Brutális rollerbaleset Nagykőrösön: meghalt az őzzel ütköző férfi és a vad is (videóval!)
2025.10.14.
Fotó: Pest vármegyei rendőrség
Súlyos közlekedési baleset történt Nagykőrös külterületén, ahol egy védőfelszerelés nélkül közlekedő elektromos rolleres összeütközött egy őzzel. Az állat elpusztult, a férfi pedig súlyos, életveszélyes sérülésekkel került kórházba, ahol később életét vesztette – írta a Pest vármegyei rendőrség. A videó itt látható.
„Ez a tragikus eset ismét rávilágít arra, mennyire fontos a védőfelszerelés viselése és a szabályok betartása.” – közölték és több tanácsot is adtak:
Viselj védőfelszerelést! - a bukósisak, a derék- és térdvédő, valamint a megfelelő ruházat nélkülözhetetlen a személyi sérülések minimalizálásához.
Tartsd be a sebességhatárokat!
Légy figyelmes a külterületeken! - ezeken a területeken – főleg az őszi időszakban - gyakrabban fordulnak elő állatok az úton, így mindig készülj a hirtelen megjelenésükre.
Használj megfelelő világítást és jelzéseket! - különösen fontos ez alkonyatkor vagy sötétben, hogy időben észrevegyenek és te is jól lásd az utat.
Ne vállalj felesleges kockázatot! - a közlekedésben a legfontosabb a biztonság
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elégedett lehet a VW a harmadik negyedéves eladásokkal, de Kínában történt valami
2025.10.14.
A Nyugat-Európába irányuló szállítások 8 százalékkal, Közép- és Kelet-Európába 13,7 százalékkal, Dél-Amerikába 9,7 százalékkal, Ázsiába (Kínán kívül) 9,2 százalékkal, a Közel-Keletre pedig 3 százalékkal nőttek. Az Észak-Amerikába irányuló szállítások 9,8 százalékkal, Kínába pedig 7,2 százalékkal csökkentek. A VW globális járműkiszállításai az idei első kilenc hónapban 1,2 százalékkal, 6,6 millióra nőttek.
Elektromos járműkiszállításait az autógyártó 33 százalékkal, 252 100-ra növelte a harmadik negyedévben, az év eleje óta pedig 42 százalékkal, 717 500-ra. Az elektromos járművek aránya a VW kiszállításaiban az idei első kilenc hónapban 11 százalék volt az egy évvel korábbi 8 százalék után. A cég elektromos járművei iránti kereslet jelentősen, 78 százalékkal nőtt Európában, 85 százalékkal az Egyesült Államokban, miközben 43 százalékkal csökkent Kínában.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három év börtönt is érhet egy ilyen eszetlen kormánymozdulat
2025.10.14.
Képünk illusztráció
A vádirati tényállás lényege szerint a 20 éves férfi 2024 nyarán, egy Győr-Moson-Sopron Vármegyei városban közlekedve összevitatkozott a sértettel, aki nehezményezte, hogy a terhelt a családi házas övezetben túl nagy sebességgel halad.
Nem sokkal később a férfi ismét ebben az utcában autózott az élettársával és annak gyermekével. A vádlott megállt, és újra szóváltásba keveredett a sértettel. Ezután a férfi visszaült autójába, és úgy indult el, hogy az úttest bal oldalán álló sértett felé kormányozta a gépkocsit. A sértett az elütését csak úgy tudta elkerülni, hogy elugrott az út melletti növényzet közé. Ha ezt nem teszi, a vádlott elütötte volna.
Az ügyészség a férfi ellen – aki soha nem szerzett jogosítványt – közúti veszélyeztetés bűntette miatt emelt vádat, mely bűncselekmény büntetési tétele három évig terjedő szabadságvesztés büntetés. Az ügyészség indítványozta, hogy a bíróság az elkövetőt tiltsa el a közúti járművek vezetésétől.
Az érdemi döntést az ügyben várhatóan a Mosonmagyaróvári Járásbíróság fogja meghozni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elektromos Renault Kwid már tesztüzemben
2025.10.14.
Az autós paparazzók kémfotói látható prototípus sűrű álcázással borított, de még így is jól látható a szembetűnő hasonlóság az európai piacon ismert Dacia Spring EV-vel. Bár a Kwid sokban emlékeztet a Dacia Springre, a Renault saját formanyelvéhez igazította a dizájnt. A modell újratervezett első részt kapott, amelyet szögletes fényszórók és Y-alakú nappali menetfények tesznek karakteressé. A lökhárító masszív, zárt kialakítású, jellegzetes szellőzőnyílásokkal. A kerékjárati íveket fekete műanyag betétek hangsúlyozzák, míg a felnik egyedi mintázatot kaptak.
A Renault egyelőre nem hozta nyilvánosságra a Kwid műszaki specifikációit, de bennfentes információk szerint a modell 26,8 kWh kapacitású akkumulátort kap, amely akár 225 kilométeres hatótávot is biztosíthat egyetlen töltéssel. A hajtásról 45 lóerős villanymotor gondoskodik, a végsebesség pedig 125 km/óra körül alakul.
Az autós spionoknak egyelőre nem sikerült bepillantaniuk az utastérbe, de a várakozások szerint a Kwid digitális műszerfalat és tízcolos érintőképernyős multimédiás rendszert kap.
A Renault Kwid EVA elsősorban az indiai piacra készül, ahol a tervek szerint 2026-ban mutatják be hivatalosan. A modell a Renault stratégiájának része, amely az elektromos mobilitás széles körű elérhetőségét célozza meg a feltörekvő piacokon. A vállalat ezzel modellel versenybe akar szállni az indiai piacon a Tata Tiago és az MG Comet elektromos modellekkel az elérhető árú elektromos autók szegmensében.
A belsőégésű hajtással ellátott Kwid-et pont tíz éve forgalmazzák nemcsak Indiában, hanem Srí Lankán, Indonéziában, Latin-Amerikában és észak-afrikai országokban. Egyelőre nem tudni, hogy az elektromos változatot hol fogják értékesíteni Indián kívül, és eljut-e Európába ezen vagy esetleg más néven.
Sokkoló feszültségesés, kihaló EV versenysorozatok
2025.10.13.
Eddig tartott: a kezdeti lelkesedés idején egyre népesebb lett az elektromos versenyzés a kettő és négykerekűek között, a Formula E, Extreme mellett már a TCR-ben is villanyautók száguldoztak, de aztán elkezdett ritkulni a mezőny.
Idén Megszűnik a Moto E.
Az elektromos túraautók sorozata után a kétkerekűek gyorsasági motoros világbajnoksága, a Moto-E kategória sem folytatódik a 2026-os szezonban. Az ok egyszerű, a piac nem az elképzeléseknek megfelelően fejlődött és az érdektelenség miatt a gyártók nem látják értelmét a sorozat folytatásának. Mert a lényeg ugye az, hogy a ringeken futó gépekkel hétköznapi vevőket toborozzanak, ám ez az elmúlt hét évben nem sikerült, bár egyre több márka száll be az utcai az elektromos motorkerékpárok versenyébe.
Ezt tudják az elektromos versenymotorok
A 2013-ban indult a FIM eRoad Verseny Világkupa, majd hat évvel később az ugyancsak elektromos motorkerékpárok sorozata, a MotoE Világbajnokság indulásakor a versenyzők az Energica Motor Company által gyártott Energica Ego Corsa motorkerékpárokat használtak.
2023-ban Ducatira váltottak, a szinkron olajhűtéses váltóáramú villanymotor teljesítménye 120 kW (160 LE), a versenygép álló helyzetből 3 három másodperc gyorsult százra, maximális sebessége 270 km/h. Nyomatéka: 200 Nm 5000 fordulat/percnél.
Az acélcső-rácsvázas motorok tömege 258–280 kg. A Brembo csomag része a 330 mm-es acél féktárcsák, nikkelezett négydugattyús monoblokk féknyergek, Z04 betétek és Brembo főfék-henger Az alacsony feszültségű lítium-ion akku töltési ideje 20 perc (Nulláról 85 százalékra) a CCS Combo fejlesztésű DC technológiával
Az első szezon 6 fordulójában (2019 júliusa és novembere között) 12 csapat 18 versenyzője indult, de ennek a sorozatnak is alaposan betett a COVID-19 világjárvány, amit még túlélte, sőt, 2023-ban a MotoE hivatalosan is világbajnoki státuszt kapott.
Aztán az idei ősszel bejelentették, hogy szünetel a sorozat.
Közben az elektromos túraautós világsorozatból kikopott az Alfa Romeo, a Cupra és a Hyundai, utóbbi kettő továbbra is sikeres a benzines kategóriában, melyet az elmúlt két szezonban magyar pilóta, Michelisz Norbert lett világbajnok Hyundai N Elantraval.
Egyre sikeresebbek az elektromosok a ralicross mezőnyben, ahol a VW csoport autói dominálnak.
Közben folyamatosan bővül a Formula E mezőnye, és jövőre a Citroën gyári csapattal vesz részt az ABB FIA Formula E Világbajnokságban. Magyarázatuk szerint ez a sorozat kiváló technológiai inspiráció, a jövő mobilitásának nemzetközi kirakata, a városközpontokban megrendezett versenyek népszerűek és vonzzák a digitálisan elkötelezett fiatal közönséget.
Öt év, 26 verseny, 18 csapat, 43 pilóta és egy hihetetlen versenysorozat
Jó hír, hogy maradt még elektromos autóverseny-sorozat. Már biztossá vált, hogy folytatódik az FIA Extreme Világkupa, mely a H-kategóriával bővülve a világ első hidrogénhajtású motorsport-versenye. Az első futamot a szaúd-arábiai Qiddiya városban rendezték, a helyszín Qiddiya volt, a világ első olyan cityje, amelyet teljes egészében játékra építettek, ahol a szórakozás, a sport és a kultúra találkozik.
Qiddiya Cityben kétnapos izgalmas versenyzéssel zárt az Extreme E sorozat a festői hátterként szolgáló Tuwaiq-hegységnél.
Az utolsó kör az Extreme E történelmi pillanata volt, mert a sorozat búcsút intett úttörő elektromos SUV-jainak, és egy új, hidrogénhajtású jövő felé hajt. Az egyszeri eseményt Szaúd-Arábiában, Qiddiya Cityben rendezték meg, és több volt, mint egy verseny; az Extreme E debütálása óta elért összes eredményt is ünnepelték.
A verseny nyolc csapat tizenhat férfi és női pilótája igazi sztárrajtrácsot alkotott az utolsó elektromos összecsapásra az izgalmas versenyekkel teli hétvégén. Minden felállás egyedi történetet, versenyelőnyt és elszántságot hozott magával, hogy letegyék utolsó névjegyüket ebben a történelmi eseményben.
Öt év alatt összesen nyolc országban rendeztek Extreme E futamoknak, Szaúd-Arábia volt a legtöbb, nyolc (beleértve a dupla futamokat is). A Királyság adott otthont az első versenynek Al-'Ulában 2021 áprilisában, a záró körnek pedig Qiddiyában 2025 októberében.
Nem kevesebb, mint 16 pilóta szerzett győzelmet az Extreme E-ben – kilenc férfi, hét nő – 2021 óta, Johan Kristoffersson pedig minden más pilóta közül a legtöbbet (10) szerezte meg. Ő a legtöbb győzelmet is egyetlen helyszínen szerezte, négyet Szardínián – valamint négyet különböző szaúd-arábiai versenyhelyszíneken.
Extreme E után Extreme H
Alejandro Agag, az Extreme H alapítója és elnöke: Qiddiya City ideális ugródeszka az FIA Extreme H Világkupának, amely a motorsport új határterületét testesíti meg, és a céltudatosságot, az innovációt és a szórakoztatást testesíti meg.
A kihalt vidékeken rendezett elektromos terepjárók energiáját az Extreme E hivatalos zöld hidrogénenergia-partnere, az ENOWA biztosítja. A 700 kg zöld hidrogén és a Kaizen Clean Energy üzemanyagcella-technológia felhasználásával a megtermelt 11 megawattórát (MWh) az autók töltése mellett a vendéglátáshoz és rendezvényekhez szükséges áramot is biztosítja.
Extreme E, egy kis műszaki
Az elektromos hajtású terepjárókkal kietlen vidékeken száguldoztak, a tankoláshoz szükséges áramot úszó bázisról nyerték. A felújított és immár harminchárom éves RMS Helena hajón az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz volt.
A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született.
Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezett, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosította.
Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmentek.
A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán.
A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százas tempót.
Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállította, a ContiConnect kerékfigyelő platform digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval az Extreme E egy igazi száguldó laboratórium.
És végül egy párbaj a benzines raliautó és az elektromos Formula gép között. A filmet a Formula E és a WRC ihlette, a mozin egy autócsere látható a két bajnokság gépeivel illusztrálva az ultra nagy teljesítményű technológiákat működés közben. A Hankook kizárólagos gumiabroncs-beszállítója mindkét FIA világbajnokságnak, az ABB FIA Formula E és az FIA Rali Világbajnokságnak (WRC).
A filmben a Formula E-ben versenyző Maximilian Günther (DS Penske Formula E Team) és a WRC-ben versenyző Adrien Fourmaux (Hyundai Shell Mobis World Rally Team) a másik autójában próbálja ki, hogy milyen vezetni az elektromos GEN3 Evo versenyautót és a Hyundai i20 N Rally1 autót. A rajtjelző zászlót a dél-koreai gumimárka versenyigazgatója, Manfred Sandbichler lengette.
A pilótákon és az autókon kívül a filmben a GEN3 Evo iON Race elektromos versenyabroncs és a Dynapro R213 extrém minden időjárási viszonynak ellenálló raliautók dinamikus abroncs is csatázik.
Video link a mozihoz:
Formula E x WRC | Official Partner | Hankook Tire - YouTube
Fotók: FIA, Hyundai, Extreme E, Sam Bloxham & Colin McMaster
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Markus Haupt kerül a SEAT és a CUPRA vezérigazgatói székébe
2025.10.13.
„Markus több mint két évtizedes, a csoport számos márkájánál és országában szerzett tapasztalatával érkezik” – fogalmazott Thomas Schäfer, a SEAT és a CUPRA felügyelőbizottságának elnöke. „A gyártásban, logisztikában és stratégiai tervezésben szerzett kimagasló szakértelmével ideális vezető, hogy irányt mutasson a vállalat villamosítási stratégiájában és új szintre emelje a CUPRA fejlődését. A SEAT és a CUPRA átalakulását az elektromos városi járművek érkezésére sikeresen levezényelte, így most nála van a kulcs a márkák jövőjének formálásához,” tette hozzá.
Fotó: SEAT
Markus Haupt éppen a nagy áttörés pillanatában ül a vezetői székbe, miközben a vállalat teljes sebességgel halad az elektromos átállás útján. 2022-es csatlakozása óta, termelésért és logisztikáért felelős ügyvezető alelnökként Haupt alapjaiban alakította át a működést – elindította a martorelli gyár villamosítását célzó, 3 milliárd eurós beruházást. A víziója és szakmai tudása iránytűként szolgált a vállalat számára az elektromos városi járműcsalád projekt élére állva, amelyben négy modell, három márka és két gyár ereje egyesült a Core márkacsoport égisze alatt. Az elektromobilitás most új szintre lép: 2026 márciusában indul útjára a nagy várakozások övezte CUPRA Raval, az első gyártósorról kiguruló modell, ami a városi elektromos közlekedés jövőjét hozza el.
„A járművek iránti rajongás már gyerekként belém ivódott – ez a szenvedély vezette a karrieremet a Volkswagen Csoport prototípusainál töltött évektől egészen a SEAT és a CUPRA vezérigazgatói székéig. Megtiszteltetés számomra, hogy én vezethetem a vállalatot a történetének legnagyobb átalakulásán át – a forradalmi modellek, mint a CUPRA Raval bevezetésével és az elektromos jövő felé tett lépéseinkkel. Hiszem, hogy az Igazgatósággal és a csapatainkkal közösen egy új, lendületes fejezetet nyitunk a vállalat sikertörténetében,” mondta Markus Haupt új kinevezése apropóján. „Hálás vagyok Oliver Blume‑nak, Thomas Schäfernek és a Volkswagen Csoport vezetésének, amiért rám bízták ezt a nagyszerű kihívást. Egyaránt köszönet illeti a SEAT és a CUPRA vezetőit, akik mindig mellettem álltak, és nap mint nap motiválnak. Meggyőződésem, hogy együtt kiemelkedő sikereket érünk el,” tette hozzá.
A változás motorja, mélyen gyökerezve a Volkswagen Csoport hagyományaiban
Markus Haupt több mint húsz éve erősíti a Volkswagen Csoportot, vezető pozícióban dolgozott számos márkánál és országban. Barcelonai tanulmányai és diplomája után 2001-ben kezdte pályafutását a SEAT-nál, ahol gyorsan előrelépett, és kulcsszerepet játszott az Audi Q3 bevezetésében a martorelli gyárban. Ezt követően több jelentős gyártási projektet is vezetett, köztük a Volkswagen Csoport wolfsburgi A0 platformjának fejlesztését és a T-Roc palmelai bevezetését, fontos szerepet játszva a vállalat elektromobilitás jövője felé tett lépésekben.
Haupt vérbeli autósport-rajongó: német, de spanyol felmenőkkel, és Spanyolországhoz emberileg meg szakmailag is erősen kötődik. Korábban a Volkswagen Navarra elnökeként és a pamplonai landabeni gyár igazgatójaként dolgozott, ahol elsőként sikerült harmadik modell gyártását bevezetnie a gyár történetében, majd 2022-ben visszatért Barcelonába.
A vállalat hosszú távú sikerének megalapozása
A CUPRA a vállalat stratégiájának egyik sarokköve – ma már komplett portfólióval és egyre nagyobb, globális rajongótáborral hódít tovább. A CUPRA már több mint 950 000 járművet adott el világszerte, és néhány héten belül eléri az egymilliós mérföldkövet. Haupt most vezérigazgatóként vezeti a céget – pont abban az időszakban, amikor az értékesítések szárnyalnak. A SEAT S.A. eladásai szárnyaltak 2025 első nyolc hónapjában, a CUPRA kiemelkedő teljesítményének köszönhetően. A CUPRA új szintet lépett: 2025 januárja és augusztusa között 216 000 modellt adott át, ami 36%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A fejlődés e lendülete a piac sokrétű, kihívásokkal teli közegében bontakozik ki. „Lesznek majd nehézségek, de ha egy csapatként, közös vízióval és elhivatottan dolgozunk a változásért, nincs az az akadály, amit ne ugranánk meg. Fordulóponthoz érkeztünk: az elektromos átállás új korszakát nyitjuk meg. Ebben a jövőben mindig is hittem, és most minden eddiginél elszántabban fogunk dolgozni rajta, hogy valóra váljon,” – mondta Haupt.
A CUPRA készen áll, hogy új terepre lépjen és feszegetni kezdje a határokat. A bejelentés fontos mérföldkő a CUPRA életében: a márka újabb fokozatra kapcsol, miközben erősíti növekedését az értékesítésben, a piacokon és a modellkínálatban – közvetlenül a CUPRA Raval debütálása előtt. Cél a világ meghódítása: a CUPRA a kulcspiacokon elért sikersorozatát folytatva új, izgalmas piacokra lép, hogy Spanyolország egyik legütősebb globális márkájaként tovább szélesítse jelenlétét a világban. Új távlatokat nyit a CUPRA előtt a Közel-Kelet: a régió nemcsak földrajzilag közel, hanem a világ egyik legdinamikusabban bővülő gazdasági központja is.
A CUPRA-val együtt a SEAT márka biztos alapot teremt a vállalat jelenéhez és jövőjéhez. A SEAT a legismertebb spanyol márkák egyike, 1950 óta több mint 21 millió modellt gyártott, és 2025 január-augusztus között több mint 172 700 darabot értékesített – így nem véletlen, hogy a cég az autóipar és gazdaság igazi húzóerejévé nőtte ki magát. A márka történetének új korszaka veszi kezdetét: érkezik az SEAT Ibiza és az Arona, a két legkelendőbb modellé világpremierje.
„Új, izgalmas fejezetet nyitunk a SEAT S.A. történetében. Két, egymást tökéletesen kiegészítő márkánkkal most még felkészültebben formáljuk a mobilitás jövőjét – hűen ahhoz az innovációhoz és szenvedélyhez, ami mindig is bennünk élt,” mondta Haupt.
Vészhelyzet a buszon: „Hívja a rendőrséget!”
2025.10.13.
Ez a szeptemberi reggel pont olyannak tűnt, mint az összes többi. Álmos gyerekek az iskolabusz fedélzetén, Westgate városkában, Iowa államban. A megszokott mederben haladt minden, mígnem egy kisfiú a sofőrhöz fordult és átadott neki egy cetlit, ezzel a felirattal: „Hívja a 911-et!”.
Mint erre utólag fény derült, a kisfiú édesanyját az éjszaka folyamán saját otthonában fogva tartotta egy 29 éves férfi, aki többször megverte és bántalmazta a nőt.
A buszvezető szerencsére nem késlekedett, hívta a hatóságokat. A rendőrök a házhoz hajtottak és letartóztatták Glenory Millert. A Bahama-szigetekről származó férfi olyan súlyosan bántalmazta a nőt, hogy annak eltört két bordája. Mivel az asszony nem tudta elhagyni a házat, 6 éves fia jelentette az egyetlen kiutat: átadta neki a jegyzetet abban a reményben, hogy az jobb kezekbe kerül és így sikerül megmenekülnie.
Millert fegyveresen elkövetett emberrablással, családon belüli erőszakkal és vészhelyzeti kommunikáció akadályozásával vádolják.
Forrás: www.leggo.it
Olcsóbb lett a casco biztosítás
2025.10.13.
Kiemelték, a szerződők 22 százaléka 8 évnél idősebb autóra kötötte a biztosítást, a megkötött szerződések mellé 30 százaléknyian kiegészítő biztosításokat is kötöttek.
A tájékoztatás szerint az új autók átlagos casco díja az év első kilenc hónapjában 254 ezer forint volt, ami 1,6 százalékos csökkenés tavalyhoz képest, miközben azok az ügyfelek, akik használtautó-vásárláskor kötöttek casco szerződést, átlagosan 219 400 forintot fizettek, ami 3,8 százalékos csökkenés.
A legkevesebbet, átlagosan 173 100 forintot azok fizették, akik autójuk biztosítási évfordulóján váltottak szerződést. Az online megkötött casco biztosítások 165 100 forintos éves átlagdíja jelentősen alatta marad a teljes átlagnak, mivel a kedvezőbb díjú évfordulós kötések nagyobb arányban zajlanak ezen a csatornán.
Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója a közleményben rámutatott arra, hogy az átlagdíjak csökkenése részben a piacon tapasztalható biztosítói verseny következménye, de szerepe van benne annak is, hogy az idei szerződések között magasabb a kisebb átlagdíjjal rendelkező évfordulós kötések aránya, ami pedig az ügyfelek növekvő tudatosságára utal.
A közleményben kitértek arra, továbbra is probléma, hogy a hazai autóknak csupán ötöde rendelkezik casco biztosítással, pedig a lopáskárokra, a saját hibából bekövetkező töréskárokra, illetve az egyre gyakrabban bekövetkező elemi károkra - vihar, jégverés, áradás - kizárólag a casco nyújt fedezetet. A csekély biztosítottsági hányadnak az egyik magyarázata, hogy a biztosítók jellemzően 15 éves korig kötnek cascót egy autóra, vagyis a 16,3 éves átlagéletkorral rendelkező hazai autópark több mint fele eleve kiesik a biztosítható körből. A 8-15 év közötti autók körében is nagyon sok gépjármű közlekedik casco-védelem nélkül.
A Civic hibrid hajtása újra elvitte a pálmát
2025.10.13.
A lap szerkesztői és műszaki szakértői tíz legjobbnak ítélt hajtásláncot, illetve motort állították versenybe a Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems konkurzuson. A tíz közül vitte el ismét a pálmát a Civic Sedan és Hatchback változataiban dolgozó hajtáslánc, amely nemcsak a teljesítményével, hanem hatékonyságával és kifinomultságával is lenyűgözte a zsűrit.
A WardsAuto kilencvenéves múltra visszatekintő tekintélyes amerikai autóipari szaklap és információs platform, amely elemzéseket és iparági adatokat szolgáltat az autógyártásról, technológiákról és piaci trendekről. Nemcsak hírforrás, hanem egyfajta szakmai mérce is az autóiparban, különösen a technológiai újítások és hajtásláncok terén.
A WardsAuto legismertebb éves díja a Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems, amelyet kiemelkedő hajtásláncoknak ítélnek oda a kiadvány szerkesztői és műszaki szakértői, miután alaposan tesztelték az adott évben megjelent vagy frissített motorokat és hajtásrendszereket. Az értékelés során figyelembe veszik a teljesítményt, az üzemanyag-hatékonyságot, a technológiai fejlettséget, a vezetési élményt, és az ár-érték arányt is.
Ez már a harmadik egymást követő év, hogy a WardsAuto szakértői a Honda hibrid-elektromos hajtásának ítélik oda a megtisztelő címet.
A Civic hibrid modellekben alkalmazott negyedik generációs kétmotoros rendszer a Honda elektrifikációs stratégiájának kulcseleme.
A Civic hibrid modelljei – amelyek elnyerték a „2025 Észak-Amerikai Év Autója” címet is - a 11. generációs Civic eladások közel negyven teszik ki. A kétmotoros hibrid rendszer más Honda modellekben is megtalálható, például az Accordban és a CR-V-ben, ahol az eladások több mint felét adják a hibrid változatok. A Honda hibrid palettája pedig tovább bővül: 2026 őszén érkezik a Prelude hibrid-elektromos sportkupé.
A WardsAuto zsűritagjai külön kiemelték a Civic hibrid hajtásának kiegyensúlyozottságát. Gary Vasilash szerint a rendszer kiváló egyensúlyt teremt a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság között. Christie Schweinsberg a sportosság és a takarékosság mellett a rendszer működésének átláthatósága és megfizethetősége is lenyűgözte a zsűrit.
A Honda hibrid rendszerét az Egyesült Államokbeli Ohióban gyártják a Honda Transmission Plant üzemében. A rendszert kétliteres Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotor hajtja. Újratervezték a motor főbb részegységeit, magát a blokkot, a főcsapágyakat, a hengerfejet, a főtengelyt, a hajtókarokat és a vezérműtengelyt is.
A rendszer összteljesítménye kétszáz lóerő, maximális nyomatéka pedig 330 Nm, miközben a fogyasztás mindössze 2,35 liter száz kilométerenként, ami kiemelkedő érték ebben a kategóriában is.
Érdekesség, hogy a rendszer nem használ hagyományos sebességváltót vagy CVT-t. Ehelyett közvetlen teljesítményátvitelt alkalmaz, ami sima és kiszámítható gyorsítást eredményez, különösen autópályán, alacsony fordulatszámon. A Civic hibrid négyféle regeneratív fékezési szintet kínál.
A hibrid változatok belső komfortja is kiemelkedő: a zajszigetelési csomag része az aktív zajcsökkentő rendszer, valamint a Sport Touring felszereltséghez tartozó kerékrezonátorok, amelyek tovább növelik a csendes utazás élményét.
Végül egy történelmi adat: az amerikai vásárlók 1973 óta több mint 13 millió Civicet vásároltak, ezzel a modell az elmúlt 52 év három legnépszerűbb személyautójának egyike lett az Egyesült Államokban.
A Toyota megmutatta az új Corollát és egyedi luxuskupé-tanulmányát
2025.10.13.
Számos új koncepcióautót mutatott be különböző márkáitól egy, az autógyártó jövőjét tárgyaló YouTube-prezentáció részeként október 13-án a Toyota elnöke, Tojoda Akió. Az esemény részeként az is megerősítést nyert, hogy a Century – amely korábban egy luxuslimuzin, később egy luxusterepjáró típusneve volt – a Toyota-csoport zászlóshajómárkája lesz. A megmutatott tanulmányautók között volt egy Century terepkupé – előre nyíló tolóajtókkal –, a Corolla 13. generációja, egy hatkerekű Lexus egyterű (ezzel külön anyagban foglalkozunk hamarosan), egy apró Daihatsu miniautó, valamint számos, fejlődő piacokra tervezett Toyota is. A sokak által várt GT3-as sportautó ezúttal nem volt ott a videóban szereplő újdonságok között, de az legalább kiderült, hogy december elején tartják a világpremierjét.
1967 óta a Century jelenti a japán autóipar csúcsát, beleértve a luxuslimuzin 1997-ben bemutatott második (amelyben a Toyota egyetlen V12-es motorja volt), és a 2018-ban bemutatott, hibrid hajtású harmadik generációját is. Aztán 2023-ban megjelent a Rolls-Royce Cullinan riválisának számító Century SUV, és most egyértelmű jelek mutatnak arra, hogy hamarosan egy kupéval bővülhet háromtagúvá a high-end modellcsalád. Bár a videóban szereplő piros tanulmányt „egyedi darabként” emlegette Tojoda Akió – ami arra utalhat, hogy vagy koncepcióautóról vagy egy gazdag ügyfél számára készült egyedi építésről van szó –, már az is sokat mondó, hogy a korábban konzervatívnak megismert Century márka egyáltalán új, szűk rétegeknek szóló karosszériaváltozatokkal kísérletezik.
A régi Century modellektől gyökeresen eltérően ez a kupé tolóajtókkal rendelkezik, és nincsenek B-oszlopai. Feltételezzük, hogy hátsó ülések azért vannak benne, mivel az utasoldalon nagyobb nyílás keletkezik ajtónyitáskor, ami megkönnyíti a ki- és beszállást hátra. További érdekesség, hogy az első ízelítő képek alapján úgy tűnik, mintha a kormány szögletes, a vezetőülés pedig középen lenne, és a hátsó szélvédő is hiányozna. A motorháztető szellőzőnyílásai felvetik a kérdést, hogy vajon nem egy belső égésű motor rejtőzik-e a kocsi orrában.
Mindenesetre az arany főnix emblémával díszített, függőlegesen elhelyezett hatalmas hűtőrács nem tűnik teljesen zártnak, ami szintén erre utal. Nem lenne meglepetés, ha nem tisztán elektromos lenne az új kétajtós, mivel a másik két Century modell is hibrid. Impozáns látványt nyújt a tanulmány, amely egy kupéhoz képest szokatlanul magas. Ennek az lehet a haszna, hogy a hátrafelé lejtős tetővonal valószínűleg nem korlátozza jelentősen a hátsó fejteret. Már megszokhattuk a Century modellektől, hogy sehol sincs rajtuk Toyota-embléma, ami illik a márka státuszához, mint a Lexus fölé helyezett, különálló ultraluxusmodelleket kézzel összeszerelő autógyártó.
Ha később sorozatgyártású verziója is lesz a kupé tanulmánynak, az valószínűleg nem marad kizárólag Japánban, mivel a Toyota már kifejezte azon ambícióját, hogy a Century márkát globálissá tegye. Bár a Century szedánok nagyrészt a belföldi piacra korlátozódtak, de a szabadidő-autót már ma is értékesítik Japán mellett Kínában is, és az utóbbi időben felröppent pletykák a Century-modellek bővülő családjáról számolnak be több régióban.
A videóban bemutatott tanulmányok közül kiemelkedik jelentőségében a Toyota Corolla Concept, amely a világ legnagyobb darabszámban eladott modellsorozatának új, 13. generációját vetíti előre. Ez az első eset, hogy a Toyota ízelítőt ad az új Corollából, bár konkrétumokkal és műszaki adatokkal ezúttal még adós maradt. Mindenesetre a töltőcsatlakozó-fedél az első sárvédőn arra utal, hogy vagy plug-in hibrid vagy tisztán elektromos hajtású autóról van szó. Ez utóbbi valószínűsíthető, tekintettel a határozottan futurisztikus megjelenésre és a hűtőrács hiányára.
Drámai váltást jelent a dizájn a jelenlegi, 2018-ban bemutatott Corolláéhoz képest. Úgy tűnik, hogy az utódot úgy alakították ki, hogy maximalizálják az aerodinamikai hatékonyságát – és ezáltal a hatótávolságát – ívelt, áramvonalas tetővonallal, süllyesztett kilincsekkel és egy kis kacsafarok alakú hátsó légterelővel. A figyelemre méltó részletek közé tartoznak a pixeles nappali menetfények és hátsó lámpák, a rövid motorháztető és az A-oszlopok közelében lefelé eső övvonal. Bár hivatalosan koncepcióautónak számít az új Corolla, a hagyományos külső tükrök használata azt a benyomást kelti, hogy már közel lehet a sorozatgyártáshoz. Ez a tanulmány egy négyajtós szedán, ami a világ nagy részén a Corolla legnépszerűbb karosszériaváltozata, de ne legyenek kétségeink afelől, hogy a valamikor 2026 végén érkező szériaváltozat Európában ferdehátú ötajtósként is – sőt, talán kombiként is – kapható lesz.
Bár egy elektromos Corolla-változat szinte biztosnak tűnik, nehéz elképzelni a modellcsalád közeli jövőjét belső égésű motorral hajtott öntöltő és plug-in hibrid változatok nélkül. Végül is ez az autógyártás történetének legkelendőbb modellje, és a Toyota nagy ziccert hagyna ki, ha csak tisztán elektromosként kínálná a bestsellerét. Az a legvalószínűbb, hogy az új elektromos Corollát egy vele majdnem azonos öntöltő hibrid modell mellett, azzal párhuzamosan fogják forgalmazni.
A cikkben szereplő koncepcióautókat részletesen a Tokiói Autószalonon (Tokyo Mobility Show) mutatják be, amely október 29-én kezdődik.
Fotó: Toyota, YouTube
Oldalak
Az oldal fő támogatója
