Vasútvillamos indul Szeged és Hódmezővásárhely között - tramtrain III. rész
2021.01.16.
A kormány felvállalta a tramtrain program sikerességéhez elengedhetetlen pluszköltséget, hogy felújítják a két város közötti nagyvasúti pályát is. A kiírásból kiderült, a projekt során a Szeged-Rókus elágazás után kezdődő és a Hódmezővásárhelyi Népkert megálló elágazóhellyel végződő, 21,3 kilométeres vasúti szakasz „nyíltvonali és állomási átmenő fővágányait építik át nyolcvan-száz kilométer/órás pályasebességgel használhatóvá és az engedélyezett tengelyterhelés is megemelkedik 225 kilonewtonra”. (Írásunk előző részét itt olvashatják.)
Több helyen is építettek kitérőt.
A Népkertnél teljesen, Algyő állomáson részlegesen újul meg a nagyvasúti vágányhálózat. Két szakaszon, Szeged-Rókus elágazás és Baktó elágazás, valamint Sártó elágazás és Kopáncs forgalmi kitérő között új második vágányt is terveztek. Az állomásokon és forgalmi kitérőknél térvilágítást építenek ki, korszerűsítenék a négyszáz voltos villamos energiaellátást. Renoválnak számos műtárgyat, Algyőn pedig P+R parkolót alakítanak ki. „A korszerűsítés az állomási és vonali biztosítóberendezések átépítését, cseréjét, az állomásokon és a vonalon új kábelalépítmény és kábelhálózat kiépítését, integrált vasúti távközlési rendszer és korszerű utastájékoztató berendezések létesítését is magában foglalja.”
A fejlesztéseket a szerződés megkötésétől számítva huszonöt hónapon belül kell befejezni. A nyílt eljárású közbeszerzésre 2017. augusztus 8-áig jelentkezhettek az építkezést megvalósítani kívánó cégek. A Szeged és Hódmezővásárhely közötti nagyvasúti szakasz építésére kiírt közbeszerzési eljárást végül a Swietelsky Vasúttechnika Kft. nyerte el, a társaság huszonötmilliárd forintból építheti át a 135-ös vasútvonal Hódmezővásárhelyi Népkert, 1559-es szelvény és Szeged-Rókus állomás, 1772-es szelvény közötti szakaszát.
Utolsó simítások az algyői vasúti hídon 2020 decemberében.
A pályázat szerint a munkák során a vasúti pálya teljesen átépül. A nagygépes vágánybontást követően cementes meszes stabilizációval erősítik meg az alépítményt, vízzáró réteget alakítanak ki, a zúzottkőágyazatot pedig új zúzottkőből építik át. A hézagnélküli folyóvágányokat felújított, ötvennégy kilogramm per folyóméteres sínekből hozzák létre. (A használt sínek beépítéséből később komoly vita támadt, információink szerint volt olyan szakasz, ahol visszaszedték a már beépített síneket, de ezt most nem részleteznénk.) A tervekben az szerepelt, hogy az algyői Tisza-hídon elvégzik a korrózióvédelmet, a hibás tartóelemek cseréjét, felújítják a műtárgy úgynevezett vizsgálókocsijait is. A projekt végleges befejezésének, a hiánymentes műszaki átadás határidejének 2020 júniusát adták meg.
2018-ban a beruházás négy része közül háromban már megvolt a közbeszerzés nyertese: a hibrid – a nagyvasúti szakaszon dízelüzemű – járműveket a Stadler szállítja, a pályaépítéseknek és -felújításoknak is volt már gazdája. A szegedi járműtelep állt a leghátrább, várt a tender kiírására. 2019 közepére itt is meglett a kivitelező, a 2876 négyzetméter alapterületű járműkarbantartó csarnokot a nagysimonyi székhelyű Homlok Építő Zrt. nyerte el, nettó 3 milliárd 270 millió forintért építheti meg.
Itt, a Plázánál érkezik meg Szeged-Rókusra a tramtrain.
A beruházás teljes befejezését követően a tramtraint a MÁV, valamint a MÁV-Start fogja üzemeltetni. – A tervek szerint vonatok Szegeden belül az 1-es villamos vonalán jutnak majd el a rókusi pályaudvarig, ahol automatikusan leeresztik az áramszedőt, és beindítják a dízelmotort. A szerelvények Szeged-Rókus és Hódmezővásárhelyi Népkert között a nagyvasúti megállási rendet követik majd, vagyis csak Algyőt fogják kiszolgálni. A „vonatvillamosok” javasolt követési ideje a reggeli csúcsidőszakban tíz, napközben és délutáni időszakban húsz, este és hétvégén harminc perc. A 130-as vonalon a nagyvasúti vonatok közlekedési rendje előreláthatólag nem változik, marad az órás ütem – írta az iho.hu.
A CityLinkek összesen 216 utas befogadására lesznek képesek: 76 fix és 16 lehajtható ülést, négy mozgássérült helyet, valamint négyzetméterenként négy emberrel számolva százhúsz fő állóhely kapacitást nyújtanak. A járművek Szeged és Hódmezővásárhely villamoshálózatán hatszáz volt feszültséggel betáplált elektromos üzemmódban ötven kilométer per órás maximális sebességgel haladhatnak a KRESZ előírásai alapján – a konstrukciós sebesség villamos üzemmódban hetven kilométer per óra. A két város közötti nagyvasúti szakaszon dízel meghajtással, száz kilométer per órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat.
76 fix, 16 lehajtható ülés plusz 4 mozgássérült hely lesz.
A komfortos, nagyrészt alacsonypadlós és akadálymentes CityLink a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkezik majd. A négy multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsi szállítása is megoldható. Érdekesség, és megoldandó feladat volt, hogy az alacsonypadló más magasságot jelent a villamosnál és mást a nagyvasúton. Információink szerint ezzel együtt minden ajtó kinyílik majd a megállókban, és ahol kell, kigördülő lépcső segíti az utasokat. Írásunk következő részét itt olvashatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
156 km/h-val száguldott egy BMW X6 luxusterepjáró Törökszentmiklóson
2021.01.16.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság forgalomellenőrző rendőrei Törökszentmiklós külterületén, a 4-es számú főúton a surjányi leágazásnál ellenőriztek január 14-én 14 óra körül egy személygépkocsival közlekedő férfit, aki a megengedett 60 km/óra helyett 156 km/óra sebességgel száguldott BMW-jével. Az egyenruhások a gyorshajtó sofőrrel szemben 200 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki és 8 előéleti pontot állapítottak meg részére.
Ugyanezen a napon 17 óra 26 perckor Kenderes belterületén, a Petőfi úton rögzített a rendőrök sebességellenőrző készüléke egy másik gyorshajtó sofőrt, aki a megengedett 50 km/óra helyett 113 km/óra sebességgel közlekedett. Az egyenruhások a járművezetőt megállították és vele szemben 130.000 forint közigazgatási bírságot szabtak ki, továbbá 6 közlekedési előéleti pontot állapítottak meg számára.
A rendőrség a szabálytalankodók kiszűrése, és a közlekedésbiztonság javítása érdekében folyamatosan ellenőrzi a sebességhatárok betartását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálra gázoltak egy gyalogost az M3-as autópályán
2021.01.16.
A baleset áldozata az úttesten gyalogolt, amikor egy személyautó elütötte. A férfi a helyszínen meghalt. A helyszínelés idejére a rendőrök a Nyíregyháza irányába tartó forgalmi sávokat lezárták. A gépjárművezetőket a 3-as útra terelik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi vezére szerint jön az általános sebességkorlátozás Németországban
2021.01.16.
Markus Duessmann azzal számol, hogy be fogják vezetni az általános korlátozást és véget ér a limit nélküli száguldás lehetősége Németországban is. “A sebességkorlátozásnak van egy szén-dioxid hatása, amit nem szabad figyelmen kívül hagyni” – fogalmazott a márka vezetője, aki úgy látja, hogy emiatt be fogják vezetni az általános sebességkorlátozást.
Ugyanakkor elmondta, hogy szerinte sokkal jobb megoldások is vannak a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére és inkább a közlekedési dugók megszüntetésén kellene dolgozni.
Duessmann összességében nem látja túl pozitívan a jelenlegi helyzetet: “Nem örülnék egy általános sebességkorlátozásnak, de szerintem jönni fog” – foglalta össze véleményét az Automobilwoche számára.
Sportautók, amikből tereprali autót csináltak
2021.01.15.
Ahogy fordulunk rá 2021-re, az autósport világa úgy fordítja egyre inkább tekintetét a terepralira, hiszen ekkor rendezik mind közül a legnehezebbet: a Dakar Rallyt. Ahol számtalan különleges autócsoda megfordult már, elég a kiszuperált B-csoport Peugeot 205 T16-okra gondolni, amik később a dűnék között találtak új otthonra, nem kevés sikerrel. Mégis leggyakrabban Land Roverekkel, átépített G-osztályokkal és Pajerokkal vágtak neki a viadalnak, amíg meg nem érkeztek a gyári csapatok az egyedi építésű buggykkal, amik csak küllemükben hasonlítanak valamelyest az utcai modellre.
Azonban volt, aki pont fordítva gondolkodott. Akik nem egy terepjárót akartak minél gyorsabbá és jobban irányíthatóvá tenni, hanem fogtak egy utcai sportautót, lehetőleg korának legmeghatározóbbját, és abból varázsoltak valódi off-roadert. Az eredmény pedig általában valami rendkívül torz látvány, ami először meghökkentő, ám mégis van benne valami szerethetően vadító és lázadó. Ha már említettem a B-csoportot, érdemes azzal a Ferrari 308 GTB-vel kezdeni, ami szintén a ralizás csúcsán kezdte pályafutását, ami egyébként sem volt megszokott látvány egy luxus sportautótól.
Antonio Zanini, a spanyol pilóta legtöbbször aszfaltos futamokon versenyzett vele, ám a Baja Aragon futamra komoly átépítésekre volt szüksége, hogy az alapvetően alacsony építésű Ferrari gond nélkül elbírjon a kavicsos, homokos talajjal. Ehhez a képen látható emelt futómű nem volt elég: egy bitang légbeömlőt is gyártottak a tetejére, hogy minél magasabbról kapja a levegőt a mögöttük elhelyezett motor, minél nagyobb felületen, és lehetőleg minél tisztábbat. Ráadásul egy pótkereket is hordott magán, hogy még meghatóbb legyen az összkép. Légkondicináló azonban nem volt benne, így gyorsan egy száguldó szaunává vált a drága játékszer, és a verseny negyedénél feladni kényszerültek.
Hasonló történettel rendelkezik egy 1972-es Alpine A310 is, ami szintén raliautóként kezdte karrierjét, noha egy sokkal visszafogottabb, 1,6 literes, négyhengeres motor dolgozott benne. ’79-ben az autó visszavonult, ám Thierry Reverchon és a Polytechnic új életet szánt neki. Fogta korábbi Peugeot 505 versenyautójának az összkerekes vázát, és a sokkal könnyebb Alpine alá dobta. Ballonos abroncsain és emelt futóművén rendkívüli látványt nyújt a kék raliautó, amit 180 lóerősre húztak, és még az átalakítások ellenére is mindössze 850 kilós tudott maradni. Nem csoda, hogy a leggyorsabbak között szereplt a Dakar Rallyn, azonban túlmelegedés miatt feladni kényszerült a csapat.
Mind közül a legbetegebb talán mégis az a Chevrolet Corvette C3 volt, ami átalakítása után úgy nézett ki, mint ami most szökött ki egy Mad Max filmből. Az amerikai sportautót Peter Briggs és George Kirkman építette át az 1982-es Maclaey 1000 baja futamra, ami Ausztrália kőkemény terepein rendeztek. Noha nem sok infó érhető el az autóról az interneten, állítólag a gyári V8 dübörgött benne, ám a futóművet totálisan átalakították off-road célokra. Ablakok helyett csak fémhálót alkalmaztak, az old school szabályoknak megfelelően ők is a tetőn hordták a pótkereket. Sok egyéb helyük nem is lett volna.
Sokkal modernebb technológia már a Volkswagen Tarek, ám mégis érdemel néhány szót ebben a listában, hiszen születése korántsem szokványos. 2000 elején még nem akart ennyire zöld jövőt a Volkswagen és egy összkerekes szuperautó tervezésébe fogtak. Néhány koncepció után meg is született a híres Volkswagen Nardo, amibe egy 591 lóerős W12 motort gondoltak a mérnökök. A projekt egyrészt nagyszerű talajt biztosított a Bugatti Veyron tervezésének, másrészt miatta született meg minden idők egyik legszebben formázott tereprali autója, a Tarek.
Formáját teljes mértékben a Nardo szuperautó inspirálta, ám a sivatagba nem lett volna sok értelme egy W12-es hajtásláncot elcipelni, így megelégedtek egy 218 lóerős 1,9 PD TDI-vel. Ekkor még nem tudtuk, hogy a Tarek egy hosszú és meglehetősen sikeres időszakot nyit meg a Volkswagen Motorsport történelmében, ugyanis az itt tanultakat később átültették a Touaregekbe, amikkel 2009 és 2011 között három ízben nyerték meg a Dakart. Érdekes tény, hogy amikor 2008-ban eltörölték a Dakar Rallyt a terror fenyegetettség miatt, akkor Magyarországon is járt több Volkswagen Tarek terepjáró, már privát csapatok által.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatta vadonatúj Le Mans-i versenyautóját a Toyota
2021.01.15.
A Toyota motorsport-részlege, a Toyota Gazoo Racing (TGR) ma reggel közzétette annak a Le Mans Hypercar versenyautónak a részletes műszaki adatait, amellyel a 2021-es, megújult szabályrendszert követő WEC szezonban tör bajnoki címének megvédésére a márka. A GR010 HYBRID a Toyota hamarosan bemutatkozó, utcai hipersportautójának a közvetlen versenyváltozata, amelyet 18 hónap alatt fejlesztettek ki a TGR kölni központjának mérnökei, valamint a Higashi-Fuji hibrid hajtáslánc-kompetencia központ szakértői.
Az összkerékhajtású GR010 HYBRID kombinált rendszerteljesítménye a megújult WEC szabályrendszernek megfelelően 500 kW (680 lóerő). A hajtáslánc egy, a hátsó tengelyt hétfokozatú, szekvenciális sebességváltó közbevetésével hajtó 680 lóerős, 3.5 literes V6-os, ikerturbós benzinmotorból (680 LE), valamint az első tengelyre ható, 272 lóerős villanymotor/generátor egységből áll.
A versenyautó kifinomult vezérlő elektronikája a mindenkor rendelkezésre álló hibrid rásegítés függvényében szabályozza a belső égésű motor teljesítményét, így az autó a futam bármely adott pillanatában képes kiaknázni a szabályrendszerben engedélyezett maximális teljesítményt. A rendszer arra is lehetőséget teremt, hogy a futamok rendezői (a WEC-ben és La Mans-ban most először alkalmazott előírások szerint) versenyről versenyre módosítsák a versenyautó energiafelhasználását és tömegét, és ezzel kiegyenlítettebbé tegyék a mezőnyt.
Az új évadra, a WEC új korszaka előtt is tisztelegve a TOYOTA GAZOO Racing új harci díszbe öltöztette GR010 HYBRID-et, amely a közúti modell és a versenyautó közötti, minden eddiginél szorosabb kapcsolatra utalva a GR feliratot is magán viseli. Ez a bizonyos utcai testvérmodell, a 2020 szeptemberében, a Le Mans-i 24 órás verseny alkalmával leleplezett GR Super Sport jelenleg is fejlesztés alatt áll.
A GR010 HYBRID az FIA által előírt, költségcsökkentést szolgáló korlátozásokkal összhangban 162 kilogrammal nehezebb és 32 százalékkal gyengébb közvetlen elődjénél, a TS050 HYBRID-nél. A módosítás a számítások szerint a mezőny egészében mintegy tíz másodperccel lassabb köridőket hoz majd Le Mansban.
Szintén az új előírásokhoz igazodva a Gazoo Racing szakított eddigi, bevált gyakorlatával, és kizárólag az első tengelyen alkalmaz villanymotor/generátor egységet. Ez azt jelenti, hogy a belső égésű motort hagyományos indítómotorral kellett felszerelniük, illetve a hátsó tengelyt kizárólag tradicionális hidraulikus súrlódófék lassítja.
A változások részét képezik a megváltozott befoglaló méretek is: a GR010 HYBRID 250 milliméterrel hosszabb, illetve 100 milliméterrel szélesebb és magasabb a TS050 HYBRID-nél (pontos adatok alább, a táblázatban).
Az új műszaki előírások nem engedélyezik, hogy a csapatok versenyről versenyre más karosszériával álljanak rajthoz, ezért a Gazoo Racing mérnökeinek egyetlen, állítható aerodinamikai csomagot kellett kifejleszteniük, amely a nagy leszorítóerőt, illetve a kis légellenállást igénylő pályákon egyaránt optimálisan tud teljesíteni. A GR010 HYBRID aerodinamikai fejlesztését nagyteljesítményű számítógépes szoftverrel, valamint szélcsatornás vizsgálatokkal végezték.
„Az új GR010 HYBRID és elődje között elsősorban az aerodinamikában mutatkozik különbség. Korábban a szabályzat konkrétan meghatározott egy sor paramétert. Az új Hypercar szériában pontosan előírták az engedélyezett leszorítóerő és légellenállás értéktartományát, ám ezen túlmenően szabad kezet hagytak a tervezőknek a konkrét formák és megoldások terén” – árulta el John Litjens, a projekt futóműért felelős vezető mérnöke.
„Ugyanez a helyzet a hajtáslánccal: megszabták a teljesítménygörbét, ám ezen belül viszonylagos szabadsággal mozoghattunk a konfiguráció kialakításában. A GR010 HYBRID belső égésű motorja például erősebb, mint a TS050 HYBRID-é volt. A hátsó hibrid komponens elhagyása komoly kihívást jelentett, hiszen öt éven át mindkét tengelyen villanymotorral futottunk. A szigorúbb biztonsági előírások ugyancsak megnehezítették a hibrid rendszer elhelyezését. Összességében tehát nagyon eltérő megjelenésű, és teljesen más hangzású autóval fogunk rajthoz állni 2021-ben.”
A WEC 2021-es évada március 19-én, a Sebringi 1000 mérföldes futammal veszi kezdetét, és november 20-án, a Bahreini 6 órás versennyel zárul. A szezon csúcspontja, a Le Mans-i 24 órás futam a tervek szerint június 12-13-án zajlik majd.
A Toyota Gazoo Racing a GR 010 HYBRID-del egy időben leplezte le másik nagy projektjének, a WRC program újdonságát. A 2021-es évadra felkészített Yaris WRC versenyautó műszakilag megegyezik a 2020-as szezonban indult változattal, festését azonban a vadonatúj GR010 HYBRID WEC Hypercar versenyautóéhoz igazították. A Yaris WRC konstrukciója immár ötödik éve bizonyul ütőképesnek a rali-világbajnokságban, 2022-től azonban új műszaki előírásokat vezetnek be a szériában, így a 2021-es lesz az autó utolsó évada.
Toyota GR010 HYBRID műszaki adatai
Méretek és tömegek
Karosszéria
Szénszálas kompozit
Hosszúság
4900 mm
Szélesség
2000 mm
Magasság
1150 mm
Tömeg
1040 kg
Üzemanyagtartály kapacitása
90 liter
Felfüggesztés
Futómű
elöl és hátul független, kettős keresztlengőkaros, nyomórudas felfüggesztés; torziós rugók, kanyarstabilizátorok
Kormánymű
hidraulikus rásegítésű
Fékek
monoblokk ötvözet féknyergek, belső hűtésű szénszálas féktárcsák (Akebono)
Keréktárcsák
magnézium ötvözet, 13 x 18 colos (RAYS)
Abroncsok
Radiál, 31/71-18 (Michelin)
Hajtáslánc
Belső égésű motor
V6-os, közvetlen befecskendezésű, ikerturbós benzinmotor
Szelepek száma
hengerenként 4
Lökettérfogat
3.5 liter
Belső égésű motor legnagyobb teljesítménye
500 kW/680 LE
Hibrid komponens legnagyobb teljesítménye
200 kW/272 LE
Akkumulátor
Nagyteljesítményű lítium-ion (Toyota)
Villanymotor/Generátor
AISIN AW/DENSO
Sebességváltó
hétfokozatú, szekvenciális, keresztben beépített
Tengelykapcsoló
többtárcsás
Differenciálmű
mechanikusan zárható
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bíznak a pandémiás helyzet rendeződésében a sztrádahasználók
2021.01.15.
"Évek óta tapasztaljuk, hogy egyre tudatosabban tervezik meg közlekedési szokásaikat a gyorsforgalmi utakat használók, és úgy tűnik, erre a folyamatra a koronavírus járvány is alig gyakorolt hatást, népszerűbbek lettek az országos éves vignetták. A megelőző decemberi előértékesítési időszakban 2019-re 44 ezer, 2020-ra 56 ezer darab éves országos e-matricát vásároltak az emberek, míg 2021-re, a rövidebb előértékesítési időszak alatt majdnem 60 ezer darabot." - mondta Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. vezérigazgatója.
Fotó: NÚSZ
A különböző díjkategóriákat tekintve elmondható, hogy a főként áruszállításra használt kishaszongépjárművekre (D2 kategória) 17 százalékkal, valamint az utánfutókra (U kategória) 9 százalékkal több éves (országos és megyei) e-matricát vettek a közlekedők az elővásárlás keretében az idei évre, mint egy évvel korábban. A személygépjárművek (D1 kategória) használói már némileg óvatosabbak voltak, ők 2021-re a 97 százalékát váltották meg a 2020-ra előre megvásárolt pályamatricáknak. A járványhelyzet miatti óvatosság a buszok (B2 kategória) üzemeltetői körében a legnagyobb egyelőre, erre a díjkategóriára mindössze az éves matricák 30 százalékát váltották meg 2021-re az elővásárlás során az egy évvel korábbiakhoz képest.
A 2021-re érvényes megyei matricák közül a tavaly év végi előértékesítés keretében több mint 82 ezer darabot vásároltak. A legtöbb, bő 47 ezer darab a Pest megyére érvényes vignettából fogyott. A második helyen álló Fejér megyei e-matricából 7,5 ezer, a harmadik, Győr-Moson-Sopron megyei autópálya-matricából pedig 5,8 ezer darabot vásároltak a közlekedők.
Az adatokból az is jól látszik, hogy tavaly decemberben arányaiban többen részesítették előnyben az e-matricák online történő beszerzését a fizikai vásárlás helyett, hiszen a korábbiakban tapasztalt 33-34 százalékról az idei éves e-matricák elővásárlása során 40 százalékra ugrott az elektronikus csatornákon beszerzett vignetták aránya. Ez vélhetően szintén a járványügyi veszélyhelyzetben való tudatosabb vásárlói magatartásnak köszönhető.
A 2020. évre megváltott éves (országos és megyei) e-matricák 2021. január 31-én éjfélig használhatóak a hazai díjköteles gyorsforgalmi utakon. Az idei évre érvényes éves vignetták pedig 2022. január 31-ig biztosítanak úthasználati jogosultságot. Az autópálya-matricák online beszerzéséhez a NÚSZ Zrt. a saját, mobiltelefonra is optimalizált ematrica.nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, ahol kényelmi díj nélkül intézhető a vásárlás, és az azt igazoló bizonylatot/nyugtázó értesítést sem kell megőrizni az érvényesség lejárta után két évig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatér a Kurzarbeit az Audinál, de nem a kereslet csökkent
2021.01.15.
A félvezetőket gyártó beszállítók nem képesek annyit leszállítani, mint amennyire az autógyárnak szüksége lenne. Ezért az Audi két nagy német gyára korlátozottan lesz csak képes az autók gyártására – írja az automobilwoche.de
Hétfőtől szünetel az A4-es gyártása. Fotó: Audi AG
Hasonló döntést hozott korábban a Volkswagen és a Daimler is, őket is sújtja a beszállítók pontatlansága.
Egyelőre nehéz megjósolni, mikorra normalizálódik a helyzet. A bizonytalan időszak két hétig biztosan eltart, Neckarsulmban addig nem készül az új Audi A4-es.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autóvásárlási rohamra számíthatunk idén
2021.01.15.
A tömegközlekedők közel harmada fél éven belül beszerezne egy autót, aminek elsődleges oka a koronavírus-fertőzéstől való félelem. Közülük is a legelszántabbak a jelenleg 24 és 39 év közöttiek, akik az első gépkocsi-vásárlók mintegy felét teszik ki. Eközben a tulajdonosok ötöde gondolkodik azon, hogy még egyet vesz a már meglévő autója mellé.
Jó hír a gyártóknak
„Az elmúlt években egyre népszerűbbé váltak az alternatív mobilitási eszközök, mint amilyen az elektromos rollerek vagy például az autó-megosztás. Ez a trend most megfordul. A pandémia hatására egy új piac alakul ki a fizetőképes korosztály körében, amire a gyártóknak és a kereskedőknek is minél hamarabb reagálniuk kell. Az ehhez szükséges ellátási folyamatok és technikai háttér kialakításához pedig nagy szükség lehet külső szakértő bevonására is” – hangsúlyozta Demeter Ákos, az EY üzleti tanácsadással foglalkozó területének partnere.
A válaszadók háromnegyede (78%) a járvány végét követően is gyakrabban vezetne. Az EY kutatása szerint hatalmas mértékben, közel 70 százalékkal csökkenhet azok száma, akik tömegközlekedéssel mennek majd munkába és hasonló arányban lehetnek kevesebben azok is, akik szórakozni, kikapcsolódni indulnának közösségi eszközökkel.
A gépkocsival nem rendelkező, de autóvásárlást tervező emberek több mint kétharmada benzines vagy dízel járművet választana, mindössze negyedük (23%) venne hibridet és csak 6 százalék döntene a tisztán elektromos meghajtás mellett.
A kutatásról
Az EY Mobility Consumer Index (MCI) felmérés az autóvásárlási szokásokat vizsgálata 2020 augusztusa során 3300 fogyasztó bevonásával 9 országban (Kína, Németország, India, Olaszország, Szingapúr, Dél-Korea, Svédország, Egyesült Királyság és Egyesült Államok).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
