Hatékony a BMW 7-es sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája
2019.11.11.
Az új BMW 7-es sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai jövőbe mutató, hosszú távon fenntartható módon váltják valóra a vezetés luxus színvonalú élményét. A fejedelmi limuzin progresszív karaktere nem csupán az innovatív műszaki megoldásokban, a forradalmi járműkapcsolati lehetőségekben és az intelligens vezetést támogató rendszerekben érhető tetten, hanem a modell teljes életciklusát tekintve is. Az új BMW 7-es sorozat hálózatról tölthető modellváltozataiban dolgozó BMW eDrive hajtáslánc-technológia példaértékű hatékonyságát most az új BMW 745Le modellnek odaítélt ISO 14040 és ISO 14044 környezetvédelmi tanúsítványok is igazolják.
A TÜV Rheinland független szakértői által hitelesített elemzés szerint a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt luxuslimuzin teljes életciklusát övező megoldások globális felmelegedésre gyakorolt együttes hatása 33 százalékkal alacsonyabb, mint a belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodellek esetében, ha pedig a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia töltési szükségleteit kizárólag megújuló erőforrások fedezik, ez az arány egészen 58 százalékra módosul.
Az új BMW 745Le plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájának példaértékű életciklus-hatékonyságát igazoló ISO tanúsítvány a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia által garantált példaértékű emisszió-csökkentési hatékonyság újabb bizonyítéka. Az új BMW 745e modellekben mindezt egy BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kivételesen magas hatékonyságú, soros hathengeres benzinmotor és az extrém hatékony működésű, nyolcfokozatú Steptronic automataváltóba épített elektromos motor intelligensen vezérelt együttműködése kelti életre.
A hálózatról tölthető hajtáslánc lehetővé teszi, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei a hétköznapi ingázások és az autóval megtett városon belüli távolságok nagy részét emisszió nélkül abszolválják. A jövőbe mutató technológia energiaellátásáról gondoskodó nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével az új BMW 745e 55 – 58 kilométert, az új BMW 745Le 52 – 55 kilométert, az új BMW 745Le xDrive pedig 51 – 54 kilométert képes megtenni tisztán elektromos meghajtással.
Mindez azt jelenti, hogy a luxuslimuzin zéró emissziójú vezetési élménye nem csupán a belvárosokban, de a metropoliszok agglomerációiban is átélhető. Az alapfelszereltségként kínált HYBRID vezetési üzemmódban az új BMW 745e, az új BMW 745Le és az új BMW 745Le xDrive egészen 110 km/órás sebességig képes fenntartani a tisztán elektromos meghajtást és a belsőégésű erőforrás csak magasabb tempónál, vagy intenzív gyorsítások esetén kapcsolódik be a hajtásba.
A középkonzolon elhelyezett eDrive gombbal előhívható ELECTRIC vezetési üzemmód a modell tisztán elektromos meghajtással elérhető végsebességét 140 km/órára növeli. SPORT vezetési üzemmódban az elektromos motor a belsőégésű erőforrás támogatására hivatott. A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor együttesen 290 kW / 394 lóerő maximális rendszerteljesítményre képes, amelyhez a legintenzívebb gyorsulások érdekében 600 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az új BMW 745e 5,2 másodperc alatt, az új BMW 745Le 5,3 másodperc alatt, az új BMW 745Le xDrive pedig 5,1 másodperc alatt képes felgyorsulni álló helyzetből 100 km/órás sebességre.
BATTERY CONTROL vezetési üzemmódban a hajtáslánc a vezető által kívánt szinten tartja a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségét, hosszabb utazások esetén így a tisztán elektromos meghajtás a nagyvárosokba érkezve aktiválható. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológia a BMW tervei szerint 2020 tavaszától az egyes nagyvárosokban kialakított, kizárólag tisztán elektromos meghajtással látogatható „zöld zónákba” érkezve automatikusan zéró emissziójú mobilitásra vált át.
A tisztán elektromos meghajtással abszolválható zéró emissziójú hatótávolság növelése, valamint az átlagos üzemanyag-fogyasztás és a kombinált károsanyag-kibocsátás csökkentése azonban nem csupán az intelligensen vezérelt hajtáslánc, hanem a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia érdeme is, amellyel az új BMW 745Le teljes életciklusát övező nyersanyag-előállítási, tömegtermelési, műszaki és újrahasznosítási megoldások globális felmelegedésre gyakorolt együttes hatása jelentősen alacsonyabb, mint a luxuslimuzin belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodelljei esetében. Az összehasonlítás alapjául egy 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW 740Li modell szolgált, az eredményeket pedig mindkét hajtáslánc-technológia esetében 250 000 kilométer megtételére vetítve számolták ki.
Az üzemanyag- és energiafogyasztási adatok mellett az elemzők a modellek globális felmelegedésre gyakorolt légszennyező hatásait és energiaszükségleteit is számításba vették. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt luxuslimuzin teljes életciklusát övező megoldások globális felmelegedésre gyakorolt együttes hatása az Európai Unió EU-25 villamosenergia-hálózatából táplálva 33 százalékkal alacsonyabb, mint a BMW 740Li esetében, ha pedig a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia töltési szükségleteit kizárólag olyan megújuló erőforrások fedezik, mint például a szél- és napenergia, ez az arány egészen 58 százalékra módosul.
A TÜV Rheinland független szakértői által hitelesített elemzés részletekbe menően vizsgálta a hajtáslánc-technológiák nyersanyag-előállítási és -megmunkálási, tömegtermelési, műszaki és újrahasznosítási megoldásainak globális felmelegedésre gyakorolt hatásait, az új BMW 745Le példaértékű életciklus-hatékonysága pedig az ISO 14040 és az ISO 14044 környezetvédelmi tanúsítványokat egyaránt kiérdemelte.
Az új BMW 745e, az új BMW 745Le és az új BMW 745Le xDrive széleskörű alapfelszereltségének a 30 km/órás sebességig aktiválódó akusztikus gyalogosfigyelmeztető rendszer is része, amely az utasok menetkomfortjának megzavarása nélkül, egy jellegzetes hanggal figyelmezteti a jármű környezetében közlekedőket az autó jelenlétére.
A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt luxuslimuzinok alapfelszereltségébe a légkondicionáló is beletartozik, amelyet a bajor prémiumgyártó ügyfelei a BMW Connected okostelefon-alkalmazásnak köszönhetően a távolból is vezérelhetnek. A nagyfeszültségű akkumulátor töltését mindezeken felül számos innovatív BMW eDrive digitális szolgáltatás támogatja: a vezető okoskészüléken keresztül kikeresheti és lefoglalhatja a számára leginkább szimpatikus járműtöltő állomást, távolról vezérelheti a járműtöltés folyamatát és okoskészülékein keresztül mindvégig figyelemmel követheti az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjéből kiszámolt tisztán elektromos és kombinált hatótávolságot is.
Az alapfelszereltségként kínált BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés pedig nem csupán a nagyméretű, teljes mértékben digitális műszerfal és a tökéletesen hálózatba kapcsolt navigációs rendszer kettősével, de a BMW Intelligens Személyi Asszisztens (BMW Intelligent Personal Assistant) forradalmi innovációival is kecsegtet, amely ugyancsak segít a parkolóhelyek és a járműtöltő állomások megtalálásában, illetve lefoglalásában.
A Ferrari negyedéves profitja 41 százalékkal csökkent
2019.11.11.
Az olasz luxusautógyár azt közölte, hogy az adózott eredménye 169 millió euróra esett az egy évvel korábbi 287 millió euróról. A tavalyi harmadik negyedévi eredményt egy egyszeri tétel erősítette. A Ferrari kamat-, adófizetés és amortizáció előtti(EBITDA) eredménye a szeptember végével záródott három hónapban 11 százalékkal, 311 millió euróra emelkedett az egy évvel korábbi 278 millió euróról. A járműgyártó bevétele 9,2 százalékkal, 915 millió euróra nőtt, árfolyamhatások nélkül számítva 7,1 százalékkal emelkedett.
A harmadik negyedévben a Ferrari 2474 autót gyártott, 9 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Európában, a Közel-Keleten és Afrikában együttesen 14 százalékkal, az ázsiai és csendes-óceáni térségben 23 százalékkal nőtt a Ferrari eladott autóinak száma, Észak- és Dél-Amerikában stagnált, Kínában, Hongkongban és Tajvanon pedig 2 százalékkal csökkent.
A Ferrari idei bevétel-előrejelzését 3,7 milliárd euróra javította fel az eddig várt 3,5 milliárd euróról. A Ferrari három éve vált ki anyavállalatából, a Fiat Chryslerből, és önálló részvénytársasággá alakult.
Négy halálos és 38 súlyos baleset a hétvégi utakon - 38 ittas vezetővel
2019.11.11.
Fotó: Donka Ferenc - MTI
A szolgálatot ellátó állomány összesen 496 személyt fogott el, közülük 93 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 327 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 543 személyt állítottak elő, köztük 297 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 38 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Anyukám is érteni fogja – A Volkswagen E jövőképe
2019.11.10.
Korábbi cikkünkben bemutattuk a Volkswagen Roadmap E elnevezésű projektjét, aminek lényege egy középtávú, 5 éves ütemterv, amelyben világszinten a meglévő 3mellé, további 9, elektromos autók gyártására alkalmas üzemet nyitnak meg. Ezen kívül bevezetik az I.D. modellcsaládot, amelyek búcsúztatják az elektromos járművek hatótávolságától szóló vitákat, gyorsan tölthetők és termesztésen helyi szinten károsanyagot egyáltalán nem bocsátanak ki.
Ezek az I.D. modellek várnak bemutatásra
Az új modellcsalád névadója, amely egyszerűen csak az I.D. nevet viseli 2020-ban látható majd először. A kompakt osztályba érkező modell az új család számára fejlesztett járműépítési platformra, az MEB-re épül. Ez ez a márka életében az első modell, amelynek tervezési hatótávolsága nem kevesebb, mint 600 km.
Nemrégiben el is indult az I.D.3 sorozatgyártása
I.D. CROZZ
Nem elírás, hanem tudatos stratégia az új modellek megkülönböztetésére, hogy az „S” betűk helyett „Z” kerül típusok elnevezésébe. Nem nehéz kitalálni, hogy a CROZZ a crossover kategóriába érkezik. A markáns, vagány megjelenés mellé természetesen az új irányvonalban alapvető tulajdonságok, mint például a nagy hatótáv, utastér variálhatóság mellett megjelenik az elektromos összkerékhajtás (4MOTION) is, amely meggyőző off-road tulajdonságokkal ruházza fel az SUV-t.
I.D. VIZZION
Nem maradnak tisztán elektromos luxusjármű nélkül a környezettudatos cégvezetők sem. A VIZZION egy felsőkategóriás limuzinként mutatkozik majd be. Itt már olyan technológiákkal is találkozhatunk, mint a teljes gesztusvezérlés, vagy a teljesen autonóm közlekedési képesség, egyszóval a jövő mobilitását kapjuk majd kézbe. A VW azonban még ennél is tovább merészkedik, nem kevesebbet ígérnek, mint hogy a jármű képes lesz tanulni a sofőr, akarom mondani a gazda szokásait, sőt, a sajtóanyag szerint még empátiára is képes lesz.
I.D. BUZZ
A végtelenbe és tovább! – ugrik be azonnal a BUZZ név láttán, persze csak azoknak, akik hozzám hasonlóan rajonganak a Toy Story filmekért. A mára méltán legendássá vált Bulli mikrobusz méltó elektromos utójának szánt jármű akár 8 utast is képes teljes kényelemben úticéljához vinni, a poggyászoknak pedig két különálló rakodótér lesz kialakítva. A térkihasználás igazi csodáját ígéri a gyártó.
Újra gondolt formában tér vissza a kinyíló lámpa, amely termesztésen a legújabb LED technológiával dolgozik és minden adaptációra képes lesz. A „szemek” a jármű indításakor, pontosabban bekapcsolásakor nyílnak fel, és az autó lezárásával csukódnak majd be. Az I.D. BUZZ fejlesztése ma is zajlik, bemutatására 2022-ben kerülhet sor.
Így lesz teljes a kép
A legendás amerikai hegyi gyorsasági versenyen, a Pikes Peak-en történelmet is írt már az I.D. modellcsalád. A kifejezetten erre az eseményre fejlesztett I.D. R Piker Peak szupersportkocsi 680 lóerős teljesítményével és 650 Nm-es forgatónyomatékával új rekordot állított fel az elektromos hajtású autók kategóriájában, amely abszolút értelemben is rekord volt, hiszen maga mögött hagyta hagyományos meghajtással szerelt versenytársait.
Cikkünk megjelenését a Volkswagen támogatta.
Rali Eb: Turánék győztek, Ingram az Európa-bajnok
2019.11.10.
A szervezők a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a korai sötétedés miatt az utolsó, 14. gyorsasági szakaszt törölték, a 13. etapon pedig az addig az élen álló, tavaly Eb-győztes Alekszej Lukjanuk, Alekszej Arnautov (Citroen C3 R5) orosz páros, valamint Ingramék is defektet kaptak, így a második idővel célba érő Turánék nyerték az Eb-futamot a Skoda Fabia R5-össel.
Ingram 141 ponttal lett Európa-bajnok, a Rally Hungaryn Turánék mögött másodikként végző Lukjanuk 132 ponttal másodikként zárt az Eb-pontversenyben is.
Az utolsó szakaszon győztes ír Callum Devine, Brian Hoy (Hyundai i20 R5) kettős harmadikként fejezte be a nyíregyházi viadalt, míg a Herczig Norbert, Ferenc Ramón (Volkswagen Polo GTI R5) duó ötödik lett.
Turánék a szombati első gyorsasági szakasz után még hetedikek voltak, ám a folytatásban nagyszerű időket autóztak, szombat estére pedig már a harmadik helyen álltak az összetettben. A Shell Helix Ultra csapatának párosa a vasárnapi folytatásban is gyorsan, türelmesen és taktikusan versenyzett, így az utolsó etap előtt már második volt, a hajrában pedig ki tudta használni a közvetlen riválisok defektjei miatt is adódó lehetőséget.
Turán, aki korábban világbajnoki futamokon is indult már, pályafutása során először nyert ERC-viadalt.
"Ez egyszerűen fantasztikus, először el sem hittem, amikor azzal hívott a csapatom, hogy nem harmadikak vagyunk, hanem elsők" - idézte Turán Frigyest a Rally Hungary sajtószolgálata. "Az utolsó gyorsasági előtt arra gondoltam, hogy a nehéz körülmények miatt erre már nincs szükségünk, de utólag bebizonyosodott, hogy ez is kellett a sikerhez" - tette hozzá a versenyző, aki szerint a győzelmet a Hankook gumiknak köszönhetik, mert ők azon kevese közé tartoznak, akik egyetlen defektet sem kaptak a hétvége során.
"Turán Frigyesék sikere fantasztikus eredmény, köszönöm nekik, hogy megmutatták, hogy a hazai ralisport az európai elithez tartozik" - mondta az MTI-nek Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke.
Rally Hungary, végeredmény (13 gyorsasági szakasz, 202,12 km, az élcsoport):
------------------------------------------------------
1. Turán Frigyes, Bagaméri László (Skoda Fabia R5) 2:11:28.0 óra
2. Alekszej Lukjanuk , Alekszej Arnautov (orosz, Citroen C3 R5) 33.7 másodperc hátrány
3. Callum Devine, Brian Hoy (ír, Hyundai i20 R5) 1:25.9 perc hátrány
4. Chris Ingram, Ross Whittock (brit, Skoda Fabia R5 Evo) 1:48.5 p h.
5. Herczig Norbert, Ferencz Ramón (Volkswagen Polo GTI R5) 3:12.3 p h.
Hat tipp, hogy sötétben is biztonságos legyen a vezetés
2019.11.10.
1. Rendszeresen ellenőrizzük az alapbeállításokat!
Nincs esti autózás jól funkcionáló fényszórók nélkül. Legalább havonta egyszer ellenőrizzük a világítást, mindig cseréljük a kiégett izzókat, és szánjunk időt a fényszórók optimális szögben történő beállítására! Ne hagyjuk ki a sorból az irányjelzőt és a ködlámpát, és ne feledkezzünk meg a műszerfali megvilágításról sem: csökkentsük a fényerejét, ha túlságosan intenzívnek és ezáltal zavarónak találjuk.
2. Tartsuk tisztán a látóterünket!
Hulló falevelek, eső, sár – az évszak sajátosságai miatt több a szennyeződés az utakon és az autón, ez tovább ronthatja az amúgy sem túl jó látási viszonyokat. Mindig ügyeljünk rá, hogy ne csak a fényszórók legyenek tiszták, hanem a szélvédő is. Gondoskodjunk az ablaktörlő lapátok ideális állapotáról is.
3. Ügyeljünk szemünk fényére!
A biztonságos autós közlekedéshez alapvető fontosságú a jó látás. Ennek jelentősége esti, illetve éjszakai vezetés esetén megnövekszik, ám a pupilla alkalmazkodási képessége a világossághoz és a sötétséghez 40 éves kor felett fokozatosan romlik. Rendszeresen ellenőriztessük látásunkat, és ha szükség van rá, időről időre győződjünk meg róla, hogy megfelelő szemüveget viselünk.
4. Készüljünk fel a bajra!
Autónk szükséges felszereltsége az őszi-téli szezonban is kritikus. A megszokott, kötelező biztonsági tartozékok – elsősegélydoboz, elakadásjelző, fényvisszaverő háromszög – mellé ne felejtsük el bekészíteni a láthatósági mellényt és az izzókészletet sem. Hideg és sötét időben pedig kifejezetten hasznos, ha van nálunk jégkaparó, hókefe, vontatókötél és elemlámpa.
5. Vezessünk lassabban és egyenletesen!
Sötétben nehezebben ítéljük meg mások sebességét és távolságát, ezért érdemes növelni kicsit a követési távolságot. Mivel este romlanak a reakcióidők is, inkább menjünk lassabban, de próbáljunk egyenletes sebességgel haladni, hogy hirtelen tempóváltással ne kényszerítsük extra manőverekre a többi autóst, és így csökkentsük a balesetek esélyét.
6. Pihenjünk vezetés előtt és közben is!
Alapszabály, hogy sose üljünk volán mögé fáradtan, mégsem lehet eléggé hangsúlyozni. Ez különösen igaz a hideg időszakban, amikor a csúszós utak és a rosszabb fényviszonyok eleve megnehezítik a vezetést, ráadásul az óraátállítás és a szezonális változások is befolyásolhatják alvás-ébrenlét mintázatunkat. Egy-két óránként tartsunk pihenőt, szükség esetén pedig igyunk egy kávét vagy keressünk szállást éjszakára.
Ez nem a nagypapa szedánja – Avalon TRD
2019.11.10.
Szinte hagyomány, hogy Amerika legnagyobb autós showjára még egy unalmasnak szánt autóból is képesek vadállatot varázsolni. Idén sincs ez másképp, és noha a Toyota háza tájáról egyértelműen a Suprát övezi a legnagyobb figyelem, azért nem szabad szavak nélkül elmenni az Avalon TRD Pro koncepció mellett sem. Állításuk szerint ugyanis ez a világ leggyorsabb nagyméretű, elsőkerekes szedánja. Mi több, ezt igyekeztek egy köridővel is alátámasztani. A TRD és a DG-Spec közös gyermeke mindössze 1 perc 25 másodperc alatt ért körbe a dimbes-dombos, visszafordítókkal tarkított Willow Springs versenypályán.
Ezzel egyébként gyorsabbnak bizonyult egy alap 911-esnél vagy egy Audi R8-nál is. „Mind tudjuk, hogy az Avalon egy nagyszerű Toyota, de valljuk be, sosem tudott kitörni a családi szedán skatulyából. Egészen mostanáig.” – tette hozzá Ed Laukes, a Toyota helyi marketing képviselője. A motorháztető alatt egy 3,5 literes V6 duruzsol, amit nagyobb leömlőkkel és acél kipufogórendszerrel igyekeztek segíteni a nagyobb teljesítmény elérésében. Így kb. 330 lóerőt sikerült kicsikaniuk, és ami még fontosabb, hogy olyan alapvető pályakellékek is bekerültek az autóba, mint egy sperrdiffi vagy épp az állítható lengéscsillapítók.
Ezért emelkedik a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díja
2019.11.10.
Minden ötödik autós novemberben dönthet arról, hogy új kötelező biztosítást köt-e a járművére. A biztosítóknak a 2020-ra vonatkozó ajánlatukról legkésőbb november 11-ig kell tájékoztatniuk az ügyfeleket, akik az interneten már ezt megelőzően is tájékozódhatnak.
Ha valaki biztosítót akar váltani, legkésőbb december 1-ig kell felmondania a szerződését, majd az év végéig kell megkötnie az újat.„Évről évre csökken, de még mindig jelentős, 1,1 millió autós az, akinek január 1-én van a biztosítási évfordulója” – mondta Pap Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetség (FBAMSZ) elnökségi tagja az M1 Summa című műsorában.
Egy átlagos kötelező gépjármű- felelősségbiztosítási díj 29 200 forint lesz, ami közel 15%-os emelkedést jelent. Papp Lajos hozzátette, ez az emelkedés megfelel a szakma várakozásainak. "A drágulás két fő oka az átlagosnál több idei baleset, és az ezzel összefüggő autószerelői munkák növekvő anyag- és bárköltsége" - indokolt a FBAMSZ elnökségi tagja.
A személyi sérülésekre egyre magasabb összegeket fizetnek ki a biztosító társaságok, így elkerülhetetlen volt a biztosítási díjak emelkedése is, hiszen a kárkifizetések mellett az egyre dráguló javításokat is fedezniük kell a befolyó összegből.
Kedvezőbb díj a balesetmentes sofőröknek
A legkedvezőbb díjakra ezúttal is azok számíthatnak, akik évek óta balesetmentesen közlekednek, és a B10-es, azaz a legjobb Bonus-Malus-besorolással rendelkeznek. Szakértők szerint idén sem kell elhamarkodottan, az első napokban váltani, mindenkinek érdemes megvárnia, hogy a saját biztosítója milyen tarifaajánlatot küld.
Papp Lajos elmondta a biztosítók értesítik az ügyfeleiket arról, hogy a meglévő kötelező gépjármű-felelősségbiztosításuknak éves díja mennyi lesz a következő évre. Hozzátette, úgy gondolja, csak ezt követően érdemes összehasonlító oldalakon tájékozódni, megnézni, hogy más társaságok mit kínálnak.
„Különösen igaz lehet azokra, akik kárt okoztak az elmúlt időszakban, hiszen ők számíthatnak egy komolyabb díjemelésre” – tanácsolta a FBAMSZ elnökségi tagja
Érdemes Casco-biztosítást kötni
„A kötelező biztosítások mellett érdemes Casco-biztosítást is kötnie azoknak, akik korábban ezt nem tették meg” – javasolja Papp Lajos. Ő úgy számol, hogy az összes autós 2 százaléka biztosítja be magát a lopáskárra, illetve a saját járművében maga által okozott károk ellen.
Hozzátette: körülbelül 800 ezer embernek van Casco-biztosítása, ami az teljes gépjárműpark nem egészen 20 százaléka. „Ez az arány nagyon alacsony a nemzetközi összehasonlításban, külföldön durván ennek a duplájával lehet számolni” – mondta.
Kiemelte, a Casco-biztosítások területén is igen komoly verseny van a biztosítók között ezért emlékeztet, hogy nem csak teljeskörű Cascók vannak, az idősebb gépjárművel rendelkezők is választhatnak olyan Casco-biztosítást, ami segít egy esetleges káresemény bekövetkeztekor.
Az érintett autósok november végéig dönthetnek az új kötelező biztosításukról. Az elmúlt évek tapasztalata szerint a járművezetők 10%-a vált biztosítót ebben az időszakban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
