Bár korábban már döntés született arról, hogy megszüntetik az óraátállítást az Európai Unióban, egyelőre marad a tekergetés. Múlt vasárnap is egy órával előrébb állítottuk az órákat, az átállást pedig rengeteg ember megszenvedi.  Annak idején azzal indokolták a nyári időszámítás bevezetését, hogy így jelentős mennyiségű elektromos áramot lehet megtakarítani. Tény, hogy az elmúlt időszakban egekbe szökött energiaköltségek árnyékában ez ismét vonzó megoldásnak tűnhet, de több kutatás arra jutott, hogy korántsem annyira nagy a megspórolt energia mennyisége. És akkor azt még nem vettük figyelembe, hogy az óraátállításnak számos káros hatása van az emberi szervezetre, az egészségünkre.  Felborul az alvásritmus A tavaszi óraátállítás után reggel egy órával kevesebbet aludhattunk, és reggel egy kicsit sötétebb van, amikor felkelünk. Este viszont tovább van világos, több időt lehetünk odakint a szabadban. Az óraátállítás a legnagyobb gondot azoknak az embereknek okozza, akik pontos napirend szerint élnek. Aki mindennap ugyanakkor fekszik le, és reggel is ugyanabban a megszokott időben kel fel, annak át kell állnia egy új napirendre. Ehhez időre van szükség, és az átállás során sérülékenyebbek vagyunk. A fáradtság miatt nehezebb koncentrálni is A biológiai óránk rendkívül finom műszer, érzékenyen reagál a változásokra, az óraátállítás pedig kibillenti az egyensúlyából, felborul az alvásritmusunk. A mindennapokban ez úgy jelentkezik, hogy fáradékonyabbak leszünk, könnyen lankad a figyelmünk, nehezebben tudunk koncentrálni. Mindezeken túl egyes kutatások arra jutottak, az óratekergetés miatt több a munkahelyi sérülés, gyakoribb a szívinfarktus és az agyvérzés száma, hatással lehet a depressziós megbetegedésekre, valamint a kialvatlanság egy sor betegség kockázatát növeli. Óraátállítás után több a baleset  Az óraátállítás azonban nem csak a szervezetünkre van jelentős hatással, a fáradtság, levertség és a rosszabb koncentráció a közlekedésben is komoly következményekkel járhat, ezért az óraátállítást követő napokban-hetekben sajnos sokkal több közúti baleset történik.  Az Egyesült Államokban megvizsgálták 20 év autóbaleseteit 1996 és 2017 között, és arra jutottak, hogy a nyári időszámításra való átállás utáni egy hétben 6 százalékkal nőtt a halálos közúti balesetek száma. Ennek az a magyarázata, hogy az egyórás „veszteség” miatt az emberek egyfajta jetlaget tapasztalnak, és a tünetek akár két hétig eltarthatnak.  Az átállás után több a közlekedési baleset Az alváshiány megterheli a szervezetet, ami a volán mögött azzal jár, hogy nagyobb eséllyel hozunk rossz döntéseket. A biztonságos közlekedést befolyásolja az is, hogy reggelente később világosodik. Jó hír viszont, hogy az egy hétig tartó emelkedés után csökkent a balesetszám; az őszi óraátállítást követően pedig nem tapasztalták ezt a jelenséget, vagyis utána nem emelkedett a közúti balesetek száma.  Az Egyesült Királyságban három év baleseti adatait elemezve az derült ki, hogy az óraátállítást követő hónapban 10 százalékkal megnő az autóbalesetek száma. Még nagyobb a kockázat, ha valaki a legnagyobb forgalom idején, délután 5 és 8 óra között ül autóba, ilyenkor 30 százalékkal nagyobb esély van arra, hogy balesetet szenvedjünk. A vadgázolást is befolyásolja Az óraátállításnak közvetetten még a vadállatokra is van hatása. Egy kutatás szerint ősszel, amikor visszaállunk a téli időszámításra, 16 százalékkal több szarvast és őzet gázolnak el az Egyesült Államok útjain az átállás utáni hétben. Ezek a balesetek október végén és novemberben a legsúlyosabbak, mivel kevesebb a napfény, rosszabbak a látási viszonyok, és ilyenkor van a szarvasok párzási időszaka is, így sokkal gyakrabban vannak mozgásban.  A kutatók mintegy egymillió, 1994 és 2021 között történt szarvas-jármű ütközést vizsgáltak. Számításaik szerint ha Amerikában véglegesen átállnának a nyári időszámításra, az évente 1,7 százalékkal csökkentené a vadgázolásos balesetek számát, több mint kétezer sérülést, 33 halálesetet és 1,2 milliárd dollár kárt lehetne megelőzni. Megelőzés és praktikák Mit tegyünk annak érdekében, hogy elkerüljük az óraátállítás miatti baleseteket? Figyeljünk oda, hogy valóban pihentető és elegendő, minőségi alvásunk legyen. Mozogjunk többet, mert a testi aktivás hatására jobbat alszunk, de arra figyeljünk, hogy lefekvés előtt legalább 1-1,5 órával már ne végezzünk testmozgást. A megfelelő étkezéssel, banán, zab, barna rizs, kukorica, gyömbér és paradicsom fogyasztásával is segíthetjük az alvásunkat. Sofőrként legyünk ezekben a napokban különösen óvatosak, ha azt érezzük, hogy az álmosság ránk telepszik, inkább álljunk félre pihenni, mert fáradtan életveszélyes autót vezetni.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Forrás: BKK A közleményben felidézték, hogy 2017. november 6-án az északi szakasz lezárásával kezdetét vette az utóbbi évek legnagyobb volumenű, közösségi közlekedést érintő beruházása, a 3-as metróvonal teljeskörű felújítása. Hozzátették: 2021 júliusa és augusztusa között - négy héten keresztül - a metróvonal szinte teljes hosszában pótlóbuszok közlekedtek, ekkor a feladatot ellátó átlagos napi járműszám 73-ról 109-re emelkedett. Naponta átlagosan 154 járművezető ült a volán mögé, hogy a közösségi közlekedést választókat a 17 kilométer hosszú M3-as metróvonal 20 állomása közül valamelyikre eljuttassa. Munkatársaik több mint kétmillió munkaórát dolgoztak le - tették hozzá. Emlékeztettek, hogy a 3-as metróvonal utolsó felújított állomásainak tervezett átadásával - májusban - zárulhat le a rekonstrukció. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tragikusak a rendőrségi ellenőrzések tapasztalatai: az autóban utazók több mint harmada nem csatolja be magát utazás közben, ennél is rosszabb a statisztika az állatok esetében. A vezető és valamennyi utasának szabályos szállítása nem jelent többletköltséget, mert az autókhoz alapáron járnak a biztonsági övek. Az állatok esetében viszont be kell ruházni, már ha utazás közben is meg akarjuk óvni kedvenceinket és persze magunkat is, hogy erősebb fékezésnél, vagy ütközésnél ne essen nyakunkba négylábú társunk.   Vannak a veszélyes gyakorlatok: sokan a kocsi padlójára ültetik kedvencüket, ennél is veszélyesebb kalaptartón, vagy a hátsó ülésen bekötetlenül utazó kutya, macska. Nem csak fegyelem kérdése, hogy miképpen viselkedik a négylábú egy hirtelen változó forgalmi szituációban, például erős kormánymozdulatnál, vagy fékezésnél, mert a vezetőhöz hasonlóan állatra is vonatkoznak a fizika törvényei. Ütközni sem kell, elég egy erősebb fékezés, és máris súlyos sérüléseket okozhat gazdájában az előre repülő állat, mert még akkor is változatlan sebességgel folytatja útját, amikor a jármű már áll. Egy tizenöt kilós kutya 50 km/órás sebességnél történő vészfékezéskor 700-800 kilónyi tömegű testként repül tovább előre, már ameddig nem ütközik akadályba, például a vezető, vagy utas fejének, szélvédőnek, vagy a kocsin kívüli landolásnál fának, járdaszegélynek.   A KRESZ külön nem rendelkezik az utastéri állatszállításról, pedig a kalaptartóról előrerepülő bármilyen tárgy, vagy akár kutya is életveszélye lehet a bennülőkre. A 47.§. szerint a jármű rakományát - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Szóval gondoskodni kell a megfelelő rögzítéséről, legyen az csomag, vagy élőlény. Hosszú úton embernek, állatnak jót tesz a pihenő, természetesen a kutyának is jól esik a szomjoltó ital, és ha belefér az időbe, egy kis séta. Természetesen fontos az attraktív csomagolású kutyakaja, víz, de a kedvenc állat biztonságos rögzítéséről is. Már csak ezért is, mert sokan külföldi útjukra is magukkal viszik kedvencüket. Egyre többen autóztatják kedvencüket a légi közlekedésben már bevált kutyabokszban, vagy macskaketrecben, melyeket több ponton rögzíteni lehet. Az sem mindegy, hogy milyen felületű anyagból készül az utazóláda, doboz, mert a rossz minőségű és nem finoman megmunkált rács sérüléseket okozhat az állatnak. Kutyák biztonságos utaztatására már a múlt század közepén is születtek ötletek: egy amerikai szabadalom szerint a kocsi oldalára akasztott zsák szolgált erre a célra. Napjainkban vannak ennél biztonságosabb ajánlatok. A Land Rover nemcsak megfelelő rögzítést, de kényelmes rámpát is kínál a beszálláshoz, mert a nagy testű és tömör csontozatú kutyák kevésbé bírják a látványos kabinba ugrást. A Nissan X-Trail 4Dogs modell csomagtartójának fiókjában van zuhanyozó és szárító, ezzel gyerekjáték a kutya mosdatása akár utazáskor is, a rámpán felbattyogó ebet a hátsó traktus beépített légfúvóival lehet megszárítani. Az XTrail Nissan Connect infotainment rendszerének képernyőin a kutya és gazdája menetközben is látja egymást, sőt, működik hangkapcsolat is. Az Opel és Škoda is kínál speciális tartozékokat, a MINI kamerája pedig akkor is hasznos, ha manőverezéskor a kocsi körül ólálkodó állatokra kell figyelni. A Honda az X meg Y nemzedéket és a kutyásokat célozta meg az Elementtel, de a modell megbukott, annak ellenére hasznos tartozékokat kínált: kutyaálló és mosható volt műszarfala, kárpitozása, volt benne biztonságosan rögzített és jól szellőző szállító ketrec, az állat bemasírozását pedig raktérből kicsúsztatható rámpa segítette. A csomagtérben több kutyának alakítottak ki biztonságiöv rögzítési pontokat. Hasonló extrákat kínál a Bentley Bentayga, igaz jóval drágábban: a kiegészítők ára annyiba került, mint egy új kisautó. Térelválasztó rács minden kombihoz rendelhető és bőséges a választék biztonsági övekből is, de vannak más hasznos tartozékok. A Tesla Dog Mode operációs rendszerrel a klímaberendezés akkor is működhet, ha a tulaj leparkolta és elhagyta az autót, így kánikulában sem leselkedik túlhevülés veszélye a kocsiban hagyott ebre. Sőt, amíg távol van a gazda, a központi kijelzőn üzenet tájékoztatja a kívülállókat az utastér hőmérsékletéről és arról, hogy a tulajdonos hamarosan visszatér, ezzel megakadályozható, hogy túlbuzgó járókelők a kutya védelmében rendőrt hívjanak és betörjék az ablakot. Mindennek ára van, a biztonságnak is: ahogy jó gyerekülés, úgy a macskák, kutyák megfelelő utaztatását szolgáló eszközök is drágák. Olykor ezzel a sztorival védekeznek az autósok, amikor rendőröknek magyarázkodnak, de nem őket, hanem inkább magukat kell meggyőzni. Igaz, a rendőrök leginkább nem a két lábúak övhasználatát ellenőrzik, pedig a vezetőre is veszélyes lehet az utastérben repülő négylábú. Fotók: Bentley, Boros Jenő, Honda, JLR, Nissan, Skoda,  Sajnos sokszor szállítjuk kedvenceinket állat módon, de nem élőlényhez méltón. Pedig az teljesen normális, ha leghűségesebb társunkat magunkkal visszük, de a módszer már kevésbé. A biztonság szempontjából szinte lényegtelen a megtett távolság hossza: néhány kilométeres úton is fontos, hogy a kettő és négylábúak is megfelelő rögzítést kapjanak a járműben. Naiv ötlet, de nem butaság, hogy egy amerikai honatya kötelező ebbiztonsági övet, vagy ebülést akar bevezettetni. Tom Stevenson Pennsylvania államban minden évben lakossági törvényjavaslati versenyt hirdet, ezek egyikén a 11 éves Marc McCann ötletét tartotta a legjobbnak, ezért indítványozta, hogy törvényben kötelezzék az autósokat arra, hogy kutyáik ne dughassák ki fejüket a kocsik ablakán, és ne ugorhassanak ki az autóból. Az ilyen rakoncátlankodás megakadályozására az autókban kötelezővé tennék az ebbiztonsági övet, vagy ebülést, melyből nem tudnak a kutyák kimászkálni utazás közben, és ami védené is őket fékezéskor, ütközéskor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Mercedes Csaknem öt évtizeden át a kuvaiti állami alap volt a Mercedes-Benz autógyártó egyik legnagyobb és legfontosabb részvényese. Most az Öböl-menti állam körülbelül negyedével csökkenti részesedését, és 20 millió részvényt dob ​​a piacra. A társaság jelenleg a Mercedes részvénytőkéjének 6,8 százalékával rendelkezik, ezzel a harmadik legnagyobb egyedi részvényes. A Mercedes-Benznél azt mondták, hogy a kuvaitiak előre tájékoztatták őket az értékesítési tervekről. Az állami alap, amely az 1970-es évek óta áll kapcsolatban a Mercedesszel, új diverzifikációs stratégiával magyarázza a lépést. A Mercedes-Benz két legnagyobb részvényese a kínai partner, a BAIC 9,98 százalékos részesedéssel és a Geely főnöke, Li Shufu 9,69 százalékos részesedéssel. Li Shufu a közelmúltban eladta 6,3 százalékos részesedését a teherautó-gyártó Daimler-Truckban. A részvénycsomag eladása után Kuvait alig öt százalék alatti részesedéssel rendelkezik. A részvények árfolyama 2,5 százalékos növekedéssel reagált a kuvaiti szuverén alap részvényeinek eladásáról szóló hírre. Reggel 70 euró körül járt a Mercedes-Benz részvény. A legutóbbi, 2022 októberi, 52 euró körüli mélypont óta azonban egyértelműen emelkedő tendencia figyelhető meg.