Mindkét modell értékesítése most kezdődik, Magyarországon várhatóan az elkövetkező hónapokban lesznek elérhetők a Volkswagen márkakereskedésekben. Az év végéig összesen nyolc különböző Golf és Golf Variant típus kerül piacra hibrid hajtással - a Golf tehát a márka legnagyobb hibrid választékkal rendelkező termékcsaládja lesz. Fotó: VW Az új Golf plug-in hibrid verziók 50% -kal nagyobb energia kapacitással (13 kWh) rendelkeznek, mint a Golf Mk7 plug-in hibrid hajtása. Ez nagyobb elektromos hatótávolságot tesz lehetővé. Feltöltött akkumulátor esetén a Golf eHybrid és a Golf GTE elektromosan indul, ezért nulla helyi kibocsátással jár. A Golf eHybrid akár 80 kilométert is képes teljes elektromos üzemmódban megtenni, míg a Golf GTE akár 62 kilométeres helyben nulla károsanyag-kibocsátási távolsággal büszkélkedhet. Az E-MODE lehetővé teszi a teljes elektromos vezetést országúton és autópályán is. Az TSI motor (turbófeltöltős benzinmotor) automatikusan bekapcsol nagyobb sebességnél - az aktivált hibrid üzemmódtól, a vezetési profiltól vagy az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően. A hajtás ekkor gazdaságos hibrid üzemmódban működik, ami lehetővé teszi az e-Hybrid elképesztően nagy, akár 870 km-es vegyes üzemű hatótávolságát, ami a Golf GTE-vel 745 km (NEDC). A sebességváltásért minden esetben a DSG 6 fokozatú kettős kuplungos sebességváltó felel. Hosszabb utak esetén az elektromos energiát tárolhatja a célállomás lakott területére történő behajtáshoz, így a városban történő vezetés helyben nulla károsanyag-kibocsátással lehetséges. A Volkswagen a Golf eHybrid-et az előkelő „Style” felszereltségi verziókban kínálja. Az elődhöz hasonlóan a Golf GTE-t is ismét független modellként kínálják testre szabott GTE felszereléssel. Mindig a fedélzeten: olyan funkciók, mint a Digital Cockpit Pro (digitális műszerek), a „Discover Media” navigációs rendszer, beleértve a streaminget és az internetet, DAB +, mobiltelefon interfész induktív töltési funkcióval, hangvezérlés, Dinamikus útjelzés kijelző, többfunkciós bőr kormánykerék, komfortos sportülések (eHybrid), Travel Assist a támogatott vezetéshez 210 km/h-ig (beleértve az adaptív sebességtartó automatikát és a sávtartó rendszert), Front Assist autonóm vészfékezés funkcióval, Air Care Climatronic automata légkondicionáló, start/stop rendszer fékezéskori energia-visszanyeréssel, V2X helyi figyelmeztető rendszer, új Keyless Start kulcs nélküli komfortindítási funkció, LED Plus fényszórók és LED-es hátsó lámpa egységek, valamint könnyűfém keréktárcsák. A Golf GTE emellett olyan részletekkel is fel van szerelve, mint az egyedi lökhárítók, valamint az egyedi prémium sportülések beépített fejtámlákkal és egy LED-es fénysávval a hűtőrácsban. Az új Golf eHybrid és Golf GTE, a Volkswagen széles körű termék offenzívájának legújabb modelljei. A nyolcadik Golf-generációban elérhető különféle változatok száma ezen offenzíva részeként bővül. A következő hetekben olyan ikonikus sportos modellek kerülnek piacra, mint az új Golf GTI, Golf GTD és Golf R, és hamarosan sor kerül az új Golf Variant piaci bevezetésére is. Az mild hibrid modellek is egyre fontosabbak. Az új Golf eTSI az első 48 V-os mild hibrid hajtással (110 kW / 150 LE) már kapható. Az eTSI további teljesítmény szintű modelljei 2020 vége előtt érkeznek.

Minden egy hideg pénteki nap délutánján kezdődött 1953-ban. A General Motors bemutatott egy újdonságot a Waldorf Astoria Hotel New Yorkban, mintegy előfutáraként a mai autószalonoknak. A reflektorfényben tündöklő Chevrolet Corvette kisebb fajta, könnyen irányítható hadihajók után kapta nevét. Első generáció (1953-1962) Az első generációé ősatya-időszakként is ismert. A Chevrolet Corvette már a kezdetektől fogva a stílus és a mérnöki tökéletesség kombinációjaként volt emlegetett. Az első széria nagyobb testvérmodellek alkatrészeiből építkezett, ideértve a soros hathengeres motort és a kétfokozatú automata váltót, valamint a jellemző kis hátsó túlnyúlást. Teljesítményben hozta a kategóriában akkor elvártakat, miközben megjelenésében dinamikusabb volt az átlagnál és a vetélytársaknál. Kezdetben a michigani Flintben készült kézzel, amely mindössze 1 óra autóval Detroitból az I-75-ösön. Jómagam is koptattam ezt az aszfaltot elég rendesen. Egy évre rá már St. Louis-ba, majd Bowling Greenbe költözött a gyártás (Kentucky állam), ahol a mai napig működő Nemzeti Corvette Múzeum is felépült később. A külcsíny és a sebesség összehangolása egy mérnöknek, Zora Arkus-Duntovnak volt köszönhető, aki maga jelentkezett a GM-hez, hogy dolgozhasson ezen a projekten. A kevés és jelentős újítások közé tartozott egy opciós és kompakt V8-as blokk és egy 3 fokozatú manuális váltó megjelenése 1955-ben. Új üzemanyag-befecskendezés két évvel később került a Corvette-be, és ezzel a teljesítmény köbcentinként úgy hat századlóerővel nőtt, amely igazi mérföldkőnek számított. Második generáció (1963-1967) A második generáció történelmét a Sting Ray-évekként emlegetik az 1963 és 1967 közötti időszakból. Noha Arkus-Duntov újításai egyre inkább növelték a modell népszerűségét, majdnem tíz teljes évet kellett várnia rá, hogy tényleg a saját elképzelései alapján tervezhessen meg műszakilag egy újabb kivitelt. Első skiccei 1957-ből származtak, s az inspiráció európai, középmotoros versenygépektől eredt, amivel Arkus maga is versenyzett. De a lelke mélyén a kedvence egy orrmotoros kilakítás volt, a Sting Ray racer névre hallgatva. Bill Mitchell munkássága révén olyan forma született, amely már álló helyzetben is 300-zal láttatta suhanni a Corvette-et. A második generációt simán Sting Ray-nek is szokás nevezni. Először, a modell kétféle karosszériaváltozatban is elérhető volt. Az alap kabrió mellet egy fastback kupé is piacra került – melynek osztott hátsó ablakkialakítása egy teljesen felesleges, kilátást megnehezítő részlet volt a versenysport inspirált Arkus-Duntov szerint. És ugyan erről vitázott Mitchellel is, a Chevrolet vezető mérnöke, Ed Cole végül a dizájner ízlésének adott igazat, megtartva a különleges végződést, legalább az első évre. Arkus-Duntov véleményének ellenére a forma így is legalább 20 évvel tűnt modernebbnek a többi autóéval összevetve. De nemcsak ebben merült ki a modell egyedisége, hanem karosszériaszerkezete létravázas volt, illetve független hátsó felfüggesztést kapott, amellyel jelentősen javult az utakon nyújtott teljesítménye. A recept bevált, a második generációs Corvette-et harmadával többen keresték, mint egy évvel korábban a régebbit. 1965-ben a Chevrolet első ízben épített nagy V8-ast a Corvette-be, a 6,5 literes egység 425 lóerőre volt képes. Szelepelrendezése miatt tarajos sülnek is becézték a blokkot. Még ugyenebben az évben a négy tárcsafék a szériafelszereltség részévé vált. Folytatás következik!

Az esemény során a GM 15 ország 116 legjobb beszállítóját díjazta, amelyek következetesen meghaladták a GM elvárásait, miközben kiemelkedő értéket teremtettek vagy innovációkat léptettek életbe a társaságon belül. A díjátadó ünnepséget eredetileg márciusban, élőben tartották volna meg, azonban a COVID-19 világjárvány hatásainak következtében későbbre halasztották. Az elismerés a 2019-es naptári évben nyújtott beszállítói teljesítményre vonatkozik. A Continental Tire sorozatban harmadik éve, az utóbbi öt év során pedig negyedszer kapta meg ezt az elismerést. „Beszállítóinknak kulcsszerepe van abban, hogy ügyfeleinknek olyan termékeket szállíthassunk, és szolgáltatásokat nyújthassunk, amit megérdemelnek – a díjazott beszállítóknak pedig sikerült jóval meghaladniuk a várakozásainkat” – mondta Shilpan Amin, a GM globális beszerzésért és ellátási láncért felelős alelnöke. „Továbbá úgy gondoljuk, hogy fontos ebben a pillanatban megköszönni a teljes ellátó bázisunknak az utóbbi néhány hónapban a COVID-19 hatásainak enyhítése érdekében tett erőfeszítéseiket” – tette hozzá Amin. „Amellett, hogy biztonságosan újraindíthattuk gyártási műveleteinket, beszállítóink támogatásukkal kulcsszerepet játszottak azokban a kezdeményezéseinkben, melyek célja a frontvonalban dolgozó egészségügyi dolgozók számára eljuttatott lélegeztetőgépek és személyi védőfelszerelések (PPE) számának növelése volt, az életmentés és a közösségek biztonságának megőrzése érekében.” Az Év Beszállítója díj nyerteseit a GM beszerzéssel, tervezéssel, minőséggel, gyártással, valamint logisztikával foglalkozó vezetőiből álló globális csapat választotta ki. A díjakat a termékbeszerzés, a globális beszerzési és gyártási szolgáltatások, az ügyfélszolgálat és értékesítés utáni szolgáltatás, valamint a logisztika területein nyújtott teljesítmény alapján érdemelték ki a győztesek.