ICDP 2025: aki nem vált, eltűnik a piacról
2026.01.23.
A frankfurti ICDP 2025 őszi konferencia idén minden eddiginél határozottabban állította a középpontba azt a felismerést, hogy az autókereskedelem jövője már nem a kiállítótermekben dől el, hanem az adatokban, a szolgáltatási modellben és abban, mennyire képesek a hálózatok felvenni a tempót a gyorsan változó technológiai környezettel. A több mint húsz éve működő International Car Distribution Programme szakmai találkozói mindig iránytűként szolgáltak az európai értékesítési hálózatok számára.
Az ICDP (International Car Distribution Programme) egy független, európai kutató- és elemzőintézet, amely több mint húsz éve vizsgálja az autóértékesítési és -elosztási modelleket. Tagjai között megtalálhatók autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok, flottakezelők és technológiai szolgáltatók. A szervezet célja, hogy objektív adatokkal támogassa a hálózatok modernizációját, és előrejelezze azokat a stratégiai változásokat, amelyek meghatározzák az autópiac jövőjét.
A konferencia egyik visszatérő kulcstémája a használt elektromos autók piaci bizonytalansága volt. Bár a teljesen elektromos járművek (BEV – Battery Electirc Vehicle) technológiai szempontból sokat fejlődtek, a másodpiacot még mindig az információhiányból fakadó bizalomvesztés torzítja. A vásárlók számára az akkumulátorok állapota, a töltési előélet vagy a degradáció szintje sokszor nem átlátható. Ez a felismerés összhangban áll az Autószektor korábbi elemzésével: „Használt villanyautók árhullámzása és a bizalom kérdése”.
A konferencián külön figyelmet kapott, hogy az új belépő márkák radikálisan új értékesítési logikát hoznak Európába. Ezek a gyártók nem egyszerűen új modelleket kínálnak, hanem teljesen más ügyfélutat építenek: digitális-elsődleges megoldások, online konfigurációk, közvetlen gyártói értékesítés. Ez erős nyomást gyakorol a hagyományos hálózatokra. Az Autószektor elemzése („A kínai autómárkák európai térnyerése: átalakuló erőviszonyok”) szintén ezt a folyamatot mutatta be.
A finanszírozás és biztosítás (F&I) jövője is központi szerepet kapott. Az európai szabályozási szigorítások miatt a korábban biztos bevételi lábnak számító jutalékos modell alapjaiban változhat meg. A konferencia szerint a fix díjas és transzparens díjstruktúrák kerülhetnek előtérbe. Ez összhangban áll az Autószektor elemzésével: „Mi lesz a finanszírozási jutalékokkal az új EU-s szabályozás után?”.
Az Urban Science kutatása szerint a jövő hálózata nem a méretben, hanem a hatékonyságban rejlik. A túl sok telephely fenntarthatatlan, a túl kevés pedig csökkenti az ügyfélkapcsolati lehetőségeket. A jövő modellje a kisebb, digitálisan integrált, magas hozzáadott értéket nyújtó egység.
Az Urban Science egy globális autóipari adatelemző és hálózatoptimalizációs vállalat, amely több mint négy évtizede segíti az autógyártókat és importőröket abban, hogy hatékony, fenntartható és piaci részesedést maximalizáló márkakereskedői hálózatokat építsenek. A cég fejlett matematikai modelleket és nagyléptékű értékesítési adatokat használ annak meghatározására, hogy hol érdemes kereskedést nyitni, bezárni vagy átszervezni, és hogyan lehet a meglévő telephelyeket a lehető legjobb ügyfél-elérés és működési hatékonyság irányába fejleszteni. Elemzései alapján ma már egyértelmű, hogy a kereskedői hálózat sikerét nem a telephelyek száma, hanem azok digitális érettsége, földrajzi pontossága és értékesítési teljesítménye határozza meg — ezért is számít az Urban Science az ICDP egyik legfontosabb stratégiai tudáspartnerének.
Az északi-európai piacokon már jól látható, hogyan csökken a klasszikus szervizigény az elektromos autók terjedésével: kevesebb kopó alkatrész, ritkább karbantartás, új szoftveralapú bevételi modellek. Magyarországon ez a folyamat még korai, de a szakma már érzékeli, hogy a hagyományos szerelőkészségek önmagukban nem lesznek elegek a következő évtizedben.
Az ICDP és az Urban Science szakértői a frakfurti konferencián (kép: ICDP, Urban Science)
A frankfurti ICDP végkövetkeztetése egyértelmű: az autókereskedelem átrendeződése gyorsabb, mint a hálózatok reakciókészsége. Aki időben átáll adatvezérelt működésre, fejleszti digitális ügyfélútját és új szolgáltatási modelleket vezet be, regionális előnyt szerezhet. Aki viszont késlekedik, tartós hátrányba kerül.
Forrás: International Car Distribution Programme – Frankfurt Autumn Meeting 2025; AURES Holdings szakmai prezentációi, Urban Science hálózati kutatások
Nyitókép: ICDP
Börtönbüntetést kapott az ittasan halálos balesetet okozó nő
2026.01.23.
Dobó Dénes azt írta, a bíróság azért tiltotta el véglegesen a vádlottat a közúti járművezetéstől, mert az igazságügyi elmeorvosi szakvélemény szerint a nő nem alkalmas a vezetésre.
Az ítélet nem jogerős, az ügyészség súlyosítás miatt fellebbezett, míg a vádlott és védője három munkanap gondolkodási időt tartott fenn a jogorvoslati nyilatkozat bejelentésére.
Az ítélet szerint a vádlott 2023. október 13-án délután személygépkocsijával egy hajdú-bihari településen közlekedett. A nő a vezetése megkezdése előtt szeszes italt fogyasztott, a személygépkocsiban a vádlotton kívül egy utas is tartózkodott.
A vádlott az ittasságából eredő figyelmetlensége folytán késedelmesen reagált az úttesten kerékpárját toló, balról jobbra áthaladó gyalogos mozgására: a vádlott fékezett, majd gépjárművével 33-37 kilométer/óra sebességgel hátulról elütötte a sértettet.
Az ütközést követően a vádlott járművével az úttest mellett lévő árokba hajtott, ahol nekiütközött egy betonelemnek. A sértett olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A nő vérének etilalkohol koncentrációja a bűncselekmény elkövetésének pillanatában olyan magas volt, ami őt súlyos fokban befolyásolta a biztonságos közlekedésben - ismertette a törvényszéki szóvivő.
Ötven éve állt forgalomba a legendás, de sikertelen Concorde
2026.01.23.
A típust ötven éve ezen a napon két légitársaság, az Air France és a British Airways egyszerre állította forgalomba. Az Air France a Párizs–Rio de Janeiro útvonalon indította első Concorde-járatát, dakari közbenső leszállással. A gép 12:40-kor szállt fel, és 7 óra 26 perc alatt teljesítette az utat, mintegy négy órával gyorsabban, mint hagyományos szubszonikus típusokkal. Ugyanezen a napon a British Airways London és Bahrein között repült először a szuperszonikus géppel.
Az amerikai járatokat csak később, 1977-ben tudták bevezetni, mert az ottani hatóságok környezetvédelmi aggályokra és a típus zajszintjére hivatkozva eleinte megtagadták a leszállási engedélyét. A zöld jelzés megadása és a járat indítása után a London és New York közti út az addigi 8 óráról mintegy 3,5 órára csökkent.
A hangsebesség több mint kétszeresével, közel 18 ezer méteres utazómagasságon történő repülésre képes Concorde technológiai bravúr volt, de üzemeltetése gazdasági szempontból már a kezdetekben is korlátokba ütközött.
Fotók forrása: British Airways
Magas üzemanyag-fogyasztása, alacsony férőhelyszáma, költséges és bonyolult karbantartása miatt a nyolcvanas évekre mindkét üzemeltető csak európai központjaik és New York közötti járatokra használták a típust. Sorsát az Air France gépének 2000. július 25-i párizsi katasztrófája, majd a 2001. szeptember 11-i terrortámadások miatt kialakult keresletcsökkenés pecsételte meg.
A polgári szuperszonikus repülést a Concorde 2003-as kivonása óta több cég is próbálja feléleszteni, ezen a téren a legígéretesebb vállalkozás az amerikai Boom Supersonic projektje volt.
Forrás: AIRportal.hu
Még év vége előtt befuthat a Skoda Peaq
2026.01.23.
Hosszú találgatások és közösségi ötletelés után végre hivatalossá vált, hogy a Skoda minden eddiginél nagyobb és drágább modelljét Peaqnek fogják hívni, ami az angol peak, azaz csúcs szó kissé átalakított változata, hogy illeszkedjen a mostani Skoda nomenklatúrába. Ezzel is próbálják egyértelművé tenni az új zászlóshajó modell elhelyezkedését a kínálatban, mind méretben, mind tudásban. Érdemes ugyanis a Peaqre a Kodiaq kvázi villanyos változataként tekinteni. Közel 5 méter hosszú lesz, ugyanúgy három üléssorral, ugyanakkor medvetesójával ellentétben a dedikált villanyos MEB padlólemezre építkezve.
Ennek megfelelően motorkínálata is hasonló lehet, mint a többi Volkswagen-csoportos villanyautóé. Bevezetésnek ott lehet a 61 kWh-s, elsőkerekes változat, míg a csúcsváltozat akár 340 lovas, 89 kWh-s változat is lehet. Ezutóbbi dolgozik egyébként az első prototípusban is, amiről már láthattunk néhány keveset sejtető fotót, ami alapján a dizájn nem fog érdemben eltérni a 2022-es Vision 7S koncepciótól – legalábbis a lámpák rajzolata megszólalásig hasonlít. Biztosak lehetünk a szögletes, határozott megjelenésben, és a képernyőkkel megszórt kabinban, hiszen ez lesz a Skoda kínálatának legdrágább és legnagyobb modellje, ami szeretne megfizethetőbb árcédulával olyan modellek bokájára lépni, mint például a Hyundai Ioniq 9. Mindezt már 2026-ban, hiszen a hivatalos bemutatója nyáron lesz, a szalonokat pedig még idén év vége előtt elérheti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mercedes is bemutatta idei Forma-1-es autóját
2026.01.23.
A német márka online leplezte le a W17-es jelzésű versenygépet, amelynek megszokott, fekete-szürke festését oldalt ezüst sávok egészítik ki, míg a motorborításon megjelennek a gyár három ágú csillagai.
A 2014 és 2021 között sorozatban nyolc konstruktőri világbajnoki címet szerzett brackley-i istálló az elmúlt években nem szerepelt ilyen jól, de most a jelentős szabályváltozások után szeretne ismét a vb-elsőségért harcolni.
A csapat két versenyzője idén is a brit George Russell és az olasz Andrea Kimi Antonelli lesz.
A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, a Haas hétfőn, az Audi pedig kedden tette ezt meg.
Fotók: Mercedes
A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kilenc megyére adtak ki riasztást ónos eső veszélye miatt péntekre
2026.01.23.
Péntek reggelig egy délnyugat-északkeleti sávban várható az országban gyenge, időszakos csapadék, ami északon havazás, dél felé haladva egyre inkább fagyott eső, ónos eső formájában jelentkezik. Az északon lehulló hó mennyisége lepel-1-2 cm között változhat, ónos esőből ~1 mm gyűlhet össze.
A képre kattintva megnézheti a frissített riasztási térképet
Péntek napközben csaknem országszerte lehet több hullámban csapadékra számítani, amiből az északi határvidéken, és az Északi-középhegység magasabb térszínein hullhat lepel-2 cm tapadó hó, másutt eső, illetve a reggeli, délelőtti, valamint az esti óráktól ónos eső, illetve fagyott eső valószínű.
Az ónos eső mennyisége jellemzően 1 mm körüli, illetve az alatti lehet. A ködös, rétegfelhős tájakon zúzmara, hószállingózás, valamint ónos szitálás is kialakulhat.
Címoldali nyitókép: MTI/Varga György
Január-februárban az utasbiztosítások több mint 50 százaléka már a síeléshez kapcsolódik
2026.01.22.
Illusztráció: forrás: sielok.hu
A Netrisknél utasbiztosítást kötő síelők döntő többsége a közeli országokba utazik: Ausztria a legnépszerűbb célpont, a foglalások 67 százaléka ide irányul, ezt Szlovákia, Olaszország, Franciaország és Lengyelország követi.
A közlemény idézte Besnyő Mártont, a Netrisk Csoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetőjét, aki elmondta, az utazások jellemzően 3-5 naposak, 2-3 emberrel és az esetek több mint 80 százalékában autóval történnek.
Ez nemcsak a sípályán, hanem az odaúton is növeli a kockázatokat, ezért a téli felszerelés, a hólánc és a gépjármű-asszisztencia legalább annyira fontos, mint maga az utasbiztosítás.
A szakember hozzátette, sokan kizárólag a pályán történő balesetekre gondolnak, pedig a téli közlekedés önmagában is komoly kihívás, különösen hegyvidéki környezetben.
A síelés kapcsán arra is felhívták a figyelmet, hogy egy komolyabb sérülés, hegyi vagy helikopteres mentés, illetve az orvosi kísérettel történő hazaszállítás költsége akár több millió forint is lehet, amelyet egy alapbiztosítás, az EU-s egészségbiztosítási kártya vagy egy bankkártyához kapcsolódó biztosítás jellemzően nem fedez. Ezért fontos utazási cél szerint kötni utasbiztosítást.
Kiemelték, hogy
a síbiztosításnak például ki kell terjednie a saját és bérelt sífelszerelésre, az esetleges hegyi mentésre, a magas összegű külföldi egészségügyi ellátásra, a síbérlet térítésére baleset esetén, valamint a felelősségbiztosításra is, ha a síelő kárt okoz másnak.
Rámutattak, hogy a magyar utazók egyre tudatosabbak: tízből kilencen rendszeresen kötnek utasbiztosítást, és a biztosítást kötők fele már online intézi ezt, sokszor közvetlenül az indulás napján. Fontos ugyanakkor tudni, hogy a biztosítást még az országhatáron belül kell megkötni.
A síbiztosítások átlagdíja a Netrisk adatai szerint stagnál, az átlagos költség egy teljes útra jellemzően csaknem 11 ezer forint, ami fejenként napi 900-1000 forintos kiadás egy prémium biztosításnál. Ez pedig eltörpül egy több milliós mentés vagy külföldi orvosi ellátás költségei mellett - ismertette közleményében a Netrisk.hu.
A japán vízálló üvegfólia, ami tisztán tartja az autó visszapillantótükrét a legesősebb napokon is
2026.01.22.
A CES 2026 kiállításon a japán Car Mate autós kiegészítőket gyártó cég bemutatotta az általuk kifejlesztett vízlepergető fóliát, amelyet az oldalsó tükrökre lehet ragasztani. A fólia különleges bevonatának köszönhetően a víz azonnal lepereg róla, így esőben is megmarad a láthatóság. Ez akkor is működik, ha az autó áll, így nem kell letörölni a tükröket indulás előtt. Ez egy „mikroszerkezetű felülettel érhető el, amely lótuszlevél-szerű hatást kelt” – magyarázta a Car Mate szóvivője egy sajtóközleményben.
A fólia továbbá segít megvédeni a tükör üvegét a karcolásoktól és a sérülésektől, és a gyártó szerint elég tartós ahhoz, hogy mosás vagy törlés után is megőrizze vízállóságát. A gyártó hozzátette, hogy a termék élettartama három-hat hónapig tart, és eltávolítás után nem hagy nyomot a tükrön.
A gyártó közleménye szerint a fólia „heves eső vagy havazás esetén” is hatékony, de nem részletezi, hogy kompatibilis-e a fűthető külső tükrökkel. Természetesen, ha nem halmozódik fel jég vagy fagy, akkor nincs szükség a tükör felületének melegítésére az olvadáshoz, azonban hidegebb éghajlaton szükség lehet egy robusztusabb megoldásra, mint például a kanadai Betterfrost cég „impulzusos elektrotermikus jégmentesítő (PETD)” rendszere. Az eljárás hővel hat a befagyott szélvédőkre, hogy megszakítsa a jég és az üveg közötti tapadást.
A Car Mate először a 2023-as Japan Mobility Show-n mutatta be ezt az egyszerű, de hatékony terméket, és a víztaszító fólia 2024 óta kapható is Japánban. A vállalat számos más autó kiegészítőt is gyárt, többek között az Apple „Find My” alkalmazással kompatibilis töltőket is, amelyek segítségével a tulajdonosok a töltő pingelésével megtalálhatják járművüket egy zsúfolt parkolóban.
Az elektromos autó elsősorban a magasabb jövedelműek járműve Németországban
2026.01.22.
Fotó: Mercedes
A 2023-as adatok szerint a havi 2600 euró alatti nettó jövedelmű háztartások mindössze 1,3 százaléka rendelkezett elektromos autóval vagy plug-in hibriddel. Az 5 ezer eurót meghaladó nettó jövedelmű háztartások körében ez az arány már 13-13,4 százalék volt. Összességében a német háztartások 6,0 százaléka tartott ilyen járművet, miközben az összes háztartás mintegy 80 százalékának van személyautója.
A családi szerkezet szintén számít: a gyermekes párok gyakrabban választanak elektromos meghajtású autót, mint a gyermektelen párok. A gyermekes párok 11,5 százaléka rendelkezett ilyen járművel, szemben a gyermek nélküli párok 7,5 százalékával. Az egyedül élők körében az arány mindössze 2,2 százalék volt.
A Destatis szerint az alacsonyabb jövedelműek gyenge jelenléte az elektromosautó-piacon elsősorban a magas vételárakkal és a kedvező árú használt járművek szűk kínálatával magyarázható. Az elektromos autót vagy plug-in hibridet birtokló háztartások csupán 15,2 százaléka vásárolt használt járművet; a többség új autót vett vagy lízingelt.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
