Ami a Peugeot 308-nak az SW, az az Opel Astrának az ST, azaz Sports Tourer. Nem maradunk kombi változat nélkül az Opel Astra legfrissebb, már Stellantis égisz alatt készülő generációja során sem. Nagyszerűen működik a német márka új dizájnvonala hosszabb faron is, rengeteg éles töréssel, de alapvetően letisztult lemezekkel. 4,6 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,4 méter magas lesz az új Astra kombi, és mi sem mutatja szoros rokonságát a 308-hoz, hogy pontosan ugyanakkora, 608 literes csomagtartót rejt széles hátsójában, ami ülésdöntéssel 1634 literre is bővíthető. Valószínű, hogy ugyanazokat a hajtásláncokat kapja majd meg, mint a hatchback változat, köztük az 1,2 literes háromhengeres benzinmotorokkal, illetve az 1,5 literes négyhengeressel. Jó eséllyel az 1,6 literes plug-in hibrid hajtásokat is beépítik majd, 178 és 222 lóerős változatokban, amik 548 literesre csorbíthatják a csomagtér kapacitást. Ma már elmaradhatatlan a 10-colos érintőképernyő is, ahogy a kombiknál a mozgatható dupla csomagtér padló is alapvetés. A sportosabb vásárlóknak elérhető lesz GS Line változat is. Árazásáról 2022 elején tudhatunk majd meg részleteket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Itt van egy cég, amely eddig mindössze 150 autót adott el és az év első hat hónapjában 1 milliárd dollár működési költséget égetett el. A néhány hete történt IPO (tőzsdei bevezetés) után mégis több, mint 100 milliárd dollárt ér, ami lényegesen több, mint akár a Ford, akár a General Motors hivatalos értéke. A Ford egyébként jelentős részvényes, így foghatja a profitját és leléphet, ha úgy látja, de új befektetők sokasága ugrott be az ígéretek, nem pedig a tartalom alapján. A tőzsdei bevezetés óta jelentősen, 15 százalékkal visszaesett a részvényárfolyam, de még így is irreálisan magasnak tűnik egy egyelőre nem működő autógyártóhoz képest. A Rivian, amely eddig csak néhány száz autót gyártott, azt tervezi, hogy 2023 végére évi 150.000 járműre növeli a termelést. Egyes elemzők szerint azonban irreális magasságokba kell emelnie a teljesítményét, hogy igazolja az értékelést. A New Constructs, a nashville-i székhelyű befektetési kutatócég egy múlt heti feljegyzésében kijelentette, hogy a Rivian még az akkoriban várt 52 milliárd dolláros értékelésnél is túlértékelt volt. Az 52 milliád a fele annak, amit végül elért a cég. Ahhoz, hogy a Rivian valóban 52 milliárd dollárt érjen, jelentős gyártási fejlődésen kellene átmenjen nagyon rövid idő alatt. "Ezek a gyártási mérföldkövek nagyon valószínűtlenek, tekintettel a Rivian gyártási infrastruktúrájának és tapasztalatának hiányára, valamint az elektromos járművek piacán tapasztalható intenzív versenyre" - mondta. Számos szempontól a Rivian hasonlít a Teslára. A Teslát is sokan tartják túlértékeltnek, mindkét vállalat kizárólag az elektromos autók piacán versenyez és mindkettőnek vannak jelentős támogatói. Ugyanakkor a Rivian elsősorban egyelőre az amerikai piacra koncentrál és nem jelent közvetlen konkurenciát a Tesla számára. Míg utóbbi főleg szedánokat gyárt, a Rivian az Egyesült Államokban oly népszerű Pick-Up szegmenst célozza már az elejétől. A Rivian jelentős támogatást élvez két óriástól. Az Amazon 20%-os részesedéssel rendelkezik a cégben, és 100.000 elektromos szállítóautót rendelt meg már előre. A Ford, amelynek korábbi befektetése a Rivianba az IPO után több mint 10 milliárd dollárt ért, stratégiai fontosságúnak tartja részesedését. A motorháztető alatt azonban problémák adódhatnak. A Ford és Rivian állítólag tavaly elvetette azt a tervet, hogy együtt dolgozzanak egy elektromos autón, pedig már igen előrehaladott állapotban voltak a tárgyalások. Érdemes felidézni, hogyan változott a világ 2003 óta, amikor a Tesla megalakult. Az elektromos autókat akkoriban az iparágban piaci résnek, vagy múló hóbortnak tekintették, és a bevett autógyártók alig láttak veszélyt  bennük a dominanciájukra. Most azonban a globális felmelegedés megállítására irányuló növekvő felhajtás arra kényszeríti a kormányokat, hogy kötelezzék a tiszta járművekre való átállást, előrehozva a belső égésű motor haláltusáját. Ez az átalakulás kezdi nyereségessé tenni a szegmenst. A Tesla nyeresége például 1,6 milliárd dollárra nőtt a harmadik negyedévben. A Ford és a GM, a Volkswagen és a BMW, valamint a többiek hatalmas erőforrásokat fordítanak arra, hogy pótolják az elvesztegetett időt, és lenyűgöző elektromos járműveket gyártsanak, hogy versenyezzenek Musk Teslájával és ebben elég jó úton haladnak. Ebbe beszállni most már kissé későnek tűnik, ezért is tűnik úgy, hogy a Rivian részvények tulajdonosai idővel meg fogják bánni választásukat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szervezet hétfőn arról jelentett, hogy novemberben 115 ezer 706 új autó kelt el, 1,7 százalékkal több az egy évvel korábbi 113 ezer 945-nél. A dízelüzemű autók novemberi eladása éves összevetésben 62,7 százalékkal, 5 ezer 939-ra zuhant, az összeladáson belül a piaci részesedésük 5,1 százalékra zsugorodott a tavaly novemberi 14 százalékról. A benzinüzemű autók értékesítése 10,4 százalékkal, 50 ezer 73-ra süllyedt, piaci részesedésük a novemberben eladott új autók körében 43,3 százalékra mérséklődött a tavaly novemberi 49,1  százalékról. Fotó: Bentley Messze a legnagyobb mértékben a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (battery electric vehicles, BEV) eladása nőtt, 110 százalékkal, 21 ezer 726-ra, a piaci részesedésük 18,8 százalékra emelkedett a tavaly novemberi 9,1 százalékról. A hibrid-elektromos (HEV) autókból 9 ezer 624 talált vevőre, ami 35,4 százalékkal több tavaly novemberrel összevetve, a piaci részesedésük 6,2 százalékról 8,3 százalékra emelkedett.ű Az SMMT adatai szerint az idei első 11 hónapban 1 millió 538 ezer 585 új autót értékesítettek Nagy-Britanniában, 2,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A vizsgált időszakban a dízelüzemelésű autók piaci aránya 8,5 százalékra esett a tavalyi első tizenegy havi 16,4 százalékról, a benzines autóké pedig 56,4 százalékról 46,8 százalékra csökkent, miközben a BEV autóké 5,8 százalékról 10,6 százalékra emelkedett, a HEV autóké pedig 6,8 százalékról 9 százalékra nőtt. Nagy-Britanniában tavaly 1 millió 630 ezer új autót adtak el, ami 29,4 százalékos csökkenés a megelőző évhez képest, és a legnagyobb esés 1943 óta. Európa második legnagyobb autópiacán a 2016-os csúcs után tavaly már a negyedik egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. 2016-ban még 2 millió 690 ezer új autót vásároltak Nagy-Britanniában. MTI

A Volkswagen-főnök, Herbert Diess jövőjéért vívott hatalmi harcban még hetekig tartó oda-vissza futás után sem látszik a megoldás.  Herbert Diess Fotó: Volkswagen Több bennfentes azt mondta a Reuters hírügynökségnek, hogy ezen a héten további megbeszélésekre kerül sor. Ez azt jelenti, hogy egyre közelebb kerül a sorsdöntő csütörtöki (december 9-i) felügyelőbizottsági ülés: ezen a napon vitatják meg a következő öt év beruházási tervét. A nyolctagú elnökség szerdán ülésezik, hogy felkészüljön az ülésre.  Valószínűtlennek tartják ennek a dátumnak a halasztását, amelyről nemrégiben a vállalati környezetben találgattak. Hans-Dieter Pötsch továbbra is a Porsche SE élén áll A Volkswagen-csoport vezérkarának legalább egyike már biztos: Hans Dieter Pötsch további öt évig marad a Porsche SE vezérigazgatója – írja a manager-magazin.de A Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE) felügyelőbizottsága pénteki ülésén 2022. január 1-jei hatállyal öt évvel meghosszabbította Hans Dieter Pötsch igazgatósági elnöki kinevezését. Pötsch 2026 végéig marad a Porsche SE vezérigazgatója. A cég ezt pénteken jelentette be. A Porsche SE ügyvezető testületébe tartozik Hans Dieter Pötsch, aki egyben pénzügyi ügyvezető igazgatóként is tevékenykedik, Manfred Döss jogi és megfelelőségi ügyvezető igazgató, valamint Lutz Meschke, aki a befektetések kezeléséért felelős az igazgatóságban. A Porsche SE egy holdingtársaság, amelyben a Volkswagen-csoport törzsrészvényeinek többsége egy csomagban van.  A Volkswagen-csoport tizenkét márkából áll: Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Haszonjárművek, Scania és MAN. A Porsche SE szeptember 20-a óta tagja a német Dax részvényindexnek, amely 30-ról 40 vállalatra bővült.  A Volkswagen szavazati joggal nem rendelkező elsőbbségi részvényei is szerepelnek a Dax-ban.  A Porsche SE Holdingban lévő törzsrészvényeket a Porsche és a Piech család irányítja – írja a német honlap.