Az ötajtós Sanderóból már rögtön a terepcsomagos Stepway változatot is megmutatták, a négyajtós Loganból viszont nem várható ilyen verzió, csak a később érkező kombiból, az MCV-ből. Mindhárom autó a Renault CMF-B platformjára épül, ami nagy fejlődést feltételez a menettulajdonságokban és a technikai felszereltségben is. Az új dizájn is jól sikerült, a kocsik feltűnésmentesen csinosak, a fényszóróikban megjelent egy Y-alakú LED nappali fény. A 2012 óta piacon lévő Sandero és Logan modellek jelenleg Magyarország legolcsóbb új autói, az alapáruk 2,75, illetve 2,65 millió forint. A két utódról – amelyek a Dacia ígérete szerint továbbra is olcsók maradnak - részletes információkat a világpremier napján, szeptemben 29-én fog megjelentetni a gyártó.

Bolíviában egy helyi Lada-kereskedő humoros reklámfilmet forgatott a Lada 4x4 terepjáróról. A videót a Lada Bolívia hivatalos Facebook-oldalán tették közzé. https://www.facebook.com/1442850635931003/videos/726385274573230 A videó egy rövid történetet mutat be egy apa és felnőtt fia, vagyis két generáció találkozásáról. A fiatalember a megújult, ötajtós Lada 4x4 terepjáró büszke tulajdonosa. Az apa, aki korábban a régi "Nivát" vezette, fiával megy kirándulni az új 4x4-gyel. A megújult Lada 4x4 kényelmi lehetőségeinek ismerete híján az apa – emlékeiből táplálkozva - magához vesz egy kézi ventilátort a meleg miatt, egy papírtérképet, hogy ne tévedjenek el, és egy hordozható magnót, hogy könnyebben teljen az idő. Az autóban ülve fia elmagyarázza, hogy ezekre a dolgokra nem lesz szükségük az úton, mivel a Lada 4x4 már klímával és navigációval van felszerelve, és egy speciális alkalmazás segítségével a papa meghallgathatja bármelyik kedvenc zeneszámát. A Lada 4x4 2014 óta van jelen Bolíviában, tavaly pedig a Vesta és a Largus család értékesítése kezdődött meg a dél-amerikai országban. Az orosz terepjárót Bolíviában Lada Smart 4x4 néven forgalmazzák. Az AvtoVAZ tavaly év végén mutatta be a modernizált Lada 4x4 terepjáróját, értékesítése pedig 2020 elején kezdődött. A belső tér jelentős változásokon ment keresztül, ami főleg a vezetőpanelt, azon belül is a légkondicionáló berendezés irányító blokkját illeti.   A Lada 4x4 egy 83 lóerős, 1,7 literes benzinmotorral van felszerelve. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval, összkerékhajtással, sebességváltóval és középső differenciálzárral párosul.

Noha egyre inkább úgy tűnik, hogy leáldozóban van a városi terepjárók aranykorszakának, mégis érdemes számolni velük, hiszen sosem volt még ennyi emelt hasmagasságú crossover modell a közutakon. Persze a jelenség nem új, Amerikában már időtlen idők óta hódítanak a terepjáró alvázas, ám mégis a hétköznapokra szánt nagy modellek, itt Európában viszont egyértelműen újdonságnak számít a SUV boom, és talán nem is vagyunk felkészülve minden aspektusára. A világválság után felálló autópiacon úgy tűnt, hogy verhetetlen marad a crossoverek dominanciája, egészen a koronavírusig. Most mást mutatnak a kimutatások. Újra kereslet lett az olcsóbb, hagyományos építésű modellek iránt, illetve elindult egyfajta ki nem mondott, meg nem alapított mozgalom, amelyben elkezdtek az emberek lázadni ellenük, és inkább választják a hagyományos modelleket, mint a feleslegesen túlméretezett, és valódi tereptulajdonságokkal nem rendelkező szabadidő-autókat. Amerikában már ott tart ez a felfogás, hogy a fiatalok elkezdték a szülők autójaként aposztrofálni az SUV-kat, ezért cikivé váltak, és elkezdtek visszanyúlni a hagyományosabb modellek irányába. Persze ez nem azt jelenti, hogy a crossovereknek nincs helye a piacon. Sosem volt még ennyiféle crossover a gyártók kínálatában, és ez nem véletlen. Aki vezetett már hasonló modellt, az biztos átélte azt a felemelő érzést, hogy milyen a forgalom felett autózni. Fentről szemlélni a szituációkat, miközben egy nagy és biztonságos kabin véd minket, ami nem mellesleg sokkal kényelmesebb is tud lenni mérete és elrendezése miatt. Persze van, akinek nem jön be a sámli üléspozició, de ez már ízlés kérdése, az pedig nem vita tárgya. Nem véletlen tehát, hogy éppen Amerikában érkezett most egy friss tanulmány, amiben szintén az SUV-k szerepét boncolgatják a közúti forgalomban, jelen esetben a gyalogosokra vetítve. Igazából az Euro NCAP-val hasonlítható össze annak az IIHS munkássága, akiknek ezt a friss tanulmányt köszönhetjük, melyben jóváhagyták az egyértelműt: egy városi terepjáró nagyobb eséllyel öl meg egy gyalogost, mint egy hagyományos autó. Mondhatnánk, hogy köszönjük, hogy összegyűltek, nincs is látnivaló, mindenki mehet a dolgára, de azért érdemes a pontos számok mögé nézni. A vizsgálódás során Michigan város 79 belvárosi balesetét vizsgálták. Ezek kimutatták, hogy 30 km/h-s sebesség felett az SUV-k nagyobb eséllyel okoztak súlyos sérülést. 30-63 km/h között a balesetek 30%-a halálos kimenetelű volt, amikor azt emelt hasmagasságú, nagy homlokfalú autóval tették, míg ez a szám 23% a hagyományos kialakitású modellek esetében. 64 km/h felett azonban elszomorító az adat: az SUV balesetek 100%-a volt halálos kimenetelű a gyalogosok tekintetében, ellenben a sima modellek 54%-ával. Ez már mérvadó különbség. „Drasztikusan növekedett az SUV-k aránya a forgalomban, szóval foglalkoznunk kell a ténnyel, hogy veszélyesebbnek számítanak a gyalogosokra tekintettel, mint a hagyományos modellek.” – tette hozzá Sam Monfort az IIHS statisztikáért felelős vezető. Azt is elmondták, hogy a meredek homlokfalú SUV-k több energiát adnak át a gyalogos testének. A medence vagy a mellkas néhány tizedmásodpercen belül ütést kaphat miután a lábak érintkezett a lökhárítóval, azonban lehetséges, hogy egy lejtősebb orr kialakítású modell kevesebb kárt okoz az IIHS szerint. Állításuk szerint a modern autók lökhárítói és egyéb ütés elnyelő alkatrészeik nem segítenek a gyalogos biztonság növelésében, ahogy az egyre alacsonyabbra hozott orr rész sem. Az autók elejének teljes átalakítására lenne szükség, hogy javuljon a statisztika. „Reméljük, hogy a tanulmányunk egy újabb bizonyítványt jelent majd az autógyártók számára, hogy meg kell változtatniuk az autók dizájnját, ha valóban segíteni szeretnének a halálos kimenetelű gyalogos gázolások csökkentésében. Főleg most, hogy egyre több autó SUV az utakon.” – kommentálta Becky Müller, az IIHS rangidős kutatási mérnöke. Noha badarság lenne azt hinni, hogy az autógyártók nem tesznek meg mindent, hogy emelt hasmagasságú modelljeik is megfeleljenek a legkomolyabb biztonsági kritériumoknak, és végső soron rajtunk, sofőrök is múlik, hogy mindent megteszünk-e a gyalogosok biztonságának érdekében a szabályok betartásával és megfelelő odafigyeléssel.