A rendőrség ügyeletére 2020. augusztus 14-én 1 óra 50 perckor érkezett bejelentés arról, hogy a 6-os számú főközlekedési úton egy segédmotorkerékpáros vélhetően balesetet szenvedett. A jármű vezetője Pécs és Hird között közlekedett, amikor eddig tisztázatlan okból és körülmények között elesett. A baleset során a segédmotoros kerékpár vezetője olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.

Emlékszem, mennyire vártam annak idején a Kia Stonic érkezését. Nagyon szerettem a Kia Rio kifinomult mozgását, kissé hagyományosabb utasterét. Úgy gondoltam, hogy ha mindezt egy crossover formájában vegyítik, borítékolható a siker a Kia számára. Végül a sors úgy hozta, hogy hiába lehettem ott a nemzetközi bemutatóján Amszterdamban, és hiába láthattam belőle végül számtalan példányt a hazai forgalomban, valahogy mégsem jutottam el a volánja mögé. Az idő viszont repült, és a Kia Stonic úgy tűnik, hogy máris ráncfelvarrásban részesül, hogy megküzdjön a kor új kihívásaival. Kívülről érdekes módon mi sem tapasztalható azokból a változtatásokból, amiket most a Kia mérnökei eszközöltek a 2021-es modellévre. Pedig nem kis módosítás, hogy az 1,0 literes T-Gdi turbómotor 48-voltos mild-hibrid rendszert kap, mind 100 lóerős, mind 120 lóerős változatában. Ezzel nyomatékosabb, mint a Kappa-generációs motorváltozat, illetve a vitorlázó képességének köszönhetően csökken a fogyasztása is. Akár 125 km/h-is képes lekapcsolni a váltóművet a motorról. Persze maradnak a mild-hibrid nélküli egyliteres és 1,2 literes erőforrások is a kínálatban. Odabent nagyobb, már 8-colos infotainment kijelző jár majd alapáron, amiből választható lesz okostelefon tükrözésre és valós idejű forgalmi infókre képes változat is. Frissül a biztonsági arzenálja is: mostantól elérhető lesz gyalogost, járművet és biciklist is megkülönböztető vészfék-asszisztens, holttérfigyelő, sávtartó és adaptív tempomat egyaránt. Két új színárnyalat csatlakozik a palettához, amiket kontrasztos árnyalatú tetővel dobhatunk fel. Már 2020 harmadik negyedévétől előrendelhető a frissített Stonic Európában.

Szerző: Heimer György A Jeep-páros már csak nevében és legfeljebb néhány dizájnelemében emlékeztet a második világháborúban feltűnt legendás katonai terepjáróra. A Renegade és a Compass valójában a most futó, két benzines, dízeles modellsorozat hibridjei, a márkanév végére biggyesztett 4xe utal villamosított verzióikra. Mint ahogy a július végi nemzetközi online sajtóbemutatóból is kitűnt: az olaszországi Melfiben gyártott plug in suv-okkal a Fiat-Chrysler is „zöldre” vált: meg akarja őrizni a legendás Jeep terepjárós menettulajdonságait, de a piac kívánalmai szerint környezetbarátian, azaz kevesebb CO2 kibocsátással, kedvezőbb üzemanyag-felhasználással. A Renegade 4xe és a Compass 4xe hajtáslánca megegyezik. Az elöl, keresztben elhelyezett 1,3 literes turbómotor (egybeépítve a generátorként is működő egyik elektromos motorral) kiviteltől függően 130, illetve 180 lóerőt teljesít. A hátsó kerekek között elhelyezett elektromos hajtómotor 60 lóerős, így a két suv összteljesítménye „Limited” felszereltségi szinten 190, a „Trailhawk” és az „S” változat pedig 240 lóerős, az erőátvitelről egy új, hatfokozatú automata sebességváltó gondoskodik. A belső égésű erőforrás 270, az elektromos 250 newtonméter nyomatékkal járul hozzá a hibrid teljesítményhez, így ennek eredményeként többi között az erősebb modellek kevesebb, mint 7,5 másodperc alatt gyorsulnak fel az óránként 100 kilométeres sebességre, hibrid üzemben pedig a végsebesség 200 km/óra. Elektromos hatótávra mintegy 50 kilométert ígérnek, akár 130 km/óra sebességgel. A kocsi aljában elhelyezett 11,4 kWh kapacitású lítiumos akkumulátorokat menet közben (a motorfék által generált negatív nyomatékot hasznosító, úgynevezett E-Coaching üzemmódban) is fel lehet tölteni, de az persze külső áramforrásából, háztartási hálózatról vagy a nyilvános állomásokon, kábelesen ugyancsak lehetséges. A gyártó ígérete szerint otthoni falitöltővel, – App Store-ból kiválasztható alkalmazással – hamarosan elérhető lesz a távolról irányítható töltés is. A Jeep 4xe modelljei a benzines és az elektromos hajtásrendszer együttes alkalmazásából adódó nagyobb forgatónyomaték helyett az eddigieknél is jobb terepjáró-képességgel dicsekedhetnek – írja a suv-párosról szóló ismertető. Mindezt úgy, hogy a plug in hibrid rendszerben a nem hagyományos kardán, hanem a kifejezetten e célra szolgáló villanymotor hajtja a hátsó tengelyt, így a mellső és a hátsó teljesen különválasztható egymástól, vagyis a rájuk jutó forgatónyomaték egymástól függetlenül – a mechanikus megoldásokkal szemben – hatékonyabban szabályozható. Mindkét Jeep modellben ugyanakkor háromféle vezetési üzemmód közül lehet választani. A hibrid esetében a benzines és a villanymotor párosa az út jellegétől függően „összedolgozik”, fékezéskor visszanyeri a mozgási energiát. A tisztán elektromos üzemmód – ahogy arról már szó volt – 50 kilométer megtételét teszi lehetővé pufogtatás nélkül, emmisziómentesen. A harmadik, az úgynevezett E-save üzemmód: ekkor takarékoskodni lehet az e-szuflával, mégpedig a vezető döntésétől függően menet közben szinten tartva, vagy növelve az akkumulátor töltöttségi szintjét. A műszerfalon kialakított 8,4 colos színes, Uconnect fantázianevű képernyő a jármű energiagazdálkodási adatainak sokféle megjelenítése (az akku töltöttségi szintje, hatótávolság, különböző töltési beállítások) mellett egy sor olyan újszerű szolgáltatást kínál, amely biztonságosabbá, kényelmesebbé teszi az autózást. Így többi között a My Assistant nevű baleset esetén vészhívó-funkciót kínál, a My Car segítségével a vezető folyamatosan nyomon követheti járművének állapotát, a My Remote lehetővé teszi, hogy távolból működtessük az ajtózárakat, felvillantsuk a fényszórókat, megtaláljuk, hova is parkoltunk. A My Uconnect mobilalkalmazás megmutatja, hogy a pillanatnyi töltöttségi szinttel meddig lehet még eljutni, s opciós csomagként a lopásvédelmi My Theft Assistance is jó szolgálatokat tehet, igencsak megnehezíti a kocsi eltulajdonítását. A Jeep márka hazai szerelemesei számára a Renegade 4xe és a Compass 4xe többféle felszereltségi szinten, 18, illetve 22 különböző színben szeptembertől lesz elérhető, de hogy mennyiért arra még az itteni képviselet nem tudott pontos információkkal szolgálni.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2018-tól kezdődően nemcsak az országos közúthálózat, hanem a főutakkal párhuzamos lakott területen kívüli és az országos kerékpáros törzshálózat lakott területen kívüli kerékpárforgalmi létesítményeinek üzemeltetését és karbantartását is ellátja. Mostanra már több mint 1000 kilométer kerékpárút üzemeltetése tartozik a társasághoz, ezzel együtt a kerékpáros társadalom mellett is még inkább elkötelezettek, ezért is tartják fontosnak, hogy nagy számban kikerülhessenek ezek a közlekedésbiztonsági táblák szerte az országban. A Tour de Hongrie csapata által legyártatott tábláknak a Magyar Közút megkeresi a legalkalmasabb helyszíneket és segít azok megfelelő kihelyezésében is, ezzel is hozzájárulva a biztonságos kerékpáros feltételek megteremtéséhez. Az első kihelyezett táblát ma délelőtt közösen avatta fel Révész Máriusz, Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője, Mikesz Csaba, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. műszaki vezérigazgató-helyettese és Eisenkrammer Károly, a Tour de Hongrie főszervezője. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. kiemelten kezeli a közlekedésbiztonság kérdését, melyhez nemcsak üzemeltetési, fenntartási és felújítási tevékenyégükkel kívánnak hozzájárulni, hanem a mostanihoz is hasonló megmozdulásokban való aktív részvétellel. Korábban a társaság már együttműködött az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal az „Adj utat a segítségnek” elnevezésű kampányukban és saját „Biztonságunk az Ön kezében van” kampánya is arra hívja fel a közlekedők figyelmét, hogy figyeljünk egymásra az utakon, hiszen biztonságunk egymás kezében van.