Dupla TOP10-el zárta a 2021-es szezont Sebestyén Peti
2021.11.22.
Biztatóan indult a nap a VB egyetlen magyar résztvevőjének, a warm up-on kipróbált változtatások jónak bizonyultak, így magabiztosan vágott neki a hétvége második, egyben a szezon utolsó futamának. A rajt remekül sikerült, az első kör végén Peti már a 6. pozícióban motorozott. Sajnos félidőnél az első gumi teljesen elkopott, így nem sikerült tartani az élboly ritmusát.
Fotó: HUMDA
„Nagyon vártam a mai futamot és a reggeli warm up után azt gondoltam, jó irányba változtattunk. Sajnos, ami a bemelegítő körökön jónak bizonyult, a versenyen nem volt kifizetődő. A verseny második felében már csak arra koncentráltam, hogy be tudjam fejezni a futamot, mert az első gumi használhatatlanná vált. Nem így szerettem volna befejezni a szezont, de rengeteget tanultam idén és úgy gondolom minden nehézség és tapasztalat csak erősebb versenyzővé tett, így magabiztosan tekintek a jövőre. Óriási köszönettel tartozom a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökségnek, hogy bizalmat szavaztak nekem ebben a projektben, az OXXO Racingnek, hogy továbbra is mindenben próbáltak segíteni, és az összes támogatómnak, aki valamivel hozzájárult a szezonomhoz. Úgy gondolom remek dolgok várnak ránk a jövőben is!”- összegzett a HUMDA pilótája.
Egyedülálló Tisza-hidat tervezett a Széchenyi István Egyetem oktatója
2021.11.22.
Az új, mintegy 300 méteres Tisza-híd gyakorlatilag már elkészült, hamarosan átadják a forgalomnak. Ez a pillanat azonban egy nagyon hosszú folyamat vége, egy 16 éves álom beteljesülése. Dr. Teiter Zoltán rendhagyó tervét az őt foglalkoztató Uvaterv Zrt. több más tervvel együtt először 2005-ben nyújtotta be egy esztergomi Duna-híd-pályázatra. Akkor a terv második helyet ért el, ám mégsem került a fiók hátsó zugába.
„Az általam tervezett ferdekábeles híd nagyon egyedinek számított, hiszen – mint nemrég utánanéztem – a világon a talán legelső hasonló épp abban az évben, 2005-ben készült el Olaszországban, de az gyaloghíd volt. A tervet életben tartottuk, azt benyújtottuk az M44-es Körös-hídjához, az M43-as Tisza-hídjához, végül pedig az M44-es gyorsforgalmi út Tisza-hídjához is. Ez utóbbinál el is nyertük a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. támogatását. A tervdokumentációk alapján a kivitelezőnek olyan ajánlatot kellett adnia, ami a kiviteli tervek elkészítését is tartalmazza, ezért a munka komoly egyeztetéseket és mindenre kiterjedő figyelmet igényelt” – mondta el dr. Teiter Zoltán, akit a híd tervezéséért a hidász szakma a Feketeházy János-díjjal tűntetett ki.
A híd különleges formáján túl hazai viszonylatban számos ritka és néhány egyedülálló konstrukciós kialakítást is tartalmaz. Szokatlanul merész a szerkezet ferdekábeleinek vezetése, amelyet kitérő egyenesek alkotnak, csavart kábelfelületet eredményezve. Különlegessége továbbá, hogy először alkalmaztak Magyarországon íves, valamint lágyacélbetétes vasbeton pilont, amely ráadásul minden irányban jelentős és változó igénybevételeknek van kitéve. Az országban az első olyan tartókábeles híd, amelynek merevítőtartója vasbeton-acél anyagú, úgynevezett öszvér keresztmetszetű. A ferdekábelek pilonon való átvezetésére – ugyancsak egyedüliként – csak itt használtak iránytörő nyergeket. További érdekesség, hogy a felszerkezetnek hosszirányú támasza nincs, az ilyen jellegű erőket a kábelek által a pilonok veszik fel, nagy terhek esetében a híd két végén a saruk lehorgonyzó szerepet is játszanak.
A Széchenyi István Egyetemen a legjobb hazai szakemberek közvetítik a tudást az új generációk számára. Dr. Teiter Zoltán – aki PhD-fokozatát is a győri intézményben szerezte – az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Szerkezetépítési és Geotechnikai Tanszékén vezeti be a hallgatókat a hidász szakma rejtelmeibe. „2012 óta tanítok a győri egyetemen, amelynek képzéséhez három hidas tantárgy kidolgozásával is hozzájárultam. A célom kezdetektől olyan gyakorlatorientált tudás átadása volt, amely használható, piacképes ismereteket ad a fiataloknak. Nagy lépést tettünk azzal is, hogy néhány éve már nem csak alap-, hanem mesterképzés is zajlik, így Győrben a legmagasabb szintű oktatás nyújtjuk a leendő hidászok számára. A saját tapasztalatom, de a már végzettek visszajelzései alapján is mondhatom, hogy a Széchenyi-egyetemről kikerülő mérnökök jól boldogulnak a szakmában, állják a sarat a kihívásokkal teli szakterületen” – emelte ki az egyetem adjunktusa. Végezetül elmondta, a hidak világát azoknak a mérnökjelölteknek a figyelmébe ajánlaná, akik szeretnek komoly elméleti kihívásokat megoldani, szeretnének igazán nagy szerkezetekkel foglalkozni, és nem rettennek meg attól, hogy minden helyszín és minden híd más és más, tehát mindig új problémákra kell megkeresni a megfelelő válaszokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mától szigorúbb beutazási szabályok Ausztriában
2021.11.22.
Hétfőtől továbbra is a 3G szabály érvényes a határátlépésnél azok számára, akik ingázóként munkába, vagy iskolába lépik át Ausztria határátkelőjét. Ez azt jelenti, hogy ők továbbra is beutazhatnak az országba antigénteszttel, de az érvényesség 48 óráról 24 órára rövidült. A PCR-teszt érvényességi ideje is lerövidült az ingázók esetében is: a korábban kiváltságos 7 napos időtartamot 72 órára korlátozták. Ami az oltási státusz igazolását illeti, továbbra is csak azokat az oltóanyagokkal való oltást ismerik el a belépéskor, amelyek Ausztria szerte engedélyezettek, az orosz Szputnyik vakcina továbbra sem tartozik közéjük. Az oltási bizonyítvány érvényességi ideje 9 hónapra rövidült.
Ha valaki antigén teszttel kíván beutazni, akkor ezzel viszont újra szükségessé válik az ingázói státusz igazolása. Ingázásnak számít a munkába járás mellett az iskola-, felsőoktatás-látogatás, de a családi okokból illetve az élettárs meglátogatása is. Iskolásoknak a Ninja-Pass beutazáshoz is használható. Az antitest-tesztigazolások viszont beutazáshoz sem használhatók már jövő hétfőtől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche kerékpárgyártásba kezd
2021.11.22.
"Nagyszerű dolgokat akarunk csinálni, különben a Porsche nem tenne ilyet" - mondja Mate Rimac a kerékpárgyártó honlapján, és hamarosan további információkat közöl. Rimac segített magának a cégnek a létrehozásában, de aztán az autóiparra összpontosított. Kisebbségi részesedését nem érinti az átvétel. Az üzlet várhatóan december 18-án zárul.
A horvát e-bike gyártó Greyp ismert a következetes hálózatépítéséről. A cég mára a Porsche része. (Fotó: Porsche)
Ezzel a lépéssel a Porsche láthatóan el akarta kerülni. hogy mások beszálljanak. A közlemény szerint a Greyp felvásárlási ajánlatot kapott egy külső befektetőtől. A Porsche ezért élt a szerződésben rögzített előzetes felvásárlási jogokkal annak érdekében, hogy a Greyp többségi átvételével kiterjessze tevékenységét az e-bike szektorban.
"A Porsche úttörő a fenntartható mobilitásban, és következetesen hajtja végre e-mobilitási stratégiáját" - mondta Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi igazgatója. A Porsche a Rotwild gyártóval együttműködve már kínál elektromos kerékpárokat. A Greyp Bikes elsősorban kerékpárjai következetes hálózatba kapcsolásának köszönhetően szerzett magának hírnevet. Így az okostelefon sebességmérőként használható, sok információval. A cégnek jelenleg 100 alkalmazottja van. „A Porsche befektetése tovább gyorsítja a kutatást és a fejlesztést, és ez a mikromobilitásról alkotott elképzelésünk megerősítéseként tekinthető” – írja a Greyp cég.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Villanymotorokat szereltünk a győri Audiban
2021.11.21.
E-tronok a G70 előtt: újságírókra várva.
Zöld rendszámos, vadonatúj Audi e-tronok sorakoznak a rendezvény kiindulópontján, a G70-es épület előtt. Ezekkel közlekedünk majd az egyes helyszínek között. Zéró emissziós kibocsátás, Győrben készült elektromotorokkal szereltek. Az ember legszívesebben beülne az egyikbe, a megnyitó után erre is lesz lehetőség.
A jövő elektromos, a jövő most van – mondja köszöntőjében Alfons Dintner, az ügyvezetés elnöke, s kiemeli azt is, a lábunk alatt van az e-mobilitáshoz vezető út. Elmondja azt is, 2025-ig az Audi több mint húsz e-modellt kínál. 2027-ig minden szegmensben lesz villamos hajtás, 2030-ig pedig leállítják a belső égésű motorral szerelt Audik gyártását. Ha az ügyfeleink ezt akarják – fűzi hozzá sokat sejtetően, amiből nem nehéz arra következtetni, hogy ha a megrendelők benzines vagy dízeles Audit akarnak, akkor azok is lesznek a kínálatban.
Alfons Dintner: E-mobilitás Győrből a világnak.
Több mint 110 ezer ügyfél választotta eddig a győri e-motorokkal szerelt e-tront – fogalmaz Alfons Dintner. Az elektromos motorgyártásban az új időket jelzi, hogy gyakorlatilag kész az a két futballpálya méretű csarnok, ahol a PPE platformon a legkorszerűbb villanyos motorokat gyártják. Itt 700 ember dolgozik. Alfons Dintner nem kis büszkeséggel említi, hogy a legújabb e-tron GT-be Győrben szerelt karosszériaelemek kerülnek.
Les Zoltán, járműgyártásért felelős igazgatósági tagtól megtudjuk, Győrben 2020-ben kezdték el gyártani a konnektorról tölthető Q3 sportback plug-in-hibridet. Idén a tervek szerint 20 ezer készül Győrben. Elmondja azt is, 1500 munkatársukat képeztek ki a nagyfeszültség kezelésére.
A megnyitó után igazat adunk Dintner úrnak, a villamos valóság a lábunk alatt van. Miután az utcai cipőt munkavédelmire cseréljük, beszállunk egy Audi e-tronba, a konszern első száz százalékban elektromos autójába, amelynek pár éve San Franciscóban volt a világpremierje. E-tronokkal közlekedünk a gyári helyszínek között. Két hatalmas érintőképernyő a kocsiba, lenyűgöző belső design, ahogy a gázra lépünk, az elektromos motorok szinte hangtalanul elkezdenek dolgozni, repítik az autót.
E-motorgyár: középen Zsófi, az önvezető robot, ami a modulok között szállítja a motorokat.
Fájó szívvel kiszállunk az autóból, mert megérkeztünk az e-motorgyárba. Zsófi, az önvezető robot köszönti az újságírókat, meg persze Kammerer Péter. Itt készülnek az e-tronba kerülő elektromos motorok. Belgiumban és Kínában építik be a győri kezek és gépek által létrehozott terméket.
Nem kell kétszer mondani, hogy álljunk be magunk is motorszerelőnek. Kivezetések szigetelése a feladat. Munkavédelmi kesztyű, szemüveg maszkban. Párásodik az okuláré, próbálom a rézvezetékeket begyömöszölni egy műanyag csőbe, azért is hívják csövezésnek. Hamar belátom, a laptop billentyűivel könnyebben bánok, de csak sikerül a feladat. Majd csavarozunk, ebben már jobb vagyok. Ebből is látszik, hogy a gépesítés mellett bizonyos feladatokhoz emberi kéz is kell, ha e-motort gyártanak. Zsófi mellett egy pincér robottal is megismerkedünk. Beprogramozták, hibátlanul tölt az üdítőből a pohárba, mi pedig boldogon kortyolgatunk, mert elszoktunk a maszk használatától, így kiszáradt a szánk.
Szerszámgyár és exkluzívszéria gyártás:elemek az e-tron GT-hez.
Újra csak az e-tron volánja mögött vagyunk. Újabb helyszín, a szerszámgyár és exkluzívszéria gyártás. Az elektromosság itt is tetten érhető. Győrben készülnek a legújabb elektromos Audi, az e-tron GT karosszériaelemei. Motorháztető, sárvédő, ajtók, csomagtér. Ahol szerszámgyár van, ott mindent tudnak az autógyártásról – idézek fel egy mondatot, ami korábbról megragadt bennem. Nem csak az e-tron GT, hanem egy csomó Lamborghini modell és Audi RS modell karosszériái is Győrben készülnek.
A présüzemben egy hajszál segítségével mutatják meg, micsoda galibát okozhat a karosszérián, ha egy pici, idegen test kerül a rendszerbe. Préseltünk mi is, hajszál nélkül, egy hatalmas távirányító segítségével.
A járműszerelde mindig a látogatás csúcsát képezi. Ahogy a szerelősoron a negyed és félkész autókból egy csoda születik. Q3-as és Q3-as plug-in-hibridek vannak döntően a soron, amikor ott jártunk. Néha egy-egy Audi TT is feltűnt, ennek kivonásáról már évek óta cikkeznek Németországban, de a győri ikon még mindig valóság, ha csökkenő is a darabszáma.
A járműgyárban Juhász László volt a kalauzunk.
Persze, hogy itt is megjelent az elektromosság, lágy és tölthető plug-in-hibridek formájában.
Aki tud plug-in-hibridet gyártani, az rendelkezik a száz százalékban elektromos autógyártás kompetenciáival is – hallgatjuk Juhász László szavait, aki óva int bennünket attól, hogy ebből bármire is következtessünk.
Következtetés helyett szerelünk. A plug-in-hibrid technológiába avatnak be bennünket, kábeleket dugdosunk, csavarokat rögzítünk, élvezzük az interaktivitás minden mozzanatát.
A végén pedig megcsodálhatjuk az e-tron GT-t, a villamos Audik legújabb és legszebb darabját.
RS e-tron GT győri karosszériaelemekkel.
Délután négy óra van, amikor az e-tronnal leparkolunk a G70-es előtt. Hat órát töltöttünk az Audiban, közel harminc kilométert mentünk az autóval, gyalog pedig több mint négy kilométert. Kis híján egy műszakot végigcsináltunk.
Kimerítő nap volt, de igazi élménynap. Ismét megtapasztalhattuk, hogy az Audi nem csak világszínvonalú motorokat és autókat gyárt Győrben, hanem a munkatársai is világszínvonalúak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajukat tépték az app-hiba miatt kocsijukból kizárt Tesla-tulajok
2021.11.21.
A Tesla autók az okostelefonra telepített alkalmazásnak köszönhetően nyithatók és zárhatók. November 19-én este azonban ez az alkalmazás több órán keresztül offline állapotba került, aminek következtében több száz Tesla ajtaja blokkolva volt világszerte (kezdetben úgy tűnt, hogy a blokk az Egyesült Államokra és Kanadára korlátozódott, de néhány óra múlva a hiba már mindenhol jelentkezett). A tulajdonosok okostelefonján az alkalmazás "500-as szerverhibát" jelzett, ami gyakorlatilag elérhetetlenné tette a szolgáltatást.
Az elektromos autók ajtajainak nyitására, illetve a jármű beindítására két módszer van. A kulcsos és a mobil app. Ez utóbbival a tulajdonos kinyithatja és beindíthatja a kocsit, vagy beindíthatja a fűtést. Ezek a funkciók váltak elérhetetlenné azok számára. Akiknél nem volt fizikai kulcs, be sem tudtak szállni az autójukba.
A közösségi médiában elkezdődött a szokásos tamtam a tulajdonosoktól, akik magyarázatot kértek a cégtől, illetve alapítójától, Elon Musktól.
A Tesla és a SpaceX mecénása a közösségi médiában, pontosabban a Twitteren igyekezett világszerte megnyugtatni ügyfeleit, jelezve a hiba elhárítását. A probléma körülbelül hat órán át állt fenn. Musk magyarázata szerint a gondot a hálózaton jelentkező túl nagy forgalom okozta. Azt írta: "Elnézést kérünk, mindent megteszünk annak érdekében, hogy ez soha többé ne fordulhasson elő."
Mint később kiderült, azokban az órákban, amikor az alkalmazás offline állapotba került, a Tesla frissítéseket hajtott végre, beleértve az utastér túlmelegedés elleni védelmének beállítását, valamint néhány fejlesztést a kütyükön. Valószínűleg ez is hozzájárult a blokkolást okozó hálózati forgalom túlterheléséhez. A helyzet mostanra normalizálódott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Negyven év után leveszik a gyártósorról az első „kínai” VW-t
2021.11.21.
Ez a modell volt az első autó a német konszern történetében, amelynek a Kínai Népköztársaságban gyártottak.
Az eredeti Volkswagen Santana összeszerelését - amely a második generációs Passat alvázra épült (B2) - 1983-ban kezdték a STAC cégnél (ma SAIC Motor). Az első, száz járműből álló kontingenst Németországból érkezett autókészletekből állították össze. Három évvel később a modell tízezredik példánya legördült a gyártósorról, és az 1990-es évek közepére a Santana alkatrészeinek 90 százaléka már Kínában készült.
A mai napig több mint 6 millió Volkswagen Santana autót szereltek össze Kínában. A 90-es években az autó a Volkswagen legfontosabb modelljévé és Kína gazdasági növekedésének szimbólumává vált.
A jelenleg készülő darabok 2012 óta már Skoda Rapid alvázra épülnek. A szedán 1,4 és 1,6 literes, 90 és 110 lóerős benzinmotorral kapható, 5 sebességes "mechanikai" vagy 6 fokozatú "automata" váltókkal. A Santana ráadásul 1,3 literes, 131 lóerős turbómotorral is kapható.
Az Automotive News forrásai szerint a Volkswagen Santana gyártását azért szüntetik be, mert a crossoverek népszerűségének növekedésével párhuzamosan jelentősen lecsökkent a klasszikus szedánok iránti érdeklődés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Majdnem kiesett Ogier, de végül megnyerte a Monza-ralit és a 2021-es világbajnokságot is
2021.11.21.
Stílusosan fejezte be az utolsó tejes szezonját a Toyota pilótája, ugyanis 7,3 másodperces előnnyel megnyerte a Monza-ralit, a 2021-es Rali Világbajnokság utolsó versenyét. Ogier arra is büszke lehet, hogy kilenc szezonjából nyolcat nyerte meg, egyedül Ott Tanak tudta elcsenni előle a bajnoki címet 2019-ben. Ez volt a 200. győzelem a világbajnokságon, amit francia pilóták szereztek meg.
Tavalyhoz hasonlóan idén is Elfyn Evans volt még harcban a bajnoki címért az utolsó versenyen, de a walesinek kevés esélye volt, mivel 17 pontos hátrányt kellett volna ledolgoznia. Olyan kis különbségek voltak Ogier és Evans között a Monza-ralin, hogy összesen hatszor váltották egymást az élen, a verseny vége előtt két gyorsaságival még mindig csak 0,5 másodperc választotta el őket az összetettben.
Végül akkor dőlt el, hogy ki nyeri meg a Monza-ralit, amikor az utolsó előtti gyorsaságin, Monzában Evans megpördült, és egyszer le is fulladt alatta a Yaris WRC, így közel 10 másodpercet vesztett vetélytársához képest.
„Most kicsit üresnek érzem magam, mert ez egy igen fárasztó szezon volt. Mindent beleadtunk, most minden csapattaghoz oda kell mennem, hogy köszönetet mondjak, mert nélkülük semmik vagyunk mi ketten. Ők is világbajnokok, a Toyota szerezte meg az egyéni és a gyártói címet is idén.
Ogier a szerencsének is köszönheti a győzelmet, ugyanis vasárnap Monzában eltrafált egy beton terelőelemet a Yaris jobb első kerekével, de pár karcon kívül sem a felni, sem a gumiabroncs nem sérült meg, defekt és időveszteség nélkül tudta folytatni a szakaszt.
Végül 23 ponttal verte meg Evanst a pontversenyben, a Toyota kettős győzelmet azt jelenti, hogy a gyártói bajnokságot is simán nyerte a japán csapat 2018 után ismét. Megérdemelték, ugyanis a 12 idei versenyből 9-et nyertek meg.
A dobogóra még Dani Sordo állhatott fel, 14 másodperccel végzett Evans mögött. Neuville a negyedik 10,7 másodperccel mögötte, a belga szombaton bukott fél percet, amikor nekicsúszott a szalagkorlátnak.
Oliver Solberg karrierje legjobb eredményét állította be az ötödik hellyel, bár az utolsó szakaszon kétszer is lefulladt alatta a Hyundai. Teemu Suninen első Hyundai-os versenyén a hatodik lett. A vasárnap legnagyobb vesztes Kacuta Takamoto volt, aki Monzában az utolsó előtti szakaszon egy komoly féktáv végén megpördült, és összetörte a Toyota bal első futóművét. Így csak hetedik lett, de a fordos Gus Greensmith-t így is megelőzte, a brit egyébként szintén megpördült az utolsó előtti szakaszon. Kilencedikként végzett alle Rovanperä, aki a csapatutasításnak engedelmeskedve hajtott óvatosan.
A 2023-as világbajnokság januárban, Monte Carlóban indul, de már az új, Rally1-es hibrid autókkal.
Katari Nagydíj - Hamilton nyert, már csak nyolc pont a hátránya
2021.11.21.
A 36 éves Hamiltonnak ez az idei hetedik és pályafutása 102. futamgyőzelme.
A címvédő mögött nagy riválisa, az összetettben élen álló holland Max Verstappen (Red Bull) zárt másodikként, míg a dobogó alsó fokára a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, az Alpine spanyol versenyzője állhatott fel.
A rajtnál Hamilton nem hibázott, gond nélkül megtartotta az első helyet, mögé Alonso és Pierre Gasly (Alpha Tauri) sorolt be másodiknak és harmadiknak. A büntetés miatt hetedik helyről startoló Verstappen már a rajtnál három pozíciót javított, majd rövidesen a második helyre jött fel. A 10. körben Hamilton csaknem hat másodperces előnnyel vezetett Verstappen előtt, harmadikként Alonso száguldott. A Red Bull a 18. körben hívta be Verstappent a boxba kerékcserére, egy körrel később Hamilton is friss abroncsokat kapott, a sorrend pedig a dobogós helyeken nem változott.
Féltávnál Hamilton magabiztosan állt az élen, sikerét semmi sem veszélyeztette, ahogy Verstappen második helyezése is betonbiztosnak tűnt. A dobogó alsó fokáért Valtteri Bottas (Mercedes), Sergio Pérez (Red Bull) és Alonso küzdött egymással, de ebből a küzdelemből defekt miatt Bottas hamarosan kiszállt.
A 42. és a 43. körben újfent kerékcserékre került sor, előbb megint Verstappen járt a boxban, majd Hamilton is megkapta autójára az új gumikat. Pérez a harmadik helyről szintén kiállt a boxba, majd a hajrában megpróbálta visszaszerezni pozícióját, de nem sikerült neki, a dobogó alsó fokára az egy boxkiállásos stratégiát választó Alonso állhatott fel. A kétszeres világbajnok spanyol versenyző ezt megelőzően legutóbb a 2014-es Magyar Nagydíjon állt dobogón.
A vb két hét múlva, az F1 történetének első Szaúdi Nagydíjával folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hegedűszó válthatja fel az autók kürtjét Indiában
2021.11.21.
Zenei dallamok az autókürtök helyett? A bizarr ötlet Nitin Gadkari indiai közlekedési minisztertől származik, aki tenni akar valamit az ország nagyvárosait jellemző kaotikus és rendkívül zajos forgalom megregulázásáért. Javaslata a Times of India című napilap hasábjain látott napvilágot. Egy interjúban feltette a kérdést: „Az autódudák helyett nem lenne jobb mindenki számára, ha a kocsikból zene harsanna fel? Az idegesítő kürtölés helyében nem hallanának szívesebben harmonikaszót, hegedűfutamokat vagy gyönyörű klarinétdallamot?”
Gadkari sajtótájékoztatóján kifejtette, fel fogja kérni az autógyártókat, hogy cseréljék le a kürtöket különböző zenei hangokra. Nem feltétlenül Bach–fúgákra gondolt, de legalább olyasmi szóljon, ami az emberi fül számára jobban tolerálható. Ráadásul ezt az elvet kiterjesztené a manapság idegtépő szirénázással száguldó mentő-, tűzoltó- és rendőrautókra is.
A miniszter nem az első az országban, aki ezzel az ötlettel állt elő. Két évvel ezelőtt egy tizenegy éves lány indított útnak egy mozgalmat azzal a levéllel, amit Anand Mahindrának, az azonos nevű autóipari csoport alapítójának írt. A 12 millió lakosú Mumbaiban élő tinédzser azt kérte az indiai autóipar piacvezetőjétől, találjon ki valamit a folyamatos és elviselhetetlen kürtölésből származó zajszennyezés csökkentésére. Mahindrának nagyon tetszett ez az ötlet, de azóta nem történt semmi ezzel kapcsolatban.
A javaslat most egyenes a közlekedési minisztertől érkezett. Valószínűleg nem sokat kell várni, hogy valaki Európában is előálljon az ötlettel. Az öreg kontinens nagyvárosai szintén zajszennyezéstől szenvednek. Maga az Egészségügyi Világszervezet (WHO) is többször deklarálta: a zajszennyezés – azon belül is a közlekedés okozta zajok - súlyos veszélyt jelentenek az emberek mentális és fizikai egészségére.
Indiában a hivatalos statisztikák szerint kb. 300 millió regisztrált gépjármű közlekedik, de nem hivatalos becslések szerint az illegálisan forgalomban tartott autókkal együtt ez a szám valószínűleg jóval magasabb.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
