Újszilvás közelében rostokolt a kombi, amikor egy tápiószelei férfi arra járva felfigyelt rá. Nem sokkal később még mindig ott volt - gondolta, nem kell senkinek, megszerzi. Saját autójával 2021. április 11-én este visszament, majd társával elvontatták az üzemképtelen autót. Mire másnap délután a rendőrök megtalálták, a legkevésbé sem hasonlított eredeti önmagára. Szétdarabolva hevert az udvaron, a néhány óra alatt, aprólékos munkával elvégzett flexelés megtette hatását, több mint 100 kilónyi matéria hiányzott a kocsiból. A maradványokat lefoglalták. Fotó: police.hu Az elfogott 22 éves, egyébként vasazással foglalatoskodó férfi kihallgatásán elmondta, kivel követte el a bűncselekményt és arról is beszélt, egészen Jászapátiig ment leadni a vasat, amiért kb. 30 ezer forintot kapott. Hazatérve ott folytatta, ahol abbahagyta: kiszedte az üléseket, és a futómű tengelyét. Állítása szerint még 35-40 ezer forintot érő vasat tudott volna hasznosítani, amit a rendőri intézkedés gátolt meg. A Háry Jánost is megirigylő gyanúsított többször módosította meséjét, mind az elkövetéssel, mind társával kapcsolatban. Legutóbbi verziója szerint azért mártott be először mást, mert a valódit nem akarta bajba juttatni, hiszen a barátjának vallotta. Állítása szerint volt ideje gondolkodni, hazugságát elismerte és nem akarta tovább félrevezetni a hatóságot, ezért nevezte meg a balhéban szintén benne lévő társát. A 21 éves társtettest 2021. április 13-án fogták el a rendőrök, részben beismerő vallomást tett. A két férfi ellen lopás bűntettének megalapozott gyanúja miatt folytatja le a további eljárást a Ceglédi Rendőrkapitányság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

Magyarország legtöbb nehézgépjárművet számláló flottája az eszközpark cseréjével újabb szintet lép, méghozzá a „Step E” kategóriába, vagyis az Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő, legfrissebb technológiát fogja képviselni. A váltás nemcsak a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag megtakarítás szempontjából felelősségteljes lépés a vállalat részéről, de a gépjárművezetők számára – a munkakörülményeket illetően – a legmagasabb komfortfokozatot eredményezi. Az új modellek a tervek szerint 2021 második félévében állnak majd belföldi és nemzetközi forgalomba. A Waberer’s már a járvány korábbi szakaszaiban is helytállt mind a magyarországi élelmiszerellátás biztosítása, mind a védőfelszerelések közintézményeknek való eljuttatása kapcsán – a szolgáltatási színvonal megbízhatóságának továbbra is egyik alappillére az a folyamatosan korszerűsített flotta, mely a Volvo részéről most összesen 250, a Renault oldaláról 190 darab új generációs járművel bővül a teljes cégcsoport tekintetében (WSZL,WI). A Volvo-k az idén megjelenő teljesen új generációs termékpaletta FH modelljei lesznek 460 lóerős 2600 nm nyomatékra képes Turbo Compound motorral specifikálva. Ennek eredményeként képesek lesznek az eszközök az előző generációhoz képest ,akár 10%-al kedvezőbb üzemanyagfogyasztás elérésére, mindezt magas átlagsebességgel párosítva. A felszereltség részét képezik a legnagyobb XL fülke méret, teljes biztonsági csomag, álló helyzeti klíma berendezés , 4 akkumulátor, Internet elérésére alkalmas beépített érintő kijelző, új led fényszórók, digitális műszerfal tábla felismerő funkcióval. A WSZL és a WI részére átadásra kerülő RenaultTrucks modellek a gyártó legújabb TCK Evolution 2021-es fejlesztései. A sofőrök jóléte és a közlekedők biztonsága érdekében a RenaultTrucks jelentős fejlesztéseket hajtott végre mind a vezetési, mind a fedélzeti kényelem tekintetében. Számos fejlesztés közül néhány: bővített tartományban dönthető kormányoszlop,LED világítótestek, nagyobb tárolók, új Serenity fekvőhely, új biztonsági szenzorok. Mindkét autógyártó vállalatnak van közös múltja a Waberer’s-szel, de a Volvóval kapcsolatban elmondható, hogy 2018 óta nem érkezett ilyen nagyságrendű megrendelés sem a cégcsoporttól, sem Magyarországról, általánosan. A Renault esetében nemcsak a WSZL-lel való 20 évre visszatekintő együttműködés kapcsán, de a gyártó történetében is ez a valaha volt legnagyobb magyarországi rendelés. „Minden eszközzel azon vagyunk, hogy élvonalbeli logisztikai szolgáltatóként továbbra is megnyugtató stabilitást és a legmagasabb színvonalat biztosítsuk ügyfeleink és rajtuk keresztül a vásárlók részére, ugyanakkor elsődleges számunkra az is, hogy környezettudatosság tekintetében és munkavállalóink igényeit is maximálisan szem előtt tartva hozzuk meg a legjobb döntéseket (egy-egy bővítés kapcsán). Ez a flottafrissítés minden kiemelt szempontnak eleget tesz – egy újabb előremutató lépés a Waberer’s történetében és a megbízható alapok megerősítésében” – mondja Erdélyi Barna, a Waberer’s International vezérigazgatója.  

A Magna, a világ egyik legnagyobb beszállítója és az izraeli start-up, az REE együtt kíván működni egy elektromos autó fejlesztésében és gyártásában.  Terméküket nem saját néven forgalmaznák, hanem felajánlanák nagy cégeknek megvételre. Fotó: REE A REE Automotive és a Magna közös tervét Tel Aviv-ban jelentették be. A járműnek a REE platformra kell épülnie, és felajánlják az olyan mobilitási szolgáltatóknak és az új autógyártóknak, akiknek nincs elegendő idejük és tudásuk a technológia fejlesztésére. A járműveket a vásárlók kívánságainak megfelelően gyártják és védjegyeikkel látják el.  A méret, a test, az akkumulátor kapacitása és egyéb specifikációk szinte szabadon választhatók.  Ez lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy sokkal gyorsabban jussanak piacra, mint amire normális körülmények között lenne lehetőség.  A REE főnöke, Daniel Barel elmondta, hogy egyre nagyobb az igény a moduláris elektromos autók iránt. A Magna már régóta gyárt autókat Ausztriában egyebek mellett a BMW-nek, a Mercedesnek és a Jaguarnak. A REE tavaly tőzsdére került, a részvények egy részét a Magna vásárolta meg – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Hogy néz ki? Gyönyörű ebben az élénk szürke színben és ezzel a felszereltséggel a legnagyobb BMW kombi. Kis híján öt méter, így ez a kocsi sokkal inkább tűnik egy hetes kombinak. Hatalmas, belakhatatlan és nagyon kényelmes. De tényleg. Nem szabadna ezt mondanom, de szerintem ez most a legjobb autó. Így ahogy van. A kedv és az elhatározás megvan, hogy magamévá tegyem örökre, de egyelőre hiányzik hozzá az a 33 guriga. Nem vicc, ez a kocsi annyiba fáj. 4963 milliméter hosszú, 1868 milliméter széles és 1498 milliméter magas a BMW 530d xDrive Touring, tengelytávja szintén tekintélyes: 2975 milliméter. Ebbe az autóba hátulra is kényelmes beszállni, akár sofőrös kombinak is jó. A csomagtartó bőséges, alapból 560 literes (azért ne szaladjunk el ama tény mellett, hogy az elődje 570 liternyi cuccot fogadott be...), a hokis táskám úgy befér széltében, hogy még egy bevásárlókosárnyi cuccnak is marad hely. Ha pedig síkban lehajtjuk a hátsó üléseket, az 1700 literes puttony simán benyel egy biciklit úgy, hogy nem kell origamizni az első kerékkel, a kormánnyal vagy az üléssel. Egyszerűen benyeli. Bent fejedelmi a kényelem, a steppelt első bőrfotelek masszíroznak, melegítenek és hűtenek, a sötétben sejtelmesen világító Bower&Wilkins hifi parádés, mondjuk az ára is bajnoki (1,2 millió forint). A kék szemöldökkel jelzett lézeres, a kocsi előtt 650 métert bevilágító LED-es fénysugár előtt nem marad rejtve se ember, se állat, se kátyú, a kilátni, illetve kilátszani elv tökéletesen érvényesül, a kocsi nappali fényt gyújt az éjszakában. Az, hogy elöl kényelmes az ötös kombi nem lehet téma, de vajon, hogyan utaztak hátul az 1,8 méternél magasabbra nőtt rokonaim? Kiválóan. A hangjuk is elakadt, csak figyelték ahogy suhan a táj, ahogy selymesen morognak a rejtett kipufogók és ahogy szótlanul, megtorpanás nélkül emelkedik a tempó. Akár 250 kilométer/óra sebességig. A hátsó ülések is fűthetők, USB-C csatlakozóról tölthetők a mobil eszközök, a Spotify-on pedig kedvenc dalaink szólnak. A műszerfal és a középkonzol rendezett, az átadott információk hasznosak, a gesztusvezérlés zsákutca, de az iDrive és az érintőképernyő jól kezelhető. Hidegben elinduláskor ülés- és kormányfűtéssel kedveskedik az autó, az illatfelhő variálható, az ülésmasszázs pihentet és élénkít egyszerre. Hogy megy? 286 lóerős sorhatos turbós (kettős megfúvás Garrett feltöltővel, TwinPower Turbo technológia, motorkód B57D30) dízelmotorja minden helyzetben készséges (még takarékos eco pro módban is), torpanásmentesen tol és még a hangja sem rossz. Nyomatéka bődületes, 650 newtonméter a maximuma. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,6 másodperc alatt katapultál, a végsebességét elektronika korlátozza le 250-nél. Ésszel hajtva takarékos, a közel hatszáz kilométeres teszt során 6,6 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, a takarékoskodásban szerep hárul a 48 voltos enyhe hibridrendszerre is. 11 lóerős (8 kW) önindító generátor támogatja a sorhatost (ezt a funkciót vitorlázásban érhetjük tetten). A fékezéskor felszabaduló energiát egy második, 0,528 kWh kapacitású akkumulátor tárolja, amellyel nem csupán a fedélzeti elektromos rendszert látja el, de gyorsuláskor csökkenti a belsőégésű erőforrás terhelését és növeli a maximális teljesítményt is. A kék féknyergek elöl négy-, hátul egydugattyúsak. Váltója nyolcfokozatú ZF automata. Milyen vezetni? Egyedül a kormány méretével nem voltam elégedett, nekem túl nagynak bizonyult, a vezetési élményt valamennyire visszafogta. Bár alapesetben hátul hajt, a gyorsan reagáló összkerék-meghajtás sem kedvez a ficánkolni vágyóknak, az üresen 20 mázsás kocsi olyan stabil, mint a satu, nem lehet táncba vinni, legalábbis nekem nem sikerült, pedig rángattam rendesen. Valószínűleg ebben az aktív hátsókormányzás is ludas, amellyel amúgy parádésan jól fordul a kocsi és a parkolás sem olyan nehézkes. Ha gyorsan megyünk, a két tengelyen a kerekek azonos irányba fordulnak el, ha lassan a két tengelyen lévők ellentétesen, hogy kisebb legyen a fordulókör. Ennek ellenére nem könnyű manőverezni a méretes kombival. Stabilnak már csak azért is stabil, mert erősen harap az útba az xDrive összkerék-meghajtás, amely hagyományos, elektronikusan vezérelt megoldás, nem pedig az M5 lekapcsolható fronthajtású spéci változata. A sportos használat országúton és autópályán indolkolt lehet, de városban a tepsi méretei miatt sem érdemes száguldozni, éppen, hogy elférünk a Nagykörút szűkített sávjaiban. Nagy tömege és mérete miatt a kormányzás kissé indirekt, befordul ahogy kell és ahol kell, de van egy kis lógás a rendszerben.  A hazai bemutatón vezettem az autót peres 20 hüvelykes gumikon, azokhoz képest a 19 hüvelykes téli kerekeken egész elfogadható a menetkényelem rosszabb minőségű útburkolaton is. A kátyúkat persze bőszen kerülgettem, mert a kisebb kerékkel is égbeszökő a defektkár. Futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros és légrugó csillapít, ez a kombi esetében alapfelszereltség. Az utazási komfortot az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjaival testre szabott kényelem emeli magas szintre. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Az aktív sáv- és távolságtartó három sávot is figyel, felismeri a teherautókat is, az autó körül haladó forgalmat a középső kijelzőn is közvetíti, így látjuk, ha gyorsabb autó/teherautó közelít balról, vagy jobbról mögöttünk. A kiszállásjelző villog, ha a holttérben érkezik valaki, így megóv a rányitástól.   Mennyibe kerül? A prémium drága, de azért már lehet ötös kombink 16,893 millióért is (ennyibe kerül a 184 lóerős 520i Touring), a 286 lóerős, 3 literes turbódízelmotorral szerelt változatért 20,533 milliót kell kifizetnünk, a képeken szereplő jól felszerelt, M Sportcsomagos BMW 530d xDrive Touring ára mintegy 33 millió forint. B. Cs.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!