Erős motorral is családbarát ez a BMW
2022.08.01.
Bár a BMW a 2-es Active Tourer modellt az idősebb korosztálynak és a fiatal, egy gyerekes pároknak szánja, én is jól éreztem maga benne, pedig egyik csoporthoz sem tartozom.
Hogy néz ki?
A Lipcsében összeszerelt BMW 2-es Active Tourer megnőtt, elődjénél markánsabb, de ugyanakkor annak szellemében készült. Az elődmodellhez képest erősebben megdöntött A-oszlopok, az elnyújtott oldalsó ablaksáv, a síkba integrált ajtókilincsek és a karcsú C-oszlopok teszik izgalmasabbá. Az óriási hűtőmaszk lamellái a jobb légellenállás érdekében automatikusan záródnak, a kocsi közegellenállási együtthatója a gombócforma miatt 0,26-os.
A kocsi 32 milliméterrel hosszabb furán magas elődjénél (4386 milliméter), 24 milliméterrel szélesebb (1824 milliméter), és 21 milliméterrel magasabb (1576 milliméter), ám a tengelyek közötti távolság maradt 2670 milliméter.
Utasterét a BMW iX-ben megismert, informatív és jól áttekinthető ívelt kijelző uralja (egy 10,25 hüvelykes képátlójú műszerfal és egy 10,7 hüvely képátlójú központi kijelző teljes egészében digitális párosából áll, amelyhez intuitív, érintés-érzékeny járművezérlés és hangvezérlés társul).
Szerencsére kevés a gomb, annál több viszont a funkció az érintőképernyőn, amelyen sokáig bóklászunk, ha valamit meg akarunk találni. Megszokás kérdése, de tény, hogy nem könnyű eligazodni a menüben. Főleg, ha telefonunkat is csatlakoztattuk, mert akkor annak alkalmazásait is kiteszi a képernyőre.
A hétfokozatú Getrag gyártású duplakuplungos automatikus váltó kapcsolója a lebegő kartámaszban kapott helyet, az M Sport csomaggal felszerelt tesztautóban sport fokozattal. A kartámasz alatti tér tárolórekeszként funkcionál, az előtte található terület pedig nagyméretű pohártartóknak és egy újonnan kialakított okostelefon-tálcának biztosít helyet.
A kényelmes hátsó ülések variálhatók (hétszemélyes változat nem készül): a hátsó üléstámlák rakodóhelyzetbe állításával a csomagtér kapacitása akár 90 literrel is megnövelhető. A hátsó ülések 13 centiméteres intervallumban csúsztathatók előre és hátra. A hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban osztottak. A csomagtér kapacitása 415-1405 liter (a 48 voltos lágy hibrid, indítógenerátoros rendszere elvesz egy keveset a raktérből, amely a 220i és a 223i esetében kisebb, mint a háromhengeres alap benzines- (218i) vagy négyhengeres dízelmotorral (218d) szerelt változatban). Alapáras az automata csomagtérajtó-működtetés.
Hogy megy?
A modell itthoni és külföldi bemutatóján kétféle motorral próbáltam ki az újdonságot: nyomatékos és takarékos kétliteres, négyhengeres dízellel, valamint pörgős és viszonylag erős háromhengeres benzinessel. Ezúttal a csúcsmotorral, a kétliteres, négyhengeres lágy hibrid hajtáslánccal vezettem.
A keresztmotoros és fronthajtásos 223i Active Tourer maximális teljesítménye 160 kW/218 lóerő, amelyet a 150 kW / 204 lóerős belsőégésű erőforrás és a 14 kW/19 lóerős, automatikus váltóba integrált elektromos motor együttesen állít elő, legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm. A sorozatban alkalmazott mindegyik benzinmotort új égési folyamattal és kettős üzemanyag-befecskendező rendszerrel vértezték fel a mérnökök. Ezzel kapcsolatban egyetlen meglepőt tapasztaltam csupán, vagyis kettőt. Az egyik, hogy az autó fogyasztása meglepően alacsony, a nem megerőltető tempóban megtett közel 450 kilométer során 6,2 literes átlagot mértem, ami igazán szép eredmény. Használtam klímát és az autópályákat sem kerültem el. A másik egy furcsa üzenet volt, aminek az okára még nem kaptam választ. Rövid használat utáni leállást követően az autó indítását az alábbi üzenet követte a kijelzőn: "Járassa a motort! A jármű menetkész 155 másodperc múlva." Az elektronikus váltóbillentyű semmire sem reagált, sem előre-, sem a hátramenetet nem lehetett kapcsolni. A számláló visszafelé számolt, amikor lejárt a várakozási idő, kiírta, hogy a "jármű menetkész" és innentől lehetett sebességet kapcsolni. Közben valamilyen technológiai folyamat lezajlott, talán az EGR-melegítése, vagy a benzin-részecskeszűrő tisztítása? Ha kiderítem, frissítem a cikket.
Az üresen 16 mázsás autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7 másodperc alatt gyorsul, ennek ellenére sokkal inkább a nyugodt autózást kedveli. Bírja a nagyobb tempót (végsebessége 241 kilométer/óra), de egyszerűen nem elegáns ezzel az egyterűvel száguldozni.
Milyen vezetni?
A 223i Active Tourer kormányzási precizitását és agilitását a szimpla keresztlengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első- és a háromkaros hátsó kerékfelfüggesztés javítja. Érdekes, hogy míg rossz úton puhán és kellemesen csillapít, addig az autópálya-egyenetlenségeken és a hullámokon sprőden reagál. A kormányzás kellemesen kiszámítható. Alapfelszereltség a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás. Az integrált fékrendszer és az első tengelyhez opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók újdonságként debütálnak a palettán. Az opcionális extrafelszereltség részeként folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű, sport kormánymű és 15 milliméteres hasmagasság-csökkentés is elérhető. Tesztautónkban ezt is kipróbálhattuk.
Mennyibe kerül?
Alapára és az alapfelszereltsége korrekt, a 223i Active Tourer 13,5 millió forintba kerül (összkerékhajtással 720 ezer forinttal drágább). Egyedül az automatikus távfényt hiányoltam, de lehet, hogy a csiphiány miatt nem került bele ez a ma már természetesnek tűnő funkció (de az is lehet, hogy ez a funkció a kanyarfény funkcióval dolgozó adaptív LED-technológiás első fényszórók megrendelésekor válik aktívvá). A LED-es főfényszóró egyébként parádésan világít, az Apple Car Play többnyire megbízhatóan működik, a harman/kardon hifi pedig jól szól. A biztonság nem kérdés az autóban, kiváló a védelem: alapfelszereltség a fékező funkcióval dolgozó tempomat és a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer, amely balra kanyarodáskor a szembejövő forgalomra, jobbra kanyarodáskor pedig a gyalogosokra és a kerékpárosokra is figyel. A tolatókamerával és tolatási segédlettel dolgozó parkolósegéd ugyancsak az alapfelszereltség része. Az opcionális extrafelszereltségek között a kormányzó- és sávtartó asszisztens, a stop&go funkcióval dolgozó aktív tempomat, az aktív, kiterjesztett valóságelemeket is megjelenítő navigáció, a kiszállás-figyelmeztető funkció, a lapkára vetített színes és navigációs térképet is közlő kijelző is megtalálható.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Sebestyén Peti a 11. helyen végzett
2022.08.01.
Szombathoz képest teljesen száraz körülmények és sokkal melegebb nap fogadta a versenyzőket. A reggeli warm up már bíztatóan alakult hiszen a magyar pilóta csupán 5 tizedre maradt el az elejétől. A versenyen aztán végig a TOP10 körüli helyeken csatázott, végül a 11. helyen sikerült célba érnie.
Fotó: HUMDA
„Azt gondolom sikerült egyet előre lépnünk, ma sokat tudtam csatázni. Sajnos a 15. helyről indulva nehéz rizikó nélkül gyorsan előre keveredni és én mindenképpen fontosnak tartottam befejezni a versenyt, mert a sérülések és esések miatt idén nem volt idáig a legjobb a versenytempóm. A mai nap után levontuk a következtetéseket és keményen készülünk, hogy a szünet után még erősebben térjünk vissza."- mondta el a HUMDA pilótája.
A Supersport-világbajnokság mezőnyére most egy 5 hetes pihenő vár, legközelebb szeptember 9-én Franciaországban rendeznek futamot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Robbanásszerűen drágultak az e-autók alapanyagai
2022.08.01.
Az ipar számára fontos alapanyagok árai kismértékben csökkentek a második negyedévben. A Bajor Üzleti Szövetség (vbw) nyersanyagár-indexe az év elejéhez képest öt százalékkal, 185,5 pontra csökkent. "Összességében a nyersanyagpiacok valamelyest megnyugodtak az Ukrajna elleni orosz agressziós háború okozta sokk után" - mondta Bertram Brossardt, a vbw vezérigazgatója. "Jelenleg néhány különösen fontos nyersanyag árrobbanását tapasztaljuk."
A lítium kétharmadával drágult az első negyedévhez képest, az előző év azonos negyedévéhez képest pedig akár 640 százalékkal. A kobalt egy év alatt 53 százalékkal drágult. "A lítium és a kobalt kulcsfontosságú nyersanyagok az akkumulátorcellák gyártásához, például az elektromos járművekhez. A globális kereslet óriási, és felfelé hajtja az árakat" - magyarázta Brossardt. Az alumínium 21, a króm 38, a nikkel 68, a titán 169 százalékkal nőtt az előző évhez képest.
42 féle alapanyag világpiaci árait tartalmazza a vbw nyersanyagárindex, USA dollárban számítva, és az adott alapanyag Bajorországba irányuló importhányadával súlyozva. A szövetség az egyes beszállítóktól való függőség csökkentését, a nyersanyagok hatékonyabb felhasználását és az újrahasznosítás növelését szorgalmazta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A leendő Volkswagen-vezér levele a dolgozókhoz
2022.08.01.
Listája élén: dolgozói kommunikáció! Az 54 éves férfi ezért írt levelet a VW dolgozóinak – és ezzel egyértelműen megkülönbözteti magát elődjétől.
VW: Egy lélegzetvételnyi friss levegő a vezetői szinten
Szeptembertől Herbert Diess már nem ül a VW vezetői székében – a 63 éves férfi a Porsche főnökének, Oliver Bluménak adja át a helyét.
A hatalomváltás a csoportban változásokat is jelent. Azt persze még nem lehet megmondani, hogy mindig jók-e. Úgy tűnik azonban, hogy Blume nagyszerű munkát végez, különösen az alkalmazottak kommunikációjában. Mert a legnagyobb kritika Diess vezetési stílusával szemben: alig érintkezik a munkaerővel. Ezen most változtatni kellene.
Oliver Blume Fotó: Porsche
A "Braunschweiger Zeitung" értesülései szerint az új főnök a VW intraneten keresztül mesteri bizonyítványt küldött az alkalmazottaknak. Az üzenet egyértelmű: „Alakítsuk csapatszellemmel, tisztességesen és szenvedéllyel a Volkswagen-csoport jövőjét” – írta Blume.
De nem ez lehet az egyetlen változás: Amint a „Braunschweiger Zeitung” további beszámolója szerint, az alkalmazotti levél ezt is írja: „A Porsche mindig is Porsche maradt, mert a Porsche újra és újra változott. Évek óta használom ezt a mondatot, és még mindig helyes.” Az 54 éves férfi hét évig volt a Volkswagen leányvállalatának vezérigazgatója. Szeptember 1-től megmarad a Porsche és átveszi a VW vezérigaugatói teendőit.
A VW főnökei (1948-2022):
Herbert Diess (2018 óta)
Matthias Müller (2015-2018)
Martin Winterkorn (2007-2015)
Bernd Pischetsrieder (2002-2006)
Ferdinand Piech (1993-2002)
Carl Hahn (1982-1992)
Toni Schmücker (1975-1981)
Rudolph Leiding (1971-1975)
Kurt Lotz (1968-1971)
Heinrich Nordhoff (1948-1968)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyalj meg: a Porsche jégkrémet dobott piacra
2022.08.01.
Július 17-én ünnepelték a nemzeti fagylalt napot az Egyesült Államokban. A chicagói székhelyű Pretty Cool Ice Cream jégkrémgyártóval együttműködve a sportautó-gyártó ötféle stílusos fagylaltot dobott piacra. A Porsche speciális színprogramján alapulnak, amelyet a sportautó-gyártó kínál az autóihoz.
Öt fajta a kínálatban
Fotó: Porsche
A Porsche-rajongók a jövőben limitált kiadásban is nyalhatják márkájukat.
Menta zöld: zöld mentás süti és krémfagylalt menta zöld csokoládéhéjjal.
Epervörös: epervörös héjba mártott krémsajtfagylalt. Valódi fagyasztott szárított eperből készült.
Macadamia Metallic: Pörkölt makadám mogyoró fagylalt csillogó csokoládéhéjban.
Frozen Berry Metallic: Fekete málna fagylalt csillogó fagyasztott bogyó színű rubinvörös csokoládé héjban.
Lime Gold Metallic: Key lime pite fagylalt csillogó arany karamell héjban.
A fagylaltízek ne csak hasonlítsanak az eredeti Porsche színekhez, hanem természetesen rendkívül finom ízűek is. A Porsche fagylalt csak a Nemzeti Fagylalt Napján volt kapható a chicagói Ice Cream Pops standján. Az év folyamán válogatott Porsche rendezvényeken a kézzel készített fagylalt ízeket is kínálják majd.
"Ez egy szórakoztató projekt volt, és reméljük, hogy mosolyt csal majd ügyfeleinkre, csakúgy, mint az egyedi színek, amelyek minden autónkon elérhetők. Tényleg azt gondoltuk, hogy nincs sok menőbb dolog, mint az egyedi színeink, de ez a fagylalt is lehet,” – mondta Ayesha Coker, a Porsche Cars North America marketingért felelős alelnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fának ütközött egy mozdony, tűzoltók a helyszínen
2022.08.01.
A tűzoltók Sáránd és Mikepércs között láncfűrésszel távolítják el a szerelvény útjából az akadályt.
Egy fűzfa borult a vasúti sínekre Sáránd és Mikepércs között, a 47-es főutat keresztező vasúti átjáróban. A fának egy mozdony nekiütközött. A két kocsiból álló szerelvényről a körülbelül tizenöt-húsz utas leszállt, és bement a közeli vasútállomásra. Őket, és a következő vonat utasait vonatpótló buszok szállítják tovább. A debreceni hivatásos tűzoltók láncfűrésszel távolítják el a szerelvény útjából az akadályt.
Szerethető verdák a gulyáskommunizmusból
2022.07.31.
Az autó, feltalálása óta az egyik legalkalmasabb eszköz arra, hogy prezentálja az életszínvonalbeli különbségeket. És a nívóbéli kontrasztok effajta manifesztálására megvolt a lehetőség még abban a korszakban is, ami pedig a társadalmi egyenlőség eszményét hirdette. Szubjektív múltidézés következik.
#1 Zaporozsec: Hruscsov bosszúja
Megfakult, szakadt szélű fénykép került a kezembe. Családi fotó, az autónk előtt készült. A „Zapi” előtt, ahogyan neveztük a járgányt, amit használtan vettünk a 80-as évek elején. A Zaporozsec a kis sárga Simson motornak lett a vetélytársa, és bár elég sokat kellett bütykölni, azért hosszú időn át hű társunk volt a balatoni nyaralásokon és a csehszlovák turistaútjainkon, amikor stikában iskolatáskát, tornacipőt és némi aranyékszert meg porcelánt hoztunk szomszédainktól. Szóval, a lakás után a Zaporozsec volt nálunk a legnagyobb tárgyi érték. És ez volt a szomszédéban is, sőt, a szomszéd utcában lakók is hasonlóba fektettek. A szovjet-ukrán csodába, amit a legenda szerint maga Hruscsov elvtárs álmodott meg, a magyar köznyelv szerint azonban ez nem álom volt, hanem bosszú.
Állítólag a Szovjet Kommunista Párt első titkára adta az utasítást, hogy egy sokak számára elérhető, strapabíró járgányt építsenek. És lett légyen Zaporozsec, a T34-es harckocsi indítómotorját idéző, felejthetetlen hangú népautó.
A sorozatgyártás 1960-ban indult, 900 köbcentis motorral, később 1200-assal dobták piacra. Az ehhez tartozó, mindössze 30, majd 40 lóerővel persze nemigen lehetett száguldozni, igaz, még nem is volt autópályarendszer, ahol a 120-130 km/órás végsebbességet tesztelni lehetett volna. (1965-ben adták át az első autópálya-szakaszt Magyarországon, teljes hossza 7,25 km volt.) De ez a vas mégis a szabadságot jelentette sokaknak, a családi kiruccanások lehetőségét, még ha ez jó darabig csak belföldi utazgatásokat jelentett is. A Zaporozsec aztán a rendszerváltással szinte teljesen eltűnt a süllyesztőben, harckocsi-hangjával és az orrába szerelt olajkályha-fűtésével együtt. Emlékét csak az igazán fanatikus gyűjtők őrzik, akik hazánkban évente Zaporozsec találkozót is szerveznek, idén júliusban volt a 10. happening.
Forrás: Fortepan
Egyébként ennek a síkegyszerű, de brutálisan keménykötésű autónak volt egy elektromos változata is. Az olajválság évében, 1973-ban, amikor Elon Musk még babakocsis kisfiúként halandzsa nyelven magyarázott, a szovjetek már összedobtak egy villanyautót. Ez volt a ZAZ 968 e. Úgy csinálták, hogy az eredeti kocsiból kivették a motort és az erőátvitelt, majd egy 4 KW-os, 5 lóerős elektromos motort szereltek be helyette. A kísérleti példányba hagyományos akksikat tettek, ami persze jócskán megnövelte az autó súlyát, de működött. Viszont a pártállam vezetése nem látta meg az újításban a lehetőséget és nem is készült több villany „Zapó”, ennek az egynek meg nyoma veszett, jó eséllyel darabokra szedték és értéktelen kacat lett belőle.
Forrás: mexanizm.livejournal.com
Na, de miért volt sokak első autója second-hand? Hát mert könnyebb volt hozzájutni, mint az újhoz. Akkoriban egyetlen, naná, hogy állami cég privilégiuma volt az adás-vétel. Úgy hívták, mint a Naphoz legközelebb keringő bolygót és klienseinek sokszor úgy tűnhetett, könnyebb meghódítani magát az égitestet, mint a Merkur várólistájának az elejére kerülni. Erre általában 4-5 évet kellett várni, és akkor még az ember nem lehetett biztos abban, hogy a kívánt színű kocsit utalják ki neki. És nem volt személyre szabott hitelkonstrukció meg választható extrákról online katalógus, a próbaút pedig pláne valami ördögtől való elgondolás lett volna, de ez senkinek nem is jutott eszébe. Viszont az autó ára a futamidő alatt nem változott, a vásárló tutira mehetett a költségeit illetően.
Forrás: Fortepan
#2 Trabant: a diktatúra fenntartásának eszköze
Sokan a Trabantra voksoltak, ami mai ésszel érthetetlen, mert ugyan ki akar utazni egy törpe autóban, aminek ráadásul a karosszériája műanyag?! (Egészen pontosan duroplast volt ez az anyag.) Az anomália ellenére a kicsi és könnyen karbantartható kocsi elég jó tetszési indexet ért el, sokáig tartotta magát nálunk is a Trabi-láz, és ezrek zötykölődtek még a 90-es évek közepén is az NDK-s verdában. És szocialista erkölcsből példásra vizsgáztak, ha összefogás kellett a lerobbant járgány motorjának bepöccentéséhez.
Forrás: YouTube képernyőfotó
Persze, ennek a maga nemében egyedülálló autónak is megvan a sajátos története. Amikor 1953 nyarán népfelkelés tört ki Kelet-Berlinben és más nagyvárosokban, a politikai vezetés az évezredes, kenyeret és cirkuszt stratégiával igyekezett csitítani a népet és bedobta egy új autó ötletét a köztudatba. A tervgazdaságban csak másfél évet irányoztak elő az első dobozautó elkészítésére. Ebbe az időintervallumba túl sok látványelem tervezése nem fért, de nem is a külcsínre játszottak a vezetők. Egy olcsó, kisfogyasztású, könnyű súlyú, műanyag borítású személykocsit akartak.
De ebbe az egyszerűségbe mégis került egy olyan újítás, ami addig csak a Rolls Royce luxusának sajátja volt, nevezetesen a csomagtér megvilágítása, amit a Trabinál úgy értek el, hogy a rendszámtábla lámpája fényforrás volt a rakodótérhez is. De persze nem ez volt az elsődleges szempont, amiért a „papírautó” a vártnál nagyobb ovációt kapott, sőt, a Trabant sikeres volt a raliversenyeken is.
Pedig a minőségellenőrzés inkább volt komikus, mint profi.
#3 Škoda: Bertone is beszállt a tervezésébe
Bőröndökkel megpakolt tetőcsomagtartó, felnyitott motorháztető, amiből ömlik ki a gőz, az autó mellett pedig tupírozott fejek és túllakkozott rocksztár-frizurások várják, hogy újra normál fokon keringjen a hűtővíz és folytathassák útjukat a magyar tengerre. Nyáron mindennapos jelenetek voltak ezek a Balatonra vivő utakon. A Škoda is elég sokszor megmódosította a lepedő nagyságú, kihajtogatható térképen megtervezett utazások idejét. Ennek ellenére szerettük ezt az indián fejdíszre emlékeztető emblémás autót is.
A Škoda története egyébként régebbi, mint magáé a márkáé, ugyanis Laurin & Klement már 30 évvel azelőtt gyártott bicikliket, motorokat és autókat, hogy a céget 1925-ben megvásárolta volna Emil Škoda, aki a Tatra autótól vette az ideát a központi csővázas felépítésre. Ilyen volt a maga korában igen népszerű Felicia és Superb is, ám az igazi nagy dobás az 50-es évek végén megjelent Octavia volt, amiből közel 400 ezret adtak el.
Forrás: Fortepan
De, amire valószínűleg a legtöbben emlékeznek, az az 1976 szeptemberében, a Brnói Vásáron bemutatott Škoda 105/120. Korábban a Csehszlovák Kommunista Párt XV. Kongresszusának résztvevői már áldásukat adták rá és az első szériás 105 S modellről üvöltött is a pártállam sóhersága. Például a hátsó ablakok fixek voltak, ott ugyan nem fújt be a balatoni menetszél. Az alapkomfort feltételei csak a 120 L-ben avanzsáltak. Ez már kényelmesebb és biztonságosabb is volt, benzintankját hátra, hűtőjét előre tették. Egész jól fogyott még Nyugaton is, igaz, a vasfüggönyön túl olyan extrákat kapott, amiről a gulyáskommunizmusban vigadók nem is ábrándozhattak.
Az a 120 L, amit mi ismertünk, az így nézett ki:
Aztán a köznépen túl is volt, aki élvezte a cseh autót, sőt, komoly sikereket is bezsebelt vele. A Škoda 130 RS számos kiemelkedő eredményt hozott a nemzetközi raliversenyeken, amelyek közül az egyik csúcspont az 1977-es Monte Carlo ralin elért osztálygyőzelem volt a Blahna/Hlávka versenyzőpárossal.
De a gyártó pajtások, mintha burokban éltek volna, nem vették észre, hogy a farmotoros technika mér túlhaladott. A korábban a Nyugattól vett koncepció a keleti blokkon túl letűnt verzió volt. A Škoda első modellje, amiben a motor előre került, csak 1987-ben debütált. Ez a Favorit volt, aminek tervezésére a Csehszlovák Kommunista Párt magát Nuccio Bertonét kérte fel. A szövetség még 1982-ben köttetett, de a csehszlovák kormány és a legendás, olasz dizájner közötti viták miatt az új modellre 5 évet kellett várni. De megérte! Ez már követte a nyugati trendeket, nemcsak a motor elhelyezésében, hanem a karosszéria megformálásában is és a Favorit hamar Közép-Európa egyik legkeresettebb klasszisa lett.
A VW is potenciált látott a Škodában és 1991-ben megvette az évszázados múltú céget. Gyorsan feledésbe is merült a hűtővíz nyűge, erre már csak a Kádár-korszak szülöttei emlékeznek, mostanra ők is bosszúságtól mentes, letisztult nosztalgiával.
Sorozatunkat folytatjuk, a 2. részben lesz Zsiguli, Wartburg, Polski Fiat, Dacia.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappen: jókor jó gumikat választottunk
2022.07.31.
A 24 éves világbajnoki címvédő kiemelte: a szombati időmérőn szerzett 10. helye után senki nem várta tőle a győzelmet, de az első, számára igen hektikus kört követően is nyugodtak tudtak maradni, be tudott mutatni néhány előzést, emellett pedig mindig a lehető legjobbkor mentek ki kerékcserére.
"Jó időben a jó gumikat raktuk fel az autóra, ezen a futamon pedig ez volt a legfontosabb. Charles Leclerc a Ferrarival láthatóan szenvedett a kemény keverékeken, én pedig ezt ki tudtam használni és meg tudtam előzni" - értékelt a világbajnoki pontversenyben így már 80 ponttal vezető pilóta.
Elmondta, az elején a lágy gumi remekül működött a kocsiján, aztán pedig a közepes keverékekkel is jól tudott menni, és amikor a második kiállások után látta, hogy a Ferrarik lemaradtak a gyengébb tapadás miatt, érezte, hogy összejöhet az újabb futamgyőzelem.
(Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt)
"Sok mindenben előre tudtunk lépni a szezon során, de a szünet után is lesz min dolgoznunk. Nem gondolkozok azon, hogy összejöhet-e az egy szezonon belüli legtöbb győzelem, arra koncentrálunk, hogy a pontversenyben az élen maradjunk" - utalt az idén már nyolc sikernél tartó Verstappen Michael Schumacher 2004 óta fennálló 13 sikeres csúcsára, amelyet Sebastian Vettel 2013-ban beállított.
"Annak külön örülök, hogy a Mercedes ennyire versenyképes, mert így sok pontot tudnak elvenni a Ferraritól" - zárta mosolyogva az interjút Verstappen.
A második helyezett Lewis Hamilton (Mercedes) pályafutása során 11. alkalommal állhatott dobogóra a Hungaroringen. Ennek kapcsán azt hangsúlyozta, a csapat szempontjából nagyon jó hír, hogy két egymást követő versenyen mindketten az első háromban zártak.
"A legfontosabb az volt, hogy a második szett gumimmal a többieknél hosszabb ideig kint tudtam maradni, így a lágyakkal a végén sokkal jobb maradt a tapadásom. Az elején féltem, hogy rosszul választottunk a közepes keverékkel, de végül kifizetődőnek bizonyult a taktikánk" - mondta elégedetten Hamilton, majd jelezte, büszke csapatára, mert egymás után másodszor tudták mindketten legyőzni a nagyon jó sebességgel rendelkező Ferrarikat.
A szezonbeli ötödik dobogós helyezését megszerző George Russell az első, lágy gumis szakaszával volt elégedett, utána azonban a tervezettnél előbb ki kellett jönnie annak érdekében, hogy tartsa a lépést a Ferrarikkal és Verstappennel - végül azonban csak előbbieket sikerült maga mögött tartania.
"Az utolsó szakasz nagyon nehéz volt, 25 kört kellett mennem azzal a szett gumival, ráadásul folyamatosan csökkent a hőmérséklet és ezáltal a tapadás is, de szerencsére kibírták a verseny végéig" - összegzett a Mercedes brit versenyzője.
A vb-pontversenyben második helyen álló, ezúttal hatodikként célba érő Charles Leclerc (Ferrari) csalódottan értékelte a futamot.
"A tempónk megvolt, azt azonban egyelőre nem tudom, a csapat miért döntött úgy, hogy felrakja a kemény keveréket az autóra a második szakaszra. Nem működött a taktikánk, át kell beszélnünk a történteket" - mondta a monacói versenyző, aki bízik abban, hogy a nyári szünet után visszatalálnak a győztes útra.
A világbajnoki idény augusztus utolsó hétvégéjén, Belgiumban folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a világ legjobb és legtisztább repülőterei
2022.07.31.
A 2022-es világ legjobb repülőtereinek rangsorolásához több mint 500 repülőteret vizsgáltak meg és értékeltek különböző szempontok szerint – többek között: a mosdók és WC-k tisztasága, a megközelíthetőség és a helyszíni személyzet barátságossága. A rangsor a repülőtéri látogatók körében végzett felmérésen alapul, 2021 szeptembere és 2022 májusa között.
A travelbook.com cikke. Képernyőfotó
A Skytrax jelenlegi rangsora szerint a világ legjobb repülőtere a katari dohai Hamad nemzetközi repülőtér, sorozatban másodszor. A Qatar Airways bázisának számító dohai repülőtér évek óta folyamatosan emelkedik a rangsorban, ami elsősorban a katari kormány számos beruházásának köszönhető. Akárcsak 2021-ben, a tokiói Haneda repülőtér és a szingapúri Changi repülőtér az idei rangsorban a második és a harmadik helyet szerezte meg.
A német repülőtér a 7. helyen
Míg a müncheni repülőtér Európa legjobb repülőtere volt az elmúlt években, az idei rangsorban a hetedik helyre csúszott vissza. Másrészt a Paris-Charles-de-Gaulle repülőtér a 15. helyről a hatodik helyre tudott feljutni, így Európa új legjobb repülőterévé vált. A frankfurti repülőtér idén sem került be a top 10-be, sőt a 16. helyről (2021) a 21. helyre csúszott vissza.
2022 legjobb 11 repülőtere
Hamad nemzetközi repülőtér, Doha, Katar
Tokiói nemzetközi repülőtér (Haneda), Japán
Changi repülőtér, Szingapúr
Narita nemzetközi repülőtér, Tokió, Japán
Incheon nemzetközi repülőtér, Dél-Korea
Párizs Charles de Gaulle repülőtér, Franciaország
Müncheni repülőtér, Németország
Isztambuli repülőtér, Törökország
Zürich repülőtér, Svájc
Kansai nemzetközi repülőtér, Izumisano, Japán
Helsinki-Vantaa repülőtér, Finnország
Legtisztább repülőterek TOP 10
Tokyo International Airport (Haneda), Japán
Changi Airport, Szingapúr
Hamad International Airport, Doha, Katar
Incheon International Airport, Dél-Korea
Narita International Airport, Tokió, Japán
Kansai International Airport, Izumisano, Japán
Chūbu Airport, Centrair/Central Japan International Airport, Japán
Hong Kong International Airport
Flughafen Zürich, Svájc
Rom-Fiumicino, Olaszország
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A motoros és utasa is meghalt a mai tragikus balesetben
2022.07.31.
Azt írták: a baleset a főút 21-es kilométerénél történt, nem sokkal dél előtt.
A motorkerékpár 59 éves vezetője és 53 éves utasa a helyszínen életét vesztette, további egy embert a mentők kórházba vittek.
A forgalom mostanra újra zavartalanul halad, a baleset körülményeit a megyei rendőr-főkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
