Az M modellek hét kategóriában arattak győzelmet a „sport auto” német autós szakmagazin olvasói felmérésén. A BMW hálózatról tölthető modelljeinek megbízhatóságát, teljesítményét és innovációit számos kitüntetés nyomatékosítja. A BMW i8 Coupé hajtáslánc-technológiája idén is elhódította az év motorjának járó nemzetközi elismerést, míg a BMW i8 Roadster ugyanezt a hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsik mezőnyében zsebelte be. A sportautó plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája idén sorozatban ötödik alkalommal diadalmaskodott az év legjobb motorjait díjazó megmérettetésen. Az „Auto Zeitung” német autós szakmagazin hálózatról tölthető gépkocsikat díjazó szavazásán a két progresszív hibrid a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt limuzinok és sportautók mezőnyének második helyén végzett. Nagy-Britanniában a BMW kétszer is elhódította idén a legjobb hálózatról tölthető gépkocsikat díjazó trófeát: a BMW 330e limuzin a közép-méretosztálybeli plug-in hibrid modellek között, míg a BMW X5 xDrive45e a felső-méretosztálybeli plug-in hibrid modellek mezőnyében aratott diadalt. A brit „Professional Driver Magazine” olvasói szavazásán a nagyközönség a BMW 7-es sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatait választotta meg a 2019-es esztendő leginkább környezetbarát luxusautójának. Az új 3-as sorozat Németországban azonnal megnyerte az „Auto Zeitung” szakmagazin olvasói szavazásának közép-méretosztálybeli mezőnyét, majd a legszebb formai kialakításnak járó trófeát is elhódította. Sőt mi több, az új BMW 3-as sorozatot az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói is díjazták, a modellt a 2019-es év legjobb dizájn-innovációjának járó elismeréssel illették. 2019-ben a hetedik nemzedékébe lépő sportlimuzin járműtechnológiai innovációi is osztatlan sikert arattak: az „auto, motor und sport” német szakmagazin járműkapcsolati díját ugyancsak a BMW 3-as sorozat nyerte el. A mértékadó újdonság menettulajdonságait a „sport auto” német autós szakmagazin olvasói szavazásán elért két kategóriagyőzelem is nyomatékosította: a 330i limuzin és a 330i Touring éppúgy diadalt aratott saját mezőnyében, mint az M340i xDrive limuzin és az M340i xDrive Touring. Nagy-Britanniában a „What Car?” és az „Auto Express” szakmagazinok egyöntetűen az új BMW 3-as sorozatot választották meg a 2019-es év legjobb prémium újdonságának és a 2019-es év közép-méretosztálybeli üzleti autójának. 2019-ben a BMW 5-ös sorozat még tovább gyarapította fényes trófeái sorát. A modell az „auto, motor und sport” és az „Auto Zeitung” német autós szakmagazinok olvasói szavazásán egyaránt a felső-méretosztály legjobb négykerekűjének bizonyult, az „Auto Test” szerkesztői pedig a BMW 530d limuzint az év legjobb tesztautójának választották meg. A felső-méretosztálybeli üzleti limuzinok mezőnyében a brit „Auto Express” és „Carbuyer” magazinok is az 5-ös BMW-t választották meg az év autójának, amely a legjobb luxusautónak járó kitüntetést is elnyerte. A „Professional Driver Magazine” eközben a BMW 5-ös Touring modellt a legjobb üzleti kombinak választotta meg. A BMW 2019-ben ráadásul az Arany Kormánykerék díjat is duplán hódította el. Az „Auto Bild” és a „Bild am Sonntag” lapok által életre hívott trófeát az új BMW 1-es sorozat a legjobb kompaktként, az új BMW 8-as sorozat pedig a legszebb új autóként hódította el. A BMW 8-as Coupé, a BMW 8-as Cabrio és a BMW 8-as Gran Coupé Spanyolországban is nagy sikert aratott a luxusautók mezőnyében, amelyet a „coches.net” weboldal kétszeres kitüntetése is igazol. A BMW 8-as sorozat a 2019-es év legjobb új autójának járó díjat és a legjobb sportautónak járó kitüntetést egyaránt elnyerte.

Aradi Virág tájékoztatása szerint a 20 éves pápai sofőrnél felmerült a gyanú, hogy ittas volt a baleset idején, és a rendőrök megállapították azt is, hogy a férfit a Pápai Rendőrkapitányság korábban engedély nélküli vezetés miatt 2020. április 12-ig eltiltotta a járművezetéstől. Közölte: a rendőrök a férfit őrizetbe vették. A baleset körülményeit a rendőrség büntetőeljárás keretében vizsgálja, emellett a sofőr ellen az eltiltás hatálya alatti járművezetés miatt szabálysértési eljárás is indult. Gecse és Vaszar között vasárnap délután megcsúszott, villanyoszlopnak ütközött, majd árokba csapódott egy személygépkocsi. Az autó 23 éves utasa a helyszínen életét vesztette, a 20 éves sofőr könnyebben megsérült.

cdn.pixabay.com Megfelelni az aktuális trendnek Divat. Minden téren megfigyelhetünk egy hosszabb-rövidebb ideig tartó aktuális irányzatot, amit sokan átvesznek, és követik, így válik rövid időn belül meghatározó irányzattá. Nincs ez másként az új autók piacán sem. Volt olyan márka, akinek sikerült idejében útjára indítani egy-egy ilyen kategóriájú modelljét, így született meg például az X6-os BMW is. Ha jobban belegondolunk, akkor a már tíz éve piacon lévő modell a harmadik generációjánál jár. Igaz itt nem is SUV (Sport Utility Vehicle), hanem SAV (Sport Activity Vehicle) a pontos megnevezés, de szerintem az X6 esetében úgyis mindenkinek az indokolatlan méretű, és a reprezentáláson kívül minden másra alkalmatlanság jut eszébe. De a tulajdonosok biztosan elégedettek az utazóautóikkal, mert az autópályás utazásokon kívül legfeljebb a tó, vagy tengerpart murvás parkolója lehet a „terep”, ahol életükben megfordulnak velük. A Volvo XC 90 még a kétezres évek elején jelent meg, valamiféle átmentet képviselt a terepjárók, és az egyterűek között, méreteivel, és kialakításával már a kezdetektől fogva a terepjárós szegmens felé kacsingatott, de csak a második generációját tekinthetjük igazi SUV-nak, hiszen azt már úgy is reklámozták. Aztán ha most a Volvo-ra mint márkára gondolunk, beugrik vajon elsőre az S 80, a limuzin skandinávos életérzéssel, vagy a tüzes S 60 R? A márka mára több Crossovert, és SUV-t értékesít, mint más modelljét. Sőt, sok olyan autógyár van, ami fennmaradását is az SUV kategóriának köszönheti. De maga az SUV mint kategória ásta meg a sírját a korábbi divatirányzatnak, amik a kétezres évek elejéig népszerű volt, ez pedig a buszlimuzinok időszaka, aminek talán leghíresebb ikonja az Opel Zafira volt. De mára már a volt Zafira tulajdonosok is inkább beülnek egy magasabb, és divatosabb autóba, így változik, és fogyaszt változó trendeket a világ évről-évre. p1.pxfuel.com Érvek és piaci részesedés Az ütőkártya az, hogy magasan ülök, jól kilátok, és biztonságban érzem magam vezetés közben, és ha ezzel ütközök, akkor nagyobb eséllyel élem túl, mert egy nagy "kasztni" van körülöttem. Ez már nem az én, hanem az ismerősöm válasza volt arra irányuló kérdésemre, hogy valóban szüksége volt lecserélni kitűnő állapotú, fiatal autóját egy német batárra? Valóban, az embernek a nagyságról a biztonság jut eszébe, de vajon abba is belegondolunk, hogy a nehezebb autó lassabban áll majd meg egy váratlan akadály előtt? Vagy éppen kevésbé lesz kezes a kedvenc szerpentinen kocsikázva, hiszen a súlypontja is magasabban van? Ez csak néhány tény a fizika törvényeiből ami hirtelen eszembe jutott, és elgondolkodtató lehet. De igaz, hogy a kilátás valóban jobb egy magasabb autóból, viszont az is csak addig élvezhető, amíg a komplett utcakép ki nem cserélődik a nagy autókra, mert úgy tűnik, hogy jelenleg ebbe az irányba tartunk. A VDIK (A Nemzetközi Gépjárműgyártók Szövetsége 1952 óta képviseli a nemzetközi autó- és haszongépjármű-gyártók érdekeit Németországban.) becslése szerint Németországban 2019-ben közel 3,57 millió új személygépkocsi kerül forgalomba, ami abszolút rekordnak számít: - Személygépkocsi-piac: 3,57 millió új regisztráció - Haszongépjármű-piac: 405 000 új regisztráció - Elektromos autó-piac: 100 000 új regisztráció Igaz, hogy tavalyi, de sokat mondó statisztika, amit a JATO (az autóiparban működő cégek számára kínál alapvető információkat piaci trendekről, gépjármű-specifikációkról és árazásról) elemzői publikáltak. Európában a SUV-k esetében nem érvényesült a többi piaci szegmensben január és május között tapasztalható lelassuló növekedési trend. 24,2 százalékkal emelkedett a szabadidőautók európai értékesítése, míg a többi karosszériatípusban 8,5 százalékkal visszaesett az eladott járművek darabszáma. A vizsgált 27 európai piac közül 23 esetében a SUV-ké volt a legjobban teljesítő szegmens. Már a tavalyi évben Európán belül Németországban talált gazdára a legtöbb új autó ebben a kategóriában, de érdekes, hogy a szabadidőautók hazánkban is brillíroztak, és szerezték meg a legnagyobb részesedést az újautó piacon. cdn.pixabay.com Milyen lesz az SUV-k jövője? Nem tudni, hogy a meredeken felfelé ívelő pálya meddig tart, és mi tudja majd kiütni a vezető szerepből a hobbiterepjárókat, de egyszer talán ez az őrület is véget ér. Az én szubjektív véleményem viszont az, hogy az a pár év, ami még itt van nekünk, a hagyományos értelemben vett autózásból, azt inkább egy olyan járműben töltöm, ami a vezetés klasszikus élményéből minél nagyobb esszenciát közvetít felém. Viszont az átlagos felhasználók továbbra is csak azokat a járműveket keresik, amik minél nagyobb biztonságban, és kényelemben elszállítja őket A-ból B-be. Így aztán hazánkban sem kell azon meglepődni, hogy az aktuális mi autónk most nem a Swift, hanem a Vitara. Nagyobb összegben is mernék arra fogadni, hogy a következő bestseller pedig biztosan valamilyen elektromos autó lesz majd. Addig viszont még áldozhatunk a hedonizmus oltárán a magasabb gyártási, és üzemeltetési költségekkel működő hobbiterepjárók birtoklásával.  hu.m.wikipedia.org