Sikerének titka: az ötven éve létező Passat Variant (most már csak Passat, mivel limuzin már nincs) két autó egyben - praktikus cégautó és családi mindenes egyszerre. A Volkswagen Passat a Škoda Superb testvérmodellje, nagyjából azonos technikával és méretekkel rendelkeznek (az A oszlop előtti rész, valamint a csomagtérajtó és a hátsó lökhárító kivételével az elemek csereszabatosak). Mindkét MQB evo platformos modell a szlovákiai Pozsonyban gördül le a gyártósorról, ahová a Škoda Kvasiny-ból, a VW pedig Emdenből telepítette át a termelést. Hogy néz ki? A 4,92 méter a Volkswagen Passat hossza, azaz pontosan 15 centimétert nőtt. 2,84 méter hosszú tengelytávja elegendő helyet kínál a hátsó ülésen tartózkodóknak és a csomagoknak is. Normál körülmények között 690 liter a puttony űrtartalma (két hokis táska simán befér egymás mellett hosszában pakolva, sőt, rétesként akár négy is), a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig 1920 liternyi hellyel gazdálkodhatunk (a német ADAC autóklub mérése sokkal szigorúbb, de ott is 575-1665 liter a csomagtér mérete). A rakodóperem alacsony (63 centire magasodik a talajtól), így nem kell nagyot emelni a cuccokon. Az ötödik ajtó 1,94 méter magasra nyílhat, a rakodópadló teljesen sík, a padló alatt is tárolhatunk dolgokat. Az ergoActive első ülések kényelmesek, 14 irányban állíthatók motorosan, négy irányban mozoghat a deréktámasz, tíz légkamra masszírozza a hátat és a feneket. A hátsó utasok lábtere öt centiméterrel nőtt. Ez elsőre nem hangzik soknak, de valójában sokkal szellősebbnek érződik. A Passat utastéri anyagainak minősége kifogástalan. Ami azonnal feltűnik, hogy az automatikus választókar (csak DSG-vel szerelik a Passatot) a középső alagútban megszokott helyéről a kormányoszlop jobb oldalára került – pont, mint az ID.7-ben és a többi elektromos Volkswagenben. Az ablaktörlő funkcióit mostantól balra, az indexkaron keresztül lehet kiválasztani, míg a világítás kapcsolói a műszerfal alján találhatók. A középkonzol praktikus tárolóhelyként áll rendelkezésre, kisebb és nagyobb rekeszekkel: mobiltelefonoknak, italoknak, kulcsoknak. A 12,9 hüvely képátlójú központi képernyő alapfelszereltség, de felár ellenében egy 15 hüvelykes (2240 x 1260 pixel felbontású), teljes értékű táblagép formátumú kijelző is rendelhető - tesztautómban ez volt. A képernyő felbontása és reakciósebessége kiváló. A kijelző tetején és alján található két menüsáv, ezekkel gyorsabban és egyszerűbben elérhetők az alapfunkciók. A klímavezérlő egység a levegőelosztással, a fúvókával, az ülésfűtés beállításaival az alsó sávban található. Persze, néha mellé nyomunk, a fűtésnek külön gomb kellene, de a VW ezt még nem vágja. A vezető előtti színes kijelző 10,25 hüvelyk képátlójú, gazdag tartalommal bír a szélvédőre vetített kép is. Az aktuális sebesség mellett megjeleníti a navigációs rendszer utasítását, jelzi sebességhatárt, illetve az aktív vezetőtámogató rendszer állapotát - természetesen testre szabható, hogy mit és hol lássunk. A felső sáv tetején legfeljebb öt olyan menüpontot határozhatunk meg, amelyeket közvetlen elérési pontként szeretnénk használni: például a rádió/média, a telefon, a navigáció, az asszisztensrendszerek (ez fontos, hogy kikapcsolhassuk a sebességhatár-jelző idióta csipogását) vagy az automatikus parkolás menüpontja. A hangerőszabályzó csúszkái megvilágítást kaptak, hurrá! Forgókapcsolónak jobban örülnék, hallottam arról, hogy a Volkswagen esetleg visszatér a hagyományoshoz (a kormányon már rendes gombok vannak), hátha... Milyen vezetni? A Volkswagen Passat légellenállási együtthatója 0,31-ről 0,25-re csökkent. Ez azt jelenti, hogy az aerodinamikának és ezáltal az üzemanyag-hatékonyságnak mostantól lényegesen jobbnak kell lennie. És bingó! Több mint 800 kilométert vezettem, jártam vele országúton, városban és sokat autópályán; klímával sem tudtam 6,3 liter fölé vinni a fogyasztását. Hatótávja 1000-1100 kilométer körüli (az üzemanyagtank űrtartalma 66 liter, az AdBlue tartály 19,5 literes), azaz meg lehet vele tenni egy Budapest-München túrát tankolás nélkül. Azért ez aligha piskóta! Nem rossz egy eltemetett dízeltől... Az összkerékhajtás magabiztosan tartja íven tempós kanyarban is az autót, sokkal bátrabban vállaltam be a kikerülési manővereket, mint ahogy egy ilyen nagy kombival szoktam. Tetszett ez az autonómia, télen pedig megvan a maga értelme, ha hóban, vagy hegyvidéken járunk. A fogyasztásban megközelítőleg egy litert jelent pluszban, de az erősebb motor is pár decivel többet kér – a korábban tesztelt, 150 lovas Passat beérte 4,7 liter gázolajjal 100 kilométerenként. Hogy megy? Háromféle dízelmotor érhető el, a gyengébb 122 lovas, az erősebb 193 lovas (egyik sem lágy hibrid, azaz nincs bennük kiegészítő villanymotor). Ezúttal az utóbbival járt nálam a kocsi. Legnagyobb forgatónyomatéka (400 newtonméter) már kétezer percenkénti fordulat alatt megérkezik (gyártó szerint 1750-es fordulaton), de indulásnál a hétsebességes DSG nem rohan, így kissé lassan mozdul a kombi, majd az első pár tucat méter után magára talál és szépen húz a motor, illedelmesen kapcsol a hétgangos automatikus váltó (DSG, olajban fürdő kuplunggal). Ezzel a motorral szerelve az üresen 18 mázsás kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 232 kilométer/óra. A fékek határozottak, a német Autobild mérésein 33,6-33,2 méteren (hideg és melegített fékpofákkal, gumikkal) belül állt meg az autó 100 kilométer/óra sebességről vészfékezve. Be kell vallanom, nagyon tetszett a kombi, minden percét élveztem a benne töltött időnek. A kétszelepes, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítót alkalmazó DCC Pro állítható futómű (feláras) széles szórásának köszönhetően minden helyzettel megbirkózik, a vezető kívánságai szerint kényelmet vagy sportos agilitást biztosít. Az elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros futómű magabiztos, szuverén. A precíz, de nem túl közvetlen, progresszív kormányzás tökéletesen illik hozzá. A fordulóköre nagy, a parkolás nehézkes, de kezelhetősége és könnyű irányíthatósága kárpótol ezért. Elbújtatható vonóhorog rendelhető, ezzel a kocsi 2,2 tonnás utánfutót húzhat. Jól dolgozik a mátrix LED-fényszóró, pontosan és időben takarja ki a velünk ellentétesen és az előttünk haladó autókat. Országúton szélesen világít, látjuk a békésen legelésző őzeket az erdőszélen - csodálat helyett azonban ilyenkor jobb előrelátóan lassítani és felkészülni a közelebbi találkozásra (illetve kivédésére). Mennyibe kerül? Importőri kedvezménnyel 16,928 millió forintért lehet benzines (150 lóerős, lágy hibrid) Passatunk, a 150 lovas TDI-vel szerelt kombi alapára 16,248 millió forint (kedvezménnyel).  A tesztelt izmosabb, összkerekes változat alapára 19,271 millió forint. A képeken látható autó ennél drágább, 23,5 millió forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az autóút 17-es kilométerénél a belső sávot lezárták, aki teheti, keressen másik útvonalat - javasolták. Közölték azt is, hogy szintén az M0-s autóút déli szektorán, az ellenkező, M5-ös autópálya felé vezető oldalon Szigetszentmiklós térségében is baleset történt. A 21-es kilométernél sávzárásra és 2-3 kilométeres torlódásra kell készülni - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szürreális jelenet játszódott le pár napja Kaliforniában, San Bruno városában. Egy közönséges ellenőrzés során a rendőrök megállítottak egy autót. Azonban, amikor a közelébe értek, felfedezték, hogy a fedélzeten nincs senki. A tisztek ezzel a dilemmával szembesültek: hogyan szankcionálhatják a vezető nélküli autót? A jelenlegi, kaliforniai törvény előírja, hogy minden közlekedési szabálysértést természetes személynek kell megtámadnia. Csak 2026 júliusától, az új jogszabályok majdani hatálybalépésével lehet közvetlenül értesíteni a gyártókat, ha autonóm járműveik megsértik a közlekedési szabályokat. Az eset felkeltette a helyi média és a közösségi háló figyelmét. Ugyanis világos és határozott szankcionálás nélkül fennáll annak a veszélye, hogy a vállalatok nem foglalkoznak ezzel a kritikus kérdéssel. A javasolt megoldások között szerepel a minden manőver rögzítésére alkalmas „fekete dobozok” telepítése, valamint az illetékes hatóságok számára a fedélzeti adatokhoz való hozzáférés. Ugyanakkor, az olyan, autonóm vezetéstechnikai vállalatok, mint például a Waymo, attól tartanak, hogy a túl szigorú előírások megfékezik az innovációt egy gyorsan fejlődő iparágban. A történet fontos gyakorlati kérdéseket vet fel a bűnüldözés számára is. Hogyan lehet biztonságosan megállítani a vezető nélküli járművet? Milyen protokollokat kell elfogadni, ha nincs azonosítható természetes személy? Jelenleg tehát számos nyitott kérdés van a hatékonyság és a tényleges szankcionálási képesség tekintetében. A San Bruno-i incidens az intézmények és az ipar előtt álló kihívásokat jelképezi. Forrás: autoblog.it

A Porsche bemutatta a közelgő Cayenne Electric belső terét, amely a márka eddigi legnagyobb képernyőivel van felszerelve. Az utastér középpontjában az infotainment érintőképernyő, az OLED technikájú Flow Display áll, amely szokatlan módon két különálló szegmensre oszlik: a nagyobb felső rész az összetettebb funkciókhoz, például a térképek megjelenítéséhez és az új vezetési „hangulatmódok” aktiválásához használható; a törésvonal alatti, keskenyebb alsó szegmens pedig a médialejátszó, a keresőablak, az ülésfűtés, és a navigáció funkcióit tartalmazza, de itt lehet megnézni a beállított hőmérsékletet és itt van az okostelefon-integráció indítója is. Az a kevés fizikai gomb, ami megmaradt, a Flow Display alatt és a kormánykeréken található. Ezek vezérlik a leggyakrabban használt funkciókat, például az audio- és klímaberendezést. A központi kijelzőt egy 14,25 colos ívelt műszerfal OLED képernyő és egy opciós, 14,9 colos, utas előtti infotainment érintőképernyő határolja. Ez utóbbi, akárcsak a Macanban, filmek nézésére és videójátékozásra is használható, és külön Bluetooth audiocsatlakozással is rendelkezik az autó fő médiakimenetéhez képest. Azokban az autókban, amelyekből hiányozni fog, bőr vagy szövet kárpitozás lesz helyette, amely illeszkedik a belső kárpitozáshoz. A Cayenne Electric felárért felszerelhető kiterjesztett valóságot támogató head-up kijelzővel is, amely navigációs nyilakat és sávnavigációt vetít a vezető látóterébe az útra, 8,7 colos effektív kijelzőmérettel. A Cayenne Electric feláras, változtatható fényerő-szabályozással ellátott panorámateteje a legnagyobb üvegtető, amelyet valaha Porschébe szereltek. Első része klasszikus tolótetőként nyílik, miközben a teljes felület elektromosan vezérelt egy folyadékkristályos fóliának köszönhetően, a fényáteresztés „átlátszó” és „matt” beállítások között váltható gombnyomásra. Új funkció a felületfűtés is, amely nemcsak az üléseket, hanem a nagyobb érintkezési felületeket, például a kartámaszokat és az ajtópanelek egyes részeit is melegíti. Kevesebb energiát használ, mint a levegővel történő fűtés. A mesterséges intelligencia által vezérelt hangasszisztens állítólag megbízhatóan megérti az összetett utasításokat, valamint a spontán további kérdéseket anélkül, hogy meg kellene ismételni az aktiváló szót. A Voice Pilot segítségével egyszerű hangutasításokkal lehet vezérelni az olyan kényelmi funkciókat, mint például a klíma, az ülésfűtés, a hangulatvilágítás és a hangulatmódok. Emellett betáplálja a címeket, megosztja a közlekedési információkat, és kérésre közvetlenül lejátszhatja a médiatartalmakat, például a streaming szolgáltatásokat vagy a rádióállomásokat. A Porsche Digital Key segítségével okostelefonok és okosórák is használhatók autókulcsként. A Porsche szerint az elektromos luxus SUV teljesítménye megközelíti az 1000 lóerőt, ugyanakkor a nagyméretű, 108 kWh-s akkumulátorcsomagnak köszönhetően körülbelül 600 km-es hatótávolságra lesz képes a WLTP mérési ciklus szerint. Az akkumulátor akár 400 kW-tal is újratölthető lesz, ami körülbelül 15 perc alatt 10-80%-os feltöltést tesz lehetővé; de egy új fejlesztésű, alulról működő induktív töltőrendszer is elérhetővé válik, amely lehetővé teszi, hogy otthon, töltőkábel használata nélkül is feltölthető legyen a Cayenne Electric.