Fotó: BKK További egy CAF-villamossal bővült a budapesti flotta, ezzel az újonnan forgalomba állt járművek száma már 20-ra emelkedett. Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt korszerű villamosoknak kulcsszerep jut az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében, valamint az energiahatékonyság javításában. Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak, további egy sikeres hatósági vizsgát tett. A „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végéig állhat forgalomba. A járműbeszerzési projektnek köszönhetően a jelenlegi 30-ról több mint 40 százalékra emelkedhet a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya a fővárosban. A megújuló járműállomány lehetővé teszi, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Ezt azt jelenti, hogy az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is folyamatosan bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Miközben Európában véget nem érő vita zajlik az autók egyes dizájnelemeinek hasznosságáról és létjogosultságáról, Kína úgy döntött, hogy cselekszik. A pekingi kormány be akarja tiltani az autótestbe süllyesztett ajtókilincseket. Azt a megoldást, amely az utóbbi időben egyre népszerűbbé vált mond a tervezők, mind pedig a vásárlók körében. De miért akarják betiltani ezt a megoldást? A süllyesztett kilincseket széles körben használják az elektromos autókban, és a nemrégiben Münchenben megrendezett IAA kiállításon olyan fontos új modellekben is szerepeltek, mint a BMW iX3 és a Mercedes GLC, hogy csak két nagyon releváns példát említsünk. A süllyesztett kilincseket azért alkalmazták, mert nem emelkednek ki a karosszériából, ezzel nem keltenek légörvényeket, ezáltal növelve a jármű aerodinamikai adottságait. Ahogy az mindenki számára nyilvánvaló, az optimalizált aerodinamika csökkenti az energiafogyasztást, és ezáltal növeli a hatótávolságot, ami továbbra is kulcsfontosságú tényező a vásárlási döntésben, különösen az elektromos járművek esetében. Arról már nem is beszélve, hogy ez a megoldás kifejezetten elegáns külsőt kölcsönöz az autótestnek. A rejtett kilincsek betiltása 2027-ben történhet meg Az előnyök ellenére mégsem kizárt, hogy a tervezőknek le kell mondaniuk a jövőben ezen koncepcionális elegáns dizájnelem alkalmazásáról. A legfrissebb sajtóhírek szerint ugyanis Kínában - mely messze a legjelentősebb szereplő az elektromos autók piacán – a hatóságok már megtették azelső lépéseket a süllyesztett ajtókilincseknek betiltására. A „Mingjing Pro” weboldal nemrégiben számolt be az ügyről az egyik nagy autógyártó cég fejlesztési mérnökére hivatkozva. Eszerint az ajtókilincsekre vonatkozó kötelező szabványok várhatóan még az év vége előtt hatályba léphetnek, igaz, az autógyártók egy átmeneti időszakra még mentességet kapnak az alkalmazás alól. Információk szerint a Kínában értékesített új járművekben legkésőbb 2027 júliusától már nem lehetnek olyan típusú kilincsek, amelyek a karosszériával egy síkban helyezkednek el. Kétféle rejtett kilincs létezik: mechanikus és elektromos. Jelenleg a süllyesztett kilincseknek két változata elterjedt. Az egyik manuálisan működtetett, ahol a kilincs egyik oldalának egyszerű megnyomásával a fogantyú kiugrik a karosszériából, lehetővé téve az ajtó nyitását. Ez a helyzet például a Tesla Model 3 és Y esetében. Ezeket a tisztán mechanikus rendszereket már régóta használják más gyártók, például az Aston Martin is. A másik változat ezzel szemben elektromos vezérlésű: amikor a vezető a kulccsal megközelíti a járművet, vagy távolról kinyitja azt. Ilyenkor a behúzható fogantyúk kiemelkednek az ajtóból, lehetővé téve annak nyitását. A kínai hatóságokhoz közel álló források az ilyen típusú ajtókilincsek betiltásának fő okaként a biztonsági kockázatokat említették, különösen akkor, ha az ajtókilincsek elektromosak. Baleset esetén az ajtók  - áram híján - bezáródhatnak, és nem nyithatók ki, ami megnehezíti a mentőszolgálatok számára a bennrekedt emberek kimentését. A Tesla a közelmúltban több kritikát is kapott halálos baleset után, ezért felszólították a céget, hogy vizsgálja felül ajtónyitó rendszereinek működését és kialakítását. Egy németországi halálos balesetet követően a Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) és az ADAC (Német Autóklub) szigorúbb regisztrációs szabályokat követelt. Funkcionális és megbízhatósági hibák A hatóságok a betiltás mérlegelésének okaként funkcionális és megbízhatósági hiányosságokat is említenek. A Car News China szerint ebben az esetben a kínai piacon az elektromos ajtókilincsek meghibásodási aránya akár nyolcszor magasabb is lehet, mint a mechanikus társaiké. A közlés szerint az alternatív hajtású járművek vezető gyártóinál a műhelyi javítások 12%-át hibás ajtókilincsek okozzák. Ez gyakran költséges javításokhoz vezet, mivel ezek az ajtónyitó rendszerek jellemzően lényegesen összetettebbek és drágábbak, mint a tisztán mechanikus változatok. A jelenlegi tervek szerint a félig behúzható és a hagyományos ajtókilincsek továbbra is megengedettek lennének. Ezeket azonban mechanikus redundanciával kellene felszerelni, hogy baleset után is biztosítsák a megbízható működést. A Volkswagen volt az egyik első autógyártó, amely reagált a tervezett tilalomra. Például az FAW-Audi partnerség keretében gyártott új A5L és Q6L e-tron modelljei, amelyeket a kínai piacra szántak, már tartalmaznak egy olyan rendszert, amely ütközés esetén aktivál egy piros kapaszkodót, amely mechanikus fogantyúként szolgál a külső mentőcsapatok számára. Ha a tilalmat 2027-ben bevezetik, az jelentős hatással lehet a jövőbeli autók tervezésére. Végül is Kína a világ legnagyobb autópiaca, és egyetlen gyártó sem fogja kockáztatni, hogy modelljeitől megtagadják az ottani regisztrációt.

„Az ötféle hajtáslánc-technológiával elérhető, új BMW X5 világpremierjével ismét technológiai úttörőként betöltött szerepünket nyomatékosítjuk” – fogalmazott Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja a bajor prémiumgyártó New Yorkban megrendezett eseményén. „A hidrogén a globális karbonsemlegesítés fontos szereplője, ezért a technológia fejlesztése mellett határozottan elkötelezettek vagyunk” – tette hozzá. A termékportfólió sokszínűsége továbbra is kulcsfontosságú sikertényező a BMW Group számára. A folyamatosan változó ügyféligények és -szükségletek maradéktalan jelenlegi, illetve jövőbeni kielégítésének alapját a rendkívül széles hajtáslánc-paletta fekteti le, amely nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtásokat, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákat, benzinmotorokat, dízelmotorokat és – 2028-tól az új BMW iX5 Hydrogen képében – hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát is magába foglal. Az ötféle hajtáslánc-technológia párhuzamos kifejlesztésének, hatékony rendszerbe állításának és zökkenőmentes sorozatgyártásának záloga a rugalmas gyártási struktúrákban és a magasszintű integrációs szaktudásban rejlik. 2028-tól a BMW modellpalettáján kétféle tisztán elektromos hajtáslánc-technológia sorakozik majd (a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált és a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt), amely a BMW Group technológiai nyitottságot éltető vállalati megközelítésének módszeres alkalmazását igazolja. A tesztflotta sikeres világkörüli turnéja után az új BMW iX5 Hydrogen a bajor prémiummárka első sorozatgyártásban kínált hidrogén-meghajtású modelljeként érkezik meg a piacra. „Az új BMW iX5 Hydrogen ízig-vérig BMW modell lesz – kategóriája úttörője és a színtiszta vezetési élmény megtestesítője” – mondta Michael Rath, a BMW Group hidrogén-meghajtású modelleket fejlesztő részlegének vezetője. Az új BMW iX5 Hydrogen hajtáslánc-technológiájának műszaki alapját az a harmadik generációs üzemanyagcella-technológia adja, amelyen a BMW Group és a Toyota Motor Corporation vállvetve dolgozik. Ezen innováció kompaktabb beépítési méretek mellett kínál nagyobb teljesítményt és megnövelt hatékonyságot, amely nagyobb hatótávolságot és alacsonyabb energiafogyasztást eredményez. A BMW Group Steyr-i üzeme és müncheni kompetenciaközpontjai már az első prototípusokat építik. A hajtáslánc-technológia számos alkatrésze a vállalatcsoport landshuti gyárában lát napvilágot. A hidrogént a globális karbonsemlegesítés jegyében ígéretes jövőbeni energiahordozóként tartják számon, amely a megújuló energiaforrások hatékony tárolóközegeként segíti a kereslet és a kínálat egyensúlyának megteremtését, miközben a megújuló energiaforrások stabilabb és megbízhatóbb energiahálózat-integrálását is lehetővé teszi. A hidrogén az elektromos mobilitás azon még hiányzó darabja, amely ott kínál alternatívát, ahol a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtás nem jelent optimális megoldást. Az új BMW iX5 Hydrogen kifejlesztése mellett a bajor prémiumgyártó a hidrogén-infrastruktúra bővítéséből is aktívan kiveszi a részét. A HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) kezdeményezés iparági és intézményi partnerekkel együttműködve jött létre, a mobilitáshoz szükséges hidrogén-ökoszisztémák támogatására. A kezdeményezés célja, hogy növelje a hidrogén-mobilitási ökoszisztémák gazdasági létjogosultságát azáltal, hogy csokorba gyűjti az összes járműtípus, így a teherautók, a buszok és a személyautók iránti keresletet, ezzel elősegítve a hidrogéntöltő állomások optimális elosztását és kihasználtságát. A kezdeményezés a már meglévő hidrogénökoszisztéma-projekteket is támogatja azáltal, hogy kiaknázza a bennük rejlő teljes potenciált, megosztva a projektek közötti tapasztalatokat. A kísérleti fázis Németországban és Franciaországban indult útnak már meglévő ökoszisztémák támogatásával, azzal a céllal, hogy tapasztalatokat gyűjtsön a további nagyvárosi területeken való bevezetéshez és a más országokra való kiterjesztéshez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Fotó: Bosch Az ausztriai Boschnál a mérnöki szektorban körülbelül 40 munkahely érintett. A Bosch összesen körülbelül 3300 munkatársat foglalkoztat Ausztriában. „Sürgősen dolgoznunk kell a mobilitási szektorban elért versenyképességünkön, és továbbra is tartósan csökkentenünk kell költségeinket. Ennek elérése érdekében számos eszközt bevetünk” – mondta Stefan Grosch, a Bosch igazgatótanácsának tagja és humánerőforrás-igazgatója. „Sajnos nem tudjuk elkerülni a már közölt mennyiségen túlmutató további elbocsátásokat. Ez nagyon fájdalmas számunkra, de sajnos nincs más megoldás.” Felháborodott a szakszervezet A német IG Metall szakszervezet felháborodva reagált. „Kétségtelen, hogy a helyzet a német és európai autóiparban és beszállítóiparban nagyon feszült” – mondta Frank Sell, a Mobilitási üzletág Általános Üzemi Tanácsának elnöke egy közlemény szerint. „Ugyanakkor kategorikusan elutasítjuk az ilyen történelmi mértékű személyzeti létszámleépítést – anélkül, hogy egyidejűleg kötelezettséget vállalnánk németországi telephelyeink biztosítására!” A Bosch ezzel elherdálja a bizalmat, és „társadalmi pusztítást okoz számos régióban” – bírálta Sell. Az autóipar válsága a közelmúltban súlyosan érintette a világ legnagyobb autóipari beszállítóját. A Bosch 2023 vége óta már számos létszámleépítést hajtott végre - írja az osztrák portál.