Minden esetre a következő, 2024-ben debütáló Dusternél is igyekeznek megmaradni az eredeti Dacia receptnél a gyáriak, annak ellenére is, hogy már hibrid hajtáslánc is bekerül a kínálatba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!