A svájci központú csapat kedden jelentette be a 22 éves pilóta érkezését, aki jelenleg a Forma-2-es bajnokságban szerepel, és az F1-es Alpine tesztversenyzője. Csou most második helyen áll a Forma-2 összetett pontversenyében, de két forduló, a szaúdi, valamint az abu-dzabi állomás még hátravan az idényből. A kínai pilóta csapattársa a Mercedestől az év végén távozó finn Valtteri Bottas lesz. Az Alfa Romeo versenyautóit most az idény végén visszavonuló finn Kimi Räikkönen, valamint az olasz Antonio Giovinazzi vezeti. A konstruktőrök világbajnoki pontversenyében a csapat 11 ponttal a kilencedik helyen áll. "Az, hogy én leszek az első kínai versenyző a Forma-1-ben, nemcsak nekem, hanem az egész kínai autó- és motorsportnak áttörést jelent" - kommentálta a keddi bejelentést Csou. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Most azonban egy bázeli sofőrnek rá kellett jönnie, mit jelent, ha egy automata parkolóházban meghibásodik a technológia. Amikor a 65 éves férfi fel akarta venni Skoda Superbjét a St. Claraspital (kórház) automata parkolójából, hosszú türelempróbára kényszerült. Parkolójegyének leolvasásakor a gép műszaki meghibásodást jelzett, emiatt az autóját tartalmazó dobozt nem találták. Általában az autónak körülbelül egy perc múlva kell megjelennie normál esetben. Az érintett személy több mint két órát várt, mielőtt megkapta a Superbjét. Az Österreich napilap cikke a különleges esetről. A probléma olyan súlyos volt, hogy egy szerviztechnikust kellett hívni. Az automatizált rendszert többször újra indították. Valamivel több mint két óra elteltével eljött az idő: megjelent a box a Skodával. Az érintett tulajdonos számára valószínűleg az volt az első és utolsó tartózkodás egy automatizált többszintes parkolóban.  A svájci Blick hírportálnak azt mondta: „Soha többé!”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aki ilyet keres, bocsánat, inkább ilyenről álmodik – hiszen egy Minire döbbenetesen könnyű vágyni – annak úgyis teljesen mindegy, hogy mit zagyválnak az újságírók róla. És bár sok szempontból nem éppen a megfelelő irányba mozdultak a britek a legfrissebb facelift során, azért csalódást továbbra sem fog okozni a Mini JCW Cabrio, hiszen pontosan azt hozza, amit elvárunk tőle: mókás és morcos…és persze kabrió. Meglehetősen színes karakter lehettem a tesztidőszakra: Zestly Yellow fényezésben, és Light Chequered kárpitozással kaptam meg a JCW Cabrio tesztautót, ahogy azt kell. Igazi polgárpukkasztó kombó, de valahogy a Minikre sosem haragszik senki. Még akkor sem, amikor a délutáni dugóban diszkréten lenyitod a finom szövetből fonott brit zászlós tetőt. Inkább térdre rogy tőle mindenki, annyira menő részlet. Lejött a plakátokról, hogy minden létező tekintet megforduljon utána. Egy ilyen feltűnő jelenséggel lehetetlen észrevétlen maradni. Lenyitott tetővel, szinte teljesen lapos a szélvédőtől hátrafelé, noha az összecsukott tetőtől ilyenkor nem sokat ér a középső visszapillantó tükör. A szélfogó hálót a hátsó ülések fölé dobva, és az oldalsó ablakokat felhúzva 100 km/h-ig szinte semmit sem érezni a menetszélből, márpedig ezt a tempót meglehetősen könnyű elérni a 2,0 literes, négyhengeres turbómotorral, ami maradt 231 lóerős, de legnagyobb bánatomra a műsor egy részét megette a WLTP. Amíg korábban még egy Cooper S is jóízűen durrogott gázelvételkor, addig az új JCW már inkább mély morgással és folyamatosan turbószisszenésekkel, szuszogásokkal, szippantásokkal igyekszik egy mérges hot hatch képét felépíteni. Azért ez sikerül is neki, még így is élmény hallgatni. Elhiteti magáról, hogy nagyon szigorú, és igazából még mindig egy mozgékony kis gokart, de közben a motor csak egy rendkívül szűk tartományban lép érdemben, és az automataváltó is képes sokat késlekedni. Ugyanakkor a fogyasztása több mint rendben van. Ha nagyon odafigyelünk, és persze Eco módban hajtunk, akkor akár 6,5 literes rövid átlagokat is képes a városban produkálni, ami egy ennyire kihegyezett motortól egészen elképesztő. Hosszútávon viszont inkább kiélveztem a dinamizmusát, így tesztidőszak nagy átlaga számomra 9,0 liter lett, amiben volt egy motorokat kergető dobogókőzés is – hiszed vagy sem, elkapta mindet. Szerencsére megmaradt a szupergyors kormányzás, amin mostanra mintha kevesebb lenne a hajtási befolyás is, mint korábban, ami mindenképp pozitív. Pedig az adaptív futómű képes szörnyen kemény lenni. Már-már fájóan nagyokat tud ütni Sport módban, úgyhogy sosem voltam nyugodt a 18-colos felnik miatt, amik körül peres abroncsok feszülnek. Ez az állása a futóműnek egyszerűen nem Budapestre való, de más módokban is tud pattogós lenni az utazás. Mindezek ellenére sem lehet rá haragudni. Egy szeretnivaló méregzsák, akkorra karakterrel, amire mindenki garantáltan felkapja a fejét – főleg ilyen szín és felszereltség kombinációban. No, nem mintha a duplakipufogós diffúzor visszafogott részlete lenne. Továbbra is körülötte forog az élet, ha megjelenik valahol. Összehozza a társaságot, a barátokat, és közösen örültök, hogy az autózás tud ennyire izgalmas is lenni 2021-ben, miközben sorban fogynak el, vagy éppen drasztikusan átalakulnak az autóipar ikonjai. Egyetlen valódi versenytársa a Mazda MX-5 maradt. Mindkettő rendkívül karakteres, árazásban is közel állnak egymáshoz. A legolcsóbb Mini Cabrio 8,4 millió forintról indít, míg a JCW alapára 11 millió forint jelenleg a konfigurátor szerint. Mindent belerendelve ez könnyen feltornázható 15 millió környékére is. Mégis teljesen más műsort kapunk a két nyitott tetőstől. A japánok aprósága izgágább, közvetlenebb élmény, ráadásul hátul hajt, míg a brit ikon feltűnőbb, hangosabb, és összességében nagyobb műsort csap, mint a mögöttes tartalom. Azért összeszerelési minőségben, anyaghasználatban még mindig komolyabb szintet képvisel a Mini, és az új infotainment rendszer felület is mutatósabb lett. Nem sok öröm jutott nekünk mostanában, így talán még jobban megtanultuk értékelni, hogy létezik még olyan izgalmas autó, mint a Mini JCW Cabrio, ami azért született, hogy minden nap mosolyt csaljon az arcunkra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megkezdődött a magyarországi értékesítés Az új Multivan elsőkerék-hajtást használ, mozgatásáról kétféle – 136 lóerős (100 kW) és 204 lóerős (150 kW) – négyhengeres, turbófeltöltéses, TSI benzinmotor gondoskodik. A legújabb generációt eHybrid rendszerrel is piacra küldi a Volkswagen Haszonjárművek, amelyben a 116 lóerős (85 kW) HEM80 típusú elektromos villanymotor, illetve egy 150 lóerős turbófeltöltős TSI-benzinmotor együttesen gondoskodik a jármű meghajtásáról. A hibrid rendszer összteljesítménye így eléri a 218 lóerőt (150 kW).  A padlólemez alá épített 10,4 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorral a jármű akár 40-50 kilométert tisztán elektromos üzemmódban is képes megtenni. A belső égésű motorral kombinálva a modell hatótávolsága eléri a 700 kilométert. Az új Multivan két tengelytávval (4973mm és 5173 mm) és négyféle felszereltségi szinttel (Multivan, Life, Style, Energetic), és akár 14 színárnyalatban lehet már konfigurálni a márka honlapján, az autó induló ára 12.998.360 Ft. A Multivan legújabb generációja Az új Multivan az első olyan, Hannoverben sorozatgyártásra került jármű, amely a moduláris keresztmotoros platformra (MQB) épül. Koncepcióját tekintve óriásit lépett előre a modell, hiszen a hajtásrendszer kínálatban most először szerepel hálózatról tölthető (plug-in) hibrid változat. A már hazai viszonylatban is elérhető modellben többek között helyet kapnak a felhőbe is kapcsolható vezetéstámogató asszisztens rendszerek, illetve a vezérlő és infotainment rendszerek egy új generációs szintet képviselő verziója. Az új belső tér koncepció pedig még sokoldalúbb modellé varázsolja az új Multivant. Mindezek mellett a legmodernebb, prémium kategóriás személyautók sajátosságait hagyományos univerzális tulajdonságokkal kombinálja, fokozott biztonság jellemzi, kifejező dinamika és karizmatikus dizájn. A jármű belsejében a vezető és utasa közvetlenül az első tengelynél foglalnak helyet, így a személyautók világánál magasabbról élhetik át a Bullira jellemző életérzést, ami már kultikusnak mondható. Az elmúlt 35 évben a Volkswagen Haszonjárművek tovább tökéletesítette a Multivan ötletét és ezt az ikonikus modellt most generációkon átívelve szabja az adott korszak igényeihez. Az újjátervezett sínrendszernek köszönhetően az asztal, multifunkciós tulajdonsága révén középkonzolként is alkalmazható a vezetőülés és az első utasülés között, de a második vagy a harmadik üléssorban pohártartóval és tárolórekeszekkel ellátott, kihajtható asztalként is funkcionálhat. A most hazai forgalmazásba került Multivan egyre intelligensebb infotainment- és asszisztensrendszereket, valamint extra hatékonyságot és biztonságot is kapott, valamint akár 25 százalékkal könnyebb,  lehajtható és egyenként könnyen kivehető hátsó üléseket, amelyekkel mostantól még egyszerűbbé válik különböző ülésrendek kialakítása. A T7 Multivan abszolút újdonsága a különlegesen nagy, két részes üveg panorámatető, melyet Multivan-ben soha nem láthattunk korábban. További újdonság a Multivan kínálatában a széria LED-fényszórók alternatívájaként extrafelszerelésként rendelhető és interaktív világításszabályzással működő IQ.LIGHT - LED Matrix-fényszóró. A külső megjelenés új dizájnját az előkelő színek és felnik nagy választéka teszi teljessé, így T7 Multivan modelljét mindenki személyes stílusának megfelelően alakíthatja. Még hatékonyabb gyártás A gyártási folyamatokon belül az automatizáció térnyerése és a digitalizációs stratégia következetes alkalmazása támogatja a gyártási hatékonyság növelését. Vegyük például a karosszéria műhelyt: a T6.1 gyártási folyamatában az automatizáció foka közel 77 százalék, az új Multivan esetében pedig 93 százalék. „A termelékenység következetes javítása a jövőbe történő befektetés.” – véli Josef Baumert a márka termék és logisztikáért felelős igazgatósági tagja. Az egyes szakaszokat párhuzamosan egy vezérlőközpont mellől gépfelügyelők követik figyelemmel. Ők egy intelligens digitális felügyeleti eszköz segítségével folyamatos kapcsolatban állnak a gépekkel. Ha bármilyen alkatrészre szükség lenne vagy eljött a karbantartás ideje, azt jó előre jelzi a rendszer, ezzel is elkerülve az esetleges állásidőt. A fényezőüzemben két évvel ezelőtt helyeztek üzembe egy új fedőréteg berendezést, most pedig egy vadonatúj bicolor fényező rendszert használnak. Az új Multivan járművek itt kapják népszerű kéttónusú fényezésüket. Az alkatrészellátásnál alkalmazott automatizált logisztikai rendszerek az összeszerelés folyamatának hatékonyságát javítják. Az üzem területén közlekedő önvezető szállítójárművek a raktárakból közvetlenül a gyártósorhoz viszik az alkatrészeket. A jövőben a T6.1, az új Multivan, az ID. BUZZ és az ID. BUZZ Cargo modellek minden darabja két fő gyártósoron készül majd. „Ez mind a tervezés, mind a logisztika szempontjából kiemelkedő mutatvány.” – teszi hozzá Baumert. Change4Factory gyártási stratégia és „fenntartható gyár” Az új Multivan hálózatról tölthető (plug-in) hibrid változat sorozatgyártásának elindulása mérföldkő a hannoveri üzem gyártásának elektrifikációja terén. 2022-től három jármű készül itt párhuzamosan (a T6.1, az új Multivan és a tisztán elektromos ID.BUZZ), amelyek három különböző platformra épülnek és három hajtásrendszer változatban lesznek elérhetőek. 2025-től pedig a konszern más márkáinak további, tisztán elektromos prémium modelljei is a hannoveri üzem gyártósoráról gördülnek le. Baumert megjegyezte: „Ebből a szempontból mi leszünk az egyik legkorszerűbb gyár a Volkswagen Csoporton belül. Termékeink nagymértékben automatizáltak, digitálisan érettek, internet kapcsolattal okos eszközként funkcionáló járművek.” A Change4Factory gyártási stratégiával a Volkswagen Haszonjárművek gyártási és logisztikai részlegei aktívan irányítják az egyes gyártási helyszínek átalakítását. A hatékony autógyártáson túl a „fenntartható gyár” koncepciója központi eleme ennek a stratégiának. A cél egy olyan termelőegység létrehozása, amely semmilyen negatív hatással nincs a környezetre. Ez összhangban van a konszern törekvésével, amely 2050-re a szén-dioxid semlegességet célozta meg. „A gyártás folyamatán belül a szén-dioxid csökkentése kulcsfontosságú ahhoz, hogy teljesítsük ezt a célunkat.” – teszi hozzá Baumert. Konkrét lépésekben ez így néz ki: első lépésként a Volkswagen Haszonjárművek 2025-re 50 százalékkal kívánja csökkenteni a gyártási folyamatok környezetre gyakorolt hatását a 2010-es évhez képest. Ennek érdekében több száz intézkedést vezettek be az üzemben, melynek célja, hogy csökkenjen a károsanyag-kibocsátás, a nyersanyagok felhasználása még fenntarthatóbb módon történjen és a hulladék képződésének elkerülésével párhuzamosan a biodiverzitást népszerűsítse. „A kemény munka kifizetődik és jó úton haladunk afelé, hogy teljesítsük ambiciózus céljainkat.” – véli Baumert.