Mérföldkő a magyar járműiparban: megnyitották a BMW debreceni gyárát

2025.09.26.
Orbán Viktor a gyárat méltatva hozzátette: büszkék vagyunk, fantasztikus és lenyűgöző a méret, fantasztikus és lenyűgöző a minőség. Emlékeztetett: amikor bejelentették, hogy a BMW gyárat épít Debrecenben, azt gondolták, ez "nyerő, biztos siker", mert a német autógyárak és Magyarország együttműködéséből már több évtizedre visszanyúlóan csak jó dolgok sültek ki. A BMW népszerű autó Magyarországon - jegyezte meg. "Mi, magyarok szeretjük a tempót, a bátor váltásokat, szeretjük, ha lehet keresztbe menni, de közben elvárjuk a stabilitást és a biztonságot is. És a BMW éppen ilyen autó. A BMW egy vagány autó, és mi szeretünk így gondolni saját magunkra" - fogalmazott, azt kívánva: egyre több magyar család engedhesse meg magának, hogy BMW-je legyen. Megemlítette azonban azt is, hogy a világgazdaság szerkezete átalakul, Európa megrázkódtatásokat él át, megmérettetnek az országok és az autóipari vállalatok is. Nemcsak az autóiparban jön szelekció, hanem más iparágakban is, sőt szelekció jön országok között is - figyelmeztetett. "Lesz vállalat, amelyik talpon marad, és lesz, aki térdre esik, lesznek országok, amelyek talpon maradnak, és lesznek, akik térdre esnek" - fogalmazott. Németország és Magyarország is komoly kérdéseket kap: tud-e versenyképesen termelni, akarnak-e, tudnak-e még a polgárai dolgozni, van-e bátor vezetésük, kiállnak-e saját gazdaságaik és iparágaik védelmében, a vámpolitikában, a zöld átállásban, az energiaárak kérdésében? - sorolta a kormányfő. Hozzátette: ma Európa gyenge, még a saját szövetségeseinkkel sem tudunk jó megállapodásokat kötni, ezért ma minden, az Egyesült Államokba importált autóra 15 százalékos vám jut, onnan visszafelé semmi. Ez azt jelenti, legalább ennyivel jobbnak kell lennünk - jelentette ki. Értékelése szerint létezik út, amely nem csak a túléléshez, talpon maradáshoz elegendő, de elvezet a sikerhez, a fejlődéshez, egy biztos jövőhöz. "Úgy érezzük, hogy mi, magyarok ilyen úton járunk, és ezen az úton a mai naptól BMW-vel is lehet haladni, sőt az egész BMW-konszern is velünk jöhet" - mondta. Orbán Viktor a magyar utat úgy írta le: bezárkózás helyett összekapcsolódás, fékezés helyett gyorsítás, túlszabályozás helyett pedig rugalmasnak kell maradni. Úgy folytatta, adót nem emelni, hanem csökkenteni kell, a cégeknek nem parancsolni, hanem összedolgozni kell velük, míg a zöld átállást nem ellenükben, hanem velük együtt kell megcsinálni. Elmondta, a magyar kormány alacsonyan tartja az adókat a családoknak és a vállalkozásoknak is, kiszámítható környezetet biztosít. Aki Magyarországon beruház, biztos lehet benne, hogy jól jár, és nem változnak meg egyik hónapról a másikra a szabályok - jelentette ki a miniszterelnök. Orbán Viktor azt mondta, Magyarországon ez a Willkommenskultur; itt nincs ideológia, csak eredmény, az számít, mi van az üzleti év végén. Nem sarcoljuk, hanem díjazzuk a munkát és a beruházást, hagyjuk, hogy a vállalkozások újra befektessék a pénzüket - fogalmazott. A kormányfő a legfontosabbnak azt nevezte, hogy a magyar út nem vezet háborúba. Hozzátette, nem lesz hadigazdaság, fontos a hadiipar és a határok védelme, de "nem fogjuk a magyarok pénzét mások háborújára költeni". A magyarok pénzén a magyar gazdaságot, a magyar ipart, például Debrecent fogjuk építeni - rögzítette. Közölte, a magyar válasz sikerének jele és pecsétje a BMW-beruházás. Kifejtette, Európa egyik legrégebbi, legnagyobb presztízsű és leginnovatívabb autógyára Kelet-Magyarországra hozta a legújabb gyárát, hogy a jövő autóját, a Neue Classét Magyarországon gyártsa. Ez bizonyíték arra, hogy a magyar út nemcsak járható, hanem jó helyre is vezet - tette hozzá. Emlékeztetett: a gyár önmagában háromezer magas hozzáadott értékű munkahelyet hoz létre Hajdú-Bihar vármegyében. Hozzátette: a helyi iskolákkal és magyar műszaki egyetemekkel együttműködve a BMW képzési centrumot is létrehozott, valamint nyáron megkezdte működését a gyár szomszédságában egy logisztikai központ, illetve üzleti szolgáltató központ is épül a városban. Jelezte: csak a BMW-vel összefüggésben az elmúlt két évben magán és állami forrásokból ezermilliárd forint feletti összeg érkezett Hajdú-Biharba, egyetlen más térség sem lépett ekkorát előre ilyen rövid idő alatt. Közművek és utak újultak meg, jön a debreceni reptér bővítése is - tette hozzá. Azt is kiemelte, hogy a debreceni iparfejlesztés, az autógyárak, akkumulátorgyárak és logisztikai beruházások úgy valósultak meg, hogy eközben a város bekerült Európa zöld fővárosainak versenyében a legjobb három közé. A miniszterelnök sok sikert kívánt BMW-nek Magyarországon, és úgy fogalmazott: "az önök sikere, a mi sikerünk, az önök újítása, a mi előnyünk, az önök munkahelye, a mi családjaink biztonsága." Azt kívánta a beruházóknak: német elődeikhez hasonlóan csináljanak minden eurócentből eurót. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Két sztráda, összesen 8 kilométer dugó – van gond az M1-esen és az M7-esen

2025.09.26.
Az M1-es autópályán, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Tatabánya térségében, az 54-es és a 62-es km között új terelést építenek ki egy sáv zárása mellett. Az aktuális munkaterület mögött több km-es torlódás alakult ki. Távolabb, szintén az M1-es autópályán, a Budapest irányába, Mosonmagyaróvár térségében aszfaltoznak. A 158-as km-nél egy sávot lezártak, 4-5 km-en araszolnak az autósok. Az M7-es autópályán, az érdi csomópont és a tárnoki csomópont között terelést építenek ki. A 16-os és a 22-es km között mindkét irányban, szakaszosan sávzárás követel figyelmet. A Letenye felé vezető oldalon, az aktuális munkaterület mögött 3 km-t meghaladó torlódás alakult ki. Budapest felé, a 23-as km-nél egy balest is történt a belső-, és a középső sávot lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Új villamosok Budapesten

2025.09.26.
Fotó: BKK További egy CAF-villamossal bővült a budapesti flotta, ezzel az újonnan forgalomba állt járművek száma már 20-ra emelkedett. Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt korszerű villamosoknak kulcsszerep jut az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében, valamint az energiahatékonyság javításában. Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak, további egy sikeres hatósági vizsgát tett. A „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végéig állhat forgalomba. A járműbeszerzési projektnek köszönhetően a jelenlegi 30-ról több mint 40 százalékra emelkedhet a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya a fővárosban. A megújuló járműállomány lehetővé teszi, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Ezt azt jelenti, hogy az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is folyamatosan bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Több rekordját is megdöntötte idén a Wizz Air

2025.09.26.
Kiemelték: május és augusztus között a Wizz Airnek több mint 2,6 millió utasa volt Magyarországon, 13 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A négy hónap alatt a légitársaság csaknem 12 ezer járatot teljesített Budapestről és Debrecenből. A növekvő járatszámok azonban nem okoztak jelentősebb késéseket. A Wizz Air pontos indulást és érkezést mutató mérőszáma (úgynevezett on-time-performance) több mint 63 százalékkal javult a tavalyi év ugyanezen időszakához képest Magyarországon. Járatainak mintegy 70 százaléka a menetrendnek megfelelően negyedórán belül felszállt. A három óránál hosszabb késések aránya mindössze 0,5 százalék volt ebben az időszakban - ezek a hosszabb csúszások jellemzően azért fordulnak elő, mert ilyenkor a légitársaság azon dolgozik, hogy elkerülje az adott járat törlését, hogy elvigye utasait a választott úti céljukra. A közleményben ismertetik: a járatok törlésére idén nyáron főként a közel-keleti válság és légtérlezárások miatt volt szükség, ezt leszámítva a Wizz Air csupán 6 Magyarországot érintő járatot törölt a franciaországi légiforgalmi-irányítók sztrájkja, illetve a birminghami repülőtér lezárása miatt. Összesítésük szerint nemcsak Magyarországon, hanem a Wizz Air teljes hálózatában is javultak a pontossági mutatók a nyáron, miközben a légitársaságnak naponta átlagosan másfél percenként felszállt egy repülőgépe. A Wizz Air idén júliusban elérte a napi ezer járatot, több mint 200 ezer utassal a fedélzetén. Ebben a hónapban a légitársaság járatainak 99,8 százalékát teljesítette, amely a legjobb mutató volt egész Európában. Május és augusztus között csaknem 24,5 millióan utaztak a légitársasággal mintegy 120 ezer járaton. A Wizz Air eredményeinek javulásában fontos szerepet játszott a HungaroControl, amely a tavalyinál jóval nagyobb irányító kapacitást biztosított mind a közelkörzeti - az induló és érkező járatok kezelésében -, mind pedig a magaslégtéri körzetekben, ahol az átrepülő forgalmat irányítják. Ennek köszönhetően a délkeleti tengelyen, amelynek Magyarország is része, az Európa felé tartó forgalom 5 százalékos növekedése mellett is sikerült jelentősen növelni a hatékonyságot. A HungaroControl teljesítményét az európai légiforgalmat szervező és kontrolláló Eurocontrol legfrissebb jelentése is kiemelte - írták. A Wizz Air az idén jelentette be Customer First Compass programját, amelyben 14 milliárd eurós beruházással fejleszti üzemelését és utasai ügyfélélményét a következő években. A program magába foglalja a csúcstechnológiai beruházásokat, a megbízhatóság növelését, valamint a magasabb szintű ügyféltámogatás biztosítását. A Wizz Air 237 Airbus A320 és A321 típusú repülőgépből álló flottát üzemeltet, 2024-ben 62,8 millió utast szállított. A cég árbevétele 3,8 százalékkal nőtt tavaly, és meghaladta az 5 milliárd eurót. A nettó profit 213,9 millió euróra csökkent az idén március végén zárult gazdálkodási évben, az előző évi 365,9 millió eurót követően. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     
Címkék: 

Betilthatják az autótervezés egyik legtrendibb újítását

2025.09.26.
Miközben Európában véget nem érő vita zajlik az autók egyes dizájnelemeinek hasznosságáról és létjogosultságáról, Kína úgy döntött, hogy cselekszik. A pekingi kormány be akarja tiltani az autótestbe süllyesztett ajtókilincseket. Azt a megoldást, amely az utóbbi időben egyre népszerűbbé vált mond a tervezők, mind pedig a vásárlók körében. De miért akarják betiltani ezt a megoldást? A süllyesztett kilincseket széles körben használják az elektromos autókban, és a nemrégiben Münchenben megrendezett IAA kiállításon olyan fontos új modellekben is szerepeltek, mint a BMW iX3 és a Mercedes GLC, hogy csak két nagyon releváns példát említsünk. A süllyesztett kilincseket azért alkalmazták, mert nem emelkednek ki a karosszériából, ezzel nem keltenek légörvényeket, ezáltal növelve a jármű aerodinamikai adottságait. Ahogy az mindenki számára nyilvánvaló, az optimalizált aerodinamika csökkenti az energiafogyasztást, és ezáltal növeli a hatótávolságot, ami továbbra is kulcsfontosságú tényező a vásárlási döntésben, különösen az elektromos járművek esetében. Arról már nem is beszélve, hogy ez a megoldás kifejezetten elegáns külsőt kölcsönöz az autótestnek. A rejtett kilincsek betiltása 2027-ben történhet meg Az előnyök ellenére mégsem kizárt, hogy a tervezőknek le kell mondaniuk a jövőben ezen koncepcionális elegáns dizájnelem alkalmazásáról. A legfrissebb sajtóhírek szerint ugyanis Kínában - mely messze a legjelentősebb szereplő az elektromos autók piacán – a hatóságok már megtették azelső lépéseket a süllyesztett ajtókilincseknek betiltására. A „Mingjing Pro” weboldal nemrégiben számolt be az ügyről az egyik nagy autógyártó cég fejlesztési mérnökére hivatkozva. Eszerint az ajtókilincsekre vonatkozó kötelező szabványok várhatóan még az év vége előtt hatályba léphetnek, igaz, az autógyártók egy átmeneti időszakra még mentességet kapnak az alkalmazás alól. Információk szerint a Kínában értékesített új járművekben legkésőbb 2027 júliusától már nem lehetnek olyan típusú kilincsek, amelyek a karosszériával egy síkban helyezkednek el. Kétféle rejtett kilincs létezik: mechanikus és elektromos. Jelenleg a süllyesztett kilincseknek két változata elterjedt. Az egyik manuálisan működtetett, ahol a kilincs egyik oldalának egyszerű megnyomásával a fogantyú kiugrik a karosszériából, lehetővé téve az ajtó nyitását. Ez a helyzet például a Tesla Model 3 és Y esetében. Ezeket a tisztán mechanikus rendszereket már régóta használják más gyártók, például az Aston Martin is. A másik változat ezzel szemben elektromos vezérlésű: amikor a vezető a kulccsal megközelíti a járművet, vagy távolról kinyitja azt. Ilyenkor a behúzható fogantyúk kiemelkednek az ajtóból, lehetővé téve annak nyitását. A kínai hatóságokhoz közel álló források az ilyen típusú ajtókilincsek betiltásának fő okaként a biztonsági kockázatokat említették, különösen akkor, ha az ajtókilincsek elektromosak. Baleset esetén az ajtók  - áram híján - bezáródhatnak, és nem nyithatók ki, ami megnehezíti a mentőszolgálatok számára a bennrekedt emberek kimentését. A Tesla a közelmúltban több kritikát is kapott halálos baleset után, ezért felszólították a céget, hogy vizsgálja felül ajtónyitó rendszereinek működését és kialakítását. Egy németországi halálos balesetet követően a Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) és az ADAC (Német Autóklub) szigorúbb regisztrációs szabályokat követelt. Funkcionális és megbízhatósági hibák A hatóságok a betiltás mérlegelésének okaként funkcionális és megbízhatósági hiányosságokat is említenek. A Car News China szerint ebben az esetben a kínai piacon az elektromos ajtókilincsek meghibásodási aránya akár nyolcszor magasabb is lehet, mint a mechanikus társaiké. A közlés szerint az alternatív hajtású járművek vezető gyártóinál a műhelyi javítások 12%-át hibás ajtókilincsek okozzák. Ez gyakran költséges javításokhoz vezet, mivel ezek az ajtónyitó rendszerek jellemzően lényegesen összetettebbek és drágábbak, mint a tisztán mechanikus változatok. A jelenlegi tervek szerint a félig behúzható és a hagyományos ajtókilincsek továbbra is megengedettek lennének. Ezeket azonban mechanikus redundanciával kellene felszerelni, hogy baleset után is biztosítsák a megbízható működést. A Volkswagen volt az egyik első autógyártó, amely reagált a tervezett tilalomra. Például az FAW-Audi partnerség keretében gyártott új A5L és Q6L e-tron modelljei, amelyeket a kínai piacra szántak, már tartalmaznak egy olyan rendszert, amely ütközés esetén aktivál egy piros kapaszkodót, amely mechanikus fogantyúként szolgál a külső mentőcsapatok számára. Ha a tilalmat 2027-ben bevezetik, az jelentős hatással lehet a jövőbeli autók tervezésére. Végül is Kína a világ legnagyobb autópiaca, és egyetlen gyártó sem fogja kockáztatni, hogy modelljeitől megtagadják az ottani regisztrációt.

Kiderült, mennyibe kerül az új Mazda

2025.09.26.
Az új generáció magabiztosabb külsőt, elegánsabb utasteret és még sokoldalúbb mindennapi használhatóságot kínál, miközben továbbra is hűen képviseli a Mazda jinba ittai filozófiáját – azt a tökéletes harmóniát, amely a vezető és Mazdája között jön létre. Városi ingázás vagy hétvégi kikapcsolódás – a vadonatúj Mazda CX-5-öt arra tervezték, hogy mindenben kiszolgálja az aktív életmód igényeit. Megbízható társ, amely ötvözi a stílust, a kényelmet és a teljesítményt, így tökéletes választás azoknak, akik számára a design, a hatékonyság és a megbízhatóság egyformán fontos. Az új modell négy felszereltségi szinten – Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line és Homura – lesz elérhető, első- és összkerékhajtással, minden változatban automata váltóval és a jólbevált 2,5 literes benzinmotorral. A Mazda most hivatalosan is közzétette az összes kivitel és felszereltség részletes árlistáját az európai piacokon, amely elérhető a mazda online konfigurátoraiban és a hivatalos Mazda márkakereskedésekben. A vadonatúj Mazda CX-5 2025 decemberétől, a piacok ütemezése szerint érkezik az európai bemutatótermekbe, de a hivatalos Mazda márkakereskedésekben már most előrendelhető. Magyarországon a vadonatúj Mazda CX-5 indulóára 13 699 900 Ft.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   
Címkék: 

Nem aprózta el a BMW: egy modell, ötféle hajtáslánc

2025.09.26.
„Az ötféle hajtáslánc-technológiával elérhető, új BMW X5 világpremierjével ismét technológiai úttörőként betöltött szerepünket nyomatékosítjuk” – fogalmazott Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja a bajor prémiumgyártó New Yorkban megrendezett eseményén. „A hidrogén a globális karbonsemlegesítés fontos szereplője, ezért a technológia fejlesztése mellett határozottan elkötelezettek vagyunk” – tette hozzá. A termékportfólió sokszínűsége továbbra is kulcsfontosságú sikertényező a BMW Group számára. A folyamatosan változó ügyféligények és -szükségletek maradéktalan jelenlegi, illetve jövőbeni kielégítésének alapját a rendkívül széles hajtáslánc-paletta fekteti le, amely nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtásokat, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákat, benzinmotorokat, dízelmotorokat és – 2028-tól az új BMW iX5 Hydrogen képében – hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát is magába foglal. Az ötféle hajtáslánc-technológia párhuzamos kifejlesztésének, hatékony rendszerbe állításának és zökkenőmentes sorozatgyártásának záloga a rugalmas gyártási struktúrákban és a magasszintű integrációs szaktudásban rejlik. 2028-tól a BMW modellpalettáján kétféle tisztán elektromos hajtáslánc-technológia sorakozik majd (a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált és a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt), amely a BMW Group technológiai nyitottságot éltető vállalati megközelítésének módszeres alkalmazását igazolja. A tesztflotta sikeres világkörüli turnéja után az új BMW iX5 Hydrogen a bajor prémiummárka első sorozatgyártásban kínált hidrogén-meghajtású modelljeként érkezik meg a piacra. „Az új BMW iX5 Hydrogen ízig-vérig BMW modell lesz – kategóriája úttörője és a színtiszta vezetési élmény megtestesítője” – mondta Michael Rath, a BMW Group hidrogén-meghajtású modelleket fejlesztő részlegének vezetője. Az új BMW iX5 Hydrogen hajtáslánc-technológiájának műszaki alapját az a harmadik generációs üzemanyagcella-technológia adja, amelyen a BMW Group és a Toyota Motor Corporation vállvetve dolgozik. Ezen innováció kompaktabb beépítési méretek mellett kínál nagyobb teljesítményt és megnövelt hatékonyságot, amely nagyobb hatótávolságot és alacsonyabb energiafogyasztást eredményez. A BMW Group Steyr-i üzeme és müncheni kompetenciaközpontjai már az első prototípusokat építik. A hajtáslánc-technológia számos alkatrésze a vállalatcsoport landshuti gyárában lát napvilágot. A hidrogént a globális karbonsemlegesítés jegyében ígéretes jövőbeni energiahordozóként tartják számon, amely a megújuló energiaforrások hatékony tárolóközegeként segíti a kereslet és a kínálat egyensúlyának megteremtését, miközben a megújuló energiaforrások stabilabb és megbízhatóbb energiahálózat-integrálását is lehetővé teszi. A hidrogén az elektromos mobilitás azon még hiányzó darabja, amely ott kínál alternatívát, ahol a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtás nem jelent optimális megoldást. Az új BMW iX5 Hydrogen kifejlesztése mellett a bajor prémiumgyártó a hidrogén-infrastruktúra bővítéséből is aktívan kiveszi a részét. A HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) kezdeményezés iparági és intézményi partnerekkel együttműködve jött létre, a mobilitáshoz szükséges hidrogén-ökoszisztémák támogatására. A kezdeményezés célja, hogy növelje a hidrogén-mobilitási ökoszisztémák gazdasági létjogosultságát azáltal, hogy csokorba gyűjti az összes járműtípus, így a teherautók, a buszok és a személyautók iránti keresletet, ezzel elősegítve a hidrogéntöltő állomások optimális elosztását és kihasználtságát. A kezdeményezés a már meglévő hidrogénökoszisztéma-projekteket is támogatja azáltal, hogy kiaknázza a bennük rejlő teljes potenciált, megosztva a projektek közötti tapasztalatokat. A kísérleti fázis Németországban és Franciaországban indult útnak már meglévő ökoszisztémák támogatásával, azzal a céllal, hogy tapasztalatokat gyűjtsön a további nagyvárosi területeken való bevezetéshez és a más országokra való kiterjesztéshez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     
Címkék: 

Brutális kibertámadás: talán túl van a nehezén a Jaguar Land Rover

2025.09.26.
A vállalat a hét elején arról értesítette munkatársait, beszállítóit és vásárlóit, hogy október 1-jéig, vagyis jövő szerdáig kiterjesztette a gyártás felfüggesztését, mivel még tart a kibertámadás kivizsgálása, és készül a termelési folyamat szakaszos újraindításának menetrendje. A JLR közölte azt is, hogy kiberbiztonsági szakértők, az Országos Kiberbiztonsági Központ (National Cyber Security Centre, NCSC) és a bűnüldözési hatóságok bevonásával "a nap 24 órájában" dolgoznak a termelés biztonságos újraindításán. Csütörtök este közzétett újabb tájékoztatásában a Jaguar Land Rover arról számolt be, hogy digitális rendszereinek egyes kiemelt fontosságú részei már újra működnek. Ezek közé tartozik a JLR globális alkatrészlogisztikai központja, amely a cég kiskereskedelmi étékesítési és szervízpartnereinek alkatrészellátását biztosítja Nagy-Britanniában és világszerte. A járműipari csoport szerint ez lehetővé teszi a már forgalomba került autók szervizelésének újraindítását. Ugyancsak helyreállt a JLR nagykereskedelmi forgalmazásának pénzügyi rendszere, így újból elkezdődhetnek a kiszállítások az értékesítési partnerekhez. Szakértői elemzések szerint azonban ha a termelési szünet elhúzódik, a JLR számos alvállalkozója tönkremehet. A Jaguar Land Rover teljes beszállítói hálózata világszerte negyedmillió alkalmazottat foglalkoztat. Keir Starmer brit miniszterelnök csütörtökön a BBC televíziónak nyilatkozva kijelentette: a kormány tudatában van annak, hogy a kiterjedt beszállítói hálózat milyen nehéz helyzetbe került, és "a nap 24 órájában" dolgozik egy segélycsomag összeállításán. Starmer azonban erről egyelőre részleteket nem közölt. Meg nem erősített iparági források szerint felmerült az a lehetőség is, hogy a beszállítóktól a brit kormány vásárolja meg a részegységeket, és a termelés beindulása után ezeket eladja a Jaguar Land Rovernek. A Birminghami Egyetem gazdaságkutató intézetének (Birmingham Business School) becslése szerint a termelés felfüggesztése óta eltelt időszakban hozzávetőleg 24 ezer jármű nem készült el, és a cégnek 1,7 milliárd font (több mint 760 milliárd forint) bevételkiesést okozott a kibertámadás okozta leállás. A Jaguar Land Rover három angliai gyára Solihullban, Halewoodban és Wolverhamptonban működik, de a cégnek nagy gyártótelepei vannak Szlovákiában, Kínában és Indiában is. A gyártás az összes üzemben leállt a szeptember eleji kibertámadás után. Ráadásul nem ez az első komoly kiesés, amelyet a JLR az idén elszenvedett: a cég áprilisban felfüggesztette az Egyesült Államokba irányuló exportját, miután Donald Trump amerikai elnök 27,5 százalékos vámot rótt ki az autóimportra. Nagy-Britannia ugyanakkor májusban jelentős vámengedményekről szóló megállapodásra jutott az amerikai kormánnyal: az egyezmény értelmében évente százezer nagy-britanniai gyártású gépkocsit 10 százalékos vámmal lehet az Egyesült Államokba exportálni. Ez az Amerikába irányuló csaknem teljes brit autóexportra vonatkozik, a brit autóipar ugyanis évente átlagosan 110 ezer járművet exportál az Egyesült Államokba. A Nagy-Britanniában gyártott autók 12,5 százalékát az amerikai piac veszi fel. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

A Bosch 13 000 munkahelyet szüntet meg

2025.09.26.
Fotó: Bosch Az ausztriai Boschnál a mérnöki szektorban körülbelül 40 munkahely érintett. A Bosch összesen körülbelül 3300 munkatársat foglalkoztat Ausztriában. „Sürgősen dolgoznunk kell a mobilitási szektorban elért versenyképességünkön, és továbbra is tartósan csökkentenünk kell költségeinket. Ennek elérése érdekében számos eszközt bevetünk” – mondta Stefan Grosch, a Bosch igazgatótanácsának tagja és humánerőforrás-igazgatója. „Sajnos nem tudjuk elkerülni a már közölt mennyiségen túlmutató további elbocsátásokat. Ez nagyon fájdalmas számunkra, de sajnos nincs más megoldás.” Felháborodott a szakszervezet A német IG Metall szakszervezet felháborodva reagált. „Kétségtelen, hogy a helyzet a német és európai autóiparban és beszállítóiparban nagyon feszült” – mondta Frank Sell, a Mobilitási üzletág Általános Üzemi Tanácsának elnöke egy közlemény szerint. „Ugyanakkor kategorikusan elutasítjuk az ilyen történelmi mértékű személyzeti létszámleépítést – anélkül, hogy egyidejűleg kötelezettséget vállalnánk németországi telephelyeink biztosítására!” A Bosch ezzel elherdálja a bizalmat, és „társadalmi pusztítást okoz számos régióban” – bírálta Sell. Az autóipar válsága a közelmúltban súlyosan érintette a világ legnagyobb autóipari beszállítóját. A Bosch 2023 vége óta már számos létszámleépítést hajtott végre - írja az osztrák portál.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója