A Heute című lapnak olvasótudósítók küldtek fotót a felháborító esetről. Kedden Bécsben egy 55 éves férfi infarktust kapott az autójában. A helyszínre, - a Helmut Zilk Parkba – mentőhelikopter érkezett. Miközben az orvosok a férfit próbálták újjáéleszteni, feltűntek a környéken a bámészkodók. A lap olvasóinál azonban nem ez verte ki a biztosítékot, hanem az, hogy elővették mobiljaikat, maguk elé tartva fotózkodtak a helikopterrel, miközben pár méterre egy ember életéért küzdöttek. Az 55 éves férfi életét nem tudták megmenteni, a helyszínen meghalt. A Heute című laphoz beküldött fotó, ami a szelfizőket ábrázolja, óriási felháborodást keltett Ausztriában.  A kommentelők vérmérséklettől függően mondták el véleményüket az esetről. Egyik-másik komment egészen vad véleményeket fogalmazott meg, abban teljes volt az egyet értés, hogy embertelen és felháborító a katasztrófaturisták szelfizése. Többen is arról számoltak be, hogy pár nappal korábban Neusiedl am See-ben hasonló esetnek voltak szemtanúi. A fotót ITT, az orf.at oldalán nézheti meg.

Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám a pokoli licensszel              FOTÓ: BALOGH LÁSZLÓ Van, akit a hegycsúcsok, van akit a felhőkarcolók vonzanak, van, akit a karibi szigetek és van, aki a pokolba kívánkozik. Egészen pontosan a Zöld pokolba, ami nemcsak autóversenyzők álma. Hivatalos neve Nordschleife, melyen több futamot is rendeznek. Egyre több magyar vonatkozása is van, hiszen tavaly itt nyert WTCR futamot Michelisz Norbert, aki ezzel meg is alapozta bajnoki sikerét. A Nürburgring meghódítására készül két fiatal magyar pilóta is, ám ahhoz, hogy a hosszú távú VLN bajnokságon a Toyota GT86 CS-Cuppal indulhassanak, külön licencet kellett szerezni, annak ellenére, hogy már többéves autóversenyzői tapasztalataik vannak. Vizsgamenet Kicsit csúszott a vizsga a Covid korlátozások miatt, de nyárra szabad lett a pálya. Lengyel Ádám és Molnár Bendegúz júniusban egy utcai Toyota Corollával és egy ugyancsak hétköznapi Suzuki Swifttel autózott Budapestről 1200 kilométert, hogy megszerezzék a pokoli bizonyítványt. A minimum 16 körös vizsga első felét az oktató felvezető autója mögött kellett megtenni, ekkor a vizsgabiztosok azt figyelték, hogy észreveszik és lereagálják a pálya menti zászlókat, melyek szimulált balesetre, vagy más veszélyre figyelmeztetnek. És persze az is fontos, hogyan és milyen tempóban veszik a vizsgázók az íveket. Utcai autóban dobálózva Nem volt könnyű, mert a széria Corollában, hétköznapi ülések voltak, amik a normál menetben kényelmesek, de gyors kanyarvételnél már kevés az oldaltartásuk, ahogy a hárompontos biztonsági övek sem fognak rendesen a dobálós pályán. Márpedig kanyarból akad bőven a 23 kilométeres Nordschleifén, és akkor még ott van a jelentős szintkülönbség, ami nem éppen szanatóriumi túra. Erről mindkét magyar pilóta meggyőződhetett, és ha meg is éltek némi rosszullétet, vagy kisebb hányingert az első kanyarok után, a nap végére kezükben volt a Nordschleife Akademie bizonyítványa. Tankra várva Néhány napja már versenyzői licencüket is kézhez kapták és a következő versenyre várnak. A 2019-es szezonban három bajnoki címet szerző Lengyel Ádám, valamint a Swift Europe Cup magyar győztese és osztrák bajnoka, Molnár Bendegúz szeptemberben együtt indul a 4 órás futam SP3-as kategóriájában, de ahhoz még meg kell érkeznie a Toyota GT86-os autó száz literes tankjának, ami a világjárvány miatt sajnos késik, mert a speciális alkatrészből nem tart raktáron a Gazoo Racing, márpedig csak a japán cég terméke az elfogadott alkatrész. Akik megjárták a Zöld poklot A páros korelnöke az 1996-os születésű Lengyel Ádám, aki már tinédzser korában autóversenyző akart lenni, mert érezte, hogy neki kevés nézőként élvezni a száguldást. Tízéves volt, amikor papája ölében vezette a családi Fiat Doblót, majd 14 évesen szerzett jogosítványt. 2016-ban születésnapi ajándékként vezethetett Suzukit, ekkor biztatta Burkus Egon a versenyzésre. Nem eredménytelenül, mert Lengyel Ádám 2017-ben csatlakozott pályakezdő pilótaként a Swift Cup Europe mezőnyéhez. Az 1,3-as kategóriában indult, majd két verseny után csatlakozott az 1,6-os szériához. 2019-ben autót váltott, mindjárt kettőt is:a Swift Cup Europe versenyein 1,4 Turbó Swiftre, és egy Toyota GT86 CS-CUP versenyautóra, mellyel a FIA-CEZ bajnokságban az Osztrák bajnokságban és az OB-ban versenyzett. A Budapesti Gazdasági Egyetem kereskedelem és marketing szakos hallgatója Lengyel Ádám így emlékezik igazi rajtjára: „Születésem óta az autó a mindenem, sokszor előfordult, hogy az etetőszékemet úgy telepakoltam matchboxokkal, hogy a tányérnak már nem maradt hely. Az autósport külső szemlélőként nekem sosem volt annyira izgalmas, sosem nézni szerettem, hanem én akartam ott lenni a pályán, ami most valóra vált.” TOYOTA GT86 CS-CUP Motor: 1998ccm 212LE 220 NM Futómű: Bilstein kétutas versenygátló Fékrendszer: 4 tárcsás, elöl 4 dugattyús Alcon, hátul gyári Sebességváltó: 6 fokozatú Drenth szekvenciális Hajtás: hátul, kétutas KAAZ lamellás sper differenciálmű Flugplatz Az 1920-as években épült és tulajdonost váltott a németországi Ahrweiler közelében található Nürburgring versenypálya, a Nordschleife, mely az átépítések után is őrzi sajátos hangulatát. Legendás futamok és tragédiák helyszíne, mely minden gyártó új modelljének kötelező gyakorlat a tesztprogramban. A pálya északi része a zöld pokolnak is nevezett szakasz az autóversenyzés megszállottjainak és rekordvadászoknak is etalonja. A Nordschleife és a Formula-1-ben is használt modern pályarész hossza 25 947 méter, a 170 kanyar mindegyike más-más kihívást jelent autónak, pilótának. A Nordschleife elején lévő Flugplatz, vagyis a repülőtér bravúros manőverezést követel, hiszen kisebb emelkedővel indul a padlógázzal teljesíthető kettős jobbkanyar, majd jön a landolórész. Ehhez képest a Karussell csúszásveszélyes hajtűkanyarja majdnem gyerekjáték… A cél előtti több kilométeres egyenesben 250 km/órás tempóig lehet nyomni, de legfeljebb negyven másodpercig, mert aztán megint kezdődik a kanyargós kör. Autógyártók és rekordkísérletezők kedvenc helyszíne a pálya, mely többször került csődhelyzetbe és váltott tulajdonost, de inkább hitelesített köridőiről híres. Állatottak itt fel villanyautós, sportkocsi és szériamodelles rekordot is.  

A ToppCars biztosítja számukra a versenytechnikát és szerencsére van egy másik SKODA Fabia R5 Evo autó is a versenyistálló műhelyében, így ezzel az autóval és az első futamhoz képest hivatalosabb SKODA dekorral várják a miskolci versenyt Ádámék és a csapat többi versenyzője is. A dobogó harmadik fokáról folytatja a bajnoki szereplést a Gulf Racing Hungary SKODA Fabia R5-el versenyző párosa. „Az az autó, amivel az előző versenyen mentünk, az a Rzeszow Rally-n nagyon összetört.” – mondta Velencei Ádám az előzményekről. „Szerencsére a ToppCars-nak több SKODA Fabia R5 Evo versenyautója is van, így most a csapat másik autójával megyünk, ami hasonlóan jó, mint a salgói dobogós autónk volt.” A teszten már teljes pompájában tündökölt a kocsi. Változott a design az autón és ez nem véletlen. „Büszkén mondhatom, hogy kicsit közelebb kerültünk a SKODA-hoz és emiatt lett a hivatalos dekorhoz hasonló a mi autónk külalakja is, megtartva természetesen a Gulf színeit. Nekem sokkal jobban tetszik így, de gondolom, ez érthető.” – mesélt mosolyogva a külső változásról Ádám. A salgói futamot hazai versenynek aposztrofálták, de a miskolci pályák sem idegenek a csapatnak. „Több éve megyünk már ezeken a gyorsokon, kifejezetten szeretem őket. Mályinka a kedvencem, az a legnehezebb, de a hosszú, sátai szakaszt is kedvelem, nagy lesz rajta a tempó, ott kell majd áttolni, hiszen azon fog múlni minden! Jól felkészültünk, a teszten is próbáltam úgy menni, mint az ördög!” – mondta Ádám, majd mikor az esélyekről, reményekről kérdezték, így folytatta: „Bosszantó volt a Salgón elveszíteni a második helyet az utolsó gyorson bekapott defekt miatt. Akkor a céldobogón azt mondtam: remélem, visszakapjuk majd ezt a sorstól. Bízom benne, hogy ez Miskolcon lesz…” A csapat Peugeot-jával most is a Strider Zoltán – Apkó Andris páros versenyez majd. „Még sosem láttuk meg a miskolci céldobogót, mindig történt valami, amikor itt indultunk, úgyhogy most a mosolygós célbaérést tűztük ki célul magunknak.” – nyilatkozta a közös teszt után Strider Zoltán. Szintén Gulfos színekben, de egy bivalyerős BMW-vel száguldozik az ORC bajnokságban a Szilágyi Patrik, Deák Henrietta egység. Salgón az élről estek ki technikai gondok miatt, most nagyon bíznak benne, hogy hasonló tempóban, mint az első futamon, de most nem idő előtt, hanem a DVTK Stadion mellett felállított céldobogón tudják befejezni a versenyt. A 26. Miskolc Rally hivatalos versenyprogramja péntek délután 16-órától kezdődik a népkerti prológgal, majd 4 különböző szakaszt háromszor teljesítve szombat este fejeződik be a verseny a DVTK Stadion mellett.