Az április 7-én megtartott egyeztetésen Burgenland tartományfőnöke megerősítette: az A3-as és az M85-ös gyorsforgalmi utak összekötése nem szerepel a tartományi tervek között, és nem igazak a B16-os főút négy sávossá bővítéséről szóló hírek sem. A kamionok tranzitforgalmát pedig a határátkelők közelében érvényes súlykorlátozás fenntartásával a jövőben is akadályozni kívánja a tartomány. Az M85-ös gyorsforgalmi út Győr és Sopron között ideális körülményeket teremtett a közlekedőknek. Fotó: Magyar Közút Az A3-as autópályán Höflány/Großhöflein és Szárazvám/Müllendorf térségében hamarosan megkezdődik a pályafelújítás és a zajvédő falak építése, a szárazvámi tervezett logisztikai központ forgalomterhelését pedig a teherautókra érvényes előzési tilalom és sebességkorlátozás bevezetésével igyekszik majd mérsékelni a tartomány a környék útjain. Az S4-es gyorsforgalmi út Nagymarton és Bécsújhely közötti tervezett bővítése kapcsán Hans Peter Doskozil felhívta a figyelmet arra, hogy a szakaszon jogszabály írja elő a 100 km/h-ás sebességkorlátozás fenntartását, és nem tervezik az utat autópályává átminősíteni. A közösségi közlekedés burgenlandi fejlesztéséről jelenleg is tárgyal a tartomány és a központi kormányzat. A tervek között a Bécs-Sopron vasúti kapcsolat menetidejének további csökkentése szerepel, ebben a magyar, a burgenlandi és az alsó-ausztriai érintettek egyaránt érdekeltek, közölte a megbeszélésen Heinrich Dorner, közlekedésért felelős tartományi tanácsos. Az észak-burgenlandi utak forgalomterhelését az is csökkenthetné, ha a nemzetközi teherforgalmat Sopronban a vasútra terelnék. A határ magyar oldalán található raktárkapacitások bővítéséről már folynak az egyeztetések Bécs és Budapest között – hangzott el az eszmecserén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az utóbbi napokban egyre több olyan hír lát napvilágot a közösségi és a hagyományos médiában, ami a Toyota és a Tesla esetleges együttműködéséről szól. A pletykák alapja egy, a dél-koreai The Chosun Ilbo című napilapban megjelent riport, mely szerint; a japán autóipar egyik magasrangú képviselője úgy nyilatkozott, hogy a Tesla és a Toyota egy kis elektromos SUV platform (az autó alapját képező váz) közös fejlesztését fontolgatja. A forrás szerint "már tavaly óta vizsgálják a partnerség lehetőségét, és az előkészítő munka már a végső szakaszba ért. Eszerint a Toyota biztosítaná a jármű padlóvázát a Tesla számára, a Tesla pedig cserébe az elektronikus vezérlőplatformját és fedélzeti szoftvertechnológiáját osztaná meg a Toyotával.” A napilap által megszólaltatott szakértő szerint, ha valóban létrejön a megállapodás, azzal mindkét cég jól járhat. A Toyota, a hibrid technológia úttörője és legnagyobb szaktekintélye a Tesla fejlett szoftvereinek segítségével felgyorsíthatja a tisztán elektromos hajtású autói fejlesztését, és akár rövid időn belül is bevezetheti az OTA (over the air) frissítéseket, az amerikai gyártó pedig piacra léphetne egy Toyota-alapra épített kis villany-SUV-val, és a sokat kritizált pocsék gyártási minőségén javíthatna japán partnerének köszönhetően. Nem mellesleg a Tesla japán eladásainak is jót tenne a Toyota-kapcsolat, ami rá is férne az amerikai gyártóra, ugyanis egészen a múlt évig csak körülbelül évi ezer autót tudtak értékesíteni a szigetországban. Bár az új Toyota-Tesla megállapodás meglétét hivatalos forrásból még egyik vállalat sem erősítette meg, több tényező is valószínűsíti, hogy nem minden alap nélküli pletykáról van szó. Például a két cégnek van közös múltja, az előző RAV4 2012-ben bemutatott elektromos változatában Tesla akkumulátorok voltak, a Toyota pedig korábban birtokolt Tesla-részvényeket (igaz, 2017-ben eladta a teljes csomagot). További fontos tényező lehet, hogy a Toyotának és az akkumulátorbeszállító Panasonic-nak közismerten jó a kapcsolata (nem véletlen, hogy a gyári versenyautókon régóta látható a Panasonic-logó), de az elektronikai óriásnak a Teslával is van közös vállalkozása, a lítium-ion akkumulátorokat gyártó nevadai Gigafactory-t ugyanis együtt építették és üzemeltetik. A pletykát tovább erősíti hogy Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a tavaly szeptemberi Battery Day rendezvényen bejelentette, hogy a cége 2023-ban egy 25 ezer dolláros kompakt elektromos autót fog bemutatni. Könnyen lehet, hogy a Toyota-alapokra épülő kis szabadidő-autóra célzott. A szakértők már akkor is úgy nyilatkoztak hogy nem valószínű, hogy a Tesla egyedül képes lenne egy ennyire olcsó és jó minőségű villanyautót piacra dobni, főként úgy, hogy fejlesztési kapacitásait jelenleg más modellek (Model S Plaid Plus, Roadster, Cybertruck, Semi, Van, ATV) kötik le. A Toyota is egyre nagyobb hangsúlyt fektet a tisztán elektromos modellekre. Tavaly jelentette be a cég, hogy 2021-ben jelenik meg az európai piacon egy RAV4-méretű elektromos szabadidő-autóval, amely a Subaruval közösen fejlesztett, új e-TNGA platformra épül. Az egyelőre még név nélküli modell az egész világon kapható lesz, gyártani pedig Japánban fogják, egy villanyautókra specializált új üzemben. Ugyancsak 2020-ban jelentette be a Toyota, hogy a súly és kapacitás szempontjából is áttörésnek ígérkező szilárdtest akkumulátorok fejlesztése már előrehaladott fázisban tart és akár egy-két éven belül  piacra kerülhet az első olyan modelljük, ami ilyen akkumulátort kap. 2025-ig pedig tíz tisztán elektromos modell bemutatását tervezi a Toyota, mind az e-TNGA padlólemezre épül majd, mivel a platformot úgy tervezték meg, hogy rugalmasan alakítható a szélessége és hosszúsága, valamint képes első-, hátsó- és összkerékhajtás, valamint többféle akkucsomag fogadására. Fotó: Toyota, Tesla, electrek.co További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új abroncsokon való spórolás, azaz a prémium abroncsokhoz képest alacsonyabb egyszeri költséggel járó, olcsóbb gumiabroncs választása sem a biztonság, sem a gazdaságosság szempontjából nem kifizetődő. Legalábbis ez Luka Širovnik, a Continental Tires délkelet-európai régió műszaki ügyfélszolgálati vezetőjének álláspontja. Fotó: Continental „Az tagadhatatlan, hogy az olcsó gumiknak alacsonyabb az ára, azonban akkor már nem jelentenek pénztárcabarát megoldást, ha gyakrabban kell őket cserélni, mint a prémium abroncsokat. Továbbá valamennyi gumiabroncsot szigorú teszteknek és ellenőrzéseknek vetnek alá, így noha a legtöbbjük meg is felel bizonyos biztonsági előírásoknak, az nem valószínű, hogy az olcsó gumiabroncs ugyanolyan teljesítményt fog nyújtani, mint a prémium kategóriás változatok. A prémium márkák által gyártott abroncsok a sokéves iparági tapasztalat előnyeit élvezik. A komoly piaci verseny azt jelenti, hogy a színvonal folyamatosan növekszik, és hogy minden gyártó a lehető legjobb termék kifejlesztésére törekszik. A prémium abroncsok azért kerülnek többe, mert a vásárló a minőség és a garantált teljesítmény mellett a technológiát és a befektetett időt is kifizeti. A különböző árkategóriás abroncsok kinézetre nagyon hasonlók, de fontos tudni, hogy az egyes modellek tervezése és fejlesztése nagyban különbözik. A prémium szegmens abroncsait úgy tervezték, hogy azok a legszigorúbb előírásoknak is megfeleljenek, és a lehető legjobb teljesítményt, és ebből következően a lehető legjobb biztonságot nyújtsák.” - mondja Luka Širovnik. Noha első látásra úgy tűnik, hogy alacsony árából adódóan az olcsóbb gumiabroncs a legköltséghatékonyabb választás, valójában a prémium abroncsok azok, amikkel pénzt lehet megtakarítani. Ennek oka abban keresendő, hogy magas minőségű gumiból készülnek és olyan futófelület mintázatot kapnak, ami az olcsóbb árkategóriás megoldáshoz képest teljesen máshogy kezeli a profil kopását. Ezért biztosítanak a prémium abroncsok nagyobb vezetési biztonságot, jobb üzemanyag-takarékosságot és hosszabb élettartamot. „Mivel a gumiabroncs képezi az egyetlen kapcsolatot a jármű és az aszfalt között, végig kell gondolni, hogy megéri-e spórolni rajta, hiszen egy valamennyivel korábbi kiadású autó vezetése esetén ez lehet az egyik legfőbb biztonsági tényező. A régebbi járművek nem rendelkeznek azokkal a modern vezetést segítő és biztonsági rendszerekkel, amelyek ma már szerves részét képezik minden újonnan gyártott autónak, így a rajtuk lévő gumiabroncsok minősége még nagyobb jelentőséget kap. Összességében elmondható, hogy nincs értelme a gumikon spórolni, mert rajtuk múlik, hogy a jármű hogyan fog viselkedni az úton, akár régi, akár új autóról beszélünk” – foglalta össze Luka Širovnik, a Continental Tires délkelet-európai régió műszaki ügyfélszolgálatának vezetője. Első a biztonság, utána jön a szórakozás A Continental nyári marketing kampányának szlogenje mindenkivel tudatja, hogy a közúti biztonságnak nincsen alternatívája. Azonban nem kell lemondani a szórakozásról sem azoknak, akik idén nyáron úgy döntenek, hogy új Continental gumiabroncsokat vásárolnak hivatalos forgalmazóktól, mivel egy LEGO® készletet kapnak ajándékba. Az ajánlat március 15-től június 30-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. További információ a következő linken található: www.continental-promotion.com. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                                 

Másképp nem is lehetne jellemezni a WRC pilóták képességeit, egyszerűen tényleg egy másik dimenzióban mozognak, mintha rájuk nem hatna a gravitáció. Szakavatott kollégáim felkészítettek: olyat fogunk látni és átélni Horvátországban, amit eddig még sosem. Azt ajánlották, hogy felejtsünk el mindent, amit eddig a raliról tanultunk, és jobb, ha folyton készenlétben állunk, ugyanis a „vébén” minden fele annyi idő alatt történik. Úgyhogy igyekszünk majd magunkra is vigyázni, amikor látványos fotókra hajtunk a gyorsaságikon. Amikből most lesz dögivel. Kép: WRC Nem kevesebb, mint 302,06 km gyorsasági vár a versenyzőpárosokra, szóval mondhatjuk, hogy a horvátok keményen odatették első WRC futamukat. Igen, akármilyen furcsa, ez lesz az első világbajnokságuk. Hiába nyúlik vissza a Croatia Rally történelme 1974-ig, a Délszláv háborún és megannyi ERC futamon át, mégis ez lesz az első alkalom, hogy a teljes világbajnoki mezőny átautózik majd a horvát utakon. Sosem volt még ennyire közel hozzánk a rali elitje, szóval nem volt kérdés, hogy erről az eseményről nekünk is tudósítani kell. Ráadásul szerettük volna még egyszer utoljára élőben látni a masszívan szélesített, 380 lóerős, összkerekes bestiákat, amik 2017 óta ülnek a ralizás csúcsán. Kép: Farkas Brigitta Jövőre, azaz 2022-től ugyanis érkezik az új szabályrendszer, 3,9 kWh-s akksival ellátott hibridekkel. No, nem mintha attól félnék, hogy a villanyosítás elvesz a ralizás varázsából. Szerintem az Endurance Világbajnokság vagy a Forma-1 bebizonyította már, hogy élsportban igenis van helye a hibrid rásegítésnek – főleg, ha mellette durrog-csattog a hagyományos technika. A sportélményből nemhogy elvesz az elektromosság, de hozzátesz a sorozat komolyan vehetőségéhez. Viszont van egy pilóta, aki 2021 végén távozik a bajnokságból: ez pedig Sebastien Ogier, akit mélységesen tisztelek vezetési tudásáért és alázatáért, ugyanakkor még sosem láttam élőben versenyezni. Szóval belevágtunk a szervezésbe. Kép: WRC Életem leghosszabbasabb akkreditációs procedúrája után, sikerült szállást és egy tökéletes útitársat is találni. A Mazda Magyarország jóvoltából egy CX-5 városi terepjáróval vághatunk neki a kalandnak, aminél jobb útitársat el sem tudnék képzelni. Legutoljára piaci bevezetésekor, 2017-ben volt szerencsém tesztelni, és már akkor is megdöbbentett, hogy mennyire jó vezetni, pedig a CX-5 tényleg egy teljes értékű SUV, valóban nagy hasmagassággal, süppedős fotelekkel, közel 500 literes csomagtérrel és szinte prémium utastérrel. Ugyanakkor nem egy Mazdáról beszélnénk, ha nem fordítottak volna különös figyelmet a vezethetőségre is. A japán gyártó azon kevesek közé tartozik, aki még szeretne autószerű modelleket gyártani, amikhez lehet kötődni, és amik a gondolatainkkal együtt képesek mozogni. Ráadásul akkor a Groupama Tanpálya felvizezett műgyantáján is vallattuk az összkerékhajtását, ami rendkívül kiszámítható, többek között a G-Vectoringnak is köszönhetően, ami még az ESP kikapcsolása után is aktívan ügyelt a biztonságra. Szóval egy CX-5-tel akkor sem kell aggódnunk majd Horvátországban, ha elfogyna alólunk az aszfalt, márpedig egy rali versenyen az gyakran megesik, hiába lesz alapvetően aszfaltos futam a Rally Croatia. Kép: Farkas Brigitta Egyelőre úgy tűnik, hogy minden adott: ha az elkövetkezendő napokban nem zárják be teljesen az országokat, akkor személyes tapasztalatokkal tudom majd átadni az olvasóknak, hogy milyen a Rally Világbajnokság belülről. Akárhogy is alakul, én nyugodt leszek, hogy legalább mindent megtettünk, hiszen ez tényleg egy kihagyhatatlan lehetőség, a pandémia ellenére is, ami azért keményen megnehezíti a dolgunkat, arról nem is beszélve, hogy a bizonytalanság okozza a legtöbb feszültséget a felkészülésben. Ugyanakkor tudom, hogy az FIA-nak nagyon szigorú protokolljai vannak a biztonságunk és egészségünk megőrzésében. Kép: WRC Ráadásul most egy nemes célért is küzdenek majd a pilóták odaát. Decemberben kétszer is 6,4-es erősségű földrengés rázta meg Horvátországot, komoly károkat okozva a lakosságnak. A Rally Croatia szervezői a Horvát Vöröskereszttel együttműködve, és Sebastien Ogier, Thierry Neuville, valamint Teemu Suninen pilóták támogatásával szeretnének hozzájárulni a Dr. Ivo Pedisic kórház helyreállításához, ami mindössze 60 km-re Zágrábtól, Sisak városában dőlt össze az eseményeknek köszönhetően. A földrengés olyan erős volt, hogy mi magyarok is érezhettük. Április 30-ig lehet a szervezők által létrehozott adományvonalon támogatni a kezdeményezést. Kép: Farkas Brigitta További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!